FR2729918A1 - Banquette pour un siege de planeur ou de motoplaneur - Google Patents

Banquette pour un siege de planeur ou de motoplaneur Download PDF

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Abstract

Banquette de siège pour un siège de planeur ou de motoplaneur, caractérisée en ce que la banquette de siège (20) peut être introduite dans un baquet de siège (90) de l'avion et comprend une coque de siège (44) et un écarteur (86), une surface d'assise de la coque de siège (44), dans des conditions normales de vol, étant essentiellement immobile et soulevée par l'écarteur (86) par rapport à une surface d'assise du baquet de siège (90).

Description

l 2729918 Banquette pour un siège de planeur ou de motoplaneur La présente
invention concerne une banquette pour un siège de planeur ou de motoplaneur. En règle générale, les sièges pour les planeurs ou les motoplaneurs sont conçus pour des pilotes d'une taille minimale de 1,55 mètres. Cette taille représente la taille minimale pour le groupe dit "world-class glider' ("spécialiste de vol a voile de
catégorie mondiale").
Des personnes de plus petite taille, principalement donc des femmes ou des adolescents, ne peuvent pas dans beaucoup de cas atteindre, sans problème, ou actionner de façon sûre tous les éléments de commande dans le cockpit d'un planeur
ou d'un motoplaneur.
Afin de remédier à cet inconvénient, des pilotes de petite taille glissent souvent un
coussin sous eux, ce qui leur permet d'avoir une position plus élevée.
L'utilisation de coussins pour rehausser la position assise est cependant très dangereuse, notamment pendant la phase de décollage. Lors des accélérations élevées survenant pendant la phase de décollage, les coussins glissent et sont comprimés de telle sorte que la position assise du pilote est brusquement abaissée et le pilote, justement dans cette phase critique du vol, n'est plus capable d'atteindre tous les éléments de commande. Des accidents graves, en partie mortels, en
résultent.
L'objet de la présente invention est donc de procurer une possibilité, notamment pour les pilotes de petite taille, de rehausser leur position assise d'une manière
durable et sûre.
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Ce but est atteint, conformément à la présente invention. grâce à une banquette pour un siège de planeur ou de motoplaneur qui peut être introduit dans un baquet de siège de l'avion et comprend une coque de siège et un écarteur; une surface d'assise de la coque de siège étant, dans des conditions normales de vol, essentiellement immobile et soulevée par l'écarteur par rapport à une surface d'assise du baquet de siège. Le concept conforme a l'invention présente l'avantage qu'un pilote de petite taille peut utiliser, sans perte de confort ou de sécurité, un planeur ou un motoplaneur standardisé dont le baquet de siège et les éléments de commande sont disposés de façon optimale pour des personnes de plus grande taille du fait qu'il rehausse sa position assise grâce à la banquette de siège conforme à la présente invention, de manière durable et sûre pendant chaque phase de vol A rinverse d'une surface d'assise d'un coussin, la surface d'assise de la coque de siège de la banquette de siège conforme à la présente invention reste essentiellement immobile dans toutes les conditions de vol habituelles, de sorte qu'il ne puisse survenir aucune modification de position de la coque de siège qui
pourrait surprendre le pilote et rendre sa position assise plus mauvaise.
La forme et les dimensions de la banquette de siège conforme à la présente invention peuvent être adaptées de façon individuelle aux mensurations d'un pilote donné et à la configuration d'un baquet de siège et des éléments de commande
d'un avion déterminé.
En plus de l'augmentation de la sécurité active du pilote (sécurité de service des moyens de commande et des instruments), la sécurité passive des passagers du planeur ou du motoplaneur est également considérablement améliorée lorsque la banquette de siège comporte, de manière avantageuse, un élément d'absorption d'énergie qui, dans le cas d'un choc de l'avion avec un obstacle, diminue
l'accélération agissant sur une personne assise sur la coque de siège.
I est avantageux que l'élément d'absorption d'énergie soit déformable de façon plastique dans le cas d'un choc. L'élément d'absorption d'énergie peut alors, en cas de choc transformer l'énergie cinétique en une énergie de déformation plastique comme cela est connu, par exemple, de par la "zone de déformation" d'un véhicule automobile.
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nl est particulièrement avantageux que l'élément d'absorption d'énergie présente une structure en nid d'abeille; les parois de la structure en nid d'abeille étant dirigées essentiellement perpendiculairement à la surface d'assise de la coque de siège. Une telle structure en nid d'abeille présente une résistance à la pression élevée lors d'une sollicitation et peut être légèrement déformée de façon plastique après que son seuil de résistance à la pression ait été dépassé par écrasement. En outre la structure en nid d'abeille, grâce à son taux d'espace vide élevé, fournit une économie importante en poids et matériaux Des matériaux particulièrement adaptés pour la structure en nid d'abeille d'un tel
élément absorption d'énergie sont l'aluminium ou le papier.
Il est avantageux que l'élément d'absorption d'énergie soit disposé entre la coque de siège et la surface d'assise du baquet de siège. Par une telle disposition de l'élément d'absorption d'énergie, on peut diminuer efficacement des accélérations en direction du baquet de siège auxquelles est soumise une personne assise sur la coque de siège. Une telle protection est particulièrement importante du fait qu'en règle générale il n'y a pas assez de place entre le baquet de siège et le fond de l'avion pour
des éléments d'absorption d'énergie.
En outre, l'élément d'absorption d'énergie peut servir en même temps d'écarteur si on
le dispose entre la coque de siège et la surface d'assise du baquet de siège.
Afin de diminuer l'accélération sur la personne assise sur la coque de siège en cas de choc, il est particulièrement avantageux que la coque de siège, en cas de choc, puisse se déplacer en direction du baquet de siège car ainsi le chemin de décélération
est prolongé.
Une telle mobilité de la coque de siège peut être conçue d'une manière particulièrement simple si la banquette de siège comporte un cadre rigide par rapport auquel la coque de siège est déplaçable en cas de choc. Le cadre rigide est immobile par rapport au baquet de siège et maintient la banquette de siège de façon
sûre dans le baquet de siège.
Pour assurer la mobilité de la coque de siège par rapport au cadre fixe, il peut être
prévu que la coque de siège soit articulée sur le cadre.
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Il est particulièrement avantageux cependant que la coque de siège forme une pièce avec le cadre et puisse pivoter, en cas de choc, par déformation élastique autour d'un axe de pivotement par rapport au cadre. Un tel agencement de la coque de siège est
peu coûteux et économique à réaliser.
Si la coque de siège peut, dans le cas d'un choc, être déplacée en direction du baquet de siège, il est avantageux que la banquette de siège comporte une butée empêchant que la coque de siège se déplace dans la direction opposée au baquet de siège On évite ainsi une déviation non souhaitée de la surface d'assise vers le haut dans le cas d'une sollicitation à des g négatifs, lors de conditions de vol normales ou lors d' un accident. Pour eviter que la banquette de siège glisse et que la position assise du pilote soit consécutivement modifiée de façon non souhaitée au cours du vol, on peut avantageusement maintenir la banquette de siège dans l'état o celle-ci est introduite
dans le baquet de siège.
Il peut notamment être prévu que la banquette soit fixée dans le baquet de siège,
dans l'état o elle est introduite dans le baquet de siège.
La banquette de siège peut être fixée dans l'état o elle est introduite dans le baquet
de siège, par exemple, au moyen de vis de fixation ou de fermetures rapides.
Dans les prescriptions de construction des planeurs, il est prévu pour les pilotes une masse comprise entre 70 et 110 kg. Si un pilote n'atteint pas le poids minimal prescrit de 70 kg, ce qui est souvent le cas pour des personnes de petite taille, il faut emporter des poids supplémnentaires pour déplacer le centre de gravité
du planeur ou du motoplaneur suffisamment loin en direction du nez de l'avion.
Si de tels poids supplémentaires sont placés de façon libre dans le cockpit de l'avion, ils peuvent ainsi facilement glisser, ce qui porte atteinte aux caractéristiques de vol de ravion. En outre, des poids supplémentaires non bloqués représentent, lors d'un
atterrissage forcé ou lors d'accidents, un danger supplémentaire de blessure.
Dans un agencement préféré de la banquette de siège conforme à la présente invention, on prévoit donc que la banquette de siège comporte un receptable pour au
moins un poids supplémentaire.
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[ est particulièrement avantageux que le poids supplémentaire puisse être fixé dans le réceptacle. Il est alors exclu, dans le cas d'un choc, que le poids supplémentaire se
libère de la banquette de siège et puisse provoquer ainsi une blessure au pilote.
Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de la banquette de siège conforme à la présente invention, la coque de siège peut être déplacée en direction du baquet de siège en cas de choc, la banquette de siège comporte un élément d'absorption d'énergie disposé entre la coque de siege et le baquet de siege et le
réceptacle pour au moins un poids supplémentaire est dispose sur la coque de siège.
Dans ce mode de réalisation, l'élément d'absorption d'énergie absorbe, en cas de choc, toute l'énergie cinétique de la coque de siège, d'une personne assise sur la coque de siège et du ou des poids supplémentaires. Des poids corporels différents de pilotes différents peuvent être compensés par l'emploi de différents poids supplémentaires. Ceci offre la possibilité de concevoir l'élément d'absorption d'énergie de façon optimale pour la décélération d'une masse donnée, par exemple
kg, dans le cas d' une vitesse de choc prédéterminée, par exemple 6 m/s.
Il est en outre avantageux, pour économiser de la matière et du poids, de ne pas remplir complètement l'espace entre la surface d'assise de la coque de siège et la surface d'assise du baquet de siège avec la matière de la banquette de siège, mais il est cependant avantageux que la coque de siège et la surface d'assise du baquet de siège lorsque ladite banquette de siège est introduite dans le baquet de siège
délimitent un espace vide.
Dans un mode de réalisation de la banquette de siège conforme à la présente invention, dans lequel la banquette de siège comporte un cadre rigide par rapport auquel la coque de siège est mobile, dans le cas d'un choc et dans lequel la coque de siège et la surface d'assise du baquet de siège lorsque ladite banquette de siège est introduite dans le baquet de siège délimitent un espace vide, il est avantageux, que le cadre soit rempli par derrière d'une matière solide de sorte qu'en cas de choc une déformation du cadre soit évitée ou que lors d'une telle déformation ne se forme aucun bord vif sur lequel la colonne vertébrale d'une personne assise sur la coque de
siège puisse être blessée.
Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de la banquette de siège conforme à la présente invention, la banquette de siège comporte un dossier, grâce à
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ce dossier la position assise d'une personne assise sur la banquette de siège non seulement est rehaussée mais également est déplacée vers ravant en direction d'un nez de r'avion. Ainsi, d'une part, la faculté d'atteindre les éléments de commande est encore améliorée et,d'autre part, le centre de gravité de l'aion est déplacé vers l'avant, de sorte que, le cas échéant, moins de poids supplémentaires doivent être emmenés. Un tel dossier de la banquette de siège comporte, de manière avantageuse, un évidement destiné à recevoir un parachute Le dos d'une personne assise sur la banquette de siège s'appuie donc directement sur le dossier malgré le parachute habituellement harnaché, ce qui augmente le confort dans des conditions de vol
normales et la sécurité passive, en cas d'accident.
Il est avantageux que le dossier comporte un appui-tête afin d'empêcher, en cas de
choc, des blessures à la tête et une lésion de la colonne vertébrale.
I est particulièrement avantageux que l'appui-tête du dossier soit réglable en hauteur, de manière que sa position puisse être adaptée à la position assise
individuelle d'une personne assise sur la banquette de siège.
i est en outre avantageux que la banquette de siège comporte au moins un élément de guidage pour un harnais de sécurité. Un harnais de sécurité ne peut en effet développer son effet de retenue optimal que s'il est guidé de façon adaptée a chaque position assise. Lorsque l'on modifie la position assise au moyen de la banquette de siège conforme à la présente invention, il serait donc nécessaire d'adapter le guidage du harnais de sécurité a la nouvelle position assise, ce qui est possible grâce a la mise en oeuvre d'éléments de guidage sur la banquette de siège Pour la mise en oeuvre optimale des éléments de guidage du harnais, ce qui est dénommé le point H est particulièrement important. On définit comme point H le centre de rotation entre l'axe du torse et l'axe des cuisses d'une personne et ledit point H se trouve dans le plan médian (plan médian longitudinal vertical) de la personne. La position du point H dépend de la position assise de la personne. Ce point H est bien adapté, en tant que point de référence, pour la disposition des
dispositifs de sécurité passive, comme par exemple les systèmes de harnais.
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Il est particulièrement avantageux, pour l'effet de retenu du harnais de sécurité, que l'élément de guidage pour le harnais de sécurité soit disposé sur la banquette de siège en arrière dans la direction de vol, du point H d'une personne assise sur la coque de siège de manière telle que des projections parallèles verticales des droites joignant le point H à l'élément de guidage sur un plan vertical comprenant le point H forment un angle compris entre environ 70 et environ 90 avec une parallèle à l'axe longitudinal de ravion passant par le point H. Dans un mode de réalisation de la banquette de siège conforme à la présente invention, dans lequel la banquette de siège comporte un cadre rigide par rapport auquel la coque de siège est mobile en cas de choc, il est avantageux qu'au moins un élément de guidage du harnais de sécurité soit disposé sur la coque de siège. De ce fait, la position de cet élément de guidage est maintenu par rapport au point H de la personne assise sur la coque de siège est maintenue même dans le cas d'une
déviation de la coque de siège.
S'il est en outre avantageusement prévu qu' au moins un élément de guidage supplémentaire pour le harnais de sécurité soit disposé sur le cadre rigide, le harnais de sécurité est automatiquement tendu dans le cas d'un choc, ce qui a pour effet d'empêcher qu'une personne assise sur la coque de siège glisse sous
le harnais de sécurité (phénomène dit "submarining" ou "sous-marinage").
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention font l'objet de la
description qui suit et de la représentation de deux modes de réalisation. Sur les
dessins la figure I est une représentation en perspective d'un premier mode de réalisation d'une banquette de siège conforme à la présente invention, coupée selon son plan de symétrie, la figure 2 est une coupe selon la ligne 2-2 sur la figure I; la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 sur la figure 1; s 2729918 la figure 4 est une représentation en perspective, coupée selon le plan de symétrie, du premier mode de réalisation d'une banquette de siège conforme a la présente invention mise en place dans un baquet de siège de planeur; la figure 5 est une coupe longitudinale a l'échelle à travers le cockpit d'un planeur doté d'un baquet de siège du premier mode de realisation de la banquette de siege conforme à la présente invention introduit dans le baquet de siège et avec un pilote assis sur la banquette de siège; la figure 6 est un détail agrandi de la figure 5 représentant le guidage d'un harnais de sécurité sur le premier mode de réalisation de la banquette de siège conforme à la présente invention; la figure 7 est une vue de dessus du guidage du harnais de sécurité sur le premier mode de réalisation de la banquette de siège conforme à la présente invention de la figure 6; la figure 8 est une coupe selon la ligne 8-8 sur la figure 7; et la figure 9 est une vue en perspective, semblable à la figure 1, d'un second mode de réalisation d'une banquette de siège conforme à la présente invention, coupée selon son
plan de symétrie.
Des éléments identiques ou fonctionnellement équivalents sont indiqués sur toutes
les figures avec les mêmes signes de référence.
Un premier mode de réalisation, représenté sur la figure I et désigné dans son ensemble par 20, d'une banquette de siège conforme à la présente invention, destinée à un siège de planeur ou de motoplaneur, comporte un corps creux d'une seule pièce 1 et pouvant être fabriqué par exemple d'un matériau composite renforcé par des fibres. Le corps creux 22 comporte un fond 24 présentant essentiellement la forme d'un U couché, une partie supérieure 26 présentant aussi essentiellement la forme
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d'un U couché et dont les bords sont disposes verticalement au-dessus des bords du fond 24, ainsi qu'une paroi latérale 28 s'étendant verticalement et fermée de façon annulaire qui relie les bords du fond 24 et de la partie supérieure 26. Il1 faut considérer que seule la moitié droite de la banquette de siège 20 est représentée sur la figure I; la moitié gauche de la banquette de siège 20 est conçue de façon
exactement symétrique à la moitié droite.
Une région arrière 30, formant le bras transversal du LU. de la partie supérieure 26 en forme de U présente essentiellement la forme d'un rectangle est courbée de façon concave et est agencée en tant que surface d'appui pour les fesses d'un pilote
(surface d'assise).
Deux régions avant de la partie supérieure 26 formant, respectivement, le bras gauche ou le bras droit du U, dont on peut seulement voir, sur la figure 1, la région droite avant 32, présentent essentiellement la forme d'un rectangle, sont courbées de façon convexe et sont formées en tant que surface d'appui pour le dessous d'une
cuisse d'un pilote.
Une première fente 34 passant verticalement à travers la partie supérieure 26 s'étend à partir d'un point de départ 36 disposé près du milieu du bord du support de cuisse 32 droit, bord détourné du bord du support de cuisse gauche, essentiellement de manière parallele au bord extérieur de la partie supérieure 26 à travers le support de cuisse 32 droit, la région arrière 30 de la partie supérieure 26 et le support de cuisse gauche jusqu'à un point final qui, par rapport au plan de symétrie de la banquette de
siège 20, est disposé de façon symétrique au point de départ 36 de la fente 34.
Une deuxième fente 38 passant verticalement à travers la partie supérieure 26 s'étend à partir d'un point de départ 40 disposé près du milieu du bord du support de cuisse 32 droit, bord tourné vers le bord du support de cuisse gauche, essentiellement de manière parallèle au bord intérieur de la partie supérieure 26 à travers le support de cuisse 32 droit, la région arrière 30 de la partie supérieure 26 et le support de cuisse gauche jusqu'à un point final qui, par rapport au plan de symétrie de la banquette de
siège 20, est disposé de façon symétrique au point de départ 40.
Les fentes 34 et 38 séparent une région rigide de la partie supérieure 26 le long 0lo 2729918 du bord de la partie superieure 26, région qui est désignée dans ce qui suit par coque supérieure 42, d'une région de la partie supérieure 26 située à l'intérieur, désignée dans ce qui suit par coque de siège 44, et qui peut être pivotée de façon élastique autour d'un axe de pivotement 46 passant par les points de départ 36 et 40 des fentes 34 et 38 respectivement par les points finaux des fentes 34 et 38 disposés de façon symétrique à ces derniers, La coque supérieure 42,. la paroi latérale 28 et le fond 24 forment ensemble un cadre
rigide 48 de la banquette de siège 20.
Sur le bord droit de la coque supérieure 42 est laminée une bride de fixation 50 faisant saillie verticalement vers le haut et qui est traversée perpendiculairement à sa surface supérieure par plusieurs, par exemple trois, trous de passage horizontaux 52 destinés au passage des vis de fixation. La bride de fixation présente, en outre, un
trou de guidage 53 oblong destiné au passage d'un harnais de sécurité.
Entre le trou de guidage 53 et la première fente 34 est disposé sur le côté supérieur de la coque supérieure 42 un élément extérieur de guidage 54 destiné à guider un harnais de sécurité, élément comportant une fixation avant verticale 56, une fixation arrière verticale 58 et une broche extérieure de guidage de harnais 60 maintenue par ces dernières à distance du côté supérieur de la coque supérieure 42 et s'étendant horizontalement et essentiellement parallèlement à la première fente 34,
broche-guide qui peut être par exemple en acier chromé.
Un autre élément intérieur de guidage 62 est disposé en vis-a-vis de l'élément extérieur de guidage 54 sur le côté supérieur de la coque de siège 44 et environ a la
même distance de la première fente 34 que l'élément extérieur de guidage 54.
L'élément intérieur de guidage 62 comporte également une fixation avant verticale 64, une fixation arrière verticale 66 ainsi qu'une broche intérieure de guidage de harnais 68 maintenue par ces dernières à distance du côté supérieur de la coque supérieure 44 et essentiellement parallèlement à la première fente 34, broche-guide
qui peut être par exemple en acier chromé.
Une autre bride de fixation, un autre élément extérieur de guidage et un autre ti 2729918 élément intérieur de guidage sont disposes sur la moitié gauche de la banquette de siège 20 de façon symétrique à la bride de fixation 50, à l'élément extérieur de
guidage 54 et à l'élément intérieur de guidage 62.
La coque de siège 44 comporte dans sa région arrière 30 un réceptacle 70 pour des poids supplémentaires, sous forme d'un évidement essentiellement parallèlépipédique
dont les bords s'étendent essentiellement parallèlement à la première fente 34.
Dans le réceptacle 70 sont ermpilés un ou plusieurs poids supplémentaires 72 essentiellement parallélépipediques. par exemple en plomb comme on peut le voir
le mieux sur la figure 2.
Chacun des poids supplémentaires 72 présente un trou de passage 74 s'étendant verticalement et présentant au milieu un gradin avec une région inférieure 76 plus étroite et une région supérieure 78 plus large et coaxiale à la région 76. Les régions 76 plus étroites des trous 74 de tous les poids supplémentaires 72 sont alignées entre elles et avec une ouverture de passage 79 prévue dans un fond 80 du réceptacle 70 des poids supplémentaires et sont traversées par un boulon de fixation 82 fileté dont
la tête 83 est fixée sur le côté inférieur du fond 80.
Sur l'extrémité libre du boulon de fixation 82 est vissé un écrou fileté 84 dont le rayon extérieur se situe entre le rayon de la région plus étroite 76 et celui de la région plus large 78 d'un trou de passage 74 en gradin jusqu'à ce qu'il s'applique sur le poids supplémentaire supérieur 72 et fixe définitivement les poids supplémentaires
72 dans leur position par rapport au fond 80 du réceptacle 70.
Le réceptacle 70 est fermé par un couvercle 85 essentiellement rectangulaire qui est
fixé sur la coque de siege 44 par plusieurs, par exemple quatre, dispositifs dits 'cam-
locks' 81 ou dispositifs de verrouillage a genouillère, également au moyen de
fermetures rapides précontraintes par des ressorts.
Le côté inférieur de la coque de siège 44 s'applique sur une surface frontale supérieure d'un élément d'absorption d'énergie 86 en forme de cylindre creux et sur une surface frontale supérieure d'un autre élément d'absorption d'énergie disposé de façon symétrique au précédent. Les surfaces frontales inférieures des
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deux éléments d'absorption d'énergie sont fixees sur le côte supérieur du fond 24 du
corps creux 22.
Les éléments d'absorption d'énergie 86 sont constitués d'une matière dont la résistance est suffisante pour supporter le poids de la coque de siège 44, d'un pilote assis sur la coque de siège 44, et des poids supplémentaires 72, matière susceptible d'être cependant déformée de façon plastique dans le cas d'un choc de maniere à absorber l'énergie cinétique et à reduire l'accélération à laquelle est soumise un pilote
assis sur la coque de siège 44.
A cette fin, les éléments d'absorption d'énergie 86 peuvent notamment présenter à l'intérieur une structure en nid d'abeille en aluminium, en papier ou autres matériaux appropriés, les parois de la structure en nid d'abeille s'étendant parallèlement à l'axe de l'élément d'absorption d'énergie 86, comme on peut le distinguer sur la coupe
représentée sur la figure 3.
Entre le côté inférieur d'une région arrière de la coque supérieure 42 et le côté supérieur d'une région arrière du fond 24 du corps creux 22 est disposé un garnissage 88 s'élargissant vers le fond 24 et constitué d'une matière solide, garnissage qui évite que la coque supérieure 42 soit enfoncée et qu'il se forme ainsi un bord vif sur lequel la colonne vertébrale d'un pilote assis sur la coque de siège 44
pourrait être blessee.
A la figure 4 est représenté un baquet de siège 90 d'un planeur dont le côté supérieur est formé en tant que surface d'appui pour les fesses, les cuisses et le dos d'un pilote (surface d'assise). Le baquet de siège 90 présente, vers son côté avant, une ouverture de passage 92 essentiellement rectangulaire destinée au passage d'un
manche à balai.
Le mode de réalisation d'une banquette de siège 20 conforme à la présente invention,
représentée sur les figures I à 3, est introduit dans le baquet de siège 90.
La courbure du fond 24 de la banquette de siège 20 est adaptée à la courbure du côté supérieur du baquet de siège 90 de manière à ce que le fond 24 de la banquette de siège 20 s'applique essentiellement sur toute la surface du côté supérieur du
1 3 2729918
baquet de siège 90. En outre le fond 24, essentiellement en forme de U, de la banquette de siège 20 est formé de manière à ce que l'ouverture de passage 92 ne soit pas couverte par la banquette de siège 20 lorsque ladite banquette est introduite
dans le baquet de siège 90.
La banquette de siège 20 peut être fixée dans sa position par rapport au baquet de siège 90 au moyen de vis de fixation 94 qui traversent les ouvertures de passage 52 de la bride de fixation 50 de manière à ce que la banquette de siège 20 ne puisse pas
glisser au cours du vol ou au cours d'un choc.
On peut prévoir aussi une fixation au moyen de fermetures rapides pour compléter la
fixation au moyen de vis de fixation 94 ou comme alternative.
A la fig. 5 est représentée une coupe longitudinale d'un cockpit 96 d'un planeur dans lequel est installé le baquet de siège 90 de la figure 4 avec une banquette de siège
encastrée. Un dossier 98 doté d'un appui-tête intégré 100 est prévu en outre dans le
baquet de
siège 90 et est fixe dans sa position par rapport au baquet de siège 90.
Un pilote 102 d'une taille d'environ 1,50 m est assis sur la coque de siège 44 de la banquette de siège 20. Un parachute 104 plié de façon essentiellement parallèléepipèdique est harnaché sur le dos du pilote 102, parachute qui s'applique par
sa surface opposée au pilote 102 contre le dossier 98.
La position assise du pilote 102 est, comme on peut le voir sur la figure 5, rehaussée par la banquette de siège 20 par rapport à la position assise habituelle du pilote 102 sur le côté supérieur du baquet de siège 90 et déplacée grâce au dossier 98 vers
l'avant en direction du nez du planeur.
Le pilote 102 peut donc actionner facilement avec ses mains un manche à balai 106 traversant l'ouverture de passage 92 située dans le baquet de siège 90 et facilement avec ses pieds les pédales de commande 108 disposées dans l'espace inférieur du nez du planeur. Dans une position assise directement sur le baquet de siège 90, cela serait impossible ou difficilement réalisable en raison d'une attitude inconfortable et facilement fatiguante
14 2729918
En raison de sa position assise surélevée grâce à la banquette de siège 20, le pilote 102 dispose, en outre, d'un champ Visuel plus grand par la fenêtre du cockpit 109 dont le cadre 111 est représenté sur la figure 5 en traits interrompus. La masse totale des poids supplémentaires 72 dans le réceptacle 70 de la coque de siège 44 est adaptée au poids du pilote 102 de façon telle que la masse totale du pilote 102, des poids supplémentaires 72 et de la coque de siège 44 prennent une valeur constante
prédéterminée de par exemple 70 kg.
Grâce aux poids supplémentaires 72 fixés dans la coque de siège 44, le centre de gravité du planeur est déplacé suffisamment vers l'avant même pour un pilote 102 léger. Grâce à la fixation des poids supplémentaires 72 dans le réceptacle 70 de la coque de siège 44, on évite que les poids supplémentaires 72 glissent dans le cockpit 96 du planeur et influent ainsi sur les caractéristiques de vol du planeur et que soit provoqué un risque supplémentaire de blessure lors d'atterrissages forcés et
d'accidents.
Si un accident ou un atterrissage forcé conduit à un choc du planeur avec une vitesse verticale trop élevée de par exemple plus de 6 m/sec., les éléments d'absorption d'énergie 86 disposés dans le corps creux 22 de la banquette de siège 20 sont écrasés selon leurs axes de sorte que la coque de siège 44 est pivotée autour de l'axe de pivotement 46 vers le bas, dans le corps creux 22 de la banquette de siège 20. De cette manière, l'énergie cinétique est soutirée du système comportant le pilote 102, les poids supplémentaires 72 et la coque de siège 44, énergie cinétique qui est transformée en énerge de déformation plastique des éléments d'absorption d'énergie 86 et la trajectoire de décélération du pilote 102 est prolongée de manière que la valeur de l'accélération maximale du pilote soit diminuéee La sécurité passive du pilote 102 est donc augmentée de façon significative grâce aux éléments
d'absorption d'énergie 86.
Un système de harnais assure, en outre, dans le cas d'un choc, la sécurité du pilote 102. Le guidage d'un harnais de bassin 110 d'un tel système de harnais est représenté sur les figures 6 à 8, harnais qui est ancré à une extrémité 112 sur le baquet de siège 90. Le harnais 110 est guidé sur la moitié gauche de la banquette de siège 20 à travers le trou de guidage 53 (non représenté sur les figures 6 à 8 pour des raisons de visibilité) de la bride de fixation 50, puis entre la broche extérieure
2729918
de guidage de l'élément extérieur de guidage 54 et le côté supérieur de la coque supérieure 42, sur la première fente 34, puis entre la broche intérieure 68 de guidage de l'élément intérieur de guidage 62 et le côté supérieur de la coque de siège 44, puis autour de la cuisse droite, du bas ventre et de la cuisse gauche du pilote 102 et à travers l'élément intérieur de guidage et l'élémrnent extérieur de guidage situés sur la moitié gauche de la banquette de siège 20, et est ensuite ancré par sa seconde
extrémité sur le baquet de siège 90.
Pour obtenir une position optimale du harnais de bassin 110 par rapport au corps du pilote 102 lors d'un choc, les éléments de guidage intérieurs 62 sont disposés de préférence de la manière décrite ci-après, par rapport à ce qui est appelé point H du pilote 102: la position assise d'un pilote 102, assis sur la coque de siège 44, est caractérisée par une ligne droite de torse 113 s'étendant essentiellement le long de la colonne vertébrale du pilote 102 ainsi que par les axes 114 des cuisses passant par les articulations du genou et de la hanche droits ou par les articulations du genou et de la hanche gauches. Le point d'intersection de la ligne de torse 113
avec le plan formé par les deux axes des cuisses, est appelé point H 116.
Le harnais 110 développe son effet de protection optimal en cas de choc lorsque les éléments intérieurs de guidage 62 se trouvent en arrière du point H 116 dans le sens de vol, à une distance angulaire du point H 116 de 70 a 90 par rapport à une parallèle 118 à l'axe longitudinal du planeur passant par le point H 116. Ce cas apparaît lorsque la projection parallèle perpendiculaire d'une première droite de jonction 120, s'étendant a partir du point H 116 jusqu'à la fixation verticale arrière 66 de l'élément intérieur de guidage 62, sur le plan de symétrie de la banquette de siège 20, forme un angle d'au moins 70 avec la parallèle 118 à l'axe longitudinal du planeur et en même temps la projection parallèle perpendiculaire d'une deuxième droite de jonction 122, s'étendant à partir du point H 116 jusqu'à la fixation verticale avant 64 de l'élément intérieur de guidage 62, sur le même plan forme un angle de
moins de 90 avec la parallèle 118 à l'axe longitudinal du planeur.
Seule la disposition des éléments intérieurs de guidage 62 est déterminante pour la position du harnais 110 par rapport au corps du pilote 102. Du fait que ces éléments intérieurs de guidage 62 soient disposés sur la coque de siège 44 apte à pivoter, la position relative des éléments intérieurs de guidage 62 par rapport au corps du pilote
16 2729918
102 est maintenue également pour une déviation de la coque de siège 44 vers le bas
à la suite d'un écrasement des éléments d'absorption d'énergie 86 lors d'un choc.
En outre, le harnais 110 est tendu lors d'une déviation de la coque de siège 44 vers le bas en raison de son guidage sur les éléments intérieurs de guidage 62 et les éléments extérieurs de guidage 54 de manière à ce qu'un glissement du pilote 102
en-dessous du harnais 110 ( dit 'submarining" ou 'sous-marinage") soit empêché.
Grâce a une plaque de butée 124 représentée sur les figures 7 et 8, essentiellement rectangulaire, disposée en-dessous de l'élément intérieur de guidage 62 sur le côté inférieur de la coque de siège 44 et qui recouvre la première fente 34 par le bas, il est en outre évité que, lors d'une sollicitation à des g négatifs, que ce soit en vol ou
lors d'un accident, la coque de siège 44 soit déviée vers le haut.
Un deuxième mode de réalisation d'une banquette de siège 20 conforme à la présente invention, pour un planeur et un motoplaneur, est représenté sur la figure 9. On distingue sur la figure 9, de façon correspondant à la représentation du premier mode de réalisation sur la figure 1, uniquement la moitié droite de la banquette de siège 20; la moitié gauche de la banquette de siège est conçue de
façon symétrique à la moitié droite par rapport au plan de section.
Le deuxième mode de réalisation de la banquette de siège 20 se différencie du premier mode de réalisation représenté sur les figures I à 8 par le fait qu'un dossier 126 est formé contre le corps creux 22 de la banquette de siège 20 sur la région arrière de la paroi latérale 28 de manière à ce que le dossier 126 forme une
unité avec le corps creux 22.
Le dossier 126 peut être également formé en tant que corps creux et comporter à peu prés au milieu de son côté avant un évidement 128 essentiellement parallèlépipêdique destiné à recevoir un parachute plié, harnaché sur le dos d'un pilote. L'évidement 128 présente l'avantage de permettre au pilote du planeur de se pencher en arrière en direction du dossier en ayant le parachute harnaché jusqu'à ce que son dos s'applique directement sur le côté avant du dossier 126. Une telle position assise maintient le pilote dans une meilleure attitude et permet une position plus confortable et détendue du pilote. De plus, la sécurité passive du pilote
est augmentee en cas de choc.
17 2729918
Le dossier 126 comporte, en outre, sur son extrémité supérieure, un appui-tête 130 qui est maintenu par des barres de guidage 132 réglables en hauteur, guidées dans des conduits de guidage (non représentés) du dossier qui s'étendent essentiellement de manière verticale. L'appui- tête 130 peut être adapté à la taille de chaque pilote grâce à la possibilité de réglage des barres de guidage 132 et é6ite des blessures à la
tête et une lésion de la colonne vertébrale de la tête en cas de choc.
Par le fait que. dans le mode de réalisation de la banquette de siège 20. le dossier 126 est agencé d'une seule pièce avec le corps creux 22, aucun mécanisme particulier de fixation ou de réglage n'est nécessaire pour le dossier 126 On peut, en outre, dans le cas de ce second mode de réalisation introduire la coque de siège 44 et le dossier 126 ensemble avec une poignée dans le baquet de siège 90 ou les en
extraire, ce qui simplifie et accélère le montage.
Pour le reste, le second mode de réalisation de la banquette de siège représenté sur la figure 9 correspond au premier mode de réalisation représenté sur les figures I à 8
18 2729918

Claims (17)

    REVENDICATIONS I Banquette de siège pour un siège de planeur ou de motoplaneur, caractérisée en ce que la banquette de siège (20) peut être introduite dans un baquet de siège (90) de l'avion et comprend une coque de siège (44) et un ecarteur (86), une surface d'assise de la coque de siège (44), dans des conditions normales de vol, étant essentiellement immobile et soulevée par l'écarteur (86) par rapport à une surface d'assise du baquet de siège (90) 2.Banquette de siège selon la revendication 1,caractérisée en ce que la banquette de siège (20) comporte un élémnent d'absorption d'énergie (86) qui, en cas de choc de l'avion, diminue l'influence de l'accélération agissant sur une personne (102) assise sur la coque de siège (44).
  1. 3.Banquette de siège selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément d'absorption d'énergie (86) peut être déformé de façon plastique dans le cas d'un
    choc.
  2. 4.Banquette de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément d'absorption d'énergie (86) présente une structure en nid d'abeille, les parois de la structure en nid d'abeille étant dirigées essentiellement perpendiculairement à la
    surface d'assise de la coque de siège (44).
  3. 5.Banquette de siège selon la revendication 4, caractérisée en ce que la structure en
    nid d'abeille de l'élément d'absorption d'énergie (86) est en aluminium.
    6 Banquette de siège selon la revendication 4, caractérisée en ce que la structure en
    nid d'abeille de l'élément d'absorption d'énergie (86) est en papier.
  4. 7.Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en
    ce que l'élément d'absorption d'énergie (86) est dispose entre la coque de siège (44)
    et la surface d'assise du baquet de siège (90).
    8Banquette de siège selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément
    d'absorption d'énergie (86) sert en même temps d'écarteur (86).
    19 2729918
  5. 9.Banquette de siège selon la revendication 7 ou 8, caractériséee en ce que la coque
    de siège (44) est mobile en direction du baquet de siège (90) dans le cas d'un choc.
    l10Banquette de siège selon la revendication 9, caractérisée en ce que la banquette de siège (20) comporte un cadre rigide (48) par rapport auquel la coque de siège
    (44) est déplacçable dans le cas d'un choc.
    1 I Banquette de siege selon la revendication 10. caractérisée en ce que la coque de
    siège (44) est articulée sur le cadre (48).
  6. 2.Banquette de siège selon la revendication 10, caractérisée en ce que la coque de siège (44) forme une seule pièce avec le cadre (48) et est apte à pivoter, en cas de choc, par déformation élastique autour d'un axe de pivotement (46) par rapport au cadre
    (48).
  7. 13.Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 12,
    caractérisée en ce que la banquette de siège (20) comporte une butée (124) empêchant que la coque de siège (44) se déplace en se séparant du baquet de siège
    (90).
  8. 14.Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que la banquette de siège (20) est apte à être fixée dans sa
    position d'introduction dans le baquet de siège (90).
    i 5.Banquette de siège selon la revendication 14, caractérisée en ce que la banquette de siège (20) est apte à être fixée dans sa position d'introduction dans le
    baquet de siège (90).
  9. 16.Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que la banquette de siège (20) comporte un réceptacle (70) pour
    au moins un poids supplémentaire (72).
  10. 17.Banquette de siège selon la revendication 16, caractérisée en ce que le poids
    supplémentaire (72) peut être fixé dans le réceptacle (70).
    2729918
  11. 18.Banquette de siège selon la revendication 16 ou 17, caractérisée en ce que la coque de siège (44) peut être déplacée en direction du baquet de siège (90) dans le cas d'un choc, la banquette de siège (20) comporte un élément d'absorption d'énergie (86) disposé entre la coque de siège (44) et le baquet de siège (90) et le réceptacle (70) pour au moins un poids supplémentaire (72) est disposé sur la
    coque de siege (44).
    19 Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes.
    caractérisée en ce que la coque de siège (44) et la surface d'assise du baquet de siège (90) délimitent un espace vide lorsque ladite banquette de siège (20) est introduite
    dans le baquet de siège (90).
    Banquette de siège selon la revendication 19, caractérisée en ce que banquette de siège (20) comporte un cadre rigide (48) par rapport auquel la coque de siège (44) est mobile dans le cas d'un choc et en ce que le cadre est rempli par derrière d'une matière solide de sorte qu'aucun bord vif ne se forme lors d'une déformation
    du cadre (48), en cas de choc.
    21 Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que la banquette de siège (20) comporte un dossier (126).
  12. 22.Banquette de siège selon la revendication 21, caractérisée en ce que le dossier
    (126) comporte un évidement (128) destiné à recevoir un parachute (104).
  13. 23.Banquette de siège selon la revendication 21 ou 22, caractérisee en ce que le
    dossier (126) comporte un appui-tête.
  14. 24.Banquette de siège selon la revendication 23, caractérisée en ce que l'appui-tète
    (130) du dossier (126) est réglable en hauteur.
  15. 25.Banquette de siège selon l'une quelconque des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que la banquette de siège (20) comporte au moins un élément de
    guidage (54;62) pour un harnais de sécurité (110).
    2 1 2729918
    26 Banquette de siège selon la revendication 25, caractérisée en ce que l'élément de guidage (62) est disposé sur la banquette de siege (20) en arrière, selon la direction de vol, du point H (116) d'une personne (102) assise sur la coque de siège (44) de manière telle que des projections parallèles perpendiculaires de droites (120,122), qui relient le point H( 116) à l'élément de guidage (62), sur un plan vertical comprenant le point H( 116) forment un angle compris entre environ 70 et environ
    avec une parallèle ( 1 8) à l'axe vertical de l'avion passant par le point H( 116).
  16. 27.Banquette de siège selon la revendication 25 ou 26, caracteérisee en ce que la banquette de siège (20) comporte un cadre rigide (48) par rapport auquel la coque de siège (44) est mobile dans le cas d'un choc et en ce qu'au moins un élément de guidage (62) pour un harnais de sécurité (110) est disposé sur la coque de siège (44)
  17. 28.Banquette de siège selon les revendications 27, caractérisée en ce qu'au moins un
    élément de guidage supplémentaire (54) pour un harnais de sécurité (110) est
    disposé sur le cadre rigide (48).
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