FR2714654A1 - Dispositif de freinage pour cycles motorisés. - Google Patents
Dispositif de freinage pour cycles motorisés. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2714654A1 FR2714654A1 FR9415880A FR9415880A FR2714654A1 FR 2714654 A1 FR2714654 A1 FR 2714654A1 FR 9415880 A FR9415880 A FR 9415880A FR 9415880 A FR9415880 A FR 9415880A FR 2714654 A1 FR2714654 A1 FR 2714654A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- handle
- brake
- master cylinder
- hydraulic pressure
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims abstract description 24
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000009182 swimming Effects 0.000 description 3
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Dans ledit dispositif, un frein antérieur (2) est muni d'un maître-cylindre secondaire (10) pour engendrer une pression hydraulique résultant d'un couple de freinage dudit frein (2). Le maître-cylindre secondaire (10) est relié à un frein postérieur (5) par l'intermédiaire d'une valve de commande (16) et d'un système hydraulique (15) de verrouillage interactif d'une poignée (6). Une pression hydraulique est directement délivrée au frein postérieur (5), à partir d'un maître-cylindre primaire (12), par l'intermédiaire d'un système hydraulique (13) équipant une pédale (11). Ainsi, un actionnement de la poignée (6) permet un verrouillage interactif des freins (2, 5), et seul le frein postérieur (5) peut être manoeuvré par actionnement de la pédale (11).
Description
DISPOSITIF DE FREINAGE POUR CYCLES MOTORISES
La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage pour cycles motorisés comportant, sur des roues avant
et arrière, des freins hydrauliques antérieur et postérieur ac-
tionnés en mode interactif.
L'on connait divers types d'un tel dispositif de freina- ge. Par exemple, le dispositif de freinage exposé dans le modèle d'utilité japonais n 3120286, soumis à l'inspection publique, présente un frein antérieur comprenant un frein primaire devant être directement manoeuvré par l'actionnement d'une poignée, et un frein secondaire tirant parti d'un couple de freinage du frein primaire. Ce frein primaire est doté d'un maitre-cylindre secondaire pour engendrer une pression hydraulique résultant
du couple de freinage du frein primaire. Une pression hydrauli-
que, engendrée par l'actionnement d'une pédale, est délivrée au
maître-cylindre secondaire pour engendrer une pression hydrau-
lique secondaire. Cette pression hydraulique secondaire est ensuite délivrée, de manière interactive, à un frein postérieur
et aux deux freins secondaires du frein antérieur.
Dans l'agencement structurel mentionné ci-dessus, le frein postérieur est toujours en coopération interactive avec
le frein antérieur. Toutefois, lors de la négociation d'un vi-
rage ou dans une circonstance similaire accompagnant un dépla-
cement avec conduite sportive, il est quelquefois souhaitable de commander la vitesse de déplacement en faisant uniquement
usage du frein postérieur.
La présente invention a par conséquent pour objet de fournir un dispositif de freinage pour cycles motorisés, qui
soit en mesure de satisfaire à une telle exigence.
Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet précité, il est proposé un dispositif de freinage pour cycles motorisés présentant un frein antérieur sur une roue avant et un frein postérieur sur une roue arrière, lesdits freins antérieur et postérieur étant actionnés par une pression hydraulique, ledit dispositif
comprenant un système hydraulique équipant une poignée, re-
lié audit frein antérieur pour délivrer ladite pression hydrau-
lique audit frein antérieur lors de l'actionnement d'une poi- gnée, un système hydraulique de verrouillage interactif de la poignée, relié audit frein postérieur pour délivrer ladite
pression hydraulique audit frein postérieur lors d'un action-
nement de ladite poignée, et un système hydraulique équipant une pédale, relié audit frein postérieur pour délivrer ladite
pression hydraulique audit frein postérieur lors de l'action-
nement d'une pédale.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de la pré-
sente invention: - ledit système hydraulique de verrouillage interactif de la
poignée peut comporter, de préférence, un maître-cylindre se-
condaire pour engendrer une pression hydraulique lors d'un ac-
tionnement de ladite poignée; - ledit maître-cylindre secondaire peut commodément engendrer la pression hydraulique lorsqu'il reçoit un couple de freinage du frein antérieur; - ledit maître-cylindre secondaire est de préférence actionné par un câble en liaison efficace avec la poignée;
- une génération de la pression hydraulique, dans le maître-
cylindre secondaire, peut être avantageusement commandée par un dispositif de commande, en fonction de l'actionnement de la poignée;
- ledit dispositif de commande commande préférentiellement le-
dit maître-cylindre secondaire conformément à un signal déli-
vré par un moyen détecteur conçu pour détecter un couple de freinage du frein antérieur; - ledit dispositif de commande peut judicieusement commander
ledit maître-cylindre secondaire conformément à un signal dé-
livré par un interrupteur de freinage conçu pour être ouvert et fermé par un actionnement de la poignée, ainsi qu'à un signal de pression indiquant la pression hydraulique détectée dans le systeme hydraulique équipant ladite poignée; - ledit dispositif de commande commande, de préférence, ledit
maître-cylindre secondaire conformément à une course de rota-
tion de la poignée; - ladite pression hydraulique, engendrée à partir dudit maître- cylindre secondaire, peut être avantageusement pilotée par une
valve de commande prévue dans le système hydraulique de ver-
rouillage interactif de la poignée; et
- un signal de pression, indiquant la pression hydraulique en-
gendrée à partir du maitre-cylindre secondaire, peut être de préférence renvoyé audit dispositif de commande pour piloter
ladite pression hydraulique.
Lorsque la pédale est actionnée pour engendrer une pres-
sion hydraulique dans un maître-cylindre primaire relié à la-
dite pédale, cette pression hydraulique est délivrée au frein postérieur par l'intermédiaire du système hydraulique équipant
la pédale. De ce fait, le frein postérieur est manoeuvré en ac-
tionnant uniquement la pédale, provoquant ainsi une commande du freinage indépendamment du frein antérieur. Dans ce cas, il en résulte qu'une caractéristique de distribution des forces de freinage antérieure et postérieure prend l'allure illustrée sur la figure 2A des dessins annexes, si bien qu'aucune force de
freinage n'est distribuée au frein antérieur à partir du systè-
me hydraulique équipant la pédale.
Lorsqu'on actionne la poignée, une pression hydrauli-
que, engendrée dans un maître-cylindre primaire relié à ladite poignée, est délivrée au frein antérieur et, en mode interactif avec cet actionnement de la poignée, une pression hydraulique est délivrée au frein postérieur par l'intermédiaire du système hydraulique de verrouillage interactif de la poignée. Le frein
postérieur est ainsi manoeuvré conjointement au frein anté-
rieur, de manière interactive.
Dans ce cas, il est souhaitable que la distribution des forces de freinage antérieure et postérieure soit commandée de façon à avoisiner une courbe de distribution idéale telle que
représentée sur la figure 2A.
Lorsque le maître-cylindre secondaire est prévu dans le système hydraulique de verrouillage interactif de la poignée, une pression hydraulique est engendrée dans ce maître-cylindre
secondaire par un actionnement de la poignée. Au cas o le mai-
tre-cylindre secondaire est prévu sur le frein antérieur, ce maîtrecylindre secondaire est actionné en tirant parti d'un
couple de freinage du frein antérieur.
Lorsque le câble, devant être actionné par la poignée,
est relié au maître-cylindre secondaire, la pression hydrauli-
que est engendrée dans ce maître-cylindre secondaire par ac-
tionnement de la poignée, afin de manoeuvrer simultanément le
maître-cylindre secondaire par l'intermédiaire du câble.
Lorsqu'il est fait usage du dispositif de commande, le
fonctionnement du maître-cylindre secondaire peut être comman-
dé, par ledit dispositif de commande, conformément à un action-
nement de la poignée.
Un signal, sur lequel se fonde la commande assurée par le dispositif de commande, peut alors être rendu dépendant d'un
couple de freinage du frein antérieur, de la rotation de la poi-
gnée et d'une pression hydraulique régnant dans le système hy-
draulique équipant cette poignée, ou bien d'une course de ladi-
te poignée.
Plus particulièrement, lorsqu'il est prévu un moyen dé-
tecteur conçu pour détecter un couple de freinage du frein anté-
rieur, le maître-cylindre secondaire peut être commandé con-
formément à un signal représentant le couple et délivré par le
moyen détecteur.
Lorsqu'il est prévu un interrupteur de freinage conçu
pour détecter si la poignée a, ou non, été animée d'une rota-
tion, et lorsqu'on prévoit un capteur de pression pour détecter une pression hydraulique dans le système hydraulique équipant la poignée, le maître-cylindre secondaire peut être commandé conformément à un signal de rotation de la poignée, délivré par l'interrupteur de freinage, et à un signal de pression délivré
par le capteur de pression.
Lorsqu'il est prévu un détecteur-de courses conçu pour
-2714654
détecter une course de la poignée ou un trajet de rotation de
cette poignée, le maitre-cylindre secondaire peut être com-
mandé conformément à un signal qui représente la course et est
délivré par ledit capteur de courses.
En outre, lorsque la valve de commande est prévue entre
le maitre-cylindre secondaire et le frein postérieur, la pres-
sion hydraulique,devant être délivrée audit frein postérieur à partir dudit maitre-cylindre secondaire, peut être pilotée de
façon à avoisiner la courbe de distribution idéale telle qu'il-
lustrée sur la figure 2A.
Lorsque la pression hydraulique, engendrée à partir du maitre-cylindre secondaire, subit une commande par réinjection
assurée par le dispositif de commande, cette pression hydrauli-
que peut être semblablement pilotée sans le concours de la valve
de commande.
L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels:
la figure 1 est une vue schématique d'un système de frei-
nage selon une première forme de réalisation préférentielle de
la présente invention, avec évocation de la configuration exté-
rieure d'un cycle motorisé associé;
la figure 2A est un graphique caractéristique de la dis-
tribution d'une force de freinage conformément à la présente invention, la figure 2B étant un graphique similaire concernant l'art antérieur; la figure 3 est un schéma du système de freinage selon la première forme de réalisation préférentielle;
la figure 4 est un schéma illustrant un système de frei-
nage selon une deuxième forme de réalisation préférentielle de la présente invention; la figure 5 est un schéma montrant un système de freinage selon une troisième forme de réalisation préférentielle de la présente invention;
la figure 6 est un schéma illustrant un système de frei-
nage selon une quatrième forme de réalisation préférentielle de la présente invention;
la figure 7 est un schéma illustrant un système de frei-
nage selon une cinquième forme de réalisation préférentielle de la présente invention; et la figure 8 est un schéma montrant un système de freinage selon une sixième forme de réalisation préférentielle de la
présente invention.
Il convient à présent de décrire, en se référant aux fi-
gures 1 et 3, une première forme de réalisation préférentielle de la présente invention. La figure 1 est une vue schématique en
plan d'un système de freinage selon la première forme de réali-
sation préférentielle, illustré conjointement à un cycle moto-
risé associé. La figure 3 est un schéma mettant en évidence les
détails du système de freinage.
Comme le révèle tout d'abord une observation de la figu-
re 1, une roue avant 1 est munie de freins antérieurs hydrauli-
ques 2 et 3, matérialisant le frein avant selon la présente in-
vention. Une roue arrière 4 est pourvue d'un frein postérieur
hydraulique 5.
Une pression hydraulique est délivrée au frein anté-
rieur 2 à partir du maitre-cylindre primaire 7 d'une poignée 6, par l'intermédiaire d'un système hydraulique 8 équipant ladite poignée. Une part de cette pression hydraulique est délivrée au frein antérieur 3 à partir d'un circuit 9 bifurquant du système hydraulique 8. Le circuit 9 constitue une partie de ce système
hydraulique 8 équipant la poignée.
Le frein antérieur 2 est doté d'un maître-cylindre se-
condaire 10. Ce maître-cylindre secondaire 10 engendre une
pression hydraulique lorsqu'un couple de freinage du frein an-
térieur 2 lui est appliqué. Le maître-cylindre secondaire 10
est alimenté par une pression hydraulique provenant d'un cir-
cuit hydraulique 14 bifurquant d'un système hydraulique 13, équipant une pédale 11,et relié au frein postérieur 5 à partir
d'un maître-cylindre primaire 12 de ladite pédale 11.
Un système hydraulique 15 de verrouillage interactif de la poignée estrelié au frein postérieur 5 par l'intermédiaire
d'une valve de commande 16, à partir du maitre-cylindre se-
condaire 10.
Comme le met en évidence la figure 3, les deux freins an-
térieurs 2 et 3 sont des freins hydrauliques du type à deux rac-
cords et la même pression hydraulique est distribuée, par l'intermédiaire du circuit 9 et du système hydraulique 8 équipant la poignée, à chaque raccord desdits freins antérieurs 2 et 3. Les références numériques 2a et 3a désignent respectivement des disques de freinage des freins 2 et 3, les références numériques 2b et 3b désignant respectivement des étriers de freinage de ces
freins 2 et 3.
Le maitre-cylindre secondaire 10 a pour fonctions de sé-
lectionner la plus élevée,parmi les valeurs de la pression hy-
draulique résultant de la force de freinage du frein antérieur
2, et de la pression hydraulique provenant du circuit hydrauli-
que 14; ainsi que de délivrer la pression hydraulique supérieu-
re au système hydraulique 15 de verrouillage interactif de
poignée. Lorsque seule la pédale 11 est actionnée, le maitre-
cylindre secondaire 10 a uniquement pour fonction de retrans-
mettre, audit système hydraulique 15, la pression hydraulique
provenant du circuit hydraulique 14.
La valve de commande 16 a pour fonction de commander la pression hydraulique, régnant dans le système hydraulique 15 de verrouillage interactif de poignée, de telle sorte qu'elle
avoisine la courbe de distribution idéale illustrée sur la fi-
gure 2A. La pression hydraulique pilotée par la valve de com-
mande 16 est délivrée au frein postérieur 5 par l'intermédiaire
d'un circuit 17 de commande de la pression. Ce circuit 17 cons-
titue une partie du système hydraulique 15 de verrouillage in-
teractif de la poignée.
Le frein postérieur 5 est un frein hydraulique du type à trois raccords. La pression hydraulique du maître-cylindre
primaire 12 est directement délivrée, à partir du système hy-
draulique 13 équipant la pédale, à l'un des trois raccords du
frein postérieur 5, tandis que la pression hydraulique prove-
nant du circuit 17 de commande de la pression est délivrée aux deux autres raccords dudit frein 5. Les références numériques a et 5b désignent, respectivement, un disque de freinage et un étrier de freinage du frein postérieur 5. En outre, la référence
numérique 18 désigne une nourrice de réserve 18 affectée au mai-
tre-cylindre primaire 12. En service, lorsque seule la pédale 11 est actionnée, la
pression hydraulique du maitre-cylindre primaire 12 est déli-
vrée à l'un des trois raccords du frein postérieur 5 à partir du système hydraulique 13 équipant la pédale, et une part de la
pression hydraulique est délivrée aux deux autres raccords du-
dit frein 5 à partir du circuit hydraulique 14 qui bifurque du système hydraulique 13 équipant la pédale, par l'intermédiaire du maitre- cylindre secondaire 10 et de la valve de commande 16. Dans ce cas, comme le met en évidence la figure 2A, la
pression hydraulique du maitre-cylindre primaire 12 n'est ab-
solument pas délivrée aux freins antérieurs 2 et 3, mais est utilisée uniquement pour le fonctionnement du frein postérieur 5. De ce fait, seul le frein postérieur 5 peut être commandé par l'actionnement de la pédale 11, indépendamment des freins
antérieurs 2 et 3, ce qui rend la commande de la vitesse appro-
priée pour un déplacement en conduite sportive.
Lorsque seule la poignée 6 est actionnée, ou bien lors-
que cette poignée 6 et la pédale 11 sont actionnées l'une et l'autre simultanément, les freins antérieurs 2 et 3 et le frein
postérieur 5 sont actionnés de manière interactive.
Dans ce cas, la pression hydraulique provenant du cir-
cuit hydraulique 14 est délivrée au maitre-cylindre secondaire 10 et, si le couple de freinage engendré par l'actionnement du
frein antérieur 2 est plus grand que cette pression hydrauli-
que, la pression hydraulique résultant du couple de freinage
est engendrée dans le maitre-cylindre secondaire 10. Il en ré-
sulte que la plus élevée, parmi les valeurs de la pression hydraulique engendrée dans le maitre-cylindre secondaire 10,
et de la pression hydraulique régnant dans le circuit hydrau-
lique 14, est délivrée à la valve de commande 16 à partir du maîtrecylindre secondaire 10, par l'intermédiaire du système hydraulique 15 de verrouillage interactif de la poignée. La pression hydraulique est ensuite pilotée, par la valve de commande 16, de manière à avoisiner la courbe de distribution idéale représentée sur la figure 2A, après quoi elle est délivrée au frein postérieur 5 à partir de ladite valve 16, par
l'intermédiaire du circuit 17 de commande de la pression.
Ainsi, le frein postérieur 5 est actionné en mode verrouillage
interactif avec les freins antérieurs 2 et 3.
Comme décrit ci-avant, le maître-cylindre secondaire 10 est prévu sur le frein antérieur 2 (ou 3) pour tirer parti du couple de freinage de ce frein antérieur 2 (ou 3), établissant
ainsi un système de freinage interactif avant/arrière qui pré-
sente une structure relativement simple.
La figure 4 montre une deuxième forme de réalisation préférentielle de la présente invention. Dans la deuxième forme
de réalisation préférentielle, et dans d'autres formes de réali-
sation préférentielles décrites ci-après, les parties fonc-
tionnelles identiques à celles de la première forme de réali-
sation préférentielle sont désignées par les mêmes références numériques et ne feront pas l'objet d'une nouvelle explication,
sauf nécessité.
Cette forme de réalisation préférentielle diffère, de la première forme de réalisation préférentielle, uniquement par le fait qu'un câble 20, relié à la poignée 6 par l'une de ses extrémités, est utilisé en tant que moyen pour engendrer une pression hydraulique dans le maître- cylindre secondaire 10, en vue d'un verrouillage interactif avec le fonctionnement de la
poignée 6.
L'autre extrémité du câble 20 est reliée à un organe de
manoeuvre 21, monté à pivotement sur le maître-cylindre secon-
daire 10. Un piston 22 est actionné par un mouvement pivotant de
l'organe de manoeuvre 21, afin d'engendrer la pression hydrau-
lique dans le maître-cylindre secondaire 10.
Dans cet agencement structurel, le système de freinage
interactif avant/arrière peut être formé d'une manière relati-
vement simple, sans modifier notablement la structure classi-
que de la poignée 6 et de ses pièces associées. De plus, le
maître-cylindre secondaire 10 n'est pas prévu sur le frein an-
térieur 2, ce qui permet de réduire une masse non suspendue. De
surcroît, il est possible de raccourcir une conduite hydrauli-
que associée au système hydraulique 15 de verrouillage inter-
actif de la poignée.
La figure 5 illustre une troisième forme de réalisation préférentielle de la présente invention. Dans cette forme de réalisation préférentielle, un moyen détecteur 30,conçu pour détecter un couple de freinage du frein antérieur 2,est prévu sur ce frein 2, et un signal de sortie dudit moyen détecteur 30, représentant le couple, est entré dans une unité de commande 31
matérialisant le dispositif de commande selon la présente in-
vention. L'unité de commande 31 décide de la génération d'une pression hydraulique, dans le maître-cylindre secondaire 10, conformément au signal représentant le couple, après quoi elle
met en fonction un organe d'actionnement 33, par l'intermédiai-
re d'un relais 32, afin d'engendrer la pression hydraulique
dans le maître-cylindre secondaire 10.
Dans cet agencement structurel, une forme relativement compacte peut être conférée au système de freinage interactif avant/arrière. Par ailleurs, le maître-cylindre secondaire 10 n'est pas prévu sur le frein antérieur 2, si bien qu'une masse
non suspendue peut être réduite. De plus, une conduite hydrau-
lique associée au système hydraulique 15 de verrouillage inter-
actif de la poignée peut être raccourcie.
La figure 6 montre une quatrième forme de réalisation préférentielle de la présente invention. Dans cette forme de réalisation préférentielle, un interrupteur de freinage 40 est conçu pour être ouvert et fermé selon que la poignée 6 a, ou non,
été animée d'une rotation; et un capteur de pression 41, desti-
né à détecter une pression hydraulique régnant dans le système hydraulique 8 équipant la poignée, occupe une position centrale
dans ledit système 8. Un signal d'ouverture/fermeture concer-
nant la poignée, délivré par l'interrupteur de freinage 40, et un signal de pression délivré par le capteur de pression 41,
sont introduits dans l'unité de commande 31. Cette unité 31 com-
mande ensuite le maître-cylindre secondaire 10, conformément audit signal d'ouverture/fermeture et audit signal de pres-
sion, de la même manière que dans la troisième forme de réalisa-
tion préférentielle. Dans la quatrième forme de réalisation préférentielle également, il est possible de raccourcir une
conduite hydraulique associée au système hydraulique 15 de ver-
rouillage interactif de la poignée, et une masse non suspendue peut être réduite du fait que le maître-cylindre secondaire 10
n'est pas prévu sur le frein antérieur 2.
La figure 7 illustre une cinquième forme de réalisation préférentielle de la présente invention. Dans cette forme de réalisation préférentielle, un détecteur de courses 50, conçu pour détecter une course de rotation de la poignée 6, est prévu
sur cette poignée 6. Un signal de sortie du détecteur 50, repré-
sentant la course, est entre dans l'unité de commande 31. Cette unité 31 commande ensuite le maître-cylindre secondaire 10, conformément au signal représentant la course, de la même façon
que dans les troisième et quatrième formes de réalisation pré-
férentielles. Bien que la configuration, entre l'unité de commande 31 et le maître-cylindre secondaire 10, soit la même que dans les troisième et quatrième formes de réalisation préférentielles, la configuration globale du dispositif de freinage peut être
simplifiée étant donné que la commande du maître-cylindre se-
condaire 10 s'opère uniquement sur la base du signal représen-
tant la course,et provenant du détecteur de courses 50.
La figure 8 montre une sixième forme de réalisation pré-
férentielle de la présente invention. Cette forme de réalisa-
tion préférentielle diffère, de la troisième forme de réalisa-
tion préférentielle illustrée sur la figure 5, uniquement quant
* au moyen de commande de la pression hydraulique qui est inter-
posé entre le maître-cylindre secondaire 10 et le frein posté-
rieur 5. Plus précisément, un signal de sortie du moyen détec-
teur 30, representant le couple, est entré dans une unité de commande électronique (ECU) 60 matérialisant le dispositif de
commande de la présente invention. L'ECU 60 met ensuite l'orga-
ne d'actionnement 33 en fonction par l'intermédiaire du relais 32, conformément au signal représentant le couple, afin d'en-
gendrer une pression hydraulique dans le maitre-cylindre se-
condaire 10.
Le maître-cylindre secondaire 10 a délivré, au circuit 17 de commande de la pression, la plus élevée parmi les valeurs de la pression hydraulique engendrée par le maître-cylindre
primaire 12 de la pédale 11, et de la pression hydraulique en-
gendree par l'organe d'actionnement 33.
Un capteur de pression 61 est prévu, dans le circuit 17
de commande de la pression, pour détecter la pression hydrauli-
que provenant du maître-cylindre secondaire 10. Un signal de pression, délivré par ce capteur 61, est en permanence renvoyé à
l'ECU 60.
Cet agencement permet de se dispenser de la valve de com-
mande 16, en substitution de laquelle il est uniquement néces-
saire de prévoir le capteur de pression 61. La configuration du
système de freinage interactif avant/arrière peut, en conse-
quence, être simplifiée.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir
du cadre de l'invention.
Claims (10)
1. Dispositif de freinage pour cycles motorisés présen-
tant un frein antérieur (2, 3) sur une roue avant (1) et un frein
postérieur (5) sur une roue arrière (4), lesdits freins anté-
rieur et postérieur étant actionnés par une pression hydrauli-
que, le dispositif comprenant un sys- tème hydraulique (8) équipant une poignée, relié audit frein antérieur (2, 3) pour délivrer ladite pression hydraulique audit frein antérieur lors de l'actionnement d'une poignée (6); un système hydraulique (15) de verrouillage interactif de
la poignée, relié audit frein postérieur (5) pour délivrer la-
dite pression hydraulique audit frein postérieur lors d'un ac-
tionnement de ladite poignée (6); et un système hydraulique (13) équipant une pédale, relié audit frein postérieur (5) pour délivrer ladite pression hydraulique audit frein postérieur
lors de l'actionnement d'une pédale (11).
2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, ca-
ractérisé par le fait que le système hydraulique (15) de ver-
rouillage interactif de la poignée comporte un maître-cylindre secondaire (10) pour engendrer une pression hydraulique lors
d'un actionnement de ladite poignée (6).
3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, ca-
ractérisé par le fait que le maître-cylindre secondaire (10) engendre la pression hydraulique lorsqu'il reçoit un couple de
freinage du frein antérieur (2, 3).
4. Dispositif de freinage selon la revendication 2, ca-
ractérisé par le fait que le maître-cylindre secondaire (10)
est actionné par un câble (20) en liaison efficace avec la poi-
gnée (6).
5. Dispositif de freinage selon la revendication 2, ca-
ractérisé par le fait qu'une génération de la pression hydrau-
lique, dans le maître-cylindre secondaire (10), est commandée par un dispositif de commande, en fonction de l'actionnement de
la poignée (6).
6. Dispositif de freinage selon la revendication 5, ca-
2714654 ___
ractérisé par le fait que le dispositif de commande (31) com-
mande le maitre-cylindre secondaire (10) conformément à un si-
gnal délivré par un moyen détecteur (30) conçu pour détecter un
couple de freinage du frein antérieur (2, 3).
7. Dispositif de freinage selon la revendication 5, ca-
ractérisé par le fait que le dispositif de commande (31) com-
mande le maître-cylindre secondaire (10) conformément à un si-
gnal délivré par un interrupteur de freinage (40) conçu pour être ouvert et fermé par un actionnement de la poignée (6),
ainsi qu'à un signal de pression indiquant la pression hydrau-
lique détectée dans le système hydraulique (8) équipant ladite poignée.
8. Dispositif de freinage selon la revendication 5, ca-
ractérisé par le fait que le dispositif de commande (31) com-
mande le maitre-cylindre secondaire (10) conformément à une
course de rotation de la poignée (6).
9. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des re-
vendications 2 à 8, caractérisé par le fait que la pression hy-
draulique, engendrée à partir du maitre-cylindre secondaire (10), est pilotée par une valve de commande (16) prévue dans le
système hydraulique (15) de verrouillage interactif de la poi-
gnée.
10. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des
revendications 5 à 8, caractérisé par le fait qu'un signal de
pression, indiquant la pression hydraulique engendrée à partir du maîtrecylindre secondaire (10), est renvoyé au dispositif
de commande (60) pour piloter ladite pression hydraulique.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35204093A JP3231169B2 (ja) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | 自動２輪車用制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2714654A1 true FR2714654A1 (fr) | 1995-07-07 |
| FR2714654B1 FR2714654B1 (fr) | 1998-03-06 |
Family
ID=18421374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9415880A Expired - Fee Related FR2714654B1 (fr) | 1993-12-30 | 1994-12-29 | Dispositif de freinage pour cycles motorisés. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5620237A (fr) |
| JP (1) | JP3231169B2 (fr) |
| DE (1) | DE4445722B4 (fr) |
| FR (1) | FR2714654B1 (fr) |
| IT (1) | IT1267653B1 (fr) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10236375A (ja) | 1997-03-03 | 1998-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用制動装置 |
| US6238017B1 (en) * | 1997-10-03 | 2001-05-29 | Frederick G. Eitel | Advanced motorcycle chassis and braking system |
| US6092877A (en) * | 1998-08-03 | 2000-07-25 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle with dual hydraulic brake system |
| JP4070324B2 (ja) | 1998-10-15 | 2008-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の制動装置 |
| JP4070323B2 (ja) | 1998-10-15 | 2008-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の制動装置 |
| JP4446504B2 (ja) * | 1998-10-26 | 2010-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の制動装置 |
| DE19954611B4 (de) * | 1998-11-17 | 2013-04-11 | Honda Giken Kogyo K.K. | Fahrzeug-Bremsvorrichtung |
| JP4526135B2 (ja) | 1999-03-17 | 2010-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の前後輪連動ブレーキ装置 |
| US6390566B1 (en) * | 1999-05-25 | 2002-05-21 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vehicle braking system |
| US6193030B1 (en) * | 2000-04-27 | 2001-02-27 | Kuo Yung-Pin | Hydraulic brake system for a bicycle |
| JP3971552B2 (ja) * | 2000-07-27 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレーキ制御装置 |
| EP1277635B1 (fr) * | 2001-07-19 | 2008-10-08 | Bosch Corporation | Procédés de commande de freinage et dispositif pour motocyclettes |
| DE10237102A1 (de) * | 2002-08-13 | 2004-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Integralbremsanlage für Motorräder |
| DE10307339A1 (de) * | 2003-02-21 | 2004-09-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Integralbremssystem für Motorräder |
| US20040238298A1 (en) * | 2003-04-28 | 2004-12-02 | Charles Nash | Multifunction braking and suspension device for a motorcycle or other vehicle |
| US7431131B1 (en) | 2003-05-23 | 2008-10-07 | Polaris Industries Inc. | User interface for braking a vehicle |
| EP1690766A4 (fr) * | 2003-10-29 | 2010-07-28 | Bosch Corp | Dispositif de commande de freinage antiblocage et systeme de freinage antiblocage comprenant ce dispositif de commande de freinage antiblocage |
| JP4628805B2 (ja) * | 2004-01-30 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| JP2005306171A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP4137879B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2008-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| JP4451302B2 (ja) * | 2004-12-24 | 2010-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| US7347508B2 (en) * | 2005-01-28 | 2008-03-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake system and method for a two-wheeled motor vehicle |
| JP4490865B2 (ja) * | 2005-05-09 | 2010-06-30 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ制御装置 |
| JP4727373B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ブレーキ装置 |
| JP4443528B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2010-03-31 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| US7695074B2 (en) * | 2006-05-26 | 2010-04-13 | Polaris Industries, Inc. | Single apply hand and foot control braking system for an all-terrain vehicle |
| US8596398B2 (en) | 2007-05-16 | 2013-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| JP5143775B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| DE102010031140A1 (de) * | 2010-07-09 | 2012-01-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motorrad mit einer Bremsanlage mit abschaltendem ABS sowie Verfahren zum Steuern einer ABS-Bremsanlage |
| JP5656677B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2015-01-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
| JP5820591B2 (ja) * | 2011-02-14 | 2015-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| DE102014210382A1 (de) * | 2014-06-03 | 2015-12-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Verteilung einer Bremskraft und Bremseinrichtung |
| US10723334B2 (en) | 2017-03-28 | 2020-07-28 | Polaris Industries Inc. | Anti-lock brake system for all-terrain vehicle |
| US11618422B2 (en) | 2018-11-14 | 2023-04-04 | Polaris Industries Inc. | Operating modes using a braking system for an all terrain vehicle |
| CN112469608B (zh) | 2018-05-02 | 2023-11-10 | 北极星工业有限公司 | 使用全地形车辆的制动***的操作模式 |
| TWI707795B (zh) * | 2019-07-10 | 2020-10-21 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 自行車卡鉗、自行車卡鉗控制系統及自行車卡鉗控制方法 |
| MX2022003424A (es) | 2019-09-27 | 2022-04-18 | Polaris Inc | Cilindro maestro para sistema de frenado. |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4176886A (en) * | 1977-06-03 | 1979-12-04 | Watanabe Engineering Co., Ltd. | Brake apparatus for motorcycle |
| DE2837963A1 (de) * | 1978-08-31 | 1980-03-13 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulisches motorrad-bremssystem mit bremskraftregler |
| JPH03120286U (fr) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| EP0559224A2 (fr) * | 1992-03-06 | 1993-09-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de freinage pour motocyclette |
| FR2696697A1 (fr) * | 1992-10-13 | 1994-04-15 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de freinage pour cyclomoteurs. |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3960030A (en) * | 1974-10-03 | 1976-06-01 | The Raymond Lee Organization | Motorcycle brake system |
| US4923027A (en) * | 1986-12-25 | 1990-05-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel brake operating system for motorcycle |
| DE3700742C1 (de) * | 1987-01-13 | 1988-06-23 | Hans Deinlein-Kalb | Regelsystem fuer die Anfahr-und Bremsschlupfregelung von Zweiradfahrzeugen |
| FR2652575B1 (fr) * | 1989-09-29 | 1992-01-24 | Sanofi Sa | Procede de preparation d'acides alpha-bromo phenylacetiques. |
| DE69110077T2 (de) * | 1990-03-20 | 1995-10-19 | Honda Motor Co Ltd | Bremsanlage für ein Motorrad. |
| JP2890215B2 (ja) * | 1991-06-14 | 1999-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
| JP3605423B2 (ja) * | 1994-06-14 | 2004-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
-
1993
- 1993-12-30 JP JP35204093A patent/JP3231169B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-21 DE DE4445722A patent/DE4445722B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-29 IT IT94TO001090A patent/IT1267653B1/it active IP Right Grant
- 1994-12-29 FR FR9415880A patent/FR2714654B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-30 US US08/366,481 patent/US5620237A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4176886A (en) * | 1977-06-03 | 1979-12-04 | Watanabe Engineering Co., Ltd. | Brake apparatus for motorcycle |
| DE2837963A1 (de) * | 1978-08-31 | 1980-03-13 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulisches motorrad-bremssystem mit bremskraftregler |
| JPH03120286U (fr) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| EP0559224A2 (fr) * | 1992-03-06 | 1993-09-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de freinage pour motocyclette |
| FR2696697A1 (fr) * | 1992-10-13 | 1994-04-15 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de freinage pour cyclomoteurs. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1267653B1 (it) | 1997-02-07 |
| DE4445722B4 (de) | 2007-03-01 |
| US5620237A (en) | 1997-04-15 |
| ITTO941090A1 (it) | 1996-06-29 |
| JP3231169B2 (ja) | 2001-11-19 |
| ITTO941090A0 (it) | 1994-12-29 |
| FR2714654B1 (fr) | 1998-03-06 |
| JPH07196068A (ja) | 1995-08-01 |
| DE4445722A1 (de) | 1995-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2714654A1 (fr) | Dispositif de freinage pour cycles motorisés. | |
| FR2557528A1 (fr) | Dispositif de freinage, en particulier pour vehicules automobiles | |
| FR2579945A1 (fr) | ||
| FR2568531A1 (fr) | Systeme de freinage avec controle du glissement | |
| FR2709459A1 (fr) | Dispositif de commande de pression de freinage. | |
| FR2648772A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage a depression pour systeme de freinage a regulation du glissement | |
| EP1679242A1 (fr) | Procédé de protection dans un système de freinage de véhicule à freins électriques | |
| FR2556672A1 (fr) | Systeme de freinage hydraulique | |
| FR2818944A1 (fr) | Installation de freinage hydraulique pour vehicule comportant un simulateur actif | |
| FR2645096A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage a regulation du glissement de traction | |
| EP0928740A1 (fr) | Dispositif de freinage d'un train de roues d'aéronef | |
| FR2471895A1 (fr) | Valve de modulation de pression de freinage | |
| FR2670733A1 (fr) | Mecanisme de transmission d'une force de reaction pour servo-frein. | |
| FR2602195A1 (fr) | Dispositif de freinage a regulation du glissement de freinage pour vehicule automobile | |
| FR2618112A1 (fr) | Systeme anti-blocage pour vehicule automobile | |
| EP2475560A1 (fr) | Systeme de freins a maître-cylindre et servofrein electrique | |
| FR2646815A1 (fr) | Dispositif de commande automatique d'un embrayage de vehicule automobile | |
| FR2673410A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage a saut reglable et procede de reglage du saut. | |
| FR2576261A1 (fr) | Generateur de pression de freinage pour vehicule automobile | |
| FR2597418A1 (fr) | Dispositif de regulation de la puissance d'entrainement d'un vehicule automobile | |
| EP2085277A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage d'actionnement rapide | |
| FR2634523A1 (fr) | Dispositif de double commande d'un circuit hydraulique, notamment pour une installation de freinage ou une direction assistee de vehicule automobile | |
| FR2520318A1 (fr) | Systeme de freins combine pour freinage et direction de vehicules | |
| EP0347275B1 (fr) | Circuit hydraulique de freinage comprenant une valve d'équilibrage | |
| EP1269036B1 (fr) | Etrier de frein comprenant au moins deux pistons opposes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20081020 |