FR2701051A1 - Dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à niveaux multiples. - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à niveau multiple comprenant un immeuble de stationnement à niveau multiple, chaque niveau étant divisé en rangées de blocs égaux, formées en un passage d'ascenseur au milieu et au moins deux unités de stationnement sur les deux côtés opposés; au moins une cage de mécanisme de levage installée dans le passage d'ascenseur dans l'immeuble de stationnement et entraîné horizontalement d'une rangée à l'autre, et comprenant un ascenseur principal se déplaçant verticalement dans celle-ci, et un ascenseur auxiliaire à niveau multiple se déplaçant verticalement dans l'ascenseur principal; des mécanismes de déplacement transversal fixés à chaque niveau dans ledit immeuble de stationnement à niveau multiple; et des chariots placés sur les unités de stationnement à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement et dans l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux. Un véhicule peut être mis en stationnement dans chaque unité de stationnement à chaque niveau en déplaçant les ascenseurs principal et auxiliaire et les mécanismes de déplacement transversal.
Description
A - Dispositif de stationnement automatique du type à
déplacement transversal à niveaux multiples.
La présente invention se rapporte à des dispositifs de stationnement automatiques et se rapporte plus précisément à un dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal, à plusieurs niveaux, qui utilise un ascenseur principal avec un ascenseur auxiliaire à plusieurs niveaux dans celui-ci pour s'adapter à une pluralité de mécanismes de déplacement transversal pour transporter un véhicule à
toute unité de stationnement quelconque à chaque niveau.
1 o Au moyen de la disposition de la présente invention, beaucoup plus d'unités de stationnement peuvent être
prévues dans la même surface unitaire.
En raison de l'augmentation rapide du nombre des véhicules, c'est devenu un problème classique aux personnes habitant dans les grandes villes dans le monde entier de trouver une place de stationnement pour faire stationner un véhicule Toutefois, il est très difficile de construire des lots de stationnement une quantité suffisante dans un espace limité dans les villes Afin d'utiliser au maximum l'espace limité dans la ville, de nombreux dispositifs de stationnement ont été décrits, lesquels comportent: (A) Un dispositif de stationnement à multi-étages qui doit procurer de nombreuses unités de stationnement dans un espace de stationnement unitaire avec l'un au-dessus de l'autre pour faire stationner de nombreux véhicules au moyen de la mise en oeuvre d'un mécanisme de levage L'inconvénient de cette structure du dispositif de stationnement à multi-étages est qu'il ne peut pas s'étendre sur les côtés De plus, le véhicule stationné à l'étage inférieur devra être déplacé avant d'effectuer le stationnement d'un véhicule à l'étage le plus en haut ou de le sortir de celui-ci Par suite, cette structure de dispositif de stationnement est peu efficace en utilisation. (B) Un dispositif de stationnement à circulation à niveau, qui doit être utilisé dans le sous-sol d'un immeuble pour faire stationner des véhicules au moyen de
l'actionnement des mécanismes de circulation à niveau.
(C) Un dispositif de stationnement à plusieurs niveaux délivré par cage, qui utilise une cage qui est déplacée par un système de circulation à transporteur à courroie pour transporter un véhicule à chaque unité de
stationnement à chaque niveau pour stationnement.
Ces dispositifs de stationnement à circulation à niveau et dispositif de stationnement à niveau multiple délivré par cage peuvent faire usage d'un espace transversalement ou longitudinalement étendu pour faire stationner le véhicule Toutefois, lorsqu'on fait stationner un véhicule ou qu'on sort un véhicule, l'unité de stationnement désirée devra être déplacée à une entrée commune De ce fait, beaucoup de temps est nécessaire pour faire stationner ou sortir un véhicule
et un débit élevé ne peut pas être obtenu.
(D) Les dispositifs de stationnement à niveau multiple délivrés par ascenseur qui utilisent un ascenseur pour transporter un véhicule à chaque niveau dans un immeuble pour stationnement Cette structure de dispositif de stationnement à plusieurs niveaux délivrés par ascenseur n'est toujours pas satisfaisante en utilisation du fait qu'il n'a pas éliminé les inconvénients comme décrit dans le dispositif de
stationnement à plusieurs niveaux délivrés par cage.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients mentionnés précédemment C'est, par suite, un but de la présente invention de proposer un dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à plusieurs niveaux qui procure une haute capacité dans un espace limité et qui peut être étendu et approprié pour prendre en compte un trafic important C'est un autre but de la présente invention de proposer un dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à plusieurs niveaux qui combine les avantages du type ascenseur et du type circulation à niveau des dispositifs de stationnement et, dans lequel des ascenseurs sont utilisés pour monter rapidement les véhicules à partir du rez-de-chaussée et au moins deux i S unités de stationnement sont prévues à chaque niveau sur chaque côté de la cage d'ascenseur commune C'est encore un autre but de la présente invention de proposer un dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à plusieurs niveaux qui peut être agrandi en combinant de nombreux dispositifs de stationnement indépendants avec les cages d'ascenseur et voies de circulation de ceux-ci respectivement alignés
pour faire stationner plus de véhicules efficacement.
La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à plusieurs niveaux réalisant la
présente invention.
La figure 2 est une vue en perspective de la cage
du mécanisme de levage.
La figure 3 est une vue d'en haut montrant que le mécanisme d'entraînement à chaque niveau de l'ascenseur auxiliaire à plusieurs niveaux est couplé au mécanisme de déplacement transversal à chaque niveau de l'immeuble de stationnement à multiniveaux au-dessus de son rez-de-chaussée. La figure 4 est une vue d'en haut de chaque niveau
dans l'immeuble de stationnement à plusieurs niveaux.
La figure 5 est une vue avant de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple (à savoir la vue en coupe
prise sur la ligne A-A de la figure 1).
La figure 6 est une vue avant du mécanisme de déplacement transversal (à savoir la vue en coupe prise
sur la ligne B-B de la figure 1).
La figure 7 est une vue latérale du chariot.
La figure 8 est une vue latérale de l'immeuble de stationnement à niveau multiple montrant le
stationnement des véhicules dans celui-ci.
La figure 9 est un organigramme montrant le fonctionnement de la présente invention dans le stationnement ou la sortie d'un véhicule, et La figure 10 est une vue en plan montrant que deux espaces de réserve sont prévus pour déplacer les deux cages des mécanismes de levage à deux extrémités
opposées.
En se référant aux figures 1, 2 et 3, dans un immeuble de stationnement à plusieurs niveaux 1 une cage de mécanisme de levage 2 est installée qui est constituée d'un ascenseur principal 211 avec un ascenseur auxiliaire à plusieurs niveaux 212 placé dans celui- ci L'ascenseur principal 211 est supporté par un câble d'acier 214 pour pouvoir monter et descendre dans la cage du mécanisme de levage 2 L'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 est commandé par un ascenseur hydraulique 221 pour monter et descendre dans l'ascenseur principal 211 Dans le présent mode de réalisation préféré, la cage du mécanisme de levage 2 est installée au milieu de l'immeuble de stationnement à plusieurs niveaux 1 Le nombre de niveaux de l'ascenseur auxiliaire à plusieurs niveaux 212 est déterminé, en plus d'un niveau de réserve 200 pour transporter un chariot de réserve, conformément au nombre maximal d'unités de stationnement à chaque niveau sur chaque côté latéral par la cage du mécanisme de levage 2. En se référant à la figure 4 et encore à la figure 3, chaque niveau de l'immeuble de stationnement à plusieurs niveaux 1 est divisé en une pluralité de blocs égaux longitudinalement et latitudinalement alignés, dans lequel chaque rangée 1, lb, lc, ld, etc, est constituée d'une entrée commune 100 au milieu et d'une pluralité d'unités de stationnement 101, 102, 103, 104, , 106 etc, bilatéralement disposées sur les deux côtés opposés Toutefois, les deux blocs contigus à l'entrée commune 100 sur chaque rangée au rez-de- chaussée devront être réservés pour utilisation comme unité de stationnement de réserve 226 de sorte que les automobiles peuvent être entrées et sorties de
manière commode.
Ainsi que représenté, la cage du mécanisme de levage 2 est constitué d'un ascenseur principal 211, avec un ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 installé de manière mobile dans celui-ci Au moyen de la montée de l'ascenseur principal 211 et/ou de l'ascenseur auxiliaire à plusieurs niveaux 212 dans l'ascenseur principal 211, chaque niveau dans l'ascenseur auxiliaire à plusieurs niveaux 212 peut être déplacé pour s'aligner transversalement à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple 1 pour faire stationner ou sortir une automobile De plus, le nombre de niveaux dans l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 est déterminé conformément aux unités de stationnement maximales sur chaque côté à chaque niveau Par exemple, s'il existe trois unités de stationnement sur le côté gauche par l'entrée 100 dans chaque rangée et deux unités de stationnement sur le côté droit par l'entrée dans la même rangée, l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 devra être constitué en une structure à trois niveaux avec un niveau de réserve supplémentaire disposé à la partie inférieure pour transporter un chariot de réserve (voir la figure 8) Chaque niveau , 201, 202, de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 comporte une unité de traction supportée par une plaque d'appui 20 pour transporter dans ou hors un chariot chargé par une automobile ou un chariot libre, laquelle unité de traction est constituée d'un mécanisme d'entraînement 21, lequel est constitué d'un moteur et d'une boîte de changement de vitesse, d'un ensemble de transporteurs à chaîne 22 entraîné à tourner par ledit mécanisme d'entraînement 21, d'un ensemble de pistes 23 disposé en parallèle avec ledit ensemble de transporteurs à chaîne 22 pour déplacer un chariot, de deux mécanismes de déplacement transversal 3 (voir les figures 3 et 6) et de mécanismes de sortie d'entraînement 24 Chaque mécanisme de sortie d'entraînement 23 est constitué d'un arbre de sortie 241 sur le mécanisme d'entraînement 21, d'un ensemble de limiteur de couple et d'embrayage 242 monté sur l'arbre de sortie 241 à l'avant, d'une crémaillère 243 supportée pour tourner par ledit arbre de sortie 241 par l'intermédiaire de l'ensemble de limiteur de couple et d'embrayage 242, d'une embase conique 244 montée sur ladite tige filetée 243 et commandée par un cylindre hydraulique 245 pour se déplacer sur ladite tige filetée dans un sens axial et pour transmettre la puissance de l'entraînement à chaque mécanisme de déplacement transversal 3 Les deux mécanismes de déplacement transversal 3 sont fixés bilatéralement aux deux côtés opposés par l'entrée 100 dans chaque niveau dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple 1, c'est-à-dire qu'un mécanisme de déplacement transversal 3 est fixé aux unités de stationnement du côté gauche 101, 103, et etc, sur chaque niveau et entraîné par le mécanisme de sortie d'entraînement côté gauche 24 dans chaque niveau de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 pour transporter les chariots sur les unités de stationnement côté gauche vers ou loin de l'entrée 100 sur le même niveau, que l'autre mécanisme de déplacement transversal 3 est fixé dans les unités de stationnement côté droit 102, 104, et etc, sur le même niveau et entraîné par le mécanisme de sortie d'entraînement côté droit 24 au même niveau de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 pour transporter les chariots sur les unités de stationnement
côté droit vers ou loin de l'entrée au même niveau.
Chaque mécanisme de déplacement transversal 3 est constitué de nombreux ensembles de transporteurs à chaîne 32 et de nombreux ensembles de pistes 33 respectivement disposés à des emplacements correspondant à l'ensemble des transporteurs à chaîne 22 et de l'ensemble des pistes 23 sur chaque niveau dans l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 Le premier ensemble de transporteurs à chaîne 32 a contigu à l'entrée 100 à chaque niveau (comportant le niveau du rez-de-chaussée) à chaque côté comporte un planétaire 321 et un raccord conique 322 sur son arbre d'entrée d'entraînement pour recevoir la puissance transmise par l'intermédiaire de l'embase conique 244 sur le mécanisme de sortie d'entraînement correspondant 24, et de ce fait, le premier ensemble de transporteurs à chaîne 32 a sera amené à tourner Les autres ensembles des transporteurs à chaîne 32 b, 32 c et etc, sur le même côté sur le même niveau sont respectivement couplés au premier ensemble de transporteurs à chaîne 32 a pour
mouvement synchrone (voir les figures 3 et 6).
En se référant à la figure 7, chaque chariot 4 est respectivement placé sur chaque unité de stationnement dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple 1 et à chaque niveau dans l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 pour supporter une automobile Chaque chariot 4 comporte un ensemble de crémaillères 43 et une pluralité de rouleaux 44 sur son bord inférieur correspondant aux ensembles des transporteurs à chaîne 22, 32 et aux ensembles de pistes 23, 33, et un mécanisme de fixation des pneus du véhicule en haut pour maintenir une automobile supportée sur celui-ci, lequel mécanisme de fixation des pneus d'automobile est constitué de deux biellettes de serrage symétriques 42 chacune entraînée pour agir par un moteur 41 par l'intermédiaire d'un ensemble de limiteur de couple et d'embrayage, lesquelles biellettes de serrage symétriques 42 comporte chacune un palier ajustable 422 monté sur une tige de serrage 421 et recouverte par un recouvrement de caoutchouc antidérapant et absorbant les chocs 423 pour maintenir chaque pneu de l'automobile chargée sur celui-ci Au moyen de l'actionnement des ensembles de transporteurs à chaîne 22, 32, le chariot 44 est amené à se déplacer en avant et en arrière sur
les ensembles de pistes 23, 33.
La présente invention est automatiquement commandée par un système d'ordinateur qui enregistre l'inoccupation des unités de stationnement dans l'immeuble de stationnement et commande l'ascenseur principal 211 et l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 pour les monter et les descendre, mettre en marche et arrêter le mécanisme d'entraînement 21 et le mécanisme de sortie d'entraînement 24 à chaque niveau de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 et, mettre en marche, arrêter le mécanisme de fixation des pneus du véhicule dans chaque chariot 4 au niveau du rez-de-chaussée Le fonctionnement de la présente invention sera maintenant énoncé ci-après (pour une meilleure compréhension, la procédure de stationnement est décrite pour le stationnement d'un véhicule sur chaque unité de stationnement à la partie côté droit de
l'immeuble de stationnement).
( 1) Avant stationnement: l'ascenseur principal 211 est déplacé vers le bas dans la cage du mécanisme de levage 2 et, l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 est placé au fond de l'ascenseur principal 212 contigu aux deux premières unités de stationnement l Ola, 102 a qui sont disposées sur les deux côtés opposés
contigus à l'entrée 100 au niveau du rez-de-chaussée.
L'autre espace au niveau du rez-de-chaussée au-delà des deux premières unités de stationnement l Ola, 102 a n'est pas destiné au stationnement mais sert comme voie de circulation pour le passage dans celle-ci ou l'arrêt
temporaire des véhicules qui doivent être stationnés.
Les chariots 4 sont respectivement chargés sur des ensembles de transporteurs à chaîne 22 a, 32 a, 32 b, et etc ( 2) Entrée d'un véhicule qui doit être stationné sur chaque chariot au niveau du rez-de- chaussée: lorsqu'un véhicule entre dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple 1 pour stationnement, le gardien donne une carte magnétique au conducteur du véhicule et donne des instructions au conducteur du véhicule pour qu'il arrête le véhicule sur le chariot vacant 4 sur l'unité de stationnement l Ola ou 102 a sur chaque côté Une fois que le véhicule est arrêté, le conducteur du véhicule sort du véhicule et insère la carte magnétique dans un lecteur de carte qui est relié au système d'ordinateur pour fonctionnement en temps réel Après lecture par l'intermédiaire du lecteur de carte, le système d'ordinateur donne un ordre pour mettre en route le moteur 41 sur le chariot 4 (le circuit de commande n'est pas à l'intérieur de la portée de la présente invention, et de ce fait n'est pas représenté) amenant les bielles de serrage 421 à serrer fermement les pneus du véhicule dans la plaque Une fois que les pneus du véhicule sont fermement serrés par les biellettes de serrage 421, le moteur est automatiquement arrêté et la carte magnétique est sortie du lecteur de
carte avec l'heure d'entrée enregistrée sur celle-ci.
Après enregistrement, la carte est conservée par le conducteur du véhicule, et le chariot 4 de même que le véhicule supporté sur celui-ci sera transporté à l'unité de stationnement désignée automatiquement au moyen de la commande du système d'ordinateur Si le véhicule n'est pas correctement mis en place sur le chariot 4, entraînant une défaillance du serrage ou du levage, les bielles de serrage 42 seront ramenées en arrière à leur position d'origine et au même moment, une lampe d'avertissement ou un synthétiseur de parole avertira le conducteur du véhicule qu'il doit ou qu'elle doit
remettre le véhicule de nouveau en place.
( 3) Entrée d'un véhicule qui doit être stationné dans l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple: une fois que l'étape énoncée précédemment ( 2) est achevée, un signal de sortie provenant du système d'ordinateur est envoyé pour mettre en route le mécanisme d'entraînement 21 au premier niveau 201 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 de façon à transporter l'ensemble correspondant de transporteurs à chaîne 22 et amener la il tige filetée 243 à tourner Au même moment, le cylindre hydraulique correspondant 245 est sorti permettant à l'embase conique 244 de s'engager dans le raccord conique 322 de l'ensemble des transporteurs à chaîne 32 a dans la première unité de stationnement 102 a au niveau du rez-de-chaussée et, de ce fait, l'ensemble des transporteurs à chaîne 32 a est amené à tourner Au moyen de l'actionnement de l'ensemble des transporteurs à chaîne 32 a, 22 et des crémaillères 43, le chariot 4 et le véhicule sur celui- ci sont transportés par les rouleaux 44 de celui-ci au premier niveau 201 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 Une fois que le chariot 4 et le véhicule sur celui-ci ont été placés au premier niveau 201 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212, un autre signal est envoyé au cylindre hydraulique 245 l'amenant à ramener en arrière l'embase conique 244 et, au même moment, l'alimentation n'est plus appliquée au mécanisme d'entraînement 21 (la même procédure sera effectuée pour transporter un chariot de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 à chaque unité de stationnement à chaque niveau ou de chaque unité de stationnement à chaque niveau à l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212) Ensuite, l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 est monté et ensuite arrêté à une position, avec le niveau de réserve dans celui-ci, qui doit être horizontalement aligné
au rez-de-chaussée dans l'immeuble de stationnement 1.
Une fois que le niveau de réserve 200 est monté en position, le mécanisme d'entraînement 21 dans le niveau de réserve 200 est mis en route pour transporter les ensembles de transporteurs à chaîne 22, 23 a dans le niveau de réserve 200 et le niveau de rez-de-chaussée 102 a et, de ce fait, le chariot inoccupé 4 dans le niveau de réserve 200 est sorti de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 à la première unité de stationnement 102 a Une fois que le chariot 4 est déplacé du niveau de réserve 200 sur la première unité de stationnement 102 a, le mécanisme d'entraînement 21 est arrêté. ( 4) Stationnement d'un véhicule sur chaque unité de stationnement à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement: après l'étape énoncée précédemment ( 3), l'ascenseur principal 211 et/ou l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 sont déplacés vers le haut
conformément à l'enregistrement sur la carte magnétique.
Si un véhicule doit être stationné dans la première unité de stationnement contiguë à l'entrée à chaque côté à chaque niveau à l'intérieur de la hauteur de l'ascenseur principal 211 que le niveau de réserve 200 de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 peut atteindre sans montée de l'ascenseur principal 211, l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 se déplace vers le haut dans l'ascenseur principal 211 et est positionné dans une position permettant au niveau de réserve 200 d'être horizontalement à niveau avec le niveau de destination Une fois que le niveau de réserve de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 est établi en position et détecté par un détecteur (non représenté), un signal de sortie est envoyé pour arrêter l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 et simultanément pour mettre en route le mécanisme d'entraînement 21 dans le niveau de réserve 200 de façon à faire tourner les ensembles de transporteurs à chaîne 22, 32 dans le niveau de réserve 200 et dans la première unité de stationnement 101 ou 102 sur le niveau de destination (conformément à l'ordre provenant du système d'ordinateur; l'unité de stationnement côté droit 102 est décrite ci- après comme exemple) Lorsque les ensembles des transporteurs à chaîne 22, 32 tournent, le chariot disponible sur la première unité de stationnement côté droit 102 se déplace sur le niveau de réserve 200 dans l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 Une fois que le chariot inoccupé 4 est correctement positionné dans le niveau de réserve 200, un autre signal est envoyé pour arrêter l'alimentation du mécanisme d'entraînement 21, et ainsi, l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 descend à une position telle que le premier niveau 201 auquel le véhicule doit être stationné est amené à niveau avec le niveau de destination Immédiatement par la suite, le mécanisme d'entraînement 21 dans le premier niveau 201 dans l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 est amené à tourner les ensembles des transporteurs à chaîne 22, 32 dans le premier niveau 201 de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 et de la première unité de stationnement 102 sur le niveau de destination et, de ce fait, le chariot 4 et le véhicule sur celui-ci se déplacent du premier niveau 201 de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 à la première unité de stationnement 102 du niveau de destination Une fois que le véhicule est stationné, un signal est envoyé pour
arrêter l'alimentation du mécanisme d'entraînement 21.
L'ascenseur principal 211 et l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 peuvent rester en place ou descendre directement au niveau du rez-de-chaussée pour une opération suivante Si un véhicule doit être stationné dans la seconde, troisième ou toute unité de stationnement autre que la première unité de stationnement contiguë à l'entrée à chaque côté à chaque niveau au-dessus du niveau des deux niveaux au-dessous de la hauteur de l'ascenseur principal 211 que le niveau de réserve 200 de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 ne peut pas atteindre sans monter l'ascenseur principal 211, l'ascenseur principal 211 monte à une position telle que le niveau de réserve 200 de l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 peut l'atteindre et ensuite l'ascenseur auxiliaire à multiniveaux 212 est monté dans l'ascenseur principal 211 et est positionné à une position permettant à son second niveau 202 d'être à niveau avec le niveau de
destination (la description suivante décrit une
opération pour stationner un véhicule à la seconde unité de stationnement; pour stationner un véhicule à la troisième unité de stationnement, le troisième niveau de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple devra être tout d'abord mis à niveau avec le niveau de destination, comme représenté à la figure 9) Une fois que le second niveau 202 est à niveau avec le niveau de destination et détecté, un signal est envoyé pour arrêter l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 et, au même moment, le mécanisme d'entraînement 21 dans le second niveau 202 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 est mis en oeuvre pour tourner l'ensemble de transporteurs à chaîne 22 dans le second niveau 202 et l'ensemble des transporteurs à chaîne 32 dans la première unité de stationnement 102 du niveau de destination dans l'immeuble de stationnement 1, permettant au chariot 4 sur la première unité de stationnement 102 et au véhicule sur celui-ci d'être déplacés dans le second niveau 202 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 Une fois que le chariot 4, qui était supporté à l'origine sur la première unité de stationnement 102 du niveau de destination dans l'immeuble de stationnement 1 et que le véhicule sur celui-ci ont été déplacé au second niveau 202 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212, un signal est envoyé pour arrêter l'alimentation du mécanisme d'entraînement 21 Ainsi, l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 est monté permettant au niveau de réserve 200 de celui-ci d'être à niveau avec le niveau de destination de l'immeuble de stationnement 1 Ensuite, on répète la procédure mentionnée précédemment pour faire que le chariot inoccupé 4 qui a été placé à l'origine sur la seconde unité de stationnement 104 puisse être déplacé dans le niveau de réserve 200 et, au même moment, faire que le chariot 4 dans le premier niveau 201 de l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 et le véhicule sur celui ci puissent être déplacés dans la seconde unité de stationnement 204 dans le niveau de destination de l'immeuble de stationnement 1 Le déplacement des ascenseurs principal et auxiliaire 211 et 212 est déterminé conformément au niveau du niveau de destination à atteindre, c'est-à-dire que l'ascenseur auxiliaire 212 est déplacé tandis que l'ascenseur principal 211 reste immobile si le niveau de destination est à l'intérieur de la plage effective de l'ascenseur principal 211, ou l'ascenseur principal 211 (avec l'ascenseur auxiliaire 212 dans celui-ci) est déplacé par le câble d'acier à une position de niveau appropriée, si le niveau de destination est en dehors de la plage effective de l'ascenseur principal 211, de sorte que le niveau de réserve 200 de l'ascenseur auxiliaire 212 peut être déplacé pour atteindre le
niveau de destination.
( 5) Sortir un véhicule d'une unité de stationnement spécifique le conducteur du véhicule donne la carte magnétique au gardien à des fins de vérification Après vérification, le système d'ordinateur ordonne à l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple 212 de déplacer le véhicule de l'unité de stationnement spécifique à la première unité de stationnement i Ola ou 102 a sur le niveau du rez-de-chaussée de l'immeuble de stationnement 1 Une fois que le conducteur du véhicule insère la carte magnétique dans le lecteur de carte, le système d'ordinateur ordonne automatiquement au moteur 41 dans le chariot 4 sur la première unité de stationnement l Ola ou 102 a de tourner en arrière de façon à libérer les biellettes de serrage 42 des pneus du véhicule Dès que le véhicule est libéré des biellettes de serrage 42, la carte magnétique est éjectée du lecteur de carte et le conducteur du véhicule peut saisir la carte magnétique sortant du lecteur de carte et conduire le véhicule hors
de l'immeuble de stationnement 1.
En se référant à la figure 10, lorsque chaque niveau dans un immeuble de stationnement conformément à la présente invention est constitué de nombreuses rangées d'unités de stationnement 1 R, 2 R, 3 R, 4 R, 5 R, 6 R,(chaque rangée d'unités de stationnement comporte une cage de mécanisme de levage indépendante au milieu), deux espaces de réserve l S, 8 S peuvent être prévus aux deux extrémités opposées de sorte que chaque cage de mécanisme de levage peut être déplacé en avant ou en arrière d'une première rangée à la précédente ou à la
suivante de façon à rendre le stationnement plus facile.
Par exemple, si un véhicule qui est chargé sur un chariot dans la cage de mécanisme de levage 2 au le niveau du rez-de-chaussée de l'immeuble de stationnement 1 à la quatrième rangée 4 R doit être stationné dans une unité de stationnement au troisième niveau de l'immeuble de stationnement 1 à la cinquième rangée 5 R, les cages du mécanisme de levage aux cinquième et sixième rangées R et 6 R peuvent être déplacés en arrière permettant à la cage du mécanisme de levage à au moins la dernière rangée d'être déplacé dans l'espace de réserve arrière 8 S, et de ce fait, la cage du mécanisme de levage à la quatrième rangée 4 R est déplacée vers la cinquième rangée 5 R Tout en se déplaçant vers la cinquième rangée 5 R, les ascenseurs principal et auxiliaire dans la cage
de mécanisme de levage sont simultanément mis en oeuvre.
Par suite, dès que la cage du mécanisme de levage est déplacée de la quatrième rangée 4 R à la cinquième rangée R, le véhicule dans l'ascenseur auxiliaire 212 est simultanément placé au troisième niveau de l'immeuble de stationnement 1 pour transport à l'unité de stationnement désignée Cette disposition fait que
l'opération de stationnement est plus efficace.
Comme représenté, le dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à niveau multiple de la présente invention utilise une cage de mécanisme de levage et un mécanisme de déplacement transversal pour transporter un véhicule qui doit être stationné à chaque unité de stationnement de sorte que l'espace d'occupation dans le dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à niveau multiple peut être totalement utilisé La taille de l'immeuble de stationnement peut être construite de manière souple conformément à la surface au sol disponible En outre, chaque chariot comporte une bielle de serrage qui est appropriée pour
maintenir la plupart des véhicules à moteur en place.
Claims (6)
1 Dispositif de stationnement automatique du type à déplacement transversal à niveau multiple comprenant: un immeuble de stationnement à niveau multiple, chaque niveau de celui-ci étant divisé en au moins une rangée de blocs égaux, chaque rangée des blocs égaux étant formée en un passage d'ascenseur au milieu et au moins deux unités de stationnement aux deux côtés opposés; au moins une cage de mécanisme de levage installé respectivement dans le passage de l'ascenseur dans ledit immeuble de stationnement à niveau multiple et entraîné pour se déplacer horizontalement d'une rangée à l'autre, ladite au moins une cage de mécanisme de levage comprenant un ascenseur principal entraîné à se déplacer verticalement dans celle-ci, et un ascenseur auxiliaire à niveau multiple entraîné pour se déplacer verticalement dans ledit ascenseur principal, ledit ascenseur auxiliaire à niveau multiple comportant un niveau de réserve au fond; une pluralité de paires de mécanismes de déplacement transversal respectivement fixés à chaque niveau dans ledit immeuble de stationnement à niveau multiple, dont chaque paire est fixée aux deux côtés opposés par le passage de l'ascenseur; une pluralité de chariots respectivement placés sur les unités de stationnement à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple et au niveau de réserve dudit ascenseur auxiliaire à niveau multiple; et dans lequel le déplacement desdits ascenseurs principal et auxiliaire et desdits mécanismes de déplacement transversal peuvent transporter un véhicule qui doit être stationné à toute unité de stationnement quelconque à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple ou prendre un véhicule à partir d'une unité de stationnement spécifique à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple vers le passage de l'ascenseur au niveau du rez-de-chaussée; les deux unités de stationnement au niveau du rez-de-chaussée aux deux côtés opposés contigus au passage de l'ascenseur sont utilisées comme voies de circulation pour le passage dans celles-ci et l'arrêt temporaire des véhicules qui doivent être mis en stationnement. 2 Dispositif de stationnement selon la revendication 1, dans lequel chaque niveau dudit immeuble de stationnement à niveau multiple peut être divisé en une pluralité de rangées de blocs égaux avec une rangée alignée avec ou en parallèle avec l'autre, chaque rangée des blocs égaux étant formée en un passage d'ascenseur au milieu et au moins deux unités de
stationnement aux deux côtés opposés.
3 Dispositif de stationnement selon la revendication 1, dans lequel l'ascenseur principal est plus haut que l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple de sorte que l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple peut être monté et descendu dans celui-ci et, le nombre des niveaux dans l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple est déterminé conformément aux unités de stationnement maximales disponibles dans chaque rangée des blocs égaux sur un côté par le passage de
l'ascenseur de celui-ci.
4 Dispositif de stationnement selon la revendication 1, dans lequel ledit ascenseur auxiliaire à niveau multiple comprend une pluralité de niveaux et un niveau de réserve, dont chacun comporte une unité d'entraînement supportée sur une plaque d'appui, ladite unité d'entraînement comprenant un mécanisme d'entraînement, un système de transport transversal entraîné par ledit mécanisme d'entraînement, un ensemble de pistes disposées parallèle audit système de transport transversal, et des mécanismes de sortie d'entraînement pour entraîner lesdits mécanismes de déplacement
1 o transversal.
Dispositif de stationnement selon la revendication 1, dans lequel les mécanismes de déplacement transversal sont chacun constitués d'une pluralité de systèmes de transport transversal et d'une pluralité d'ensembles de pistes respectivement fixées dans la poutre d'acier ou plaque d'appui à chaque niveau dans l'immeuble de stationnement à niveau multiple et couplées l'une à l'autre et disposées à des emplacements correspondant au système de transport transversal et à l'ensemble de pistes à chaque niveau dans l'ascenseur
auxiliaire à niveau multiple.
6 Dispositif de stationnement selon la revendication 1, dans lequel lesdits chariots comportent chacun un mécanisme de transmission sur le bord inférieur de ceux-ci correspondant au système de transport transversal et à l'ensemble pistes à chaque niveau dans l'ascenseur auxiliaire à niveau multiple pour déplacement synchrone, et un dispositif de fixation pour maintenir en place les pneus d'un véhicule chargé
sur celui-ci.
7 Dispositif de stationnement selon la revendication 1, dans lequel ledit immeuble de stationnement à niveau multiple comprend un premier passage d'ascenseur de réserve à chaque niveau à une extrémité pour la cage du mécanisme de levage au niveau du passage de l'ascenseur de la dernière rangée des blocs égaux pour déplacement dans celui-ci, et un second passage d'ascenseur de réserve à chaque niveau à une extrémité opposée pour la cage de mécanisme de levage au niveau du passage d'ascenseur de la première rangée des
blocs égaux pour déplacement dans celui-ci.
Priority Applications (4)
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