FR2674091A1 - Dispositif de sonorisation de vehicule. - Google Patents
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Abstract
Dispositif de sonorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant une source sonore présentant d'une part un canal de gauche (2,4) alimentant au moins un premier haut-parleur de gauche (3) et au moins un second haut-parleur de gauche (5), et d'autre part un canal de droite (2'4') alimentant au moins un premier haut-parleur de droite (3') et au moins un second haut-parleur de droite (5'), caractérisé en ce que les signaux alimentant les seconds haut-parleurs (4,4)' sont décalés par rapport aux signaux alimentant les premiers haut-parleurs (2,2'), et en ce que l'ensemble des signaux (2,2',4,4') issus de la source sonore (1) est traite par un amplificateur à plusieurs voies (10).
Description
DISPOSmF DE SONORISATION DE VEHICULE
L'invention se rapporte au domaine technique de la sonorisation des véhicules. Elle concerne une installation d'écoute comportant plusieurs haut-parleurs disposés à l'intérieur de l'habitacle. Plus précisément, elle vise à améliorer le confort d'écoute des personnes assises aux places arrière ou aux places avant.
L'invention se rapporte au domaine technique de la sonorisation des véhicules. Elle concerne une installation d'écoute comportant plusieurs haut-parleurs disposés à l'intérieur de l'habitacle. Plus précisément, elle vise à améliorer le confort d'écoute des personnes assises aux places arrière ou aux places avant.
La modification des conditions d'écoute à l'intérieur d'un véhicule grâce à la disposition de retardateurs sur les voies d'alimentation de certains haut-parleurs est connue, et illustrée notamment par la publication EP-0.329.201.
Cette publication a pour objet une installation présentant une paire de retardateurs influençant individuellement les caractéristiques des haut-parleurs avant et arrière. De plus, les haut-parleurs arrière sont atténués pour les basses fréquences, tandis qu'un haut-parleur additionnel est spécialement prévu pour mettre en valeur celles-ci.
Par la publication US-4.769.843, on connaît un système de reproduction créant une image sonore stéréophonique face à deux auditeurs assis côte à côte dans un véhicule. Le système décrit, inclut un premier haut-parleur disposé à la droite du passager de droite et un second haut-parleur disposé à gauche du passager de gauche. La source sonore est associée à un retardateur, décalant les signaux de gauche et de droite par rapport au signal transmis à un haut-parleur central disposé entre les passagers.
Au regard des installations de sonorisation connues, qui recourent largement aux retardateurs de même qu'aux haut-parleurs privilégiant la diffusion des ondes de haute fréquence, l'invention propose un dispositif de sonorisation simplifié, destiné à privilégier l'écoute des passagers avant ou des passagers arrière.
L'invention concerne un dispositif de sonorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant une source sonore présentant d'une part un canal de gauche alimentant au moins un premier haut-parleur de gauche et au moins un second haut-parleur de gauche, et d'autre part un canal de droite alimentant au moins un premier haut-parleur de droite et au moins un second haut-parleur de droite. Ce dispositif comporte également un amplificateur à plusieurs voies. I1 est caractérisé en ce que les signaux alimentant les seconds haut-parleurs sont décalés par rapport aux signaux alimentant les premiers haut-parleurs, et en ce que l'ensemble des signaux traverse l'amplificateur à plusieurs voies.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les premiers haut-parleurs sont disposés dans la partie avant de l'habitacle et les seconds haut-parleurs dans la partie arrière de celui-ci.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie avant de l'habitacle est équipée de deux haut-parleurs additionnels privilégiant la diffusion des ondes de haute fréquence.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux envoyés aux seconds haut-parleurs sont traités par un retardateur et un atténuateur, avant d'être introduits dans l'amplificateur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux envoyés aux haut-parleurs avant et aux amplificateurs additionnels sont traités par les retardateurs, avant leur introduction dans l'amplificateur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux destinés aux haut-parleurs avant sont dérivés avant leur passage dans les retardateurs, et les signaux de dérivation sont regroupés dans un sommateur et traités par un filtre avant d'être introduits dans l'amplificateur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux sommés filtrés, et amplifiés, sont dirigés vers un troisième haut-parleur haute-fréquence, disposé entre les deux haut-parleurs additionnels.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un montage
privilégiant l'écoute aux places arrière, - la figure 2 représente schématiquement un montage
privilégiant l'écoute aux places avant.
privilégiant l'écoute aux places arrière, - la figure 2 représente schématiquement un montage
privilégiant l'écoute aux places avant.
Le schéma faisant l'objet de la figure 1 comporte une source sonore 1 telle qu'une radio ou un lecteur de disque compact.
Chacun des deux canaux, gauche et droite issus de cette source 1 est dédoublé en un premier signal 2,2' alimentant un ou plusieurs haut-parleurs avant 3,3' et en un second signal 4,4' alimentant un ou plusieurs haut-parleurs arrière 5,5'. Sur ce schéma apparaissent quatre haut-parleurs 3,3', 5,5' dont deux haut-parleurs avant 3,3' et deux haut-parleurs arrière 5,5' mais le dispositif de l'invention concerne donc aussi bien une installation à quatre haut-parleurs qu'à six haut-parleurs. De façon classique deux haut-parleurs arrière 5,5' seront intégrés dans la tablette arrière ou montés dans les portières arrière, et les haut-parleurs avant 3,3' seront montés dans les portières avant.Deux haut-parleurs additionnels 6,6'non représentés sur la figure 1 privilégiant la diffusion des ondes haute-fréquence peuvent être prévus et disposés par exemple sur le dessus de la tablette du tableau de bord 7.
Sur la figure 1 on voit que les signaux arrière gauche et arrière droite 4,4' issus de la source sonore 1 traversent chacun un retardateur 8,8' puis un atténuateur 9,9', avant d'être introduits dans l'amplificateur à plusieurs voies 10, tandis que les signaux avant gauche et droit 2,2' sont introduits dans l'amplificateur à plusieurs voies 10 sans retard ni d'atténuation. Ce montage vise à améliorer le confort d'écoute des passagers assis sur la banquette arrière 11. Plusieurs valeurs de retard et d'atténuation peuvent être retenus à titre d'exemple, signalons que le couple 10 ms, 10 db donne des résultats très satisfaisants.
La figure 2 représente une installation comportant deux haut-parleurs avant principaux 3,3', trois haut-parleurs additionnels 6,6',6" haute fréquence et, éventuellement deux haut-parleurs arrière 5,5', dont le branchement n'apparaît pas sur ce second schéma. Contrairement à celui de la figure 1, le montage proposé vise à privilégier l'écoute aux places avant 12,12'. L'adoption d'un troisième haut-parleur additionnel 6" en position centrale est très avantageuse, car la disposition classique avec seulement deux haut-parleurs additionnels latéraux 6,6' procure à chaque passager avant une audition dissymétrique. Ce troisième haut-parleur additionnel 6" est alimenté par un signal 13 obtenu par regroupement et traitement dans le sommateur 15 des signaux 14,14' obtenus par dérivation des signaux 2,2', avant leur entrée dans les retardateurs 9,9'.Le signal 16 issu du sommateur 15 doit être convenablement filtré par un filtre 17 de façon à atténuer légèrement les hautes fréquences, notamment dans le cas où, pour des raisons d'encombrement, on a choisi un haut-parleur émettant les hautes fréquences. Toutefois le haut-parleur central 6" peut être à large bande, et dans ce cas le filtre 17 est inutile.
L'atténuation peut par exemple être nulle en-dessous de 500
Hz, en augmentant progressivement avec la fréquence de façon à atteindre S dB à partir de 4 Miz. On peut de plus retarder légèrement, par exemple de S ms les signaux de gauche et de droite 2,2' alimentant les haut-parleurs avant latéraux (haut-parleurs avant principaux 3,3' et additionnels 6,6').
Hz, en augmentant progressivement avec la fréquence de façon à atteindre S dB à partir de 4 Miz. On peut de plus retarder légèrement, par exemple de S ms les signaux de gauche et de droite 2,2' alimentant les haut-parleurs avant latéraux (haut-parleurs avant principaux 3,3' et additionnels 6,6').
Les tests effectués avec un dispositif de sonorisation de ce type ont montré que l'image sonore située à l'origine sur le haut-parleur haute-fréquence 6,6' le plus proche de l'auditeur est recentrée. Grâce à l'invention, le confort d'écoute du conducteur et du passager avant peuvent être améliorés de façon simple.
Claims (7)
- [1] Dispositif de sonorisation de l'habitacle d'undans la partie arrière de celui-ci.l'habitacle (18) et les seconds haut-parleurs (5,5')(3,3') sont disposés dans la partie avant decaractérisé en ce que les premiers haut-parleurs
- [2] Dispositif de sonorisation selon la revendication 1,ondes de haute-fréquence.additionnels (6,6') privilégiant la diffusion desl'habitacle (18) est équipée de deux haut-parleursou 2, caractérisé en ce que la partie avant de
- [3] Dispositif de sonorisation selon les revendications 1avant d'être introduits dans l'amplificateur (10).par un retardateur (8,8') et un atténuateur (9,9')destinés aux seconds haut-parleurs (5,5') sont traitésprécédentes, caractérisé en ce que les signaux (4,4')
- [4] Dispositif selon l'une quelconque des revendicationsintroduits dans l'amplificateur (10).traités par les retardateurs (8,8') avant d'être(3,3') et aux haut-parleurs additionnels (6,6') sontsignaux (2, 2') destinés aux haut-parleurs avantrevendications 1 à 3, caractérisé en ce que les
- [5] Dispositif de sonorisation selon l'une quelconque desleur introduction dans l'amplificateur (10).de signaux (15) et traités par un filtre (17) avantdérivation (14, 14') sont regroupés dans un sommateurretardateurs (8,8'), et en ce que les signaux de(2,2') sont dérivés avant leur passage dans lesque les signaux destinés aux haut-parleurs avant
- [6] Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en cehaut-parleurs additionnels (6, 6').de haute fréquence, et disposé entre les deuxhaut-parleur (6"') privilégiant la diffusion des ondesamplifiés (13), sont dirigés vers un troisièmeque les signaux de dérivation regroupés, filtrés et
- [7] Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9103161A FR2674091B1 (fr) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | Dispositif de sonorisation de vehicule. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR9103161A FR2674091B1 (fr) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | Dispositif de sonorisation de vehicule. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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FR2674091A1 true FR2674091A1 (fr) | 1992-09-18 |
FR2674091B1 FR2674091B1 (fr) | 1995-08-04 |
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---|---|
FR (1) | FR2674091B1 (fr) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-03-15 FR FR9103161A patent/FR2674091B1/fr not_active Expired - Fee Related
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 13, no. 594 (E-867)27 Décembre 1989 & JP-A-01 248 800 ( MITSUBISHI ELECTRIC CORP ) * |
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PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 9, no. 19 (E-292)25 Janvier 1985 & JP-A-59 165 600 ( MATSUSHITA DENKI SANGYO KK ) * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2674091B1 (fr) | 1995-08-04 |
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