FR2674588A1 - Amortisseur rotatif. - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un amortisseur rotatif. Il comporte un boîtier (1) dans un évidement annulaire (2) duquel peut tourner un élément rotatif (7) d'un rotor (6) qui comporte un axe (8) recevant un mouvement de rotation. Un élément élastique annulaire (10) est disposé le long de la circonférence intérieure de l'évidement circulaire du boîtier et l'élément rotatif présente des encoches (11) logeant des organes de roulement (12) qui s'enfoncent dans l'élément annulaire élastique et freinent ainsi la rotation du rotor par rapport au boîtier. Domaine d'application: portes de boîtes à gants, cendriers et autres accessoires pour véhicules, etc.

Description

L'invention concerne un amortisseur rotatif à utiliser avec un élément rotatif ou coulissant tel que la porte d'une boîte à gants ou un cendrier dans un véhicule ou autre machine analogue, lequel amortit le mouvement de rotation ou de coulissement de l'élément. L'amortisseur rotatif est pourvu d'un rotor qui comprend un élément rotatif retenu sensiblement horizontalement de façon à pouvoir tourner à l'intérieur d'un évidement semi-circulaire d'un boîtier en forme de coupelle et qui est mis en rotation dans un sens prédéterminé par le mouvement de rotation ou de coulissement de l'élément.
Divers amortisseurs rotatifs de ce type ont été proposés précédemment et, dans la plupart, un fluide visqueux tel qu'une huile siliconée est chargé dans un évidement circulaire d'un boîtier pour amortir la rotation de l'élément rotatif d'un rotor grâce à sa viscosité.
Le volume de l'huile siliconée se dilate sous l'effet de l'élévation de la température. Pour cette raison, il est nécessaire de retenir l'huile renfermée de façon totalement étanche afin d'empêcher l'huile de fuir vers l'extérieur du boîtier même lorsque le volume se dilate. Ceci donne à la partie de retenue d'huile une structure compliquée et entraîne un coût de fabrication élevé.
L'objet principal de l'invention est de procurer un amortisseur rotatif d'une structure simple et ne nécessitant pas de prendre en considération les fuites d'un fluide visqueux.
Pour réaliser l'objet ci-dessus, conformément à l'invention, il est proposé un amortisseur rotatif comportant un boîtier en forme de coupelle ayant un évidement circulaire, un rotor comprenant un élément rotatif retenu de façon à pouvoir tourner à l'intérieur de l'évidement circulaire et un axe s'élevant de l'élément rotatif, faisant saillie de l'évidement circulaire et recevant un mouvement de rotation, et un élément élastique annulaire disposé le long de la circonférence intérieure de 1 'évidement circulaire du boîtier en forme de coupelle, la périphérie extérieure de l'élément rotatif du rotor présentant des encoches destinées à retenir des organes roulants en coopération avec l'élasticité de l'élément élastique annulaire.
Dans l'amortisseur rotatif réalisé comme décrit ci-dessus, lorsque le rotor est mis en rotation, les organes roulants retenus dans les encoches de l'élément rotatif et maintenus en contact avec l'élément élastique annulaire s'enfoncent par poussée dans l'élément élastique annulaire afin de freiner la rotation du rotor par le frottement du contact entre les organes roulants et l'élément élastique annulaire.
Etant donné qu'aucun fluide visqueux n'est nécessaire dans la présente invention il est inutile de prendre en considération les fuites de fluide, ce qui rend possible de procurer un amortisseur rotatif de construction simple.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
la figure 1 est une vue en plan avec coupe partielle d'une forme de réalisation de l'amortisseur rotatif selon l'invention ;
la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne
II-II de la figure 1 ; et
la figure 3 est une vue en plan avec coupe partielle d'une autre forme de réalisation de l'amortisseur rotatif selon l'invention.
Dans chaque forme de réalisation, la référence numérique 1 désigne un boîtier en forme de coupelle présentant un évidement circulaire 2 délimité par une paroi périphérique extérieure 4, un axe court et fixe 3 s'élevant du centre et de l'intérieur du fond de l'évidement circulaire 2 et deux pattes 5 s'étendant diamétralement vers l'extérieur de la paroi périphérique extérieure 4 afin d'être utilisées pour fixer le boîtier 1 à un panneau de caisse de véhicule, etc., au moyen de vis ou d'autres organes de fixation.
La référence numérique 6 désigne un rotor comprenant un élément rotatif 7 retenu sensiblement horizontalement de façon à pouvoir tourner à l'intérieur de l'évidement circulaire 2, et un axe 8 s'élevant du centre de l'élément rotatif 7 et présentant une extrémité supérieure rectangulaire à laquelle une roue dentée 9 est fixée, et une gorge inférieure 8' de montage ajustée sur l'axe fixe 3. Avec cette structure, l'élément rotatif 7 est maintenu de façon à pouvoir tourner sensiblement horizontalement à l'intérieur de l'évidement circulaire 2 du boîtier 1.
Un élément élastique annulaire 10 tel qu'une bague torique est disposé le long de la circonférence intérieure de l'évidement circulaire 2 du boîtier 1. L'élément rotatif 7 du rotor 6 présente un diamètre extérieur plus petit que le diamètre intérieur de l'élément élastique annulaire 10 et plusieurs encoches 11 sont formées dans sa périphérie extérieure, à égale distance les unes des autres dans la direction circonférentielle, de façon que des organes 12 de roulement, de forme sphérique ou cylindrique, soient retenus en tournant dans ces encoches.
Un couvercle 13 présentant un trou central dans lequel passe l'axe 8 du rotor 6 est ajusté sur la paroi périphérique extérieure 4 du boîtier 1 de façon à fermer l'évidement annulaire 2 du boîtier 1, par le dessus, et la roue dentée 9 est ensuite fixée à l'extrémité supérieure de l'axe 8.
L'amortisseur rotatif ainsi assemblé est fixé à une caisse de véhicule au moyen des pattes 5, la roue dentée 9 engrenant avec une crémaillère ou un pignon (non représenté) coulissant ou tournant sous l'effet du mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte de boîte à gants ou du cendrier du véhicule, et il est actionné en association avec le mouvement d'ouverture de la porte ou du cendrier.
Dans la forme de réalisation montrée sur les figures 1 et 2, les encoches 11 présentent une partie arrondie de même courbure que celle des organes de roulement 12. Une partie 12' de chaque organe de roulement 12 faisant saillie de l'encoche 11 s'enfonce d'elle-même par poussée dans la circonférence intérieure de l'élément élastique annulaire 10. Par conséquent, lorsque le rotor 6 tourne avec la roue dentée 9 sous l'effet du mouvement d'ouverture de la porte de boîte à gants ou du cendrier, étant donné que les organes de roulement 12 retenus dans les encoches 11 de l'élément rotatif 7 doivent rouler contre le frottement de contact entre leurs parties respectives 12' en saillie et la circonférence intérieure de l'élément élastique annulaire 10, la rotation du rotor 6 est amortie et le mouvement d'ouverture de la porte de boîte à gants du cendrier est par conséquent amorti.Etant donné que la poussée des organes de roulement 12 dans la circonférence intérieure de l'élément élastique annulaire 10 est constamment maintenue, l'effet d'amortissement peut être obtenu lorsque l'élément rotatif 7 tourne dans le sens normal ou dans le sens inverse.
Dans la forme de réalisation montrée sur la figure 3, les encoches 11 sont allongées dans la direction circonférentielle de l'élément rotatif 7 et ont une profondeur augmentant progressivement d'une extrémité lla vers leur autre extrémité r llb. Autrement dit, lorsqu'un organe de roulement 12 se trouve dans une encoche 11 à son extrémité pila, la proportion de l'organe de roulement 12 faisant saillie de l'encoche 11 devient maximale et la partie en saillie de l'organe de roulement 12 s'enfonce par poussée dans la circonférence intérieure de l'élément élastique annulaire 10. Lorsque l'organe de roulement se trouve dans l'extrémité opposée llb de l'encoche, il n'a pas à s1 enfoncer par poussée dans l'élément élastique annulaire. Lorsque l'élément rotatif 7 tourne dans le sens indiqué par une flèche "a" sur la figure 3, chaque organe de roulement 12 est amené à l'extrémité lla de l'encoche 11 et est mis en rotation, sa partie en saillie s'enfonçant par poussée dans l'élément élastique annulaire 10 pour produire l'effet d'amortissement. Cependant, dans le cas où l'élément rotatif 7 tourne dans le sens indiqué par la flèche "b" sur la figure 3, chaque organe de roulement 12 se déplace vers l'extrémité opposée llb et, par conséquent, aucun effet d'amortissement n'est obtenu. Dans cette forme de réalisation, il est donc possible d'empêcher une porte de boîte à gants ou un cendrier de s'ouvrir brusquement sous la force de rappel d'un moyen à ressort et de faciliter son mouvement de fermeture par une légère force de poussée.
Les deux amortisseurs rotatifs peuvent être adoptés sélectivement suivant l'objet de leur utilisation.
L'intensité de la force d'amortissement peut être déterminée par la proportion dont les organes de roulement s'enfoncent par poussée dans l'élément élastique annulaire et le nombre d'organes de roulement retenus par l'élément rotatif du rotor, et elle est déterminée en vue de l'objet de l'utilisation. L'élément rotatif du rotor se présente sous la forme d'un disque dans les formes de réalisation illustrées.
Cependant, il peut être constitué de plusieurs ailes disposées radialement, dans les bords extérieurs desquelles sont formées des encoches pour retenir les organes de roulement.
Comme cela a été décrit précédemment, selon l'invention, le mouvement d'un élément coulissant ou rotatif enclenché de façon à faire tourner un rotor peut être amorti par la poussée qui enfonce des organes de roulement, retenus dans des encoches d'un élément rotatif du rotor, dans un élément élastique annulaire qui est retenu dans un évidement circulaire d'un boîtier en forme de coupelle, et par l'utilisation des organes de roulement qui tournent avec le rotor et contre le frottement de contact avec l'élément élastique annulaire. Etant donné qu'aucun fluide visqueux tel qu'une huile siliconée n'est nécessaire dans la présente invention, on n'a pas besoin de prendre en considération des moyens ou une structure pour empêcher les fuites d'un fluide visqueux.
Ceci rend possible de simplifier la structure de l'amortisseur rotatif.
En outre, il est possible de fabriquer des amortisseurs rotatifs présentant une intensité souhaitée de la force d'amortissement en réglant le degré de poussée des organes de roulement dans l'élément élastique annulaire et le nombre d'organes de roulement à retenir par l'élément rotatif du rotor.
De plus, en formant les encoches de façon qu'elles soient allongées dans la direction circonférentielle de l'élément rotatif du rotor, il est possible de produire un amortisseur rotatif capable d'effectuer un amortissement du rotor dans un sens, mais permettant au rotor de tourner librement dans le sens opposé.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'amortissement rotatif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1. Amortisseur rotatif, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (1) en forme de coupelle présentant un évidement circulaire (2), un rotor (6) comprenant un elément rotatif (7) retenu de façon à pouvoir tourner à l'intérieur de l'évidement annulaire, et un arbre (8) s'élevant de l'élément rotatif, faisant saillie de l'évidement circulaire et recevant un mouvement de rotation, et un élément élastique annulaire (10) disposé le long de la circonférence intérieure de l'évidement circulaire du boîtier en forme de coupelle, une périphérie extérieure de l'élément rotatif du rotor présentant des encoches (11) destinées à retenir des organes de roulement (12) en coopération avec l'élasticité de l'élément élastique annulaire.
2. Amortisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des encoches formées dans la périphérie extérieure de l'élément rotatif du rotor est allongée dans la direction circonférentielle et a une profondeur variant progressivement d'une extrémité (lla) à l'autre extrémité (llb) de cette encoche.
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