FR2745038A1 - Dispositif de positionnement pour filtre a air de moteur a combustion interne - Google Patents

Dispositif de positionnement pour filtre a air de moteur a combustion interne Download PDF

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Abstract

Dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur à combustion interne du type comportant un boîtier (2) formé d'un corps (21) et d'un couvercle (22) définissant un logement pour une cartouche filtrante, ledit corps (21) comportant une ouverture destinée à être raccordée avec une conduite d'air, caractérisé en ce qu'il comprend une platine support (1) coopérant avec des moyens d'immobilisation en position de ladite conduite et des moyens (12, 16, 17, 18, 19) de maintien et d'immobilisation en position dudit corps (21).

Description

DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT POUR FILTRE A
AIR DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention se rapporte aux circuits d'admission d'air des moteurs à combustion interne destinés à équiper les véhicules automobiles, et plus particulièrement à un dispositif de positionnement pour filtre à air adapté pour permettre un montage et un démontage simple et rapide de ce dernier.
I1 est connu d'équiper le circuit d'admission de l'air comburant d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, d'un filtre à air, et ce de façon à protéger le moteur contre les diverses impuretés contenues dans l'air aspiré.
Classiquement un filtre à air de moteur à combustion interne est formé par un élément filtrant ou cartouche filtrante, réalisé par exemple par du papier filtre plissé. Cet élément filtrant s'étend à l'intérieur d'un boîtier correspondant entre un orifice d'entrée, destiné à être raccordé à une conduite d'aspiration d'air brut débouchant à l'atmosphère, et un orifice de sortie d'air épuré, destiné à être raccordé au boîtier papillon ou au collecteur d'admission du moteur directement ou par l'intermédiaire d'une conduite de liaison.
Comme cela apparaît par exemple dans le document FR-A-2.699.965, le boîtier du filtre à air est fixé à l'intérieur du compartiment moteur, soit directement sur le bloc moteur soit sur la caisse du véhicule et les conduites d'air s'étendant en amont et en aval du boîtier dans le sens de l'écoulement de l'air, qui sont généralement des conduites souples, sont emmanchées sur les extrémités d'entrée et de sortie en saillie du boîtier et assujetties au moyen de colliers de serrage.
On sait que les dispositifs du genre mentionné ci-dessus sont sujets à des incidents et notamment à des ruptures sous collier. En effet les colliers sont généralement placés pour être serrés dans des logements de positionnement ménagés à la périphérie des conduites, logements qui sont formés classiquement par des entailles annulaires correspondantes définies à la périphérie de la pièce femelle. Les efforts de serrage des colliers provoquent d'importantes contraintes de cisaillement qui peuvent entraîner à la longue la destruction des conduites, notamment dans un environnement soumis à d'importantes vibrations, ce qui oblige classiquement soit à prévoir le remplacement régulier des conduites soit encore à recourir à des matériaux plus résistants mais aussi plus coûteux.
Par ailleurs, lors des opérations régulières d'entretien du filtre à air, le positionnement du boîtier et le raccordement des conduites d'air à ce dernier présentent l'inconvénient d'être des opérations relativement longues, en particulier du fait de l'encombrement de plus en plus important du compartiment moteur qui laisse peu de place pour travailler.
La présente invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de positionnement pour filtre à air adapté permettant un montage et un branchement aisé du filtre à air et ce, d'une façon particulièrement simple et économique.
Le dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur à combustion interne selon l'invention concerne un filtre à air du type comportant un boîtier formé d'un corps et d'un couvercle définissant un logement pour une cartouche filtrante, ce corps de boîtier comportant une ouverture destinée à être raccordée avec une conduite d'air.
Selon l'invention, le dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur à combustion interne est caractérisé en ce qu'il comprend une platine support coopérant avec des moyens d'immobilisation en position de la conduite d'air et des moyens de maintien et d'immobilisation en position du corps du boîtier de filtre à air.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, les moyens d'immobilisation en position du corps du boîtier du filtre à air intègrent des moyens de clipsage permettant un montage et un démontage aisé du corps du boîtier du filtre à air sur ladite platine support.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, la platine support est formée principalement par une plaque de fond comportant une ouverture pour le passage de l'embout de raccordement de la conduite d'air, cette conduite étant fixée à la plaque de fond au moyen d'une bride s'étendant en retrait de l'embout de raccordement.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, la plaque de fond comprend des moyens de centrage coopérant avec des moyens de centrage correspondants portés par la bride de fixation.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, la plaque de fond coopère avec des moyens de maintien destinés à venir enserrer élastiquement les faces latérales en regard du corps du boîtier du filtre à air.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, ces moyens de maintien sont formés par des pattes en saillie perpendiculairement au plan de la plaque de fond et faisant corps avec cette dernière.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, la plaque de fond coopère avec des moyens d'immobilisation formés par deux butées ménagées aux extrémités axiales de la plaque de fond et comportant des ouvertures destinées à recevoir des bossages correspondants portés par le corps du boîtier du filtre à air.
Selon une autre caractéristique du dispositif de positionnement pour filtre à air objet de l'invention, la plaque de fond coopère avec des moyens élastiques de poussée s'interposant entre elle et le corps du boîtier du filtre à air.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lequel
la figure 1 est une vue partielle en perspective axonométrique arrière d'un filtre à air et de sa platine support selon le dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur objet de l'invention
la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, montrant le raccordement de la conduite d'amenée de l'air brut au filtre à air
la figure 3 est une vue partielle en perspective axonométrique avant du dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur objet de l'invention, précisant le montage du filtre sur sa platine support ;;
La figure 4 est une vue de dessous du dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur objet de l'invention, détaillant la fixation de la conduite d'amenée de l'air brut sur la platine support.
Conformément aux dessins annexés, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. De plus, pour faciliter la lecture de ces dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à 1 'autre.
Conformément à la figure 1, le dispositif de positionnement pour filtre à air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile comprend une platine support 1, constituée essentiellement par une plaque de fond oblongue 10 réalisée en matériau résistant et élastiquement déformable par exemple en matière plastique moulée ou bien encore en tôle emboutie.
Cette platine 1 qui assure l'immobilisation en position de la conduite d'amenée de l'air brut et du filtre à air, est destinée à être montée à l'intérieur du compartiment moteur, par exemple sur le groupe moto-propulseur, par l'intermédiaire d'éléments de liaison ou plots amortisseurs élastiques non figurés, de type caoutchouc-métal, destinés à opérer un découplage vibratoire et limiter la bruyance du circuit d'admission d'air du moteur et plus particulièrement du filtre à air.
Le filtre à air comprend classiquement un boîtier et une cartouche filtrante. Le boitier 2, par exemple en matière plastique, est réalisé en deux parties distinctes : un corps 21 destiné à reposer sur la platine 1 et un couvercle 20. Le corps 21 et le couvercle 20, venus l'un et l'autre de moulage, définissent un logement intérieur pour la cartouche filtrante non figurée. Le corps 21 présente une ouverture d'entrée de l'air brut ménagée à travers la paroi de fond venant au contact de la platine 1 et le couvercle 20 présente un orifice de sortie 22 de l'air purifié destiné à être raccordé au boitier papillon ou au collecteur d'admission d'air du moteur. Le couvercle 20 est fixé sur le corps 21 au moyen de vis, par exemple de type imperdables, régulièrement réparties sur le pourtour du couvercle.
La paroi de fond 10 de la platine 1 comporte une large ouverture 11 débouchante sur un bord latéral de celle-ci pour permettre le passage de l'embout de raccordement 31 de la conduite 3 d'amenée de l'air brut comme cela a été représenté à la figure 2.
L'embout 31 est destiné en position, à s'étendre en saillie au-dessus de la paroi de fond 10 pour pénétrer dans l'ouverture d'entrée d'air correspondante ménagée à travers la paroi de fond du corps 21. L'embout de raccordement 31 est muni d'un joint à lèvre 33 qui assure la parfaite étanchéité à l'eau du montage.
En se reportant sur la figure 4, on voit que la conduite 3 d'amenée de l'air brut est fixée à la platine 1 au moyen d'une bride 32 venant de moulage avec la conduite 3 et s'étendant en retrait de l'embout de raccordement 31. Cette bride 32 est fixée directement sous la plaque de fond 10 de la platine 1 au moyen de deux vis 35 venant s'engager dans des oeilletons correspondants de la bride 32.
Le centrage précis de la conduite 3 et de l'embout de raccordement 31 par rapport à la platine 1 et donc au filtre à air, est assurée au moyen de tétons non figurés, s'étendant en saillie perpendiculairement à la paroi de fond 10 et venant se loger dans des évidements correspondants ou douilles 34 prévues à cet effet dans la bride 32.
Ces tétons font de préférence corps avec la plaque de fond 10.
Grâce au dispositif de positionnement objet de l'invention, la conduite 3 peut être fixée à la platine 1 préalablement au montage du filtre à air sur cette dernière. Ainsi lors de l'assemblage du véhicule automobile, c'est l'ensemble platine 1 plus conduite d'amenée d'air qui peut être monté dans le compartiment moteur en une seule opération, le filtre à air étant ensuite positionné sur la platine, ce qui réduit les opérations de montage sur la chaîne.
La platine 1 est plus particulièrement étudiée pour immobiliser en position le corps 21 par simple clipsage. La plaque de fond 10 à bord tombé est de forme sensiblement rectangulaire pour recevoir le corps 21 de forme générale parallélipipédique dans l'exemple figuré. Cette plaque 10 est prolongée à sa périphérie par des pattes 12 s'étendant perpendiculairement au plan de la plaque 10 et destinées à venir enserrer élastiquement les faces latérales en regard du corps 21 et à former un logement ouvert sur le dessus à l'intérieur duquel vient se positionner le corps 21. Ces pattes font de préférence corps avec la plaque de fond 10.
Conformément aux figures 1 et 3, le corps 21 est verrouillé sur la platine 1 d'une part, par l'engagement d'un premier bossage 23 en saillie sur une face transversale du corps 21, dans une ouverture correspondante 130 ménagée à travers une patte 13 formant une première butée axiale portée par la platine 1 et d'autre part, par l'engagement d'un second bossage 24 en saillie sur l'autre face transversale du corps 21 dans une ouverture correspondante 140 ménagée à travers une seconde butée axiale 14 portée par la platine 1.
Cette seconde butée 14 est formée par deux pattes distinctes 18 et 19 : une première patte 18 similaire aux pattes 12 disposées sur les bords longitudinaux de la plaque 10 pour venir enserrer élastiquement les faces latérales en regard du corps 21 et une seconde patte 19 en forme de U inversé entourant la première patte 18 en ménageant un espacement 140 entre les deux, dans lequel vient se loger le bossage 24. Ces pattes 18 et 19 sont conformées pour venir appuyer respectivement sous le bossage 24 et sur sa face inférieure, de façon à former un clip (ou agrafe) ressort permettant un montage et un démontage aisé par simple écartement de la patte 19.
Le bridage du corps 21 sur la platine 1 est renforcé au moyen de ressorts à lames rapportés 16 et 17 fixés sur la paroi de fond 10 de la platine 1 qui forcent les bossages 23 et 24 du corps 21 au contact des butées 13 et 14. Ces ressorts à lames 16 et 17 assurent également le positionnement vertical du corps 21 sur la platine 21.
Le montage du corps 21 sur la platine 1 et son raccordement à la conduite 3 d'amenée de l'air brut s'opèrent simplement en inclinant d'abord celui-ci vers l'avant afin d'engager le bossage 23 dans l'ouverture 130 de la butée 13. Le corps 21 ayant été ainsi prépositionné, on plaque ensuite l'arrière du corps 21 contre la paroi de fond 10 de la platine 1, pendant cette opération les pattes latérales 12 assurent le positionnement transversal du corps 21. Au cours de ce basculement, l'embout 31 pénètre dans l'ouverture d'entrée correspondante ménagée à travers la paroi de fond du corps 21, ce qui assure le raccordement de la conduite 3 au boîtier du filtre à air.
En fin de mouvement, les ressorts à lames 16 et 17 sont comprimés et le bossage arrière 24 se loge dans le clip ressort formé par les pattes 18 et 19, ce qui verrouille en position le corps 21 sur la platine 1. Le démontage s'opère simplement en repoussant le clip ressort 19 de manière à dégager le bossage 24, le corps 21 remonte alors sous l'effet des ressorts à lame 16,17 et se dégage de la platine 1 et de l'embout de raccordement 31.
Le dispositif de raccordement selon l'invention permet ainsi un montage simple et rapide du boîtier 2 du filtre à air dans le compartiment moteur, ainsi qu'un démontage aisé.
Par ailleurs, le centrage de la conduite 3 d'amenée de l'air brut vis-à-vis du filtre à air permet une excellente étanchéité du montage, le joint à lèvres 33 n'ayant pas à rattraper de dispersions de position trop importantes.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims (8)

    REVENDICATIONS
  1. [1] Dispositif de positionnement pour filtre à air de moteur à combustion interne du type comportant un boîtier (2) formé d'un corps (21) et d'un couvercle (22) définissant un logement pour une cartouche filtrante, ledit corps (21) comportant une ouverture destinée à être raccordée avec une conduite d'air (3), caractérisé en ce qu'il comprend une platine support (1) coopérant avec des moyens (32,34,35) d'immobilisation en position de ladite conduite (3) et des moyens (12,13,14,16,17,18,19) de maintien et d'immobilisation en position dudit corps (21).
  2. [2] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'immobilisation en position du corps (21) dudit boîtier (2) de filtre à air intègrent des moyens de clipsage (18,19) permettant un montage et un démontage aisé dudit corps (21) sur ladite platine support (1).
  3. [3] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite platine support (1) est formée principalement par une plaque de fond (10) comportant une ouverture (11) pour le passage de l'embout de raccordement (31) de ladite conduite d'air (3), ladite conduite (3) étant fixée à la plaque de fond (10) au moyen d'une bride (32) s'étendant en retrait de l'embout de raccordement (31).
  4. [4] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon la revendication 3, caractérisé en ce ladite plaque de fond (10) comporte des moyens de centrage coopérant avec des moyens de centrage correspondants (34) portés par ladite bride de fixation (32).
  5. [5] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que ladite plaque de fond (10) coopère avec des moyens de maintien (12) destinés à venir enserrer élastiquement les faces latérales en regard dudit corps (21).
  6. [6] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien sont formés par des pattes (12) en saillie perpendiculairement au plan de la plaque de fond (10) et faisant corps avec ladite plaque (10).
  7. [7] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite plaque de fond (10) coopère avec des moyens d'immobilisation qui sont formés par deux butées (13,14) ménagées aux extrémités axiales de la plaque de fond (10) et comportant des ouvertures (130,140) destinées à recevoir des bossages correspondants (23,24) portés par ledit corps (21).
  8. [8] Dispositif de positionnement pour filtre à air selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite plaque de fond (10) coopère avec des moyens élastiques de poussée s'interposant entre ladite plaque (10) et ledit corps (21) du filtre à air.
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