FR2665872A1 - Engin de locomotion combine normalement deplace par energie musculaire utilisant additionnellement l'energie du vent. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'accouplement de deux engins de locomotion individuels, déplacés normalement par dépense d'énergie musculaire de leurs pilotes, pour la constitution d'un engin de locomotion combiné susceptible d'utiliser additionnellement l'énergie du vent pour assurer son déplacement, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux traverses rigides antérieure et postérieure reliées, d'une manière amovible, aux deux engins individuels, pour les maintenir parallèles et écartés latéralement l'un de l'autre, et une poutre longitudinale centrale située à égale distance des deux engins individuels, reliée d'une manière amovible aux deux traverses et qui porte, dans sa partie antérieure, un support destiné à recevoir l'extrémité inférieure d'un mât auquel est accrochée une voile.

Description

ENGIN DE LOCOMOTION COMBINE NORMALEMENT DEPLACE PAR
ENERGIE MUSCULAIRE UTILISANT ADDITIONNELLEMENT L'ENERGIE
DU VENT
La présente invention concerne un dispositif d'accouplement de deux engins de locomotion individuels, déplacés normalement par dépense d'énergie musculaire de leurs pilotes, pour la constitution d'un engin de locomotion combiné.

Jusqu'à présent on utilise, pour le déplacement sur la terre ferme ou sur l'eau, différents engins de locomotion qui utilisent uniquement l'énergie musculaire de leurs pilotes. On peut citer par exemple, en ce qui concerne les engins terrestres, les cycles d'une manière générale et les bicyclettes en particulier dont la vogue est actuellement croissante, notamment en ce qui concerne les bicyclettes dites "tout terrain". Parmi les engins nautiques couramment utilisés on peut citer les embarcations à rames ou à pagaies tels que canoës, kayaks, les embarcations mues par une hélice entraînée par un pédalier actionné par le pilote, etc...

La présente a pour but de fournir un dispositif d'accouplement constitué de pièces amovibles, se présentant sous la forme d'un ensemble prêt à monter, permettant de relier très aisément deux engins de locomotion, prévus pour une utilisation normale individuelle, du type à propulsion à partir de l'énergie musculaire de leurs pilotes, et pour constituer un engin de locomotion combiné susceptible d'utiliser en plus l'énergie du vent.

A cet effet ce dispositif d'accouplement de deux engins de locomotion individuels, déplacés normalement par dépense d'énergie musculaire de leurs pilotes, pour la constitution d'un engin de locomotion combiné susceptible d'utiliser additionnellement l'énergie du vent pour assurer son déplacement, est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux traverses rigides antérieure et postérieure reliées, d'une manière amovible, aux deux engins individuels, pour les maintenir parallèles et écartés latéralement l'un de l'autre, et une poutre longitudinale centrale située à égale distance des deux engins individuels, reliée d'une manière amovible aux deux traverses et qui porte, dans sa partie antérieure, un support destiné à recevoir l'extrémité inférieure d'un mât auquel est accrochée une voile.

Le dispositif d'accouplement suivant l'invention peut être utilisé avantageusement pour assembler deux cycles disposés côte à côte et constituer alors un engin de locomotion combiné du genre char à voile. Cet engin permet la pratique d'un sport nouveau combinant à la fois le cyclisme et la voile et pouvant se pratiquer sur des terrains relativement accidentés. La manoeuvre de l'engin à voile ainsi combiné peut se faire sur des espaces relativement étroits, la remontée au vent s'effectuant par l'action musculaire de pédalage des deux pilotes. Ceci permet de relier sûrement deux points choisis quelle que soit la direction du vent ou son intensité.

Dans le cas d'un vent violent de face, l'engin s'adapte très bien à une telle situation puisque le mât et la voile peuvent être démontés très rapidement et l'ensemble ainsi replié peut être fixé sur la poutre centrale du châssis de liaison.

Un avantage qu'offre l'engin à voile ci-dessus est qu'il utilise des cycles d'un modèle courant, ainsi qu'un gréement courant, par exemple d'une planche à voile, et que les cycles n'ont à subir aucune transformation pour leur utilisation dans l'engin combiné, ce qui permet de pratiquer le cyclisme sur chacun d'eux individuellement.

On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel
La figure 1 est une vue en perspective schématique simplifiée du dispositif d'accouplement suivant l'invention utilisé pour constituer un engin de locomotion combiné à propulsion par énergie musculaire et/ou énergie du vent lequel est formé à partir de deux engins individuels mus normalement par la seule énergie musculaire.

La figure 2 est une vue en perspective d'un engin de locomotion combiné constitué de deux bicyclettes parallèles assemblées par le dispositif d'accouplement et comportant additionnellement une voile.

La figure 3 est une vue en coupe verticale et longitudinale du dispositif d'accouplement monté entre les deux bicyclettes, ainsi qu'il est représenté sur la figure 2.

La figure 4 est une vue en plan partielle du dispositif d'accouplement monté.

La figure 5 est une vue en coupe verticale et transversale faite suivant la ligne V-V de la figure 4.

La figure 6 est une vue en élévation d'une fourche additionnelle arrière.

La figure 7 est une vue en perspective partielle, à plus grande échelle, de l'avant de la partie postérieure fixe de la poutre centrale télescopique.

La figure 8 est une vue en élévation, partiellement en coupe verticale, d'un dispositif assurant la liaison entre une extrémité de la traverse antérieure et une partie du cadre d'une bicyclette.

La figure 9 est une vue en élévation, partiellement en coupe axiale et verticale, de la partie du mât où sont accrochés les haubans.

Sur la figure 1 est représenté, sous une forme simplifiée, un dispositif d'accouplement 1 suivant l'invention lequel est représenté monté pour former, en combinaison avec deux engins de locomotion individuels parallèles 2, un engin de locomotion combiné pouvant être mis en mouvement à partir de l'énergie musculaire de ses pilotes et/ou de l'énergie du vent. Les engins de locomotion individuels 2 qui sont représentés schématiquement sous la forme de parallélépipèdes en trait mixte, peuvent être des engins nautiques ou terrestres.

Parmi les engins nautiques on peut citer des embarcations actionnées au moyen de pagaies tels que canoës, kayaks, ou bien encore par pédalage tels que ceux connus sous le nom de 'wpédalo'. Les engins terrestres sont, quant à eux, constitués par des cycles et la description détaillée qui va suivre portera sur une application particulière du dispositif d'accouplement 1 à l'assemblage de deux cycles parallèles, bien que cette application ne soit en aucune façon limitative.

Le dispositif 1 suivant l'invention constitue, à l'état assemblé, un châssis comprenant essentiellement, dans sa version simplifiée représentée sur la figure 1, plusieurs éléments assemblés entre eux d'une manière amovible à savoir une poutre longitudinale centrale 3 et deux traverses à savoir une traverse antérieure 4 et une traverse postérieure 5. Les deux traverses 4,5 sont respectivement reliées, à leurs extrémités, aux deux engins individuels 2,3 éventuellement par l'intermédiaire d'articulations permettant un certain degré de débattement angulaire autour d'un axe transversal. La poutre centrale 3 porte, à son extrémité avant, un support 6 pour un mât 7 auquel est accrochée une voile 8.La stabilité du mât 7 est assurée par une paire de haubans 9 s'étendant vers le bas et vers l'arrière et qui sont accrochés, à leurs extrémités supérieures voisines, au mât 7 et, à leurs extrémités inférieures, en deux points appropriés, opposés transversalement, de la structure du châssis constitué par le dispositif d'accouplement 1, par exemple en deux points d'accrochage il prévus respectivement aux extrémités de la traverse antérieure 4. La position de la voile 8 peut être ajustée, pour assurer le pilotage de l'engin, au moyen de deux drisses 12 accrochées, d'une part, en commun à l'extrémité inférieure mobile 8a de la voile 8 et d'autre part à deux points d'ancrage 13 espacés transversalement à l'arrière de l'engin, par exemple aux extrémités de la traverse postérieure 5.

De préférence la poutre centrale longitudinale 3 est télescopique et elle comprend une partie postérieure 3a fixée aux deux traverses 4,5 et une partie antérieure 3b pouvant coulisser longitudinalement sur la partie postérieure fixe 3a. La partie antérieure mobile 3b de la poutre longitudinale centrale 3 porte, à son extrémité avant, le support 6 du mât 7, ce qui permet d'ajuster la position longitudinale de ce mât et de la voile 8.

On décrira maintenant, en se référant plus particulièrement aux figures 2 à 9, une forme d'exécution particulière du dispositif d'accouplement suivant l'invention qui est adaptée à la liaison de deux cycles 2 pour constituer, une fois monté, un engin de locomotion combiné utilisant, pour sa propulsion, l'énergie musculaire de ses pilotes et/ou l'énergie du vent. Les cycles 2 peuvent être des bicyclettes normales, des vélos "tout terrain", des tandems ou tout autre engin de même type actionné par pédalage.

Dans le dispositif représenté sur les figures 2 à 9 la traverse arrière 5 a la forme d'un triangle isocèle à pointe tournée vers le bas, symétrique par rapport au plan de symétrie vertical et longitudinal P de l'ensemble de l'engin combiné. Cette traverse arrière 5 est constituée de trois tubes, par exemple en alliage léger, de préférence à section transversale rectangulaire, à savoir un tube horizontal supérieur 14 et deux tubes inférieurs 15 qui sont inclinés de- bas en haut vers l'extérieur à partir du plan de symétrie P. La traverse arrière 5 et plus particulièrement le tube transversal supérieur 14 porte, en son milieu, un dispositif d'articulation 16 pour les extrémités de deux barres de liaison 17 qui sont inclinées de bas en haut vers l'extérieur, dans un même plan vertical et transversal, de part et d'autre du plan de symétrie P.Les deux barres de liaison 17 servent à soutenir la partie médiane de la traverse arrière 5 et également à maintenir les deux bicyclettes 2 en position verticale. De chaque côté du dispositif d'accouplement l'extrémité de la traverse arrière 5 est pourvue d'une chape mâle 18 qui est articulée, autour d'un axe horizontal et longitudinal 19, dans une chape femelle 21 portée par une fourche arrière additionnelle 22 montée verticalement sur la roue arrière 23 de la bicyclette. La fourche arrière additionnelle 22 comprend deux branches externe 22a et interne 22b, situées dans un même plan vertical et transversal, de part et d'autre de la roue 23, la chape femelle 21 étant soudée à la partie inférieure de la branche interne 22b.Sur la partie supérieure de cette branche interne 22b est également soudée une autre chape femelle 24 sur laquelle est articulée, autour d'un axe horizontal et longitudinal 25, une chape mâle 26 prévue à l'extrémité supérieure et externe de la barre de liaison 17. Les articulations entre les chapes 19,21 et 24,26 sont chacune pourvues d'un organe élastique du type silentbloc, ce montage élastique permettant d'éviter la transmission des vibrations et autorisant un débattement angulaire relatif des deux bicyclettes 2, autour de l'axe transversal commun passant par les axes 27 des deux roues arrière 23.Les deux branches 22a,22b de chaque fourche arrière additionnelle 22 présentent, à leurs extrémités inférieures, des lumières 28 ouvertes vers le bas qui s'engagent sur les parties extrêmes de l'axe 27 de la roue arrière 23 en étant pincées entre l'extrémité de la fourche arrière horizontale 29 de la bicyclette et des écrous 31 de blocage de la roue arrière. La fourche arrière additionnelle 22 qui est destinée à encaisser les efforts importants que ne pourrait supporter le cadre de la bicyclette et à conserver l'architecture d'origine de celle-ci, est par ailleurs solidaire, à sa partie supérieure, un tube de liaison courbe 30, à concavité tournée vers le bas, lequel s'étend vers l'avant entre le sommet de la fourche 22, c'est-à-dire à l'endroit où se rejoignent les deux branches 22a et 22b, et un dispositif d'ancrage 301 prévu sur la fourche arrière inclinée 34 de la bicyclette.La fixation, au point 301, du tube de liaison 30 peut se faire, suivant le type de bicyclette, soit par pincement du cadre entre une platine solidaire du tube 30 et une contre-platine, soit par l'utilisation de l'axe portant le frein arrière. D'après la description qui précède, on peut voir que chaque fourche arrière additionnelle 22 peut être démontée sans avoir à démonter totalement la roue arrière 23, seuls les écrous 31 de blocage de l'axe 27 de la roue arrière devant être desserrés.

La traverse avant 4 a la forme d'un triangle isocèle à pointe tournée vers le bas, symétrique par rapport au plan de symétrie vertical et longitudinal P, comme la traverse arrière 5, et elle est constituée par un tube horizontal et transversal supérieur 32a fixé, à ses deux extrémités, à deux tubes inclinés inférieurs 32b, chaque tube incliné inférieur 32b étant relié, à son extrémité inférieure, à la poutre centrale longitudinale 3, à proximité immédiate du plan de symétrie P, et, à son extrémité supérieure, au cadre de l'une des bicyclettes 2.

Les extrémités inférieures des deux tubes inclinés 32b de la traverse avant 4 sont reliées à l'avant de la partie postérieure fixe 3a de la poutre longitudinale centrale 3, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement élastique 33 représenté de façon plus détaillée sur la figure 7. Ce dispositif 33 permet un débattement angulaire élastique de chaque tube incliné 32b autour d'un axe longitudinal 35. L'extrémité avant de la partie postérieure fixe 3a de la poutre longitudinale centrale 3 se trouve ainsi suspendue d'une manière relativement élastique aux deux extrémités des deux tubes inclinés 32b.

Ceci contribue à permettre le débattement angulaire relatif des deux bicyclettes 2, autour de l'axe transversal commun de leurs roues arrière 23.

Chaque tube incliné 32b de la traverse avant 4 est relié à un dispositif d'ancrage monté sur la partie supérieure du tube 36 du cadre de la bicyclette 2 dans lequel est engagée et pivote la tige prolongeant vers le haut la fourche avant 37 de la bicyclette, comme il apparaît sur la figure 8. Le dispositif d'ancrage prévu à cet endroit comprend deux demi-coquilles 38,39 enserrant entre elles le tube 36 et bloquées sur ce tube au moyen de vis. La demi-coquille 39 située à l'arrière, sous le tube horizontal 41 du cadre de la bicyclette, est prolongée par un axe horizontal 42 sur lequel est articulée, par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison élastique 43 du genre silentbloc, l'extrémité supérieure du tube incliné 32b. Le palier élastique ainsi réalisé permet un certain débattement angulaire entre les deux bicyclettes.

La poutre centrale longitudinale 3, du type télescopique, comprend, comme il a été indiqué précédemment, une partie postérieure fixe 3a et une partie antérieure 3b mobile longitudinalement. La partie postérieure fixe 3a de la poutre centrale 3 est constituée par un tube en alliage léger, de section transversale rectangulaire de préférence. Le tube 3a est fixé au milieu de la traverse arrière 5 au moyen de cornières et de vis 44, permettant accessoirement d'adapter l'engin suivant l'invention à différents types de bicyclette. Le même tube 3a porte, à sa partie avant, le dispositif d'ancrage central 34 des deux tubes inclinés 32b de la traverse avant 4 (figure 7).Le tube constituant la partie fixe 3a de la poutre centrale longitudinale 3 assure ainsi une liaison rigide entre les traverses avant 4 et arrière 5, il permet de transmettre aux bicyclettes 2 l'effort de poussée de la voile 8, et il constitue une glissière et un support pour la partie antérieure mobile 3b de la poutre 3, de manière que celle-ci puisse être déplacée, pour régler la position longitudinale du mât 7 et de la voile 8.

Dans les courbes la variation de vitesse des deux bicyclettes produit des efforts importants dans les articulations reliant la traverse arrière 5 aux deux fourches arrière additionnelles 22. Pour limiter les efforts créés dans ces articulations il est prévu une triangulation entre l'avant de la partie fixe 3a de la poutre centrale 3 et les deux fourches arrière additionnelles 22. Cette triangulation est établie au moyen de deux câbles 45 qui s'étendent entre deux points d'accrochage 46, prévus à l'avant de la partie fixe 3a, et les parties supérieures des branches internes 22a des deux fourches arrière additionnelles 22 auxquelles ils sont relies par l'intermédiaire de tendeurs 47.

Sur la partie fixe postérieure 3a de la poutre centrale longitudinale 3 peut être fixée une plate-forme permettant le transport de charges ou même éventuellement un siège pour un passager.

La partie antérieure mobile 3b de la poutre centrale longitudinale 3 est constituée de deux tubes de section transversale rectangulaire, s'étendant de part et d'autre du tube central 3a constituant la partie fixe de la poutre 3. Ces deux tubes 3b sont reliés, à leurs extrémités postérieures, par l'intermédiaire d'un étrier transversal supérieur 48 qui glisse sur la face supérieure du tube central 3a se trouvant entre les deux tubes latéraux 3b. A l'avant les deux tubes parallèles 3b constituant la partie mobile de la poutre 3 sont reliés par une entretoise qui porte également un tube vertical constituant le support 6 dans laquelle vient s'engager un pivot inférieur 49 du mât 7. Ce pivot 49 est en un materiau résistant à la flexion et presentant un bon coefficient de frottement avec l'aluminium dont est constitue le tube 6.Le mât 7 vient s'emmancher sur le pivot 49 et peut alors tourner librement autour d'un axe vertical.

La position longitudinale de la partie mobile de la poutre 3 peut être modifiée de manière à régler la position du centre de poussée de la voile 8 par rapport au centre de gravité de l'engin en fonction de la direction et de la force du vent. Le blocage de la partie antérieure mobile 3b de la poutre centrale télescopique 3, par rapport à la partie postérieure fixe 3a, est réalisé, par exemple, au moyen d'un boulon de blocage transversal 51 traversant des trous percés en regard les uns des autres dans les deux parties de la poutre 3 et espaces d'un pas prédéterminé dans le sens longitudinal.

Pour assurer la direction de l'engin les deux fourches avant pivotantes 37 des deux bicyclettes 2 sont accouplées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un tube de liaison transversal 52. Les deux extremites de ce tube de liaison 52 sont reliées, par l'intermédiaire de rotules, aux extremites de deux biellettes 53 en forme de L dont chacune est fixée dans le tube d'une fourche avant 37. Cette biellette est engagée, par sa branche sensiblement verticale, dans le tube de fourche dans lequel elle est immobilisee par une vis en utilisant le trou ménagé dans le tube vertical de la fourche.

L'orientation de l'axe des biellettes 53 est calculee pour obtenir une compensation des braquages des deux bicyclettes lors du passage des courbes. Du fait de la prévision de rotules pour constituer les articulations entre les deux extrémités du tube 52 et les deux biellettes 53, ce tube 52 est soumis uniquement à des efforts de traction ou de compression résultant de l'entraînement de l'une des directions par l'autre. La distance entre les axes des deux rotules est réglable de façon à obtenir le pincement positif ou négatif des roues avant suivant les besoins.

Pour l'utilisation de l'énergie du vent on peut prévoir de monter, sur l'engin combiné, différents gréements par exemple du type foc, grand voile avec ou sans bôme, de type égyptien ainsi que du type utilisé sur les planches à voile avec ou sans wishbone, avec des voiles lattées ou non. Dans le cas d'une voile lattée 8 avec wishbone 54, comme il est représenté sur la figure 2, le mât 7 est en duralumin ou matériau composite, et il est démontable ou non. Le mât 7 s'ajuste sur le pivot de mât 49 et peut tourner librement sur celui-ci. Immédiatement en-dessous du wishbone 54 le mât 7 porte une bague 55, mobile en rotation, solidaire de deux anneaux 56 auxquels sont accrochées respectivement les extremites supérieures des deux haubans 9.Les extrémités inférieures des deux haubans 9 sont accrochées à la traverse avant 4, par l'intermédiaire de tendeurs 57 accessibles pendant l'utilisation de l'engin. Ces tendeurs 57 sont reliés à des plaques d'ancrage 58 fixées sur les parties supérieures, proches des bicyclettes 2, des tubes inclinés 33 de la traverse avant 4. Comme on peut le voir sur la figure 9, la bague 55 d'ancrage des extrémités supérieures des haubans 9 tourne sur un palier et une butée 59, en matière plastique à faible coefficient de frottement, laquelle est bloquée en translation par un anneau 61 serré autour du mât 7.

Le montage de la voile 8 et du wishbone 54, s'il est utilisé, est identique au montage classique utilise sur les planches à voile.

Ainsi qu'il a eté indiqué précédemment, deux drisses 12 sont fixées à l'extrémité arrière du wishbone 54.

Chacune de ces drisses passe dans une poulie 62 fixée sur la fourche arrière additionnelle 22 ou sur le tube de liaison courbe 30, comme il est représenté sur les figures 2 et 6. Chaque drisse peut être fixée par des taquets coinceurs, du type à largage rapide, fixés en un point approprié du cadre de chaque bicyclette, par exemple sur la tige de selle. Chaque pilote monté sur une bicyclette 2 peut ainsi prendre d'une main le bout d'une drisse 12 et selon la direction du vent, le pilote au vent peut régler la voile et immobiliser la rotation du mât en utilisation le taquet coinceur monté sur sa bicyclette. En cas de vent violent ou d'incident, les pilotes peuvent alors larguer rapidement la voile 8 grâce aux taquets coinceurs à largage rapide.

Claims (18)

REVENDICATIONS

1.- Dispositif d'accouplement de deux engins de locomotion individuels (2), déplacés normalement par depense d'énergie musculaire de leurs pilotes, pour la constitution d'un engin de locomotion combiné susceptible d'utiliser additionneîlement l'énergie du vent pour assurer son déplacement, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux traverses rigides antérieure (4) et postérieure (5) reliées, d'une manière amovible, aux deux engins individuels (2), pour les maintenir parallèles et écartes latéralement l'un de l'autre, et une poutre longitudinale centrale (3) située à égale distance des deux engins individuels, reliée d'une manière amovible aux deux traverses (4,5) et qui porte, dans sa partie antérieure, un support (6) destiné à recevoir l'extrémité inférieure d'un mât (7) auquel est accrochée une voile (8).

2.- Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que chaque traverse (4,5) est reliée aux deux engins individuels (2) par l'intermédiaire de dispositifs d'articulation semi-rigides, par exemple du type "silentbloc".

3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la poutre centrale longitudinale (3) est télescopique et elle comprend une partie postérieure (3a) fixée aux deux traverses (4,5) et une partie antérieure (3b) pouvant coulisser longitudinalement sur la partie postérieure fixe (3a), la partie antérieure mobile (3b) de la poutre longitudinale centrale (3) portant, à son extrémité avant, le support (6) du mât (7).

4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications precédentes caractérisé en ce que deux haubans (8), s'étendant vers le bas et vers l'arrière, sont accrochés, à leurs extrémités supérieures voisines, au mât (7) et, à leurs extrémités inférieures, par l'intermédiaire de tendeurs (57), à deux points d'accrochage (11) prévus sur la traverse antérieure (4).

5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérise en ce que deux drisses (12) sont accrochées, d'une part, en commun à l'extrémité inférieure mobile (8a) de la voile (8) ou à un élément (54) associé à cette voile et, d'autre part, à deux points d'ancrage espacés transversalement à l'arrière de l'engin combine.

6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, adapte à la liaison de deux cycles, caractérisé en ce qu'il comprend, à l'arrière de chaque cycle (2), une fourche arrière additionnelle (22) montée verticalement sur la roue arrière (23) du cycle, comprenant deux branches externe (22a) et interne (22b) présentant, à leurs extrémités inférieures, des lumières (28) qui s'engagent sur les parties extrêmes de l'axe (27) de la roue arrière (23) en étant immobilisées par des écrous (31) de blocage de la roue arrière et chaque fourche arrière additionnelle (22) est solidaire, à sa partie supérieure, d'un tube de liaison (30) s'étendant vers l'avant entre le sommet de la fourche arrière additionnelle (22) et un dispositif d'ancrage (301) prévu sur le cadre de la bicyclette.

7.- Dispositif suivant la revendication 6 caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse arrière (5) est reliée à la partie inférieure de la branche interne (22b) d'une fourche arrière additionnelle (22) par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation semi-rigide (19,21) pourvu d'un organe élastique du genre silentbloc.

8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7 caractérisé en ce que la traverse arrière (5) porte, en son milieu, un dispositif d'articulation (16) pour des premières extrémités de deux barres de liaison (17) inclinées de bas en haut vers l'extérieur, dans un même plan vertical et transversal, et la seconde extrémité de chaque barre de liaison (17) est reliée à la partie supérieure d'une branche interne (22b) d'une fourche arrière additionnelle (22), par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation semi-rigide (24,26) pourvu d'un organe élastique du type "silentbloc".

9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que la traverse arrière (5) a la forme d'un triangle isocèle à pointe tournée vers le bas symétrique par rapport à un plan de symétrie vertical et longitudinal (P), et elle est constituée de trois tubes à savoir un tube horizontal supérieur (14) et deux tubes inférieurs (15) qui sont inclinés de bas en haut vers l'extérieur à partir du plan de symétrie (P).

10.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9 caractérisé en ce que le tube de liaison (30) relié à chaque fourche arrière additionnelle (22) porte une poulie (62) dans laquelle passe une drisse (12) reliée à l'extrémité inférieure mobile de la voile (8) ou d'un organe (54) associé à cette voile.

11.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 10 caractérisé en ce que deux câbles (45) s'étendent entre deux points d'accrochage (46), prévus à l'avant de la partie fixe (3a) de la poutre centrale longitudinale télescopique (3), et les parties supérieures des branches internes (22a) des deux fourches arrière additionnelles (22) auxquelles ils sont reliés par l'intermédiaire de tendeurs (47).

12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 11 caractérisé en ce que la traverse avant (4) a la forme d'un triangle isocèle à pointe tournée vers le bas, symétrique par rapport au plan de symétrie vertical et longitudinal (P), et elle est constituée par un tube horizontal et transversal supérieur (32a) fixé, à ses deux extrémités, à deux tubes inclinés inférieurs (32b), chaque tube incliné inferieur (32b) étant relié, à son extrémité inférieure, à la poutre centrale longitudinale (3), à proximité immédiate du plan de symetrie (P), et, à son extrémite supérieure, au cadre de l'un des cycles (2).

13.- Dispositif suivant la revendication 12 caractérisé en ce que les extrémités inférieures des deux tubes inclinés (32b) de la traverse avant (4) sont reliées à l'avant de la partie postérieure fixe (3a) de la poutre longitudinale centrale (3), par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement élastique (33) permettant un débattement angulaire élastique de chaque tube incline (32b) autour d'un axe longitudinal (35).

14.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 12 et 13 caractérisé en ce que chaque tube incliné (32b) de la traverse avant (4) est relié à un dispositif d'ancrage monte sur la partie supérieure du tube (36) du cadre du cycle (2) dans lequel est engagée et pivote la tige prolongeant vers le haut la fourche avant (37) du cycle, ce dispositif d'ancrage comprenant deux demi-coquilles (38,39) enserrant entre elles le tube (36) et bloquées sur ce tube au moyen de vis, la demi-coquille (39) située à l'arrière, sous le tube horizontal (41) du cadre du cycle, etant prolongee par un axe horizontal (42) sur lequel est articulée, par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison élastique (43) du genre "silentbloc", l'extrémité supérieure du tube incline (32b).

15.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 14 caractérisé en ce que la poutre centrale longitudinale (3) du type télescopique comprend une partie postérieure fixe (3a) constituée par un tube fixé au milieu de la traverse arrière et portant, à sa partie avant, un dispositif (33) d'ancrage central pour deux tubes inclinés (32b) de la traverse avant (4), la partie antérieure mobile (3b) de la poutre centrale longitudinale (3) est constituée de deux tubes s'etendant de part et d'autre du tube central (3a) constituant la partie fixe de la poutre (3), ces deux tubes mobiles (3b) sont relies, à leurs extrémités postérieures, par l'intermédiaire d'un étrier transversal supérieur (48) qui glisse sur la face supérieure du tube central (3a) se trouvant entre les deux tubes latéraux (3b) et à l'avant les deux tubes mobiles (3b) sont reliés par une entretoise qui porte egalement un tube vertical constituant le support (6) dans laquelle vient s'engager un pivot inferieur (49) du mât (7).

16.- Dispositif suivant la revendication 15 caractérise en ce que le blocage de la partie anterieure mobile (3b) de la poutre centrale télescopique (3), par rapport à la partie postérieure fixe (3a), est réalisé au moyen d'un boulon de blocage transversal (51) traversant des trous percés en regard les uns des autres dans les deux parties de la poutre (3) et espacés d'un pas prédéterminé dans le sens longitudinal.

17.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 16 caractérisé en ce que les deux fourches avant pivotantes (37) des deux cycles (2) sont accouplées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un tube de liaison transversal (52), les deux extrémités de ce tube de liaison (52) sont reliées, par l'intermédiaire de rotules, aux extrémités de deux biellettes (53) en forme de L dont chacune est fixée dans le tube d'une fourche avant (37), chaque biellette étant engagée, par sa branche sensiblement verticale, dans le tube de fourche dans lequel elle est immobilisée par une vis en utilisant le trou ménage dans le tube vertical de la fourche.

18.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 17 caractérisé en ce que le mât (7) peut tourner librement sur un pivot inférieur (49) porté par le support (6) et le mât (7) porte une bague (55), mobile en rotation, solidaire deux anneaux (56) auxquels sont accrochées respectivement les extrémités supérieures des deux haubans (9), la bague (55) tournant sur un palier et une butee (59) en matière plastique à faible coefficient de frottement, laquelle est bloquée sur le mât (7).