FR2752793A1 - Dispositif pour fixer une barre porte-charge sur le toit d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Ce dispositif qui permet de fixer une barre porte-charge sur le toit d'un véhicule automobile, comprend, dans chacun des pieds de support (1) de la barre qui prennent appui sur une région de bordure du toit, deux mâchoires (8 et 9) dont l'une est mobile par rapport à l'autre entre un premier état dans lequel les deux mâchoires peuvent être engagées et dégagées d'une pièce d'ancrage (6) qui est fixée rigidement à la structure du toit, sur le fond (5a) d'une rainure formée dans la surface supérieure du toit, et un deuxième état dans lequel les deux mâchoires (8 et 9) sont serrées contre ladite pièce d'ancrage (6) et fermement accrochées à celle-ci par complémentarité de forme, et un élément à ressort (11) qui agit sur au moins une des deux mâchoires (8 et 9) pour les mettre dans leur second état. Grâce à un tel dispositif le pied (1) peut être fixé de manière simple et rapide à la pièce d'ancrage (6) sans l'aide d'aucun outil.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour fixer une barre portecharge sur le toit d'un véhicule automobile, du type comprenant, dans chacun des pieds de support de la barre qui prennent appui sur une région de bordure du toit, deux mâchoires dont l'une est mobile par rapport à l'autre entre un premier état dans lequel les deux mâchoires peuvent être engagées et dégagées d'une pièce d'ancrage qui est fixée rigidement à la structure du toit, dans le fond d'une rainure formée dans la surface supérieure du toit, près d'un bord longitudinal de celui-ci, et un deuxième état dans lequel les deux mâchoires sont serrées contre ladite pièce d'ancrage et fermement accrochées à celle-ci par complémentarité de forme, et un moyen de serrage agissant sur au moins une des deux mâchoires pour les mettre dans leur second état.

On connaît déjà des barres porte-charge dont chacun des deux pieds de support est équipé d'un dispositif de fixation de type sus-indiqué. Ces barres portecharge sont destinées à être fixées sur le toit de certains véhicules automobiles, en particulier sur certains modèles de véhicules fabriqués par la Société
VOLKSWAGEN. Dans ces barres porte-charge connues, chacun des deux pieds de support de la barre est réalisé sous une forme creuse et contient un dispositif de fixation dont l'une des mâchoires est fixe, tandis que l'autre mâchoire est montée pivotante par rapport à la mâchoire fixe. Un ressort hélicoïdal de compression sollicite la mâchoire pivotante dans un sens tendant à l'écarter de la mâchoire fixe.

Une vis de serrage agit sur la mâchoire pivotante de telle sorte que le vissage de la vis provoque un rapprochement des deux mâchoires l'une de l'autre pour saisir et serrer fermement entre elles la pièce d'ancrage fixée au toit du véhicule, tout en comprimant le ressort hélicoïdal de compression, et que le dévissage de la vis permet aux deux mâchoires de s'écarter l'une de l'autre sous l'action du ressort hélicoïdal de compression, pour qu'elles puissent être dégagées de ladite pièce d'ancrage.

Chacun des deux pieds de support de la barre porte-charge comporte une trappe qui doit être ouverte pour avoir accès à la vis de serrage du dispositif de fixation correspondant.

Bien qu'un tel dispositif de fixation connu permette d'assurer une fixation irréprochable de la barre porte-charge sur le toit d'un véhicule, il est relativement malaisé à mettre en oeuvre. En effet, il faut tout d'abord ouvrir la trappe de chacun des deux pieds de support de la barre porte-charge. I1 faut ensuite, à l'aide d'un outil approprié, dévisser la vis de serrage du dispositif de fixation de chacun des deux pieds de support jusqu'à ce que la mâchoire pivotante de chacun des deux pieds de support soit suffisamment écartée de la mâchoire fixe correspondante pour que chaque paire de mâchoires puisse être engagée sur la pièce d'ancrage correspondante du toit du véhicule. Ensuite, les deux paires de mâchoires doivent être successivement engagées sur la pièce d'ancrage correspondante, par un déplacement vertical du pied dans lequel se trouve la paire de mâchoires concernée. Cette dernière opération ne peut être effectuée qu'avec un certain tâtonnement car ni les parties actives des mâchoires ni la pièce d'ancrage ne sont visibles pendant cette opération et il est rare que l'ouverture entre les deux mâchoires se présente immédiatement et exactement en face de la pièce d'ancrage correspondante du toit lorsque le pied de support de la barre porte-charge est approché de ladite pièce d'ancrage. Une fois que les deux mâchoires ont été engagées sur la pièce d'ancrage, il faut ensuite visser et serrer la vis de serrage à l'aide de l'outil susmentionné, puis refermer la trappe du pied de support. Les mêmes opérations doivent être également accomplies pour le dispositif de fixation de l'autre pied de support de la barre porte-charge.

La présente invention a donc pour but de fournir un dispositif de fixation du type défini en préambule, qui permet de fixer le pied d'une barre porte-charge sur le toit d'un véhicule automobile d'une façon beaucoup plus simple et beaucoup plus rapide qu'avec le dispositif de fixation connu, et cela sans l'aide d'aucun outil.

A cet effet, le dispositif de fixation selon l'invention est caractérisé en ce que le moyen de serrage est constitué par un élément à ressort.

Alors que le ressort hélicoïdal de compression du dispositif de fixation connu est utilisé pour écarter les deux mâchoires l'une de l'autre, c'est-à-dire pour les mettre dans un état tel qu'elles puissent être engagées et dégagées de la pièce d'ancrage correspondante, l'élément à ressort du dispositif de fixation selon l'invention est utilisé au contraire pour presser fermement les deux mâchoires contre la pièce d'ancrage. Comme le dispositif de fixation selon l'invention ne comporte aucune vis de serrage, aucun outil n'est nécessaire pour fixer chaque pied de support de la barre porte-charge à la pièce d'ancrage correspondante du toit. Dans ces conditions, et comme on le verra en détail plus loin, chaque pied de support de la barre porte-charge peut être fixé de manière simple et rapide à la pièce d'ancrage correspondante du toit du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux au cours de la description suivante de deux formes de la réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels = > la figure 1 est une vue en élévation latérale, avec arrachement partiel, d'un pied de support d'une barre porte-charge, comportant un dispositif de fixation selon une première forme de réalisation de l'invention; = > la figure 2 est une vue en coupe verticale suivant la ligne II - II de la figure 1; =, la figure 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III - III de la figure 1; = > la figure 4 est une vue en élévation de l'une des pièces formant une première mâchoire de dispositif de fixation de la figure 1; > la figure 5 est une vue en coupe verticale suivant la ligne V - V de la figure 4; = > la figure 6 est une vue en élévation d'une autre pièce formant une seconde mâchoire du dispositif de fixation de la figure 1; = > les figures 7, 8 et 9 sont des vues correspondant respectivement à celles des figures 1, 4 et 6, montrant une seconde forme de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention.

Dans les figures 1 et 2, on a représenté l'un des deux pieds 1 d'une barre porte-charge 2 (uniquement visible dans la figure 2) avec un dispositif de fixation 3 permettant la fixation du pied 1 au toit 4 d'un véhicule automobile. De façon connue en soi, le toit 4 comporte, dans sa surface supérieure, deux rainures longitudinales 5 (une seule des deux rainures 5 est visible dans la figure 2) qui s'étendent respectivement le long des bords longitudinaux du toit. Sur le fond Sa de chaque rainure 5 est fixée rigidement au moins une pièce d'ancrage 6 montrée en traits mixtes dans les figures 1 et 2 (en général, il est prévu deux pièces d'ancrage dans chaque rainure 5, respectivement pour une barre porte-charge avant et pour une barre porte-charge arrière). Comme montré dans la figure 1, la pièce d'ancrage 6 a usuellement un profil en queue d'aronde mâle.

Comme cela est plus particulièrement visible dans la figure 2, le pied de support 1 peut être par exemple constitué par une pièce moulée, en forme de crosse, comportant une branche la, sensiblement horizontale, avec un évidement 7 dans lequel est emmanchée une des extrémités de la barre 2, et une branche lb, sensiblement verticale ou légèrement oblique par rapport à la verticale, qui est creuse et contient le dispositif de fixation 3 selon l'invention.

Ce dispositif de fixation 3 comprend essentiellement une patte de fixation 8 (représentée seule dans les figures 4 et 5), qui forme une première mâchoire destinée à coopérer avec la pièce d'ancrage 6, une pièce de fixation 9 (représentée seule dans la figure 6), qui forme une deuxième mâchoire destinée à coopérer avec la pièce d'ancrage 6, et un ressort 11 qui agit sur les deux mâchoires 8 et 9 pour les presser fermement contre la pièce d'ancrage 6 comme montré dans la figure 1.

Comme montré, les deux mâchoires 8 et 9 peuvent être constituées par des pièces en tôle, par exemple en tôle d'acier. Les deux pièces en tôle formant respectivement les mâchoires 8 et 9 sont accolées l'une à l'autre par une de leurs grandes faces et peuvent glisser l'une sur l'autre en un mouvement relatif de translation comme cela sera décrit plus loin. Comme montré dans les figures 4 et 6, chacune des deux pièces en tôle formant les mâchoires 8 et 9 est découpée, par exemple par matriçage, de manière à présenter un bord inférieur sensiblement horizontal, respectivement 8a ou 9a, avec une dent, respectivement 8b ou 9b, qui fait saillie vers le bas et dont un flanc, respectivement 8c ou 9c, est en contre-dépouille.

Les deux flancs 8c et 9c des dents sont orientés l'un vers l'autre et inclinés de manière à définir, avec les bords inférieurs 8a et 9a des mâchoires 8 et 9, un profil d'accrochage en queue d'aronde femelle, qui est complémentaire du profil d'accrochage en queue d'aronde mâle de la pièce d'ancrage 6.

De préférence, le ressort 11 est constitué par un ressort hélicoïdal. Dans ce cas, chacune des deux pièces en tôle formant les mâchoires 8 et 9 est découpée de manière à présenter une ouverture de forme allongée, respectivement 8d ou 9d, qui s'étend parallèlement au bord inférieur 8a ou 9a de la pièce en tôle correspondante.

Les deux ouvertures 8d et 9d se recouvrent mutuellement sur une partie de leur longueur et le ressort hélicoïdal 11 est disposé dans les parties en recouvrement mutuel des ouvertures 8d et 9d. Le ressort hélicoïdal 11 prend appui, à une extrémité, contre une extrémité 8e de l'ouverture 8d et, à son autre extrémité, contre l'extrémité opposée 9e de l'ouverture 9d. Chacune des deux pièces en tôle formant les mâchoires 8 et 9 comporte une languette, respectivement 8f ou 9f, qui fait saillie longitudinalement dans l'ouverture 8d ou 9d de la pièce correspondante à partir de l'extrémité 8e ou 9e de cette ouverture. Les languettes 8f et 9f servent à retenir le ressort 11 dans les parties en recouvrement mutuel des ouvertures 8d et 9d.

Les deux pièces en tôle formant les mâchoires 8 et 9 sont maintenues accolées l'une à l'autre et guidées en translation l'une par rapport à l'autre par des moyens de guidage qui vont maintenant être décrits. A cet effet, l'une des deux pièces formant les mâchoires 8 et 9, par exemple la pièce 9, est découpée de manière à présenter une ouverture 9g de forme allongée, qui s'étend parallèlement à son bord inférieur 9a, près de l'une de ses extrémités, et un trou 9h situé près de son autre extrémité. L'autre pièce, par exemple la pièce 8, est découpée de manière à former une patte 8g, dont la largeur correspond à celle de l'ouverture 9g de la pièce 9. La patte 8g est repliée à angle droit par rapport à la pièce 8 de manière à s'engager et à être guidée dans l'ouverture 9g de la pièce 9. Bien que cela ne soit pas absolument indispensable, la patte 8g comporte de préférence, à son extrémité libre, une partie élargie 8h qui s'accroche derrière les bords longitudinaux de l'ouverture 9g de la pièce 9. La pièce 8 comporte en outre, à l'opposé de la patte 8g, une autre ouverture 8i, de forme allongée, qui s'étend parallèlement à son bord inférieur 8a et qui recouvre le trou 9h de la pièce 9. Un boulon 12, dont la tige filetée 12a passe à travers l'ouverture 8i de la pièce 8 et le trou 9h de la pièce 9, et un écrou 13 maintiennent les deux pièces 8 et 9 accolées l'une à l'autre face contre face (figure 3). Bien entendu, l'écrou 13 ne doit pas être serré à fond, afin que les deux pièces 8 et 9 puissent glisser l'une sur l'autre.

De préférence, lorsque les deux pièces 8 et 9 sont assemblées l'une à l'autre comme décrit ci-dessus, le bord inférieur 9a de la pièce 9 est en retrait, c'est-à-dire décalé vers le haut, par rapport au bord inférieur 8a de la pièce 8, comme cela est visible dans la figure 1 et comme cela est également montré sur la figure 6 dans laquelle la ligne en traits mixtes 14 représente la position occupée par le bord inférieur 8a de la pièce 8. Grâce à cette mesure, le ressort 11 peut compenser tous les jeux de fonctionnement du dispositif de fixation 3 lorsque les mâchoires formées par les pièces 8 et 9 sont serrées contre la pièce d'ancrage 6.

De préférence, une des deux pièces 8 et 9, par exemple la pièce 8 peut en outre comporter un rebord 15, replié horizontalement, (figures 4 et 5) qui s'étend sur au moins une partie de la longueur du bord inférieur 8a de cette pièce. Ce rebord 15 sert de butée pour limiter le débattement transversal des deux mâchoires 8 et 9 dans la rainure 5 du toit 4 (figure 2), en particulier pour empêcher que l'une ou l'autre des dents 8b et 9b des mâchoires 8 et 9, qui ont une épaisseur relativement faible, ne puisse être engagée dans l'interstice existant entre la pièce d'ancrage 6 et l'un des flancs de la rainure 5.

Dans le mode de réalisation décrit ici à titre d'exemple, la patte de fixation 8 qui forme l'une des deux mâchoires, s'étend vers le haut à l'intérieur de la branche creuse lb du pied de support 1 jusqu'à un épaulement 16 servant de butée pour l'extrémité de la barre 2 qui est emmanchée dans l'évidement 7 de la branche la dudit pied de support. A son extrémité supérieure, la pièce de fixation 8 comporte un trou 17 (figures 4 et 5), qui est aligné avec un trou formé dans l'épaulement 16 et à travers lequel passe une vis d'assemblage 18 (figure 2), qui est vissée dans un écrou 19 retenu prisonnier dans une extrémité de la barre 2, selon une disposition semblable à celle représentée dans la figure 5 du document EP-B-0 354 104.

Toutefois, dans le cas présent, étant donné que l'extrémité supérieure de la patte de fixation 8 est en appui contre l'épaulement 16, la vis 18 et l'écrou 19 servent uniquement à fixer ensemble le pied de support 1, la barre 2 et la patte de fixation 8.

Il va cependant de soi que d'autres moyens connus pourraient être utilisés pour fixer ensemble les trois éléments 1,2 et 8, ou encore que des moyens de fixation distincts pourraient être utilisés pour fixer d'une part le pied 1 à la barre 2 et, d'autre part, le pied 1 à la patte de fixation 8.

On décrira maintenant comment la barre porte-charge qui a été décrite cidessus peut être facilement et rapidement fixée au toit 4 du véhicule, en faisant référence à la figure 1. Tout d'abord, la barre porte-charge est posée sur le toit 4 dans une position telle que la dent 9b de la mâchoire 9 du dispositif de fixation 3 associée à chacun de ses deux pieds 1 soit engagée dans la rainure 5 correspondante du toit et se trouve à proximité de l'une des extrémités de la pièce d'ancrage 6 correspondante, et que la dent 8b de la mâchoire 8 du dispositif de fixation 3 repose sur le dessus de la pièce d'ancrage 6. Ensuite, l'utilisateur déplace l'un des deux pieds dans le sens de la flèche F jusqu'à ce que la dent 9b vienne en contact avec l'extrémité 6a de la pièce d'ancrage 6. Ensuite, l'utilisateur exerce une poussée plus forte sur le pied 1, toujours dans la direction de la flèche F, afin de comprimer le ressort 11. En effet, dans cette situation, la dent 9b est en appui sur l'extrémité 6a de la pièce d'ancrage 6 et le ressort 1 1 est en appui sur l'extrémité 9e de l'ouverture 9d de la mâchoire 9, de sorte que, sous l'effet de la poussée susmentionnée, l'extrémité 8e de l'ouverture 8d de la mâchoire 8 comprime le ressort 11. Dans ces conditions, sous l'effet de ladite poussée, la dent 8b de la mâchoire 8 s'écarte de la dent 9b de la mâchoire 9. L'utilisateur pousse le pied 1 jusqu'à ce que la dent 8b, en glissant sur le dessus de la pièce d'ancrage 6, passe au-delà de l'extrémité 6b de cette pièce d'ancrage et que, par suite, la dent 8b puisse pénétrer plus profondément dans la rainure 5 par un léger basculement du pied 1 vers le bas autour de l'extrémité 6a de la pièce d'ancrage 6. L'utilisateur peut alors cesser d'exercer la poussée sur le pied 1, de sorte que la dent 8b de la mâchoire 8 vient automatiquement s'appliquer contre l'extrémité 6b de la pièce d'ancrage 6 sous l'effet de la force de rappel du ressort 11.

L'utilisateur peut ensuite fixer l'autre pied de la barre porte-charge en effectuant les mêmes opérations que celles décrites ci-dessus. On notera que la barre porte-charge peut être aussi facilement et rapidement détachée du toit du véhicule en effectuant les mêmes opérations, dans l'ordre inverse de celui décrit ci-dessus.

La pièce d'ancrage 6, les deux mâchoires 8 et 9 et le ressort 11 sont dimensionnés de telle façon que, lorsque l'utilisateur relâche le pied 1 et que les deux dents 8b et 9b viennent respectivement en contact avec les extrémités 6b et 6a de la pièce d'ancrage 6, le ressort 1 1 reste encore suffisamment comprimé pour que non seulement les deux dents 8b et 9b soient fermement pressées contre les extrémités 6b et 6a de la pièce d'ancrage 6, mais également que la force de serrage ainsi obtenue soit capable de résister à des charges, temporaires ou continues, auxquelles le pied 1 peut être soumis en service, afin que le dispositif de fixation 3 ne puisse se détacher intempestivement de la pièce d'ancrage 6 sous l'effet desdites charges. Ces charges peuvent être engendrées par exemple par des forces d'inertie apparaissant en cas d'accélération ou de décélération du véhicule, par exemple en cas de freinage brutal ou en cas de collision du véhicule avec un autre véhicule ou un obstacle, notamment en cas de collision frontale ou arrière. fi peut s'agir également de forces d'arrachement dirigées de bas en haut et engendrées par le vent relatif lorsque le véhicule est en marche. De telles forces d'arrachement peuvent être produites par exemple par les forces aérodynamiques qui agissent sur la surface inférieure d'une charge, par exemple une planche à voile, fixée aux barres porte-charge. A cette fin, le dispositif de fixation 3 est conçu de telle sorte que, lorsque le ressort 1 1 n'est pas comprimé, l'écartement entre les dents 8b et 9b des mâchoires 8 et 9 est plus petit que la longueur de la pièce d'ancrage 6. Autrement dit, le profil en queue d'aronde femelle défini par les deux dents 8b et 9b est plus étroit que le profil en queue d'aronde mâle de la pièce d'ancrage 6. En outre, le ressort 1 1 est choisi de manière à avoir une raideur relativement forte. Par exemple, la raideur du ressort peut être égale à 2,5 DaN. Enfin, l'angle de contre-dépouille des dents 8b et 9b des mâchoires 8 et 9 et l'angle formé par chacune des extrémités 6a et 6b de la pièce d'ancrage 6 par rapport à l'horizontale peuvent être compris entre 40 et 500 et sont de préférence égaux à 450.

Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, la pièce d'ancrage 6 avait un profil d'accrochage en forme de queue d'aronde mâle. Toutefois, l'invention s'applique également dans le cas où la pièce d'ancrage 6 a un profil d'accrochage en forme de queue d'aronde femelle, comme cela est montré dans les figures 7 à 9.

Dans ce cas, la dent 8b de la patte de fixation 8 ne se trouve plus à l'une des extrémités du bord inférieur 8a de cette patte de fixation, mais en un point du bord inférieur 8a situé au dessous de la région comprise entre les deux ouvertures 8d et 8i de la patte de fixation, comme montré dans la figure 8. De même, la dent 9b de la pièce 9 ne se trouve plus à l'une des extrémités du bord inférieur 9a de cette pièce, mais à peu près au milieu du bord inférieur 9a, comme montré dans la figure 9. Pour le reste, les pièces 8 et 9 des figures 8 et 9 sont identiques aux pièces 8 et 9 des figures 4 et 6.

Ainsi, lorsque les pièces 8 et 9 des figures 8 et 9 sont accolées l'une à l'autre, face contre face, avec le ressort 1 1 dans leurs ouvertures 8d et 9d, de la manière décrite plus haut à propos du premier mode de réalisation, elles définissent un profil d'accrochage en forme de queue d'aronde mâle, comme montré dans la figure 7, qui est apte à coopérer avec le profil d'accrochage en forme de queue d'aronde femelle de la pièce d'ancrage 6. Dans ce second mode de réalisation, les dents 8b et 9b des deux pièces 8 et 9 sont disposées de telle sorte que, lorsque le ressort 1 1 n'est pas comprimé, le profil d'accrochage en forme de queue d'aronde mâle défini par les deux dents est plus large que le profil d'accrochage en forme de queue d'aronde femelle de la pièce d'ancrage 6.

Avec ce second mode de réalisation du dispositif de fixation 3, chaque pied 1 de la barre porte-charge peut être fixé à la pièce d'ancrage 6 correspondante de la manière suivante. La dent 9b de la pièce 9 est tout d'abord engagée dans le profil femelle de la pièce d'ancrage 6 et le pied 1 est poussé dans le sens de la flèche F jusqu'à ce que la dent 9b bute contre le côté 6a dudit profil femelle. Ensuite, en exerçant une poussée plus forte sur le pied 1, toujours dans le sens de la flèche F, le ressort 1 1 est comprimé et la dent 8b se rapproche de la dent 9b. Dès que la dent 8b passe au delà du côté 6b du profil femelle de la pièce d'ancrage 6 en glissant sur le dessus de celle-ci, elle peut être engagée dans ledit profil femelle par un léger basculement du pied 1 vers le bas. Ensuite, en cessant d'exercer une poussée sur le pied 1, la dent 8b vient s'appliquer contre le côté 6b du profil femelle de la pièce d'ancrage 6 sous l'action de la force du rappel du ressort 11, et les deux dents 8b et 9b sont fermement pressées contre les côtés 6b et 6a dudit profil femelle par le ressort 11 qui reste comprimé, comme dans le premier mode de réalisation.

Il va de soi que les modes de réalisation de l'invention qui ont été décrits cidessus ont été donnés à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi notamment que, au lieu d'être guidées de manière à effectuer un mouvement de translation l'une par rapport à l'autre, les deux mâchoires du dispositif de fixation pourraient être montées pivotantes l'une par rapport à l'autre. En outre, au lieu d'utiliser un ressort travaillant en compression pour presser les deux mâchoires contre des côtés opposés de la pièce d'ancrage 6, on pourrait utiliser également un ressort travaillant en tension. Au lieu d'utiliser un ressort hélicoïdal, on pourrait également utiliser d'autres types d'élément à ressort, comme par exemple des rondelles Belleville, un ressort de flexion ou un ressort de torsion.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour fixer une barre porte-charge (2) sur le toit (4) d'un véhicule

automobile, du type comprenant, dans chacun des pieds de support (1) de la

barre qui prennent appui sur une région de bordure du toit, deux mâchoires (8

et 9) dont l'une est mobile par rapport à l'autre entre un premier état dans

lequel les deux mâchoires peuvent être engagées et dégagées d'une pièce

d'ancrage (6) qui est fixée rigidement à la structure du toit (4), dans le fond

d'une rainure (5) formée dans la surface supérieure du toit, près d'un bord

longitudinal de celui-ci, et un deuxième état dans lequel les deux mâchoires (8 et

9) sont serrées contre ladite pièce d'ancrage (6) et fermement accrochées à

celle-ci par complémentarité de forme, et un moyen de serrage agissant sur au

moins une des deux mâchoires (8 et 9) pour les mettre dans leur second état,

caractérisé en ce que ledit moyen de serrage est constitué par un élément à

ressort (11).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'ancrage (6) a

un profil en queue d'aronde, et en ce que les deux mâchoires (8 et 9)

définissent, au moins dans leur second état, un profil d'accrochage

complémentaire de celui de la pièce d'ancrage.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux mâchoires (8

et 9) sont constituées par des pièces en tôle, qui sont accolées l'une à l'autre par

une de leurs grandes faces, peuvent glisser l'une sur l'autre et ont un bord

inférieur (8a, 9a) sensiblement horizontal, avec une dent (8b, 9b) qui fait saillie

vers le bas à partir du bord inférieur de la pièce en tôle correspondante et dont

un flanc (8c, 9c) est en contre-dépouille, les flancs en contre-dépouille des deux

dents définissant le profil d'accrochage en queue d'aronde des deux mâchoires.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil en queue

d'aronde de la pièce d'ancrage (6) est un profil mâle, tandis que le profil en

queue d'aronde défini par les dents (8b et 9b) des mâchoires est un profil

femelle, et en ce que ledit élément à ressort (11) agit sur les deux mâchoires (8

et 9) dans un sens tendant à rapprocher les deux dents (8b et 9b) l'une de

l'autre.

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil en queue

d'aronde de la pièce d'ancrage (6) est un profil femelle, tandis que le profil en

queue d'aronde défini par les dents (8b et 9b) des mâchoires est un profil mâle,

et en ce que ledit élément à ressort (11) agit sur les deux mâchoires (8 et 9)

dans un sens tendant à écarter les deux dents (8b et 9b) l'une de l'autre.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que

chacune des pièces en tôle formant les mâchoires (8 et 9) comporte une

première ouverture (8d ou 9d) de forme allongée, qui s'étend parallèlement à

son bord inférieur (8a ou 9a), en ce que les premières ouvertures des deux

pièces en tôle se recouvrent mutuellement sur une partie de leur longueur, et en

ce que l'élément à ressort (11) est un ressort hélicoïdal, qui est disposé dans les

parties en recouvrement mutuel des premières ouvertures (8d et 9d) des deux

pièces en tôle (8 et 9) et prend appui, à une extrémité, contre une extrémité (8e)

de l'une des premières ouvertures et, à son autre extrémité, contre l'extrémité

opposée (9e) de l'autre première ouverture.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune des deux

pièces en tôle (8 et 9) comporte une languette (8f ou 9f) qui fait saillie

longitudinalement dans la première ouverture (8d ou 9d) de la pièce

correspondante à partir de l'extrémité (8e ou 9e) de la première ouverture sur

laquelle s'appuie le ressort (11), et qui sert à retenir ledit ressort dans ladite

première ouverture.

8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'une (9) des deux

mâchoires (8 et 9) est mobile en translation par rapport à l'autre mâchoire (8)

dans une direction parallèle à leur bord inférieur horizontal (8a, 9a), et en ce

qu'il comporte des moyens de guidage (8g, 9g, 8i, 12, 13) pour le guidage du

mouvement relatif de translation des mâchoires (8 et 9).

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que une première (9) des

deux pièces en tôle (8 et 9) comporte une seconde ouverture (9g) de forme

allongée, qui s'étend parallèlement à son bord inférieur (9a) près de l'une de ses

extrémités, et un trou (9h) situé près de son autre extrémité, en ce que la

seconde (8) des deux pièces en tôle (8 et 9) comporte une patte repliée (8g), qui

s'engage et est guidée dans la seconde ouverture (9g) de la première pièce en

tôle (9), et une seconde ouverture (8i) de forme allongée qui s'étend

parallèlement à son bord inférieur (8a), et en ce qu'un ensemble boulon (12)

écrou (13), dont la tige filetée (12a) traverse le trou (9h) de la première pièce en

tôle (9) et la seconde ouverture (8i) de la seconde pièce en tôle (8), sert à la fois

à maintenir les deux pièces en tôle (8 et 9) accolées l'une à l'autre face contre

face et au guidage de leur mouvement relatif de translation en coopération avec

ladite patte repliée (8g) de la seconde pièce en tôle (8) et la seconde ouverture

(9g) de la première pièce en tôle (9).

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la patte repliée (8g) de

la seconde pièce en tôle (8) comporte une partie élargie (8h) à son extrémité

libre, qui s'accroche derrière les bords longitudinaux de la seconde ouverture

(9g) de la première pièce en tôle (9).

11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce

que le bord inférieur (9a) de la pièce en tôle formant la mâchoire (9) qui est

mobile par rapport à l'autre mâchoire (8) est décalé vers le haut par rapport au

bord inférieur (8a) de la pièce en tôle formant ladite autre mâchoire.

12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'une (8) des deux

pièces en tôle comporte un rebord (15) replié horizontalement, qui s'étend sur

au moins une partie de la longueur du bord inférieur (8a) de ladite pièce en tôle

et qui sert de butée pour limiter le débattement transversal des deux mâchoires

(8 et 9) dans la rainure (5) du toit (4).