"Frein de bicyclette actionné par les pédales"
La présente invention est relative d'une façon générale à des bicyclettes et, plus particulièrement, à des systèmes de freinage pour celles-ci associés à des pieds de support automatiques.
Un but de l'invention est d'offrir un système de frein actionné par pédale pour des bicyclettes comportant des freins à compas sur les roues avant et arrière.
Un autre but est d'offrir un système dé frein actionné par pédale pour des bicyclettes, dont le fonctionnement est coordonné avec la disposition de la manivelle de pédale, de telle sorte que lors d'une action de freinage, une manivelle de pédale sera dirigée vers le bas afin de présenter la pédale associée au voisi.nage immédiat de la surface de support.
Un autre but de l'invention est d'offrir un système de freinage actionné par pédale pour bicyclettes, qui est coordonné avec le fonctionnement des manivelles de pédale , afin qu'un pied de support porté par la pédale soit présenté automatiquement en association active lors de'l'enlèvement du pied de l'opérateur, conjointement avec l'action de freinage.
Un autre but de l'invention est d'offrir un système de freinage actionné par pédale pour des bicyclettes possédant des moyens de support de bicyclette automatiques coordonnés et avec de tels systèmes pouvant être installés aisément et économiquement sur des bicyclettes du type équipé à l'origine de freins commandés au guidon.
Toujours un autre but est d'offrir un système de frein actionné par pédale pour des bicyclettes qui incorpore de nouveaux éléments constitutifs coopérants destinés à un engagement mutuel lors d'une action de rétropédalage, ces éléments étant durables et par conséquent hautement résistants à l'usure.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la. description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette sur laquelle est monté un frein actionné par pédale avec un pied de support coordonné réalisé suivant l'invention. La figure 2 est une vue en élévation latérale à grande échelle partielle du mécanisme d'actionnement de frein. La figure 3 est une vue en plan de dessus suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe transversale verticale suivant la ligne 4-4 de la figure 2.. La figure 5 est une vue en élévation latérale partielle, en partie en coupe, suivant la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 6 est une vue en élévation frontale suivant la ligne 6-6 de la figure 1.
La figure 7 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette sur laquelle est montée une autre forme de réalisation de frein actionné par pédale avec un pied de support coordonné suivant l'invention. La figure 8 est une vue en plan de dessus, partiellement en coupe, suivant la ligne 8-8 de la figure 7. La figure 9 est une vue en élévation latérale partielle à grande échelle du mécanisme de commande de frein illustré à la figure 7. La figure 10 est une vue en élévation frontale suivant la ligne 10-10 de la figure 7. La figure 11 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette sur laquelle est montée une autre forme de réalisation de frein actionné par pédale , avec un pied de support coordonné réalisé suivant l'invention. La figure 12 est une vue en coupe transversale horizontale suivant la ligne 12-12 de la figure 11.
La figure 13 est une vue en élévation latérale à grande échelle du mécanisme de frein. La figure 14 est une vue en coupe transversale verticale suivant la ligne 14-14 de la figure 13.
E.. se référant à présent plus en détail aux dessins, la référence A désigne d'une façon générale une bicyclette avec un <EMI ID=1.1>
roue avant 2, une fourche arrière 3 assurant le montage d'une roue
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cadre F comprend également des barres diagonales avant et arrière 6, 7, respectivement, qui se raccordent à leurs extrémités infé-
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montant 9 de la fourche avant 1, tandis que l'extrémité supérieure de la barre diagonale arrière 7 est solidaire de l'extrémité supé- rieure de la fourche 3 et de l'extrémité arrière de la traverse 5. On a prévu la tige extensible habituelle 10 destinée à recevoir un siège ou selle 11. Sur le montant 9 est monté un guidon 12. A partir du moyeu 8 divergent vers l'arrière les barres de support arrière habituelles 13, 14 pour l'essieu arrière a. Chaque roue 2,
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destinée à recevoir un pneumatique 16. Le moyeu 8 supporte un arbre 17 d'un assemblage de manivelles à pédales désigné dans son ensemble par la référence p. L'arbre 17 porte à chacune de ses
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à leurs extrémités inférieures, des pédales 19, 19', respectivement .
La bicyclette A est décrite comme étant du type populaire à dix vitesses et elle est donc représentée comme possédant une paire de pignons d'entraînement interne et externe 20, 21, respec-
<EMI ID=7.1> dans son enssemble par la référence g et qui est monté sur l'essieu
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clette A incorpore le système normal pour l'interconnexion du pignon d'entraînement 20 ou 21 avec un pignon mené de manière.à établir le rapport de vitesse désiré. Sur chaque roue 2, 4 sont prévus des freins à compas 23, 24, respectivement.
Sur la barre diagonale avant 6 est engagea, au voisinage du moyeu 8, une équerre 25 constituée par une paire d'éléments correspondants 26, 26' de préférence estampés et présentant chacun des ailes alignées 27, 28 et 27', 28', respectivement, destinées à faire saillie vers le haut et vers le bas, respectivement, de la
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31, 32, respectivement. Chacune de ces vis maintient fermement l'équerre 25 sur la barre 6 grâce à des rondelles w et des écrous n, tandis que les parties majeures des corps 33, 34 des vis à capuchon 31, 32, respectivement, s'étendent au-delà de l'élément d'équerre 26' vers le côté droit de la bicyclette A tel qu'observé à partir de l'avant de cette dernière ou vers le côté qui reçoit la manivelle de pédale 18. Ces corps de vis se trouvent en asso-
<EMI ID=10.1> levier 39. Le corps de vis 34 se présente en avant de l'âme 40
du levier 39 et est doté d'une paire d'ouvertures transversales
43, 44 que traversent les extrémités inférieures de cables de frein 45, 46, respectivement, qui .poursuivent leur chemin à leurs extrémités adjacentes, à travers des ouvertures alignées 47, 48 pratiquées dans l'âme de levier 40 et qui présentent des éléments élargis 49 prévus à ces extrémités afin de maintenir fermement l'engagement de ces câbles 45, 46 avec le levier 39. Les câbles de frein 45, 46 sont enfermés chacun dans les gaines souples habituelles 50, 51, respectivement et ils sont reliés à des freins à compas avant et arrière 23, 24, respectivement, de la manière courante.
Entre les extrémités inférieures des parois 37, 38 du levier 39 s'étend transversalement un arbre 52 qui y est fixé par ses extrémités et sur lequel est montée à pivotement l'extrémité avant d'un bras de verrou ou biellette de tension 53, tandis que des colliers 54 sont disposés sur cet arbre 52 de part et d'autre du bras
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longitudinal du levier 39 et de le diriger vers l'arrière pour un alignement avec des galets 55, 56 portés par des goupillée. 57, 58, respectivement, qui sont montées sur le pignon 20 afin de s'en étendre latéralement dans la direction du côté gauche de la bicyclette A, les goupilles 57, 58 étant situées l'une par rapport à l'autre de.manière à présenter les galets associés 55, 56 sous un
<EMI ID=12.1> ment de verrouillage, comme décrit ci--après. La partie d'extrémité arrière du bord inférieur du bras de verrou 53 est rectiligne, comme indiqué en. 60, en s'étendant à partir de l'extrémité inférieure du bord de came 59. La partie d'extrémité arrière du bras de verrou est engagée par l'extrémité inférieure d'un câble de commande 61 qui s'étend vers le haut au voisinage de la barre diagonale arrière 7 pour une liaison avec un levier à main 62 engagé à pivotement à son extrémité arrière, comme indiqué en 63, sur une équerre 64 prévue à l'extrémité supérieure de la barre diagonale 7,
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D'après'ce qui précède, on se rendra compte qu'avec la bicyclette A se déplaçant vers l'avant, avec le pignon 20 se déplaçant dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre comme indiqué par une flèche aux figures 2 et 5, les galets 56 et
55 rencontreront successivement le bord rectiligne 60 du bras de verrou 53, en amenant celui-ci à pivoter vers le haut autour de l'arbre 52 pour le retirer du parcours de déplacement du galet le frappant, de telle sorte qu'il n'y a pas d'obstacle à la poursuite du déplacement vers l'avant de la bicyclette A.
Toutefois, lorsque l'utilisateur rétropédale, c'est-à-dire amène le pignon 20 à circuler dans le sens des aiguilles d'une montre tel qu'observé aux figures 2 et 5,,le galet immédiatement en avant 55 ou 56, suivant le cas, sera déplacé vers' l'arrière et 'ainsi amené à rencontrer le bord de came 59, ce qui s'oppose à un mouvement supplémentaire dans le sens des aiguilles d'une montre, de telle sorte qu'une action de freinage est amorcée. Alors qu'une pression de
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sera déplacé vers l'arrière par suite pivotement au levier
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du bras de verrou 53 lors de l'engagement sur le galet particulier
55, 56 est indiqué par les traces en traits mixtes et en traits pleins à la figure 2, le premier illustrant la positicn lors du début de l'action de freinage et le second les conditions lorsque l'action de freinage totale est réalisée en bloquant les roues 2, 4 à l'encontre d'un mouvement. Ainsi, le degré d'oscillation du levier 39 entre ces positions illustre la plage de freinage, de telle sorte qu'à l'exception d'une position de blocage totale des
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gnon 20 entraînera automatiquement une libération des freins 23,
24, de telle sorte que l'utilisateur peut poursuivre son chemin.
Toutefois, avec le bras de verrou 53 à la position totalement en arrière ou de blocage des mues, une force vers le bas devra être appliquée sur le câble de commande 61 en amenant le levier
62 à pivoter vers le bas à son extrémité avant (comme représenté au mieux à la figure 1), de telle sorte qu'une libération du bras de verrou 53 par rapport au galet engagé 55 ou 56 peut être réalisée uniquement en tirant vers le haut sur le levier 62 qui relèvera ainsi l'extrémité arrière du bras de verrou 53 et provoquera donc le déblocage des roues 2, 4.
Les pédales 19, 19' de la bicyclette A sont de construction semblable, essentiellement classique , de telle sorte qu'on décrira uniquement la pédale 19' telle qu'illustrée à la figure 6. Cette pédale 19' comprend des blocs parallèles plans avant et arrière normalement 65, 66, respectivement, qui sont engagés sur leurs extrémités opposées par des plaques latérales externe et interne 67, 68 respectivement, qui sont en association parallèle plane mutuelle et avec la liaison avec les blocs 65, 66 effectuée d'une manière appropriée quelconque, par exemple grâce à des pat-
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avec l'une des plaques latérales rendue solidaire des blocs 65, 66.
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Chaque plaque latérale 67 68 est dotée en son centre d'ouvertures relativement grandes alignées habituelles (non représentées) destinées à recevoir des boîtiers convenables, tels qu'indiqués en
70, pour la fixation d'un manchon tubulaire 71 s'étendant entre elles et que traverse le bras de manivelle c formé à l'extrémité
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ments à billes habituels (non représentés) sont logés dans ce carter 70. Dans sa partie d'extrémité externe, le bloc 65 est habituellement doté d'une ouverture indiquée en 72, pour recevoir l'extrémité filetée 73 d'une tige de support allongée 74. Des écrous 75 sont fixés sur la partie filetée 73 sur les cotés opposés du bloc 65 de manière à réaliser une fixation rigide et fiable entre la tige de support 74 et la pédale 19'. En se référant aux figures 1 et 7, on observera que la tige 74 est disposée dans le plan du bloc 65 mais est coudée immédiatement en avant de la partie filetée 73, comme indiqué en 76, de manière à s'étendre suivant une direction dépassant latéralement la face externe de la plaque latérale externe adjacente 67 et en assurant le montage à son extrémité externe d'une tête d'engagement de surface de support élargie 77.
La longueur de la tige 74 est telle que la bicyclette A soit supportée en une position de repos stable lors d'une non utilisation, avec la pédale 19' se trouvant alors généralement disposée verticalement comme illustré aux dessins. On observera évidemment qu'en montant la tige de support 74 sur la pédale 19', cette dernière lorsque l'utilisateur en retire le pied, sera amenée à pivoter autour de la manivelle de pédale 18' afin de présenter la tige de support vers le bas, grâce à l'excentricité de la répartition de poids de cette pédale 19' due à la fixation à celle-ci de la tige de support 74.-
On observera plus particulièrement que le pignon 20 est monté sur l'arbre 17 de manière à associer le galet 55' à la mani- <EMI ID=20.1>
bli entre le galet 55 et le bras de verrou 53 lors d'un mouvement
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bas et légèrement en arrière (voir la figure 1), de telle sorte que lors d'un déplacement supplémentaire dans le sens des aiguilles d'une montre du galet 55, comme indiqué par la flèche à la figure 1, la manivelle de pédale 18' sera amenée jusqu'à une position totalement verticale. Ainsi, dans toute la plage de freinage précitée, la manivelle de pédale 18' est située de telle sorte que si l'opérateur retire le pied de la pédale 19', cette dernière sous l'influence de la tige.de support 74, oscillera de telle sorte que cette tige 74 se trouvera en position pour engager immédiatement
la surface de support, comme indiqué en s, si l'opérateur veut descendre de la bicyclette.
Bien entendu, la manivelle de pédale 18 est mise en re-
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la manivelle de pédale 18' et le galet 55 comme décrit précédemment, de telle sorte que quelle que soit la pédale 19 ou 19' située vers le bas au moment du freinage, l'utilisateur peut descendre de la bicyclette vers ce coté en étant assuré que la bicyclette A sera supportée par l'une ou l'autre des tiges de support 74.
Les tiges de support 74 peuvent évidemment être montées en n'importe quel emplacement approprié sur les pédales respectives, mais elles sont de préférence conçues pour un engagement dans une ouverture prévue habituellement dans des pédales classiques. En outre, étant donné que les tiges de support 74 se situent dans le plan des blocs engagés, elles n'entraîneront aucune interférence lors de l'utilisation de la bicyclette. On se rendra évidemment compte que les tiges de support peuvent être engagées avec l'un ou l'autre des blocs de pédale 65, 66 étant donné que l'action d'oscillation de la pédale associée sera identique dans l'un et l'autre cas, tout aussi bien que dans une partie d'extrémité de la plaque latérale externe 67.
Comme indiqué précédemment, à la fin d'une période de stationnement,'les freins 23, 24 sont libérés en soulevant le levier à main 62 et avec la pédale supérieure située pour permettre de monter facilement sur la bicyclette. Toutefois, si un déplacement vers l'arrière de la bicyclette est désiré pour situer une pédale ou l'autre dans une position aisée, le levier à main 62 sera maintenu en position libérée pendant ce mouvement.
En se référant à présent aux figures 7 à 10, inclusivement, la référence A' désigne une bicyclette qui est essentiellement semblable à la bicyclette A décrite précédemment, mais qui incorpore une variante de réalisation pour effectuer l'action de freinage. Les éléments constitutifs de la bicyclette A' qui sont de construction semblable à des éléments correspondants de la bicyclette A porteront les mêmes références. Comme on peut s'en rendre compte au mieux d'après la figure 8, les vis à capuchon
31, 32 sont mises en relation avec l'équerre 26 de manière à s'étendre latéralement vers l'extérieur dans la direction du cOté gauche de la bicyclette A', c'est-à-dire à l'opposé des pignons 20,21 plutôt que dans l'autre sens comme c'était le cas pour la bicyclette A. Dans l'extrémité inférieure du levier 39 est disposée l'extrémité avant d'un bras de verrou 80 qui a une forme générale en
U s'ouvrant vers le bas et avec des ailes latérales 81, 82 et une
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ouvertures alignées (non représentées) dans les ailes 81, 82 et
38, 37, respectivement, du bras de verrou 80 et du levier 39, de
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rou 80 porte un arbre ou goupille 85 fixée à ses extrémités dans des ouvertures alignées des ailes 81, 82 afin d'assurer le monta- <EMI ID=25.1>
88 porté par l'arbre de pédale 17 en étant espacé latéralement vers l'extérieur de l'extrémité adjacente du moyeu 8. Sur l'extrémité, externe de l'arbre 17 est engagée l'extrémité supérieurs d'une manivelle de pédale. Comme représenté à la figure 9, l'ar-
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l'extérieur du moyeu 8, comme il est courant pour la plupart des bicyclettes de construction étrangère. Ainsi, le disque de cama
88 est . doté . d'un moyeu carré pour un montage convenable sur cet arbre 17. La périphérie 87 du disque de came 88 présente une paire
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ont chacune la forme d'un arc semblable ayant pratiquement le même rayon que le suiveur dé came 86, pou:: un engagement possible avec ce dernier dans son quadrant avant normalement inférieur. On se rendra donc compte qu'au cours du déplacement vers l'avant de la bicyclette A', le disque de came 88 tournera dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, comme indiqué par une flèche à la figure avec le suiveur de came 86 se déplaçant relativement le long de sa périphérie sans établir un engagement gênant ou de <EMI ID=28.1> <EMI ID=29.1>
comme indiqué en 92.
Le bord de-came actif 91 se trouve dans le même rapport avec la manivelle de pédale 89 que le galet 55 de la bicyclette A par rapport à la manivelle de pédale 18' et avec une relation correspondante entre le bord actif 90 et la manivelle de pédale oppo-
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rapport à .la surface de support particulière s.
En se référant à la figure 10, on observera que la tige de support 74' peut incorporer une aile de montage 93 destinée à
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pédale 65 et pouvant être engagée avec celui-ci au moyen d'un rivet 94, tandis qu'il existe une aile rabattue en sens inverse 95 à l'extrémité opposée ou externe de la tige de support 74', pour
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de configurations possibles pour des tiges de support.
par conséquent, l'agencement de commande de freinage monté sur la bicyclette A' est essentiellement semblable à celui disposé sur la bicyclette A mais il en diffère par le fait que le suiveur de came est porte par le bras de verrou au contraire du
<EMI ID=35.1> incorpore une autre variante de réalisation pour réaliser une action de freinage actionnée par les pédales. Les éléments constitutifs de la bicyclette A" gui ont la même construction que les
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mes références. La surface inférieure des barres de support arrière 13, 14 est fixée, par soudage par exemple et au voisinage immédiat du moyeu 8, la branche inférieure ou horizontale 100 d*une équerre en forme de L 101 présentant une courte branche verticale dirigée vers le haut,102 située immédiatement latéralement vers l'extérieur par rapport à la barre de support 13 et se terminant immédiatement au-dessus.
Cette branche 12, dans sa partie arrière dirigée vers le haut, est formée de manière à offrir une oreille s'étendant transversalement 103 avec une paire d'ouvertures situées verticalement 104, 105 destinées à être traversées par des câbles de frein avant et arrière 106, 107, respectivement, qui s'étendent ensuite vers l'arrière pour être fixés 'par leurs terminaison arrière à une oreille pratiquement en alignement 108 portée par le bord arrière d'un bras de levier 109, cette oreille 108 étant dans un plan pratiquement perpendiculaire à celui du bras de levier 109 qui présente à son extrémité inférieure une ouverture
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traverse un rivet 112 constituant un axe d'articulation permettant au.bras de levier 109 d'osciller vers l'avant et vers l'arrière
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t indiqué-- en 117. La biellette de poussée 116 est disposée sur le côté du 'bras de levier 109 éloigne des pignons 20, 21 et donc en association surplombante par sa partie arrière avec la branche 102
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poussée 116 est façonné de manière à constituer un épaulement diri-
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levier 109 vers le haut par rapport à l'oreille 108 dans un but défini plus en détail ci-après. A son extrémité avant supérieure, la biellette de poussée 116 est dotée d'une oreille 120 dans laquelle est engagée l'extrémité inférieure d'un câble de commande
121 qui s'étend vers le haut au voisinage de la barre diagonale arrière 7 du cadre pour être reliée à son extrémité supérieure
à la zone centrale d'un levier de commande 122, ce dernier étant engagé à pivotement à son extrémité arrière inférieure, comme indiqué en 123, sur une équerre 124 fixée à l'extrémité supérieure de la fourche 3. Ce levier de commande 122 comporte une manette dirigée vers l'avant 125, vers le bas par rapport à la partie avant du siège ou selle de bicyclette li, pour faciliter la manipulation.
Le bord d'extrémité avant de la biellette de poussée'116 offre un évidement concave indiqué en 126 formé avec un rayon permettant un engagement périphérique avec des galets 127, 128 portas par des goupilles 129, 130, respectivement, montés sur le pignon
20 de manière à s'en étendre latéralement vers le côté gauche de
<EMI ID=42.1> <EMI ID=43.1> figure 13, les galets 127, 128 viendront rencontrer en séquence le bord inférieur précité de. la biellette de poussée 116 et <EMI ID=44.1>
en oscillant vers le haut autour de l'axe pivot constitué par le rivet 114.
Ainsi, lorsqu'on fait avancer en pédalant la bicyclette, les galets 127, 128 se déplaceront dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre tel qu'observé à la figure 13 et amèneront
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pour l'empêcher de constituer un obstacle. Toutefois, lorsque l'opérateur de la bicyclette désire appliquer les freins, une opération de rétropédalage est effectuée qui amène le pignon 20 à tourner dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, comme observé à la figure 13, de telle sorte que le galet 127,
128 le plus proche, suivant le cas, sera logé dans l'évidement
126 de la biellette de poussée 116 et exercera donc une force vers l'arrière et légèrement oscillante sur cette biellette 116 en amenant l'épaulement 118 à rencontrer la butée 119, de telle sorte que quand une pression vers l'arrière est appliquée par l'opérateur, l'engagement étant maintenu entre le galet concerné et la biellette 116, comme représenté en traits pleins à la figure 13,
un mouvement de pivotement du levier 109 est réalisé autour de l'axe pivot constitué par la rivet 112, ce qui entraîne une traction sur les câbles de frein 106, 107 destinés à appliquer une action de freinage sur les roues 2, 4. La biellette de poussée 116 est en fait verrouillée grâce à l'engagement entre elle et le levier 109, de telle sorte qu'une rotation des pignons 20,
21 est empêchée et que les freins associés sont maintenus ferme-
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le câble 121 que l'opérateur peut réaliser un dégagement entre
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