FR2687749A1 - Dispositif amortisseur de torsion, notamment double volant amortisseur et disque de friction d'embrayage, pour vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Le dispositif amortisseur de torsion comporte deux parties coaxiales (1, 2), des moyens élastiques à action circonférentielle (4), et d'un dispositif de frottement (5) agissant axialement entre lesdites parties. Le dispositif de frottement (5) comporte une rondelle de frottement (52-352) en contact avec une première portée (61-361). Le dispositif de frottement (5) forme un ensemble unitaire comportant au moins un élément en matière élastique (50-150-250-350) revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces d'une rondelle de frottement (52-352). Ledit ensemble unitaire (5) est interposé à serrage axial entre ladite première portée (61-361) et une seconde portée (60-160). Application: véhicules automobiles.
Description
i La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs
amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux partie coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle, et d'un dispositif de frottement
agissant axialement entre lesdites parties.
Un tel amortisseur est décrit dans le document GB-A-2 160 296 Dans celui-ci, l'une desdites parties consiste en une première masse comprenant un moyeu central, tandis que la deuxième partie consiste en une deuxième masse comprenant un plateau portant intérieurement un moyeu externe entourant en partie ledit moyeu central Un amortisseur de torsion à action circonférentielle accouple la première masse au plateau
de la seconde masse.
Dans ce document le dispositif de frottement agit axialement entre la première et la seconde masse et comprend une rondelle de frottement en contact de frottement, par l'une de ses faces latérales, avec une première portée latérale de frottement solidaire de la
première masse.
Ce dispositif de frottement comporte également une rondelle Belleville et une rondelle d'application entraînée en rotation sans jeu par engrènement avec des
colonnettes appartenant à l'amortisseur de torsion.
Il en résulte que le dispositif de frottement sollicite lesdites colonnettes qui, par ailleurs, sont d'une grande longueur, en sorte que la solidité de
l'amortisseur de torsion peut être affectée.
En outre, la portée de frottement ne peut avoir une étendue aussi grande que souhaitée car elle est interrompue localement par des passages permettant le sertissage des colonnettes et la rondelle d'application a
une grande taille, ce qui augmente son coût.
De plus, ce dispositif de frottement comporte un grand nombre de pièces séparées, ce qui complique le montage, et le dispositif de frottement intervient en permanence entre les deux parties du dispositif amortisseur avec un amortissement par frottement de même valeur au niveau de ladite première portée. Il peut être souhaitable d'avoir un amortissement faible au début du débattement angulaire relatif entre la première et la seconde partie, puis d'avoir un amortissement par frottement plus important lors d'une seconde phase dudit débattement Ceci incite à faire intervenir à jeu, de manière différée, lesdits moyens de frottement. A la lumière du document GB-A-2 160 296, cela conduit à prévoir un engrènement à jeu entre les colonnettes de l'amortisseur de torsion et la rondelle d'application. La présente invention a pour objet de pallier, de manière simple et économique, ces inconvénients et donc de créer un nouveau dispositif de frottement d'une grande facilité de montage, tout en ayant une portée de
frottement continue et un amortissement variable.
Suivant l'invention, un dispositif amortisseur de torsion du type susindiqué, dans lequel le dispositif de frottement comporte une rondelle de frottement en contact de frottement par l'une de ses faces avec une première portée de frottement latérale solidaire de l'une des première et seconde parties est caractérisé en ce que le dispositif de frottement forme un ensemble unitaire comportant au moins un élément en matière élastique revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces latérales d'une rondelle de frottement pour contact de frottement avec ladite première portée de frottement, et en ce que ledit ensemble unitaire est interposé à serrage axial entre ladite première portée de frottement et une seconde portée latérale solidaire de l'autre desdites
deuxième et première parties.
Grâce à l'invention, le montage du dispositif amortisseur de torsion est simplifié puisque ledit dispositif de frottement forme un ensemble unitaire En outre, la première portée est continue et il peut en être de même en ce qui concerne la seconde portée, en sorte que le dispositif amortisseur de torsion est robuste et simple, aucun moyen d'engrènement à jeu n'étant à prévoir entre le dispositif de frottement et l'une des parties de
l'amortisseur de torsion.
L'ensemble unitaire procure des effets avantageux En effet, lors d'une première phase du débattement angulaire entre les deux parties du dispositif amortisseur de torsion, l'amortissement est faible et provient de l'amortissement interne de l'élément en matière élastique qui est cisaillé entre la rondelle de frottement et la seconde portée, aucun mouvement relatif ne se produisant entre la rondelle de frottement et la première portée de frottement, grâce à l'interposition à serrage axial de l'ensemble unitaire de
frottement entre ses deux portées associées.
Dans une deuxième phase, le couple transmis augmente et un mouvement relatif se produit entre la rondelle de frottement et la première portée de frottement en sorte que l'amortissement augmente et devient un amortissement par frottement Un amortissement variable est donc obtenu Cet amortissement variable est avantageux dans le cadre d'un double volant o l'on recherche un fort amortissement au démarrage et à l'arrêt du véhicule lorsque l'on passe par la fréquence de
résonance.
Avantageusement l'élément élastique consiste en un bloc en matière élastique, de forme annulaire évidée, en sorte que sa raideur est encore diminuée dans la
première phase dudit débattement angulaire relatif.
L'élément en matière élastique peut être fixé à la seconde portée latérale, par exemple par collage, mais avantageusement cet élément est revêtu sur l'autre de ses faces latérales d'une seconde rondelle de frottement, ce
qui simplifie encore le montage.
On appréciera que cet ensemble unitaire de frottement peut servir de joint d'étanchéité à une cavité remplie au moins partiellement de graisse pour lubrifier
les moyens élastiques à action circonférentielle.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de frottement est implanté radialement en-dessous de
l'amortisseur de torsion.
D'autres avantages apparaîtront à la lumière de
la description qui va suivre en regard des dessins
annexés dans lesquels: la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale du double volant amortisseur selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle selon la flèche 2 de la figure 1, le couvercle et le plateau ayant été ôtés; la figure 3 est une vue en coupe du dispositif de frottement selon la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3; les figures 5,6-7,8 sont des vues analogues aux figures 3 et 4 pour respectivement un deuxième et un troisième exemple de réalisation selon l'invention; la figure 9 est une demi-vue en coupe axiale analogue à la figure 1 pour un quatrième exemple de
réalisation selon l'invention; -
la figure 10 est une demi-vue en coupe axiale analogue à la figure 1 pour un cinquième exemple de réalisation selon l'invention; la figure il est une demi-vue en coupe axiale analogue à la figure 1 pour un sixième exemple de
réalisation selon l'invention.
Le dispositif amortisseur de torsion, illustré dans les figures 1 à 10, est un double volant amortisseur destiné à équiper un véhicule automobile et est du genre comportant une première masse 1 comprenant un moyeu central 16, une deuxième masse 2 comprenant un plateau 20 portant intérieurement un moyeu externe 29 entourant en partie ledit moyeu central 16, un amortisseur de torsion à action circonférentielle 4,41,32, 31,21 accouplant la première masse 1 au plateau 20 de la seconde masse 2 et comportant une partie 21 de fixation solidarisée par des moyens de fixation 24 audit plateau 20, un dispositif de frottement 5 agissant axialement entre la première masse
1 et la seconde masse 2.
La première masse 1 forme la partie d'entrée du dispositif amortisseur de torsion, tandis que la seconde masse 2 forme la partie de sortie dudit dispositif
amortisseur.
Ici le dispositif de frottement 5 comprend une rondelle de frottement 52 en contact de frottement avec une portée transversale de frottement 61 solidaire de la
seconde masse 2.
Dans ce double volant, d'une part, la seconde masse 2 est montée rotative sur la première masse 1 par l'intermédiaire de moyens de paliers anti-friction 3 interposés radialement entre ledit moyeu central et ledit moyeu externe et, d'autre part, ledit dispositif de
frottement 5 entoure le moyeu central 16.
Plus précisément la première masse 1 comporte des pièces globalement annulaires, à savoir un boîtier creux ,14, ici métallique, avec un flasque 14, globalement transversal et étanche, portant à sa périphérie externe un rebord 10, d'orientation axiale, un couvercle il et le moyeu central 16 Le couvercle il délimite extérieurement avec le boîtier 10,14 une cavité annulaire 15 étanche,
remplie partiellement de graisse.
Pour ce faire, le couvercle il est fixé de manière étanche sur le rebord 10, ici par des vis 12, un
joint d'étanchéité étant visible en sombre à la figure 1.
Le rebord 10 porte à fixation une couronne dentée 13
propre à être entraînée par le démarreur du véhicule.
Le moyeu 16 est solidaire du flasque 14, dit ci-
après flasque principal, formant le fond du boîtier 10,14 Ce moyeu 16 s'étend en saillie axiale par rapport audit fond 14 et est ici d'un seul tenant avec le boîtier
métallique obtenu avantageusement par moulage.
La masse 1 est calée en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule automobile en étant fixée sur le vilebrequin dudit moteur par des vis traversant
des passages 17 pratiqués dans le moyeu 16.
La deuxième masse 2 est calée en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par
l'intermédiaire de l'embrayage du véhicule automobile.
Pour ce faire la masse 2 présente le plateau 20 formant le plateau de réaction de l'embrayage C'est sur ce plateau qu'est propre à venir en contact de frottement le disque de friction de l'embrayage solidaire en rotation
de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Pour plus de précision, on se reportera au document GB-A-2 160 296, la face de friction du plateau , ici en fonte, portant la référence 22, tandis que la face de fixation du couvercle de l'embrayage porte la
référence 23.
La seconde masse 2 comporte en outre un voile annulaire 21, ici métallique, accouplé en rotation au plateau de réaction 20 et pénétrant dans la cavité 15 axialement entre le fond 14 et le couvercle 11 Ce voile 21 appartient à l'amortisseur de torsion, et est ici d'un seul tenant avec le moyeu externe 29 et s'étend en saillie radiale vers l'extérieur par rapport audit moyeu 29. Le couvercle 11 s'étend intérieurement jusqu'au moyeu central 29, en entourant celui-ci avec formation d'un passage étroit Ainsi la graisse de la cavité 15 ne
risque pas de s'échapper.
Le voile 21 est doté de bras radiaux 31 (figure 2) pour interférence et appui sur des moyens élastiques à action circonférentielle 4 appartenant audit amortisseur de torsion Ici les moyens élastiques 4 consistent en une pluralité de ressorts à boudin 4 de grande longueur s'appuyant sur des blocs saillants 32, en vis-à-vis, solidaires, par exemple par rivetage ou soudage, du couvercle 11 et du flasque 14 Ces blocs 32 appartiennent également à l'amortisseur de torsion, tout comme les bras 32, et sont échancrés pour coopérer avec des socles 41
servant d'appui aux extrémités des ressorts 4.
Ici les ressorts 4 sont montés sans jeu entre les blocs 32 et avec jeu par rapport aux bras 31 Bien entendu les ressorts 4 peuvent être montés sans jeu par
rapport aux bras 31 selon les applications.
Les ressorts 4 s'étendent à la périphérie interne du rebord 10 et sont lubrifiés par la graisse de la
cavité 15, ce qui augmente leur durée de vie.
Le dispositif de frottement 5 entoure le moyeu central 16 sur lequel sont montés les moyens de paliers anti-friction 3, ici un roulement à billes à une rangée
de billes.
En variante les moyens de paliers 3 peuvent consister en un roulement à deux rangées de billes comme dans le document GB-A-2 160 296 ou en un palier en
matériau anti-friction.
Le roulement 3 est interposé radialement entre le moyeu 16 et le moyeu externe 29 solidaire du plateau de réaction 20 en rapporté sur celui-ci par des organes de fixation 24 Ce moyeu 29, qui s'étend à la périphérie interne du plateau 20, a un alésage interne épaulé pour appui de la bague externe du roulement engagé dans ledit alésage du moyeu 29 et calé axialement sur ledit moyeu par ledit épaulement et par un prolongement radial
interne 26 du plateau 20.
Le roulement 3 est calé axialement sur le moyeu 16, d'une part, par l'intermédiaire d'une rondelle 28 servant d'appui à la tête des vis de fixation (non visibles) du moyeu 16 au vilebrequin et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un épaulement 27 formé à la faveur d'un changement de diamètre du moyeu central 16. La seconde masse 2 est ainsi calée axialement sur la première masse 1 en étant montée rotative par rapport
à celle-ci grâce aux moyens de paliers anti-friction 3.
Suivant l'invention un dispositif amortisseur de torsion du type susindiqué, dans lequel le dispositif de frottement 5 comporte une rondelle de frottement 52 en contact de frottement par l'une de ses faces avec une première portée latérale de frottement 61 solidaire de l'une des première 1 et seconde parties 2 est caractérisé en ce que le dispositif de frottement 5 forme un ensemble unitaire comportant au moins un élément en matière élastique 50 revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces latérales d'une rondelle de frottement 52 pour contact de frottement avec ladite première portée de frottement 61, et en ce que ledit ensemble unitaire 5 est interposé à serrage axial entre ladite première portée de frottement 61 et une seconde portée 60 solidaire de
l'autre desdites deuxième 2 et première parties 1.
Ici la seconde portée 60 est continue et appartient à un flasque porteur 59 légèrement décalé axialement par rapport au flasque principal 14 en s'étendant radialement vers l'intérieur Elle s'étend en
vis-à-vis de la portée 61.
Ce flasque 59 appartient à un nez annulaire saillant par rapport au flasque 14 et dirigé axialement vers le moyeu externe 29 Ce flasque 59 porte centralement d'un seul tenant le moyeu 16, tandis que
ledit nez s'étend à la périphérie interne du flasque 14.
La partie centrale du boîtier est donc étagée, avec formation d'une collerette 62 saillante dirigée axialement vers le moyeu central 29 pour formation d'un épaulement radial pour l'ensemble unitaire 50 La face du moyeu annulaire 29, tournée vers le flasque 29, est creusée. La portée de frottement 60 s'étend ici transversalement et est formée par la face transversale
du flasque 59 tournée vers le moyeu 29.
La première portée de frottement 61 est formée par la face latérale du moyeu externe 29 tournée vers le
flasque 59 et s'étend ici transversalement.
Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, l'ensemble unitaire de frottement 5 comporte un bloc annulaire en matière élastique 50, ici un bloc en matériau élastomère, tel que du caoutchouc, revêtu sur chacune de ses faces latérales à fixation d'une rondelle métallique 51,52 pour contact de frottement respectivement avec la portée 60 et la portée 61 Ce dispositif 5 est implanté radialement en-dessous du voile 21, son bloc 50 constituant une rondelle plus épaisse que
les rondelles 51,52.
La seconde portée latérale 60 est également une portée de frottement, d'orientation transversale, et elle est délimitée extérieurement par la collerette annulaire 62 Ce moyeu externe est creusé pour formation de la première portée de frottement 61 d'orientation transversale, ladite portée 61 étant délimitée extérieurement par un épaulement annulaire 63
d'orientation axiale.
Ainsi il est formé, grâce à la collerette 62 et à l'épaulement 63, des moyens de centrage évitant la centrifugation de l'ensemble unitaire 5 et facilitant le montage dudit ensemble 5 Grâce à ceci le montage de
l'ensemble 5 est aisé.
En outre l'ensemble unitaire 5 ferme de manière étanche, en combinaison avec le moyeu 29 et le nez du
boîtier, la cavité 15.
La solidarisation des rondelles 51,52, ici identiques, avec le bloc annulaire en matière élastique peut être réalisée par collage ou en variante par adhérisation, par exemple par vulcanisation in situ du caoutchouc du bloc 50 sur les rondelles métalliques
51,52.
Avantageusement le bloc 50 est doté d'évidements 56 ici évasés Tel que visible dans les figures 3 et 4, ces évidements 56 sont d'orientation radiale et sont en forme de trous borgnes, ici de forme tronconique, débouchant à la périphérie externe du bloc 50 Ces évidements diminuent la raideur axiale et
circonférentielle de la rondelle 50.
Le double volant amortisseur fonctionne de la manière suivante: lorsque le véhicule roule, dans un premier temps le boîtier 10,14 et le couvercle il se déplacent angulairement par rapport aux bras 31 entraînant avec eux les ressorts 4 jusqu'à ce que les socles 41 viennent en contact avec les bras 31, les ressorts 4 étant par la suite comprimés pour accoupler la première masse 1 au plateau 20, la limitation du débattement angulaire relatif entre les deux masses 1,2 étant déterminée par venue à spires jointives des ressorts 4; lors du déplacement angulaire relatif de la masse 1 par rapport à la masse 2, les moyens de frottement 5, comprimés axialement entre les portées 60 et 61, procurent initialement un faible amortissement sans mouvement relatif de l'ensemble de frottement 5 par rapport aux portées 60,61, ce faible amortissement étant dû à l'amortissement interne du caoutchouc qui est cisaillé entre les deux rondelles 51,52; lorsque le débattement angulaire relatif entre les masses 1,2 augmente, le couple transmis et l'amortissement augmentent également, un mouvement relatif se produisant entre l'ensemble unitaire de frottement 5 et l'une des portées de frottement 60,61 il avec apparition d'un amortissement par frottement; lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur, on passe par la fréquence de résonance du double volant et un grand débattement angulaire se produit entre la première et la seconde masse avec intervention du dispositif de frottement 5 procurant un grand amortissement par frottement, l'une des rondelles 51,52
frottant au contact de l'une des portées 60,61.
Ainsi pour filtrer les vibrations lorsque le moteur tourne au ralenti, on bénéficie d'un faible amortissement, tandis que pour les grands débattements angulaires relatifs entre les masses 1,2, notamment à l'arrêt et au démarrage du véhicule, on bénéficie d'un
amortissement par frottement plus important.
Bien entendu (figures 5 et 6), les évidements 156, du bloc annulaire en matière élastique 150, peuvent être d'orientation axiale, lesdits évidements, ici évasés, consistant en des trous borgnes, de forme tronconique, débouchant axialement chacun dans une ouverture 155 formée ici dans la rondelle métallique 151 propre à venir en contact de frottement avec la portée 60. En variante (figures 7 et 8), les évidements 256, du bloc en matière élastique 250, peuvent être formés à
la périphérie externe dudit bloc 250 et former une gorge.
Dans toutes ces figures, le bloc, en forme de
rondelle, 50,150,250 est aisément réalisable par moulage.
On appréciera le fonctionnement sûr du dispositif amortisseur de torsion En effet, si un grippage se produit au niveau de l'une des portées 60,61, le dispositif peut fonctionner, le frottement se produisant
au niveau de l'autre portée.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit En particulier (figure 9), le voile 21 peut avoir en section une forme de L, sa partie centrale 121 étant de forme tubulaire en étant rapportée par les vis 24 sur le plateau 20, qui est ici d'un seul tenant avec le moyeu externe 129 délimitant
la périphérie interne dudit plateau 20.
Ce moyeu 129 forme un nez de centrage pour la partie centrale 121 Il est rapporté sur ce moyeu 129 une rondelle 126 fixée par des vis 127 audit moyeu 129 La rondelle 126 forme ainsi l'épaulement pour la bague
externe du roulement 3.
Dans ce cas, on a un frottement métal sur métal au niveau du flasque 59, avantageusement en tôle, et un
frottement métal fonte au niveau du moyeu 129 en fonte.
Comme précédemment, le frottement peut se produire au niveau de l'une des deux portées, puis au niveau de l'autre portée et vice versa au cours de la durée de vie du dispositif amortisseur selon les conditions de
frottement variables avec le temps.
On notera que dans ce cas, l'épaulement 63 de la figure 1 est supprimé, la collerette 62 suffisant à elle
seule pour le centrage du bloc de centrage unitaire 5.
En variante (figure 10) l'ensemble unitaire de frottement 5 ne comporte qu'un bloc en matière élastique 350 revêtu sur l'une de ses faces latérales d'une rondelle de frottement 352 venant frotter sur la face latérale concernée du moyeu central 229 d'un seul tenant
avec le plateau 20 comme à la figure 9.
Ce moyeu 229 est rallongé axialement par rapport au moyeu de la figure 9, et la portée 160 de la première masse est formée par la face latérale du flasque
principal 14 tournée vers le plateau 20.
Dans cet exemple de réalisation le bloc 350 est solidarisé de préférence au flasque 14 en tôle, par exemple par collage, en variante par vulcanisation in situ. Bien entendu le dispositif amortisseur de torsion peut-consister en un disque de friction d'embrayage Dans ce cas, un disque 100 est fixé à la périphérie externe du rebord 10 par les vis 12, ledit disque étant serré axialement entre le couvercle 111 et le rebord 10 à
l'aide des vis 12.
Ce disque 100 porte, sur chacune de ses faces, des garnitures de frottement 101,102, éventuellement fractionnées Ces garnitures de frottement sont propres, ainsi qu'on le sait, à être serrées entre les plateaux de
pression et de réaction de l'embrayage.
Dans ce cas, le couvercle 111 est prolongé vers l'intérieur et il en est de même du voile central 221, un autre dispositif transversal de frottement 500 étant alors interposé entre le couvercle 111 et le voile 221 élargi à sa base, pour action des deux dispositifs de frottement 5, 500 du type de celui de la figure 9, les blocs 350 étant solidaires respectivement du flasque 114 et du couvercle 111, et plus précisément de leurs portées
latérales associées 160,161.
Le voile 221 est solidaire du moyeu central 116, distinct du flasque principal 114 Ce moyeu 116 est pourvu de l'alésage interne cannelé pour liaison en rotation avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et appartient donc à la deuxième partie 2 du dispositif
amortisseur de torsion.
Le flasque 114 et le couvercle 111, entourant à jeu le moyeu 116, constituent ici, comme dans les figures précédentes, des rondelles de guidage et peuvent être dotés de fenêtres pour montage des ressorts 4, éventuellement sous la forme de bloc en matière élastique, pouvant agir de manière étagée de manière
connue en soi.
Ainsi qu'on l'aura compris, la présente invention est susceptible d'un grand nombre d'applications et dans tous les cas le ou les ensembles unitaires de frottement ferme intérieurement la cavité 15 et la rende ainsi étanche Le dispositif amortisseur de torsion est donc
robuste et simple.
Bien entendu, la ou les rondelles de frottement, au lieu d'être métalliques, peuvent être en un matériau de frottement approprié Dans les figures 1 à 10, on notera que l'ensemble unitaire de frottement 5 exerce une action axiale sur le roulement 3, qui sert à boucler les efforts, le moyeu central 16 étant dépourvu de tout usinage, tout comme le moyeu externe, pour l'entraînement
en rotation d'une quelconque rondelle d'application.
Bien entendu on peut inverser les structures.
Ainsi à la figure 9, les blocs en matière élastique 350 peuvent être solidarisés, par exemple par collage ou adhérisation, au voile 221 et les rondelles
352 frotter sur le flasque 114 et le couvercle 111.
Dans les figures 3 à 6, on peut inverser les
parties pleines et les parties creuses.
Ainsi en variante des figures 3 à 4, les rondelles 52,51 peuvent être reliées entre elles par une pluralité d'éléments en matière élastique sous forme de plots allongés radialement et répartis régulièrement circonférentiellement En variante des figures 5 et 6, les rondelles 52, 151 peuvent être reliées entre elles par des éléments en matière élastique sous forme de plots en
forme de disques.
De même, on peut relier entre elles les rondelles
par une pluralité d'anneaux concentriques.
Dans les figures 5 et 6, les évidements peuvent déboucher alternativement dans l'une et l'autre des rondelles Ces évidements peuvent déboucher au niveau des
deux rondelles.
Le bloc en matière élastique peut être plus large
que haut.
Les portées latérales ne sont pas forcément transversales, l'une d'elle au moins pouvant être de forme tronconique, l'ensemble unitaire présentant alors au moins une face latérale tronconique, le bloc ayant une
face latérale tronconique.
Enfin l'élément élastique peut être en matière
élastique réticulable et adhérante après son dépôt.
Par exemple dans le cas d'anneaux concentriques, on peut déposer ceux-ci à l'aide d'une buse sur l'une des rondelles, une adhérisation par collage se produisant ensuite. On peut utiliser alors une pâte à base de silicone par exemple vendue sous la marque "RHODORSEAL"
par la Société RHONE-POULENC.
Claims (8)
1) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales ( 1,2) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle ( 4), et d'un dispositif de frottement ( 5) agissant axialement entre lesdites parties, dans lequel le dispositif de frottement ( 5) comporte une rondelle de frottement ( 52-352) en contact de frottement par l'une de ses faces avec une première portée latérale de frottement ( 61-361) solidaire de l'une des première ( 1) et seconde parties ( 2) est caractérisé en ce que le dispositif de frottement ( 5) forme un ensemble unitaire comportant au moins un élément en matière élastique ( 50-150-250-350) revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces latérales d'une rondelle de frottement ( 52-352) pour contact de frottement avec ladite première portée de frottement ( 61-361) et en ce que ledit ensemble unitaire ( 5) est interposé à serrage axial entre ladite première portée de frottement ( 61-361) et une seconde portée ( 60-160) latérale solidaire de
l'autre desdites deuxième ( 2) et première parties ( 1).
2) Dispositif amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble unitaire de frottement ( 5) est solidaire de la seconde
portée ( 160).
3) Dispositif amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde portée latérale constitue une portée de frottement, et en ce que ledit ensemble unitaire de frottement ( 5) comporte au moins un élément en matière élastique ( 50-150-250) revêtu sur chacune de ses faces latérales d'une rondelle de frottement ( 51,151-52) pour contact de frottement respectivement avec la seconde portée de frottement ( 60)
et la première portée de frottement ( 61).
4) Dispositif amortisseur de torsion selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé en
ce que ledit élément en matière élastique consiste en un bloc annulaire en matière élastique ( 50-150-250) doté d'évidements ( 56-156-256). ) Dispositif amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits évidements ( 56) sont des trous borgnes d'orientation radiale débouchant à la périphérie externe du bloc ( 50) en
matière élastique.
6) Dispositif amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits évidements ( 156) sont des trous borgnes, d'orientation axiale, débouchant chacun axialement dans une ouverture ( 155)
pratiquée dans l'une des rondelles de frottement ( 151).
7) Dispositif amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits évidements ( 256) consistent en une gorge pratiquée à la périphérie
externe du bloc en matière élastique ( 250).
8) Dispositif amortisseur de torsion selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé en
ce qu'il constitue un double volant amortisseur de torsion, l'une desdites première partie consistant en une première masse ( 1) portant à sa périphérie interne la seconde portée ( 60,160) et un moyen central ( 16), tandis que l'autre partie consiste en une seconde masse ( 2) comportant un plateau ( 20) portant à sa périphérie interne un moyeu central ( 29-129-229) présentant la première portée de frottement ( 61) pour le dispositif de frottement ( 5), ledit moyeu externe ( 29-129- 229) entourant partiellement un moyeu central ( 16) appartenant à la première masse avec interposition de moyens de palier anti-friction radialement entre le moyeu externe ( 29-129-229) et le moyeu central ( 16), ledit dispositif
de frottement ( 5) entourant le moyeu central ( 16).
9) Double volant amortisseur selon la revendication 8, dans lequel la première masse ( 1) comporte un boîtier ( 14,10) délimitant avec un couvercle ( 11) une cavité annulaire ( 15) dans laquelle sont montés des organes élastiques à action circonférentielle ( 4) constituant les moyens élastiques à action circonférentielle, caractérisé en ce que ladite cavité est fermée de manière étanche à sa périphérie interne par
ledit dispositif de frottement ( 5).
) Dispositif amortisseur de torsion selon l'une
quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce
qu'il constitue un disque de friction d'embrayage comportant un voile central ( 221) disposé entre un boîtier ( 114) et un couvercle ( 111) solidaire du boîtier ( 114) avec interposition d'un dispositif unitaire de
frottement selon l'une quelconque des revendications 1 à
7, entre d'une part, ledit voile ( 221) et ledit boîtier ( 114) et, d'autre part, ledit voile ( 221) et ledit
couvercle ( 111).
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