FR2738874A1 - Dispositif pour recevoir un ensemble de transfert de carburant dans un reservoir a carburant - Google Patents
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Abstract
Dispositif pour recevoir un ensemble de transfert de carburant dans un réservoir de carburant notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif est réalisé sous la forme d'un dispositif de retenue injecté (11), réalisé en une seule pièce en matière plastique, avec au moins un logement (14) entourant au moins partiellement l'ensemble de transfert de carburant (12), et au moins un élément de branchement électrique et hydraulique (19, 21).
Description
Etat de la technique.
L'invention concerne un dispositif pour recevoir un ensemble de transfert de carburant dans un réservoir de carbu-
rant, notamment de véhicule automobile.5 Pour installer un ensemble de transfert de carbu- rant avec amortissement du bruit, dans un réservoir à carbu-
rant, on connaît déjà des éléments d'amortissement et des paliers équipés de tels éléments; ces éléments sont en caout- chouc ou en une matière plastique résistant au carburant; ils10 sont accrochés de manière appropriée au réservoir. Les éléments d'amortissement placés dans le carburant durcissent ou gonflent
fortement et risquent de former avec le temps des ponts de transmission du bruit. En outre, les éléments d'amortissement subissent des variations de dimensions et des essais ont été15 faits pour compenser ces variations par une mise en forme com- pliquée des éléments d'amortissement.
Selon le document DE-A1-39 27 218, on connaît un dispositif pour des ensembles de transfert de carburant dans un réservoir, selon lesquels on utilise des éléments d'amortis-20 sement comme des paliers; ces éléments comportent un profil creux. Sur les brides du réservoir, on forme en une seule pièce
un support pour l'ensemble. Ce support pour l'ensemble se com-
pose de deux entretoises en forme de plaques dont l'écartement est choisi pour permettre de recevoir, entre les entretoises, un support pour l'ensemble, et cela avec un jeu suffisant. Dans l'intervalle, on a les éléments d'amortissement en forme de
profil creux, pour permettre une installation silencieuse.
La forme compliquée de ces éléments d'amortissement se traduit par des coûts de fabrication et de montage élevés; ces coûts proviennent de la nécessité d'avoir un grand nombre de pièces pour fixer l'ensemble de transfert de carburant dans
le réservoir.
Avantages de l'invention.
La présente invention concerne un dispositif du type décrit ci-dessus caractérisé en ce que le dispositif est
réalisé sous la forme d'un dispositif de retenue injecté, réa-
lisé en une seule pièce en matière plastique, avec au moins un
logement entourant au moins partiellement l'ensemble de trans-
fert de carburant.
Le dispositif selon l'invention, avec les caracté-
ristiques de la revendication principale conduit, grâce à une réalisation en une seule pièce, à une réduction considérable du coût des pièces et des contrôles et ainsi à une réduction des
coûts de fabrication, ainsi qu'à une simplification du montage.
Cela permet de supprimer les risques créés par des techniques de liaison compliquées pour le montage des éléments
d'amortissement.
La réalisation du dispositif de fixation selon l'invention permet en même temps une intégration de la fonction de retenue et une isolation des vibrations pour l'ensemble de
transfert de carburant.
Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le logement de l'ensemble de transfert de carburant, écarté axialement de la bride de réservoir, comporte des éléments de découplage. - le logement est écarté de la bride de réservoir par au moins
une entretoise constituant le premier élément de découplage.
- entre le logement de l'ensemble de transfert de carburant et un segment annulaire extérieur qui communique avec au moins un premier élément de découplage, s'étendent radialement des
entretoises réalisées comme seconds éléments de découplage.
- le logement comporte une liaison à encliquetage qui fixe
l'ensemble de transfert de carburant au moins dans sa direc-
tion axiale par rapport au logement.
- la liaison à encliquetage comporte au moins une patte avec un élément d'accrochage prévu à son extrémité libre, cette patte étant bloquéepar une bague de fixation prévue sur une partie
supérieure de filtre du tamis préalable, contre toute exten-
sion radiale.
- le logement est formé d'au moins deux demi-coquilles opposées
et décalées l'une par rapport à l'autre axialement.
- entre le premier élément de découplage et le logement, on a
formé un second élément d'accouplement réalisé comme une en-
tretoise.
- au moins une entretoise réalisée comme premier élément de dé-
couplage est formée comme conduite de retour pour le carbu-
rant à ramener dans le réservoir.
- le dispositif de fixation est une pièce injectée avec au moins deux plans de séparation d'outil. - un élément de branchement électrique est formé sur la bride
de réservoir.
- un élément de raccordement hydraulique est formé sur la bride
de réservoir.
Dessins.
Un exemple de réalisation préférentiel de
l'invention est représenté dans les dessins annexés et sera dé-
crit ci-après de manière plus détaillée en se référant à ces dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face schématique d'un dispositif de fixation selon l'invention avec un ensemble de transfert de carburant, la figure 2 est une vue de côté schématique du dispositif de fixation selon l'invention, correspondant à la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe schématique du dispositif de fixation, selon la ligne III-III de la figure 1, avec un plan de joint d'outil, - la figure 4 est une coupe partielle schématique d'une variante du dispositif de fixation pour bloquer l'ensemble de transfert de carburant, - la figure 5 est une vue de face schématique d'une variante de réalisation du dispositif de fixation de la figure 1, - la figure 6 est une vue de côté schématique d'une variante de réalisation correspondant à la figure 5, et - la figure 7 est une vue de face schématique d'une autre variante de réalisation d'un dispositif de fixation selon
la figure 1.
Description des exemples de réalisation.
Les figures 1 à 3 montrent un dispositif de fixa-
tion 11 pour recevoir un ensemble de transfert de carburant 12 et le monter dans un réservoir à carburant, ces éléments étant réalisés sous la forme d'une pièce unique en matière plastique injectée. Le dispositif de fixation 11 peut être en une matière plastique résistant au carburant comme par exemple du POM ou une matière analogue. L'ensemble de transfert de carburant 12 comprend une pompe et un moteur pour la pompe, ces deux élé- ments étant logés dans un boîtier commun. Le dispositif de fixation 11 comporte une bride de réservoir 13 avec laquelle le dispositif de fixation 11 se place dans le réservoir à carburant, dans des logements formés
à cet effet dans le réservoir à carburant. La bride de réser-
voir 13 comporte un segment annulaire 17 périphérique, en
saillie vers l'extérieur, et une collerette 18 formée essen-
tiellement à angle droit par rapport au segment annulaire 17; par cette collerette, la bride de réservoir 13 se place dans le réservoir à carburant. En variante au segment annulaire 17 on peut prévoir au moins une ou plusieurs pattes de fixation ou moyens analogues répartis régulièrement à la périphérie. La
bride de réservoir 13 comporte un élément de branchement élec-
trique 19 pour l'alimentation en énergie et la commande de l'ensemble de transfert de carburant 12. De plus, la bride de réservoir 13 comporte un élément de branchement hydraulique 21, par exemple en forme d'ajutage, auquel peut se raccorder une
conduite d'alimentation en carburant reliée au moteur à combus-
tion interne. Suivant l'application, la bride de réservoir 13 peut comporter un autre élément de raccordement hydraulique 22, par exemple en forme d'ajutage, pour recevoir une conduite de
retour. Cet élément de raccordement hydraulique 22 est à pré-
voir lorsque le dispositif de fixation 11 est conçu pour un mo-
teur à combustion interne à système d'injection avec retour.
Un logement 14 entourant l'ensemble de transfert de carburant 12 est relié par un premier et un second élément de découplage 24, 27 à la bride de réservoir 13 en étant écarté axialement de celle-ci; la distance axiale est assurée par un premier élément de découplage 24 formé par des entretoises. On prévoit avantageusement trois entretoises qui permettent une première isolation phonique. A l'extrémité des entretoises 24
opposées à celles reliées à la bride de réservoir 13, on a for-
mé un segment annulaire extérieur 26 qui entoure le logement 14. Le segment annulaire extérieur 26 est interrompu au niveau
des entretoises 24" pour pouvoir démouler le crochet 29 à tra-
vers la paroi 34.
Des entretoises 24, prévues au diamètre du segment annulaire extérieur 26, sont réalisées en forme de bande et
peuvent avoir extérieurement une courbure correspondant au dia-
mètre du cercle. Le segment annulaire extérieur 26 est écarté
axialement, par les trois entretoises 24, de la bride de réser-
voir 13; ces trois entretoises font entre elles un angle de 90 ; une première et une troisième entretoise forment entre elles un angle de 180 et se situent dans un plan de joint d'outil permettant une réalisation simple et avantageuse de l'outil d'injection, comme cela sera explicité de manière plus détaillée ci-après. Lorsqu'on utilise le dispositif de fixation 11 pour un système avec retour de carburant vers le réservoir d'alimentation, l'entretoise 24' peut être de forme tubulaire et servir de tube de retour ou de conduite de retour pour le carburant revenant du moteur. Pour utiliser le dispositif de fixation 11 dans un système sans retour, l'entretoise 24' peut également être en forme de bande comme les entretoises 24" et 24'''
Entre le segment annulaire extérieur 26 et le loge-
ment 14, on a prévu deux éléments de découplage 27 en forme
d'entretoises, disposés radialement par rapport à l'axe longi-
tudinal du logement. Les entretoises 27 ont un tracé sensible-
ment en forme de S de sorte que les couples générés par l'ensemble de transfert de carburant 12 lors de la mise en route et de la coupure de l'ensemble de transfert de carburant
peuvent être compensés par la commande ou la gestion du mo-
teur; pour cela les entretoises en forme de S réalisées sou-
ples dans la direction du mouvement radial du logement, peuvent absorber les couples et les amortir. Les entretoises 27 ont pour cela une section rectangulaire; la longueur correspondant
à la direction axiale par rapport à l'axe longitudinal du loge-
ment, correspond à un multiple de la largeur des entretoises
vues dans la direction radiale.
Le logement 14 est en forme de manchon tubulaire, de douille ou analogue; il peut s'étendre avantageusement sur
plus des 2/3 de la longueur de l'ensemble de transfert de car-
burant 12 et il constitue un logement ferme pour cet ensemble. A son extrémité tournée vers la bride de réservoir 13, une col- lerette 28 tournée vers l'intérieur forme ainsi une butée5 axiale pour l'ensemble de transfert de carburant 12. A l'extrémité du logement 14 opposée à la butée 28, il est prévu une liaison par encliquetage 29. Celle-ci est réalisée comme une patte 34 dirigée axialement pour bloquer l'ensemble de transfert de carburant 12 dans le logement 14; cette patte s'étendant en direction de l'extrémité inférieure de l'ensemble de transfert de carburant 12 est réalisée à son extrémité libre sous la forme d'un élément d'accrochage 36 comme par exemple un crochet ou une came d'accrochage ou un moyen analogue. Lors- qu'on place l'ensemble de transfert de carburant 12 dans le lo-15 gement 14, l'élément d'accrochage 36 peut s'échapper dans la
direction radiale et s'accrocher par en dessous au bord infé-
rieur d'un ajutage d'aspiration 32a prévu sur l'ensemble de transfert de carburant, dès que l'ensemble 12 vient en appui
contre la butée axiale dans le logement 14.
En variante, comme le montre la figure 4, on peut former plusieurs pattes 34 avec des éléments d'accrochage 36,
ces pattes étant réparties à la périphérie du logement 14.
La figure 2a montre une variante de réalisation du moyen de liaison à encliquetage 29 de la figure 2. Le logement 14 comporte, au niveau de l'ajutage d'aspiration 32a dans la patte 34, une fenêtre 41 dans laquelle s'accroche un élément d'accrochage 36 de la partie de filtre 32. Lorsqu'on met en place la partie de filtre 32, la patte 34 peut s'échapper vers l'extérieur. L'élément d'accrochage 36 peut être facilement en-30 gagé grâce à sa rampe d'introduction, et venir en appui dans la
fenêtre 41 en créant une liaison garantie.
Un filtre 32 est engagé sur l'ajutage d'aspiration
32a de l'ensemble de transfert de carburant 12; lors du mon-
tage du dispositif de fixation 11, le filtre peut être prévu à proximité du fond du réservoir à carburant, comme le montre la figure 4. En même temps, on peut prévoir une fixation du filtre 32 par rapport à l'ensemble de transfert de carburant 12 ou au logement 14, cette fixation étant réalisée en forme de bague de
maintien de filtre 33.
Une partie supérieure de filtre 50 comporte des pattes 51 en saillie vers le haut; ces pattes viennent prendre au moins partiellement entre les pattes 34 de la liaison par encliquetage 29; en même temps elles viennent en appui contre l'extrémité libre par un segment formé entre les pattes 51 et
écartent ainsi le filtre 32 par rapport à la liaison enclique-
tée 29.
A l'état monté, la bague de fixation de filtre 33
entoure les pattes 34 de la liaison à encliquetage 29 en lais-
sant un léger jeu; sous pression, la bague s'applique contre
les pattes 51 de la partie supérieure 50 du filtre.
Cela fixe d'une part la position de la bague de re-
tenue de filtre 34 qui est également préfixée par les épaule-
ments de la partie supérieure de filtre 50; elle est soumise d'autre part à une extension des pattes 34, ce qui permet
d'éviter que l'ensemble de transfert de carburant 12 ne se dé-
tache du logement 14.
Pour réaliser un dispositif de fixation 11 injecté
en une seule pièce, on a prévu, dans cet exemple de réalisa-
tion, un outil d'injection en quatre parties. Une première par-
tie d'outil comporte un premier plan de joint 41 dont le tracé
est représenté en traits interrompus dans les flancs de réser-
voir 13 et dans l'entretoise 24'. Cette première partie d'outil s'ouvre vers le haut dans la direction radiale du dispositif de
fixation 11.
Pour réaliser une entretoise 24 ainsi que les élé- ments de branchement électriques et hydrauliques 19, 21 sous le premier plan de séparation 41, on a prévu une seconde et une troisième partie d'outil dont le plan de joint 42, situé dans sa direction axiale, est représenté par des hachures montrées à la figure 3. Les petites limitations supérieures et inférieures qui s'étendent latéralement dans la direction de l'axe oblique se produisent d'une part dans le premier plan de joint 41 de la première partie d'outil et d'autre part dans le troisième plan de séparation 43 d'une quatrième partie d'outil. Cette qua- trième partie d'outil forme le segment annulaire extérieur 26,
l'entretoise 27 ainsi que le logement 24 et la liaison à encli-
queter 29. Pour déformer le dispositif de fixation 11, la qua-
trième partie d'outil est ouverte en bas, c'est-à-dire dans la direction opposée à celle de la première partie d'outil qui s'ouvre vers le haut dans la direction axiale comme cela a été décrit ci-dessus. La liaison par encliquetage 29 avec la patte 34 est formée par la seconde partie d'outil et la quatrième partie d'outil; la zone intérieure des pattes 34 est formée par la quatrième partie d'outil; dans la réalisation selon la figure 4, seule la patte 34 est formée avec la mise en forme intermédiaire. Pour permettre une réalisation simple de la seconde et de la troisième partie d'outil, les entretoises 24' et 24''' sont dans le second plan de séparation 42 et les entretoises 24' sont décalées d'un angle de 90 par rapport à la première et à la troisième entretoise 24', 24'''. De plus, la pièce de
branchement 28 du logement 14 est formée par la quatrième par-
tie d'outil.
Les figures 5 et 6 montrent une variante de réali-
sation d'un dispositif de fixation 11 recevant l'ensemble de transfert de carburant 12. Ce mode de réalisation diffère dans sa forme de celle des seconds éléments de découplage 27 et de
la réalisation du logement 14 du dispositif de fixation 11 se-
lon les figures 1 à 3. Les autres composants du dispositif de fixation 11 des figures 5 et 6 sont de même construction que
ceux des figures 1 à 3.
Le premier et le second élément de découplage 24, 27 vont directement l'un derrière l'autre, c'est-à-dire que sur les entretoises 24 on a formé directement des entretoises 27 à
section en U qui écartent axialement les logements 14 par rap-
port à la bride de réservoir 13. Pour simplifier la réalisation
de la seconde et de la troisième partie d'outil, les entretoi-
ses 27 en forme de U sont prévues sur les entretoises 24', 24" situées dans le plan de couple 42. L'entretoise 24' est formée directement sur le logement 14. L'entretoise 27 réalisée en forme de U est montée pour que les branches longues, parallèles
s'étendent dans la direction axiale par rapport à l'axe longi-
tudinal du logement 14. Cela permet d'absorber les éventuels couples de rotation ou les oscillations en leur permettant d'être isolés ou atténués phoniquement par rapport à la bride
de réservoir 13.
Le logement 14 est constitué de demi-coquilles 37 opposées l'une à l'autre et décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction axiale; ces demi-coquilles ont à leur extrémité inférieure une collerette 38 tournée vers l'intérieur. L'ensemble de transfert de carburant 12 qui se place par le haut dans le logement 14 peut s'appuyer contre la collerette inférieure 38 et ainsi être fixé en position par rapport au dispositif de fixation 11. La collerette 38 présente par contre une liaison d'encliquetage 39 avec une patte 34 ou
un élément d'accrochage 36. L'ensemble de transfert de carbu-
rant 12 garantit le logement 14.
La réalisation d'un tel dispositif de fixation 11
offre l'avantage que, lorsqu'il est réalisé comme pièce injec-
tée, il suffit d'un outil en trois parties pour permettre de
fabriquer ce dispositif de fixation 11 sous la forme d'une uni-
que pièce de matière injectée. Il est prévu un premier plan de joint 41, représenté en traits interrompus, situé dans la bride de réservoir 13; la première partie de l'outil, vue dans la direction axiale du dispositif de fixation 11, est enlevée sur le dessus. Les éléments de liaison 24, 27 et le logement 14 sont moulés avantageusement par un second et un troisième outil
comportant un second plan de jonction 42 comme cela découle pratiquement de la figure 3.
La figure 7 montre une autre variante de réalisa-
tion d'un dispositif de fixation 11 selon la figure 1.
L'isolation aux vibrations de ce dispositif de fixation 11 ne
se fait que dans les premiers éléments de découplage 24 formés directement sur le logement 14. Cela permet un mode de réalisa-
tion simple par rapport à la réalisation du dispositif de fixa- tion 11 décrite à propos des figures 5 et 6. En même temps, cela permet d'abaisser les coûts en matière car les coûts pour35 la réalisation des entretoises 27 comme seconds éléments d'accouplement, disparaissent ainsi.
Claims (11)
1) Dispositif pour recevoir un ensemble de transfert de carbu-
rant dans un réservoir de carburant, notamment de véhicule au-
tomobile, caractérisé en ce que
le dispositif est réalisé sous la forme d'un dispositif de re-
tenue injecté (11), réalisé en une seule pièce en matière plas-
tique, avec au moins un logement (14) entourant au moins
partiellement l'ensemble de transfert de carburant (12).
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (14) de l'ensemble de transfert de carburant (12), écarté axialement de la bride de réservoir (13), comporte des
éléments de découplage (24, 27).
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (14) est écarté de la bride de réservoir (13) par
au moins une entretoise constituant le premier élément de dé-
couplage (24).
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3,
caractérisé en ce qu' entre le logement (14) de l'ensemble de transfert de carburant (12) et un segment annulaire extérieur (26) qui communique avec
au moins un premier élément de découplage (24), s'étendent ra-
dialement des entretoises réalisées comme seconds éléments de
découplage (27).
) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que le logement (14) comporte une liaison à encliquetage (29) qui fixe l'ensemble de transfert de carburant (12) au moins dans sa
direction axiale par rapport au logement (14).
6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison à encliquetage (29) comporte au moins une patte (34) avec un élément d'accrochage (36) prévu à son extrémité libre, cette patte étant bloquée, par une bague de fixation (33) prévue sur une partie supérieure de filtre (50) du tamis préalable
(32) contre toute extension radiale.
1l
7) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce que le logement (14) est formé d'au moins deux demicoquilles (37)
opposées et décalées l'une par rapport à l'autre axialement.
8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu' entre le premier élément de découplage (24) et le logement (26), on a formé un second élément d'accouplement réalisé comme
une entretoise (27).
9) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'
au moins une entretoise réalisée comme premier élément de dé-
couplage (24) est formée comme conduite de retour (32) pour le
carburant à ramener dans le réservoir.
10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce que le dispositif de fixation (11) est une pièce injectée avec au
moins deux plans de séparation d'outil (41, 42, 43).
11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé-
dentes, caractérisé en ce qu' un élément de branchement électrique (19) est formé sur la
bride de réservoir (13).
12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé-
dentes, caractérisé en ce qu' un élément de raccordement hydraulique (21) est formé sur la
bride de réservoir (13).
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19534411A DE19534411B4 (de) | 1995-09-16 | 1995-09-16 | Vorrichtung zur Aufnahme eines Kraftstoffaggregats innerhalb eines Kraftstoffbehälters |
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