FR2683011A1 - Dispositif amortisseur de torsion pour appareil de transmission de couple. - Google Patents
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Abstract
Le dispositif comprend un élément d'entrée (130), un élément de sortie (135), une première paire de rondelles (237, 238), une seconde paire de rondelles (137, 138), un premier moyeu (235), un second moyeu (135), une première série d'organes élastiques (233) accouplant la première paire au premier moyeu, une seconde série d'organes élastiques accouplant la seconde paire de rondelles au second moyeu et des moyens de butée (6, 8). La première paire de rondelles est solidarisée à l'élément d'entrée à l'aide de moyens de fixation (144) implantés, comme les moyens de butée, radialement entre les deux séries d'organes élastiques. Application véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un dispositif amortisseur de torsion, pour
appareil de transmission de couple entre un élément menant et un élément mené, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'entrée de couple adapté à être connecté à l'élément menant, un élément de sortie de couple adapté à être connecté à l'élément mené, une première paire de rondelles de guidage disposée à la périphérie externe du dispositif amortisseur de torsion et solidaire de l'élément d'entrée de couple, une seconde paire de rondelles de guidage disposée à la périphérie interne du dispositif amortisseur de torsion, un premier moyeu disposé entre la première paire de rondelles de guidage et solidaire de la seconde paire de rondelles de guidage, un second moyeu disposé entre la seconde paire de rondelles de guidage et conformé pour être solidarisé en rotation à l'élément de sortie de couple, une première série d'organes élastiques accouplant la première paire de rondelles de guidage au premier moyeu, une seconde série d'organes élastiques accouplant la seconde paire de rondelles de guidage au second moyeu et des moyens de butée pour limiter le débattement angulaire relatif entre la première paire de rondelles de guidage et le premier moyeu. Un tel dispositif est décrit dans le document FR-A-2 568 638 Dans ce document, le dispositif amortisseur de torsion équipe un appareil d'accouplement
hydrocinétique ici un convertisseur de couple.
L'élément d'entrée de couple est constitué par l'une des rondelles de la première paire de rondelles de guidage solidarisée extérieurement à la paroi du carter du convertisseur de couple, tandis que l'élément de sortie est constitué par le second moyeu calé en rotation
sur un arbre mené.
Un tel dispositif pose des problèmes car les moyens de butée sont implantés à la périphérie externe de ce dispositif amortisseur, en sorte que les organes élastiques de la première série d'organes élastiques ne peuvent avoir une extension circonférentielle aussi grande que désirée En outre, la rondelle de guidage formant élément d'entrée présente un rebord périphérique
de fixation encombrant axialement.
Ceci augmente l'encombrement axial du dispositif amortisseur de torsion et ne permet pas d'avoir des organes élastiques de grande longueur circonférentielle
pour la première série d'organes élastiques.
La présente invention a pour objet de pallier de
manière simple et économique ces inconvénients.
Suivant l'invention, un dispositif amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la première paire de rondelles de guidage est solidarisée à l'élément d'entrée de couple à l'aide de moyens de fixation implantés radialement entre la première série d'organes élastiques et la seconde série d'organes élastiques, et en ce que les moyens de butée sont implantés radialement entre la première série d'organes élastiques et la
seconde série d'organes élastiques.
Grâce à l'invention, il est possible d'utiliser pour la première série d'organes élastiques des organes de grande longueur circonférentielle et d'obtenir de manière simple un grand débattement angulaire avec plusieurs étages entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple sans utiliser des entretoises flottantes comme dans le document
FR-A-2 568 638.
Les organes élastiques de la seconde série d'organes élastiques peuvent être des organes élastiques relativement courts utilisés pour un amortisseur de torsion standard En outre l'encombrement axial du
dispositif est réduit et celui-ci est robuste.
Selon une autre caractéristique, les moyeux sont inclinés à leur périphérie externe, le premier moyeu s'écartant à sa périphérie externe par rapport à une partie transversale de l'élément d'entrée de couple, tandis que le deuxième moyeu se rapproche de ladite partie transversale Les rondelles de guidage sont conformées en conséquence. Tout ceci permet de réduire encore l'encombrement axial du dispositif amortisseur de torsion Cette disposition est particulièrement avantageuse lorsque l'élément d'entrée constitue le piston d'un embrayage de verrouillage associé à un appareil hydrocinétique tel
qu'un convertisseur de couple ou un coupleur.
En effet, l'amortisseur de torsion peut alors aisément se loger entre l'une des parois du boîtier et la
roue de turbine de cet appareil.
Selon une autre caractéristique la première paire de rondelles de guidage est conformée pour pincer à sa périphérie interne le premier moyeu et il en est de même de la seconde paire de rondelles de guidage, qui pince le
second moyeu.
Ainsi en fonctionnement des frottements se
produisent de manière simple.
Tout ceci permet de réduire le nombre de pièces, ainsi que localement l'encombrement axial du dispositif amortisseur. Selon une autre caractéristique, les moyens de butée sont constitués à l'aide de pattes du premier moyeu propre à interférer une partie d'orientation globalement axiale portée intérieurement par l'une des rondelles de
guidage de la première paire de rondelles de guidage.
Le premier moyeu peut être d'un seul tenant avec la seconde paire de rondelles de guidage accolée et fixée pour ce faire radialement au- dessus du second moyeu, ou être distinct de celle-ci Dans ce cas, le premier moyeu et la seconde paire de rondelles de guidage présentent
des pattes pour leur fixation mutuelle.
La description qui va suivre illustre l'invention
en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une demicoupe schématique d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon la demande FR 90 12946 non publiée à ce jour; la figure 2 est une vue en élévation d'un dispositif amortisseur de torsion selon l'invention; la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2, l'appareil d'accouplement hydrocinétique étant schématisé; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3
pour une autre variante de réalisation.
Dans les figures illustrées le dispositif amortisseur de torsion est un embrayage de verrouillage
monté dans un appareil d'accouplement hydrocinétique.
Pour mémoire, on rappellera qu'un appareil d'accouplement hydrocinétique Il (figure 1 de la demande FR 90 12946 déposée le 19 octobre 1990) comporte, agencé dans un même boîtier 12 étanche formant carter d'huile, un convertisseur de couple 13 et un embrayage de verrouillage 14 Le carter 12 forme un élément menant et est propre à être lié en rotation au vilebrequin d'un moteur à combustion interne en étant par exemple fixé à un diaphragme solidaire dudit vilebrequin comme décrit
dans le document GB-A-2 045 367.
Ce carter 12 est composé d'une première coquille 17 comportant une partie transversale annulaire 17 a radialement plane, apte à coopérer avec l'embrayage de verrouillage 14, et une deuxième coquille 18 annulaire, faisant face à la première coquille 17 et conformée de
façon à définir une roue d'impulseur 19.
Les aubes 20 de cette roue d'impulseur 19 sont
solidaires de la face interne de la deuxième coquille 18.
Les deux coquilles 17,18 sont raccordées ici par soudage l'une à l'autre de façon étanche à leur
périphérie externe.
Le reste du convertisseur de couple comprend une roue de turbine 22 munie d'aubes 23 faisant face aux
aubes 20 et une roue de réacteur 24.
La roue de turbine 22 est liée en rotation à un arbre mené, par un moyeu 28 constituant un élément mené et accouplé audit arbre par un montage à cannelure, tandis que la roue de réacteur est reliée à un manchon 27 Ici la roue 22 est solidaire du moyeu 28 et un ressort prend appui directement sur la roue 22 et sollicite un amortisseur de torsion 32 en direction de la
coquille 17.
L'embrayage de verrouillage comporte un élément d'accouplement 30, ou élément d'entrée de couple, formant piston, monté coulissant axialement, par une partie centrale cylindrique, sur la surface externe du moyeu 28
qui lui sert de palier, et un amortisseur de torsion 32.
Cet amortisseur de torsion 32 est implanté à la périphérie interne du dispositif amortisseur de torsion et comporte une série d'organes élastiques, ici des ressorts hélicoïdaux 33 a,33 b Ces éléments principaux sont un moyeu central 35, formant élément de sortie de couple, solidaire en rotation du moyeu 28 par un montage à cannelure et une paire de deux rondelles de guidage
37 a,37 b s'étendant de part et d'autre du moyeu 35.
Les ressorts 33 a,33 b accouplent la paire de rondelles de guidage 37 a,37 b au moyeu central 35 doté d'un voile Pour ce faire, les ressorts 33 a,33 b sont installés dans des logements définis par des fenêtres pratiquées dans le voile du moyeu 35 et dans les
rondelles de guidage de manière connue en soi.
Le piston 30 comporte une garniture de friction 39, annulaire et plate, susceptible d'entrer en contact
avec la face interne de la partie annulaire plate 17 a.
La paire de rondelles de guidage 37 a,37 b est couplée à l'élément de transmission 30 par un voile mince 40 fixé par des rivets 44 audit élément d'accouplement
, avec interposition d'une entretoise 41.
Le voile 40 est solidarisé par rivetage à la
rondelle de guidage 37 a en étant accolé à celle-ci.
Pour mémoire on rappellera, que la roue de turbine 22 est entraînée par la roue d'impulseur 19 grâce à la circulation du fluide contenu dans le boîtier 12 et que l'élément d'accouplement 30 permet une solidarisation en rotation de l'arbre mené avec l'arbre menant En effet, lorsque le piston 30 vient par sa garniture 39 en contact, sous l'effet d'une pression hydraulique de commande, avec la paroi 17 a du carter, le verouillage qui en résulte permet un entraînement direct de la roue de turbine liée à l'arbre mené, tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, par le carter 12, ce dernier étant
lié en rotation au vilebrequin du moteur.
Avec ce dispositif amortisseur de torsion, le débattement angulaire relatif entre le piston 30 et le moyeu 35 est relativement limité Pour augmenter ce débattement, l'invention propose une disposition avec des
organes élastiques montés en série.
Dans la suite de la description, l'appareil
d'accouplement hydrocinétique sera simplifié, seul le contour de la coquille 17 et de la roue de turbine 22 et
du moyeu 28 apparaissant dans les figures 3 et 4.
Plus précisément, la présente invention concerne un dispositif amortisseur de torsion, pour appareil de transmission de couple entre un élément menant 12 et un élément mené 28, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'entrée de couple 130 adapté à être connecté à l'élément menant 12, un élément de sortie de couple 135 adapté à être connecté à l'élément mené 28, une première paire de rondelles de guidage 237,238 disposée à la périphérie externe du dispositif amortisseur de torsion et solidaire de l'élément d'entrée de couple 130, une seconde paire de rondelles de guidage 137,138 disposée à la périphérie interne du dispositif amortisseur de torsion, un premier moyeu 235 disposé entre la première paire de rondelles de guidage 237,238 et solidaire de la seconde paire de rondelles de guidage 137,138, un second moyeu 135 disposé entre la seconde paire de rondelles de guidage 137,138 et conformé pour être solidarisé en rotation à l'élément de sortie de couple 135, une première série d'organes élastiques 233 accouplant la première paire de rondelles de guidage 237, 238 au premier moyeu 235, une seconde série d'organes élastiques 133,134 accouplant la seconde paire de rondelles de guidage 137,138 au second moyeu 135 et des moyens de butée 6,8 pour limiter le débattement angulaire relatif entre la première paire de rondelles de guidage
237,238 et le premier moyeu 235.
Suivant l'invention, un dispositif amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la première paire de rondelles de guidage 237, 238 est solidarisée à l'élément d'entrée de couple 130 à l'aide de moyens de fixation 144 implantés radialement entre la première série d'organes élastiques 233 et la seconde série d'organes élastiques 133,134, et en ce que les moyens de butée 6,8 sont implantés radialement entre la première série d'organes élastiques 233 et la seconde série
d'organes élastiques 133,134.
Ainsi en fonctionnement, lorsque, sous l'effet de la pression hydraulique de commande existant entre la roue de turbine 22 et le piston 130 (voir figure 1), le piston est solidarisé en rotation, par sa garniture de friction 139, à la paroi 17 a, le couple est transmis de la partie 17 a au piston 130, puis du piston 130 à la première paire de rondelles de guidage 237,238 par les moyens de fixation 144, puis de cette première paire de rondelles de guidage 237,238 au premier moyeu 235 et à la seconde paire de rondelles de guidage 137,138 par les premiers organes élastiques 233, et enfin de la seconde paire de rondelles de guidage 137,138 du second moyeu 135
par les seconds organes élastiques 133,134.
Les organes élastiques 233-133,134 travaillent
donc en série.
Dans les figures 2 et 4, ces organes élastiques consistent en des ressorts à boudin 233-133,134 Les ressorts 233 de la première série d'organes élastiques sont montés sans jeu dans des fenêtres 1 pratiquées dans les rondelles de guidage 237,238 de la première paire de rondelles de guidage et avec jeu circonférentiel dans des fenêtres 2 pratiquées dans le premier moyeu 235 ici en forme de voile Les fenêtres 1,2 sont en regard les unes des autres, la fenêtre 2 ayant une longueur circonférentielle légèrement supérieure à celle de la
fenêtre 1 (figure 2).
Grâce à l'invention et comme mieux visible à la figure 2, les organes élastiques de la première série d'organes élastiques ont une grande longueur circonférentielle, ces ressorts étant ici au nombre de quatre en étant implantés au voisinage de la périphérie
externe du piston 130 Ils sont en forme d'arc-de-cercle.
On notera que c'est grâce à l'implantation des moyens de fixation 144 selon l'invention que les ressorts
233 peuvent être implantés sur une grande circonférence.
Ici les moyens de fixation 144 consistent en des rivets et pour ce faire les rondelles de guidage de la première paire de rondelles de guidage 237,238 présentant chacune à leur périphérie interne des pattes radiales de fixation 7 ',7 dirigées vers l'axe de l'ensemble A leur périphérie externe elles présentent des rebords annulaires de rigidification tournés à l'opposé de la partie transversale du piston 130 Ces rebords sont de courte longueur. Pour formation des moyens de butée la rondelle de guidage 238, la plus éloignée du piston 130, présente radialement en-deçà des ressorts 233, à sa périphérie interne, des retours axiaux 8 prolongés chacun transversalement par la patte de fixation 7, les pattes de fixation 7 ',7 des rondelles 237,238 étant superposées et traversées par les rivets 144 qui les assemblent de manière robuste avec le piston 130 La rondelle 238 peut être ainsi d'encombrement axial réduit, ses pattes 7 étant en contact des pattes 7 ' de la rondelle 237 elle-
même en contact avec le piston 130.
De préférence, ces rondelles 237,238, tout comme les rondelles 137,138 de la seconde paire de rondelles de
guidage, sont métalliques et formées par emboutissage.
Bien entendu, la fixation des rondelles 237,238 au piston 130 annulaire peut être réalisée également par soudage des pattes 7 au piston 130, ou en variante par
vissage ou boulonnage.
Les retours axiaux 8, répartis régulièrement circonférentiellement comme les pattes 7,7 ', forment une entretoise entre les deux rondelles 237,238 et traversent le plan du premier voile 235 en s'étendant en- dessous de la périphérie interne du voile 235 Ces retours 8 sont propres à interférer avec des pattes de butée 6 formées
radialement à la périphérie interne du premier voile 235.
Ces pattes 6 du voile 235 dirigées vers l'axe de l'ensemble, sont traversées par des rivets 244 traversant également des pattes radiales 5, dirigées à l'opposé de l'axe de l'ensemble, formées à la périphérie externe des rondelles de guidage 137,138 de la seconde paire de
rondelles de guidage.
Les pattes de butée 6 constituent donc également des pattes de fixation pour fixation par rivetage du voile 235 avec les pattes 5 Elles sont réparties régulièrement circonférentiellement et alternent avec les
retours 8 et les pattes 7,7 '.
Ces pattes 5 sont accolées les unes avec les autres et s'étendent globalement au-dessus du second moyeu 135, elles sont formées par emboutissage des
rondelles 137,138.
Bien entendu au lieu de rivets 244 on peut procéder à une fixation par vissage, boulonnage ou soudage des pattes 6 du premier moyeu 235 avec les pattes des secondes rondelles de guidage 137,138. Comme visible à la figure 2, les rivets 144 alternent circonférentiellement avec les rivets 244 en étant implantés globalement radialement sur une même circonférence de l'ensemble Il en est de même en ce qui concerne des pattes 5,6,7,7 ', lesdites pattes étant implantées radialement entre la première et la seconde
série d'organes élastiques 233,133,134.
La seconde série d'organes élastiques consiste ici en des ressorts à boudin montés sans jeu dans des fenêtres 3 pratiquées dans les rondelles de guidage 137,138 et les fenêtres 4 pratiquées en regard des fenêtres 3, dans le premier moyeu 135 globalement en forme de voile Ici les fenêtres 3,4 ont la même dimension circonférentielle et les ressorts 133,134 consistent en quatre paires de ressorts avec des ressorts
134 montés à l'intérieur des ressorts 133.
On appréciera que les pattes 5 sont implantées radialement au-dessus des fenêtres 3,4 ce qui permet d'avoir un second dispositif amortisseur de torsion 132 à rondelles 137,138 et moyeu 135 de grande résistance De même, les rondelles de guidage 237,238 et le moyeu 235 appartiennent à un premier amortisseur de torsion 232 de
grande résistance.
On appréciera que l'on utilise au mieux l'espace disponible Pour ce faire, suivant une caractéristique, le premier moyeu 235 et le second moyeu 135 consistent globalement en des voiles montés l'un au-dessus de l'autre, chaque voile ayant à sa périphérie interne une portion transversale globalement plane et à sa périphérie
externe une portion inclinée présentant les fenêtres 2,4.
La portion inclinée du voile 235 s'écarte de la partie 17 a de la coquille 17, tandis que la portion
inclinée du voile 135 se rapproche de la coquille 17.
il Les rondelles de guidages internes 137,138 présentent également chacune une portion inclinée parallèle à la portion inclinée du voile 135 La rondelle externe 238 présente également une portion inclinée parallèle à celle du voile 235 La rondelle 237 est adjacente au piston 130 et s'étend globalement
transversalement pour réduction de l'encombrement axial.
Les voiles 235 et 135 sont ainsi pourvus de portion inclinée en sens inverse l'une de l'autre Il en est de même en ce qui concerne les rondelles 137,138 et
la rondelle 238.
On notera que le piston 130 présente centralement une portion déformée 131 créant un décalage axial par rapport à la partie courante du piston 130 monté coulissant sur le moyeu 28 En pratique la portion 131 est réalisée par emboutissage et permet le montage de rivets 144,244 et des ressorts 133,134 Tout ceci permet de créer un dispositif amortisseur de torsion permettant au mieux d'épouser la roue de turbine 22 et donc de
réduire l'encombrement axial du dispositif amortisseur.
On notera que le voile 135 présente à sa périphérie interne un manchon, d'orientation axiale, cannelé intérieurement pour liaison en rotation avec le
moyeu 28 cannelé extérieurement en partie pour ce faire.
Ce voile forme donc l'élément de sortie de couple.
Ainsi le second moyeu est conformé pour venir en
prise avec le moyeu 28 formant élément mené.
Suivant une autre caractéristique, chaque paire de rondelles de guidage disposée de part et d'autre du moyeu concerné est dotée à sa périphérie interne, radialement en-dessous des organes élastiques concernés, de portions déformées localement en direction du moyeu ou
voile concerné.
Ces déformations sont ici continues Ainsi le voile 235 est pincé entre les rondelles de guidage 237,238 en étant en contact de cordons annulaires emboutis 9 de celles-ci De même le voile 135 est pincé par les rondelles de guidage 137,138 en étant en contact avec des cordons annulaires emboutis 10 de celles-ci Le cordon 9 s'étend au-dessus du retour 8 et des pattes
7,7 '.
On notera que la rondelle de guidage 138 (la plus éloignée du piston 130) présente à sa périphérie interne un retour en forme de manchon pour montage sur la périphérie externe du manchon du voile 135 et centrage
par rapport à celui-ci.
Ainsi qu'on l'aura compris, et qu'il ressort à
l'évidence de la description et des dessins, l'alternance
circonférentielle des rivets, boulons vis ou autre 144 et 244 évite toute interférence entre les diverses pièces et permet donc une réduction de l'encombrement de l'amortisseur. De même, la forme ici trapézoïdale des pattes 6,7,7 ' permet un bon contact entre celles-ci La distance circonférentielle entre lesdites pattes 6,7,7 ' dépend des
applications.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais englobe toute variante d'exécution En particulier, l'élément d'entrée peut être formé par la demi-coquille 17 du
boîtier 12, le piston étant supprimé.
Comme visible à la figure 4, le premier moyeu 235 peut être d'un seul tenant avec la seconde paire de rondelles de guidage 337,338 accolée pour ce faire à leur périphérie externe en étant fixée l'une à l'autre par les rivets 344, en variante par des vis, boulons, soudage ou analogues, implantés comme les rivets 244 de la figure 3, sur une même circonférence que les rivets 144 en alternance circonférentielle avec ceux-ci Dans ce cas, la périphérie externe de la seconde paire de rondelles 337,338 est continue en étant dotée de fenêtres 200 pour logement des ressorts 233 Ces deux rondelles 337,338 ont une épaisseur globalement égale au premier voile de la
figure 3.
D'une manière générale, les voiles ou moyeux ont une épaisseur supérieure à celle des rondelles de guidage en étant disposés axialement entre les rondelles de
guidage concernées.
On notera que les rondelles 337,338 présentent des boutonnières 400 alignées et allongées circonférentiellement pour passage des rivets 144 et
éviter toute interférence avec ceux-ci.
Les bords latéraux de ces boutonnières sont propres à coopérer avec les retours 8 pour formation des moyens de butée selon l'invention et limitation du débattement entre le premier moyeu 337,338 et la première
paire de rondelles de guidage.
On notera que, dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, les ressorts 233 interviennent en différé par rapport aux ressorts 133,134 et qu'ils restent dans leur état bandés, lorsque les moyens de butée 6,8 arrêtent le mouvement relatif entre les premières rondelles et le premier voile par coopération des pattes 6 avec les retours 8 Lorsque le mouvement se poursuit
les ressorts 133,134 continuent à être comprimés seuls.
On obtient donc la même courbe caractéristique que dans le document FR-A-2 568 638 mais de manière plus simple Le mouvement est donc limité par venue à spire
jointive des ressorts 133,134.
En variante figure 4, on peut éviter une venue à spire jointive des ressorts 133,134 en dotant le second moyeu 335 radialement en saillie à sa périphérie externe de pattes 401 ou tocs propres à interférer avec les bords latéraux de boutonnières 402 pratiquées dans un rebord annulaire 403 que présente la rondelle 337 à périphérie externe, au-delà du moyeu 335, pour formation d'une entretoise et liaison de la rondelle 337 avec la rondelle 338. Des moyens de butée supplémentaires sont ainsi créés pur limiter en final le débattement angulaire entre
le moyeu 335 et les rondelles 337,338.
On notera que comme à la figure 1 le piston 130 est embouti localement en 404 dans sa portion déformée saillante 131 pour procurer un appui à la patte 7 de la
rondelle 237 et permettre le montage des rivets 144.
La rondelle 237 de la première paire de rondelles de guidage, adjacente au piston 130 et épousant la forme de celui-ci, présente donc à sa périphérie interne un
prolongement dirigé vers l'axe de l'ensemble.
Ce prolongement est donc fractionné en pattes pour éviter toute interférence avec les rivets 334 En variante, lorsque les rivets 334 sont implantés sur une circonférence de diamètre différent des rivets 144, ledit
prolongement de la rondelle 237 peut être continu.
En variante le dispositif amortisseur de torsion selon l'invention peut être implanté dans un bottier rempli d'un fluide de lubrification Ledit dispositif intervenant directement entre un arbre menant et un arbre mené, le boîtier formant l'élément d'entrée et le second
moyeu l'élément de sortie.
Bien entendu les organes élastiques peuvent consister au moins en partie en des blocs en matière
élastique.
Le deuxième moyeu peut être en deux parties et comporter un moyeu proprement dit formant élément de sortie et calé en rotation sur le moyeu 28, ainsi qu'un voile disposé axialement entre les deux rondelles de guidage concernées avec intervention de moyens d'engrènement à jeu entre le voile et ledit moyeu ainsi
qu'éventuellement de moyens élastiques de faible raideur.
Dans ce cas, le voile est calé en rotation avec
jeu sur l'élément de sortie.
Les pattes 7,7 ', au lieu d'être superposées, peuvent être calées circonférentiellement, chaque rondelle 237,238 étant alors fixée individuellement au
piston 130.
Claims (14)
1) Dispositif amortisseur de torsion, pour appareil de transmission de couple, entre un élément menant ( 12) et un élément mené ( 28), en particulier pour véhicule automobile, comprenant un élément d'entrée de couple ( 130) adapté à être connecté à l'élément menant ( 12), un élément de sortie de couple ( 135) adapté à être connecté à l'élément mené ( 28), une première paire de rondelles de guidage ( 237,238) disposée à la périphérie externe du dispositif amortisseur de torsion et solidaire de l'élément d'entrée de couple ( 130), une seconde paire de rondelles de guidage ( 137,138) disposée à la périphérie interne du dispositif amortisseur de torsion, un premier moyeu ( 235) disposé entre la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) et solidaire de la seconde paire de rondelles de guidage ( 137,138), un second moyeu ( 135) disposé entre la seconde paire de guidage ( 137,138) et conformé pour être solidarisé en rotation à l'élément de sortie de couple ( 135), une première série d'organes élastiques ( 233) accouplant la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) au premier moyeu ( 235), une seconde série d'organes élastiques ( 133,134) accouplant la seconde paire de rondelles de guidage ( 137,138) au second moyeu ( 135) et des moyens de butée ( 6,8) pour limiter le débattement angulaire relatif entre la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) et le premier moyeu ( 235), caractérisé en ce que la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) est solidarisée à l'élément d'entrée de couple ( 130) à l'aide de moyens de fixation ( 144) implantés radialement entre la première série d'organes élastiques ( 233) et la seconde série d'organes élastiques ( 133,
134), et en ce que les moyens de butée ( 6,8) sont implantés radialement entre la première série d'organes élastiques ( 233) et la seconde
série d'organes élastiques ( 133,134).
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour formation des moyens de butée, la rondelle de guidage ( 238) de la première paire de rondelles de guidage ( 237,238), la plus éloignée de l'élément d'entrée de couple ( 130), présente à sa périphérie interne, en-deçà de la première série d'organes élastiques ( 233), des retours axiaux ( 8) formant entretoise entre les deux rondelles de guidage de
la première paire de rondelles de guidage ( 237,238).
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque retour axial ( 8) est prolongé transversalement par une patte ( 7) de fixation
dirigée vers l'axe de l'ensemble.
4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites pattes de fixation ( 7) sont superposées à des pattes de fixation ( 7 '), que présente l'autre rondelle de guidage ( 237) de ladite première paire de rondelles de guidage ( 237,238), pour fixation desdites rondelles de guidage ( 237,238) à
l'élément d'entrée de couple ( 130).
) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites pattes de fixation ( 7,7 ') des rondelles de guidage de la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) sont fixées par des moyens
de fixation ( 144) à l'élément d'entrée de couple ( 130).
6) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
premier voile ( 235) présente à sa périphérie interne des pattes de butée ( 6) dirigées vers l'axe de l'ensemble pour coopération avec desdits retours axiaux ( 8) et
formation desdits moyens de butée ( 6,8).
7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pattes de butée ( 6) forment des pattes de fixation pour fixation desdites pattes de butée ( 6) avec des pattes ( 5) dirigées à l'opposé de l'axe de l'ensemble et formées à la périphérie externe des rondelles de guidage ( 137,138) de
la seconde paire de rondelles de guidage.
8) Dispositif selon l'une quelconque des rvendications 2 à 5, caractérisé en ce que le premier moyeu ( 337,338) est d'un seul tenant avec la seconde paire de rondelles de guidage ( 337,338) fixées et accolées pour ce faire à leur périphérie externe radialement au-delà de la seconde série d'organes élastiques ( 133,134), et en ce que lesdites rondelles ( 337,338) présentent des boutonnières ( 400) alignées et allongées circonférentiellement, les bords latéraux desdites boutonnières étant propres à coopérer avec lesdits retours axiaux, pour formation des moyens de butée. 9) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le
premier moyeu ( 235,337,338) et le second moyeu ( 235,335) présentent chacun une portion inclinée à leur périphérie externe, et en ce que lesdites portions sont inclinées en sens inverse, le premier moyeu ( 235,337,338) s'écartant à sa périphérie externe par rapport à l'élément d'entrée de couple ( 130), tandis que le deuxième moyeu ( 235,335) se
rapproche dudit élément d'entrée de couple.
) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la rondelle de guidage ( 238) de la première paire de rondelles de guidage ( 237,238), la plus éloignée de l'élément d'entrée de couple ( 130), présente également une portion inclinée parallèle à celle du premier moyeu ( 235), tandis que l'autre rondelle de guidage ( 237) de ladite première paire de rondelles de guidage ( 237,238) est adjacente à l'élément d'entrée de
couple ( 130) et s'étend globalement transversalement.
11) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les rondelles de guidage ( 137,138) de la seconde paire de rondelles de guidage ( 137,138) présentent également chacune une portion inclinée
parallèle à la portion inclinée du second moyeu ( 135).
12) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 11, caractérisé en ce que chaque paire
de rondelles de guidage ( 237,238-137,138-337,338) est dotée à sa périphérie interne, radialement en-dessous des organes élastiques ( 133, 134-233) concernés, de portions
déformées localement en direction du moyeu ( 135,235-
337,338), et en ce que lesdites portions sont adaptées à
pincer ledit moyeu concerné.
13) Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdites portions déformées consistent en des cordons annulaires continus emboutis
( 9,10).
14) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les
deux rondelles de guidage de la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) sont fixées ensembles par rivetage à l'élément d'entrée de couple ( 130), et en ce que le premier moyeu ( 235) est fixé à la seconde paire de rondelles de guidage ( 137,138) par rivetage, les rivets de fixation ( 144) de la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) alternant circonférentiellement avec les rivets ( 244) de fixation du premier moyeu ( 235) en étant implantés globalement radialement sur une même
circonférence de l'ensemble.
) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les deux
rondelles de guidage de la première paire de rondelles de guidage ( 237, 238) sont fixées ensembles par rivetage à l'élément d'entrée de couple ( 130), et en ce que le premier moyeu ( 337) est solidaire des rondelles de guidage de la seconde paire de rondelles de guidage ( 337, 338) accolées pour ce faire à leur périphérie externe par des rivets ( 344) implantés sur une même circonférence que les rivets ( 144) de fixation de la première paire de rondelles de guidage ( 237,238) en
alternance circonférentielle avec celle-ci.
16) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'élément d'entrée de couple ( 130) consiste en un piston ( 130) portant une garniture de friction ( 139) propre à coopérer avec une face transversale ( 17 a) appartenant à un carter ( 12) d'un appareil hydrocinétique tel qu'un convertisseur de couple, et en ce que ledit piston ( 130) présente centralement une portion déformée ( 131) créant un décalage axial par rapport à la partie courante du piston ( 130) monté coulissant sur un moyeu ( 28) constituant l'élément mené, et en ce que le second moyeu ( 235) présente à sa périphérie interne un manchon, d'orientation axiale, cannelé intérieurement pour liaison
en rotation avec l'élément mené.
17) Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que la portion déformée ( 131) permet un montage des organes élastiques de la seconde série d'organes élastiques ( 133,134) disposés entre ledit piston ( 130) et une roue de turbine ( 22) appartenant à
l'appareil hydrocinétique.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070629 |