FR2665680A2 - Hydroptere a coussin d'air ameliore. - Google Patents

Hydroptere a coussin d'air ameliore. Download PDF

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    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Hydroptère à coussin d'air selon le brevet ndegré 89 00856 comportant une extension de la réduction de la trainée par la création sur les flancs du navire d'une émulsion air-eau, grâce à des bulles produites par l'air insufflé sous la coque et évacué par de multiples trou-évents pratiqués au bas des parois verticales ou inclinées de cette coque.

Description

Hyro pt t e a e ous s i ri d ' a i r
amé il or
On connait les navires à effet de surface, conçus pour un déjaugeage total ( type Hovercraft) ou partiel avec interposition d'une lame d'air entre la partie inférieure de la coque et l'eau.
On connait aussi l'hydroptère à coussin d'air qui associe les avantages de la sustentation sur lame d'air et la souplesse introduite par le mode de propulsion grâce à des moteur-hélices électriques immergés (9) totalement et instantanément orientables
Ce type de navire a été décrit dans le brevet n 89 00856 en date du 19-01-89 déposé au nom du même inventeur.
L'idée inventive qui est à l'origine de la présente addition consiste à étendre la réduction radicale de la trainée du navire ( obtenue par interposition d'une lame d'air entre l'eau et la partie inférieure de la coque) à l'ensemble de la coque immergée.
Mais alors qu'il est aisé d'établir cette lame d'air sous la coqu dans un volume bien défini et clos,il faut se contenter pour les parois latérales du bâteau de créer une mince couche d'une sorte d'émulsion eau et bulles d'air. Ces bulles sont obtenues par l'échappement de l'air sous pression sous la coque, par une multitude de trou-évents percés au bas des parois verticales (10) sur des lignes horizontales qui détermineront le plan de l'eau sous la coque.Ces trous, de faible diamètre, laisseront passer l'air sous légère pression sous forme de petites bulles qui monteront le long du flanc du navire.Cette disposition doit permettre une réduction sensible de la puissance appelée pour une vitesse donnée compte tenu de l'énergie consommée pour le soufflage de l'air.
La propulsion de ce type de navire peut se faire, soit de façon classique, soit selon le mode décrit pour l'hydroptère cité plus haut.
Le déjaugeage partiel de ce type d'engin nautique est la conséquence de l'ajout au volume normalement immergé d'un volume d'air non négligeable. Le déplacement total du navire est inchangé
Les conséquences de ces modifications sur le sillage sont plus complexes à analyser.On voit que le volume d'eau déplacé latérale -ment reste inchangé quelle que soit la vitesse.En revanche, le volume d'eau déplacé par le mouvement axial se trouve réduit à la mesure de la réduction du frottement le long de la coque.
C'est, en effet, ce frottement qui entraine dans le sens de la marche une certaine quantité d'eau. Le sillage d'un tel hydroptère se trouvera réduit, et modifié dans sa forme, dans ces mêmes proportions.
Les mêmes avantages quant à la manoeuvrabilité de l'engin se retrouveront avec l'hydroptère modifié et sans doute légèrement améliorés au point de changer quelques procédures classiques de navigation, sur eau calme rivières ou lagunes.
Pour chaque type de navire (bâteau de plaisance,bâteau destiné au transport rapide et de faible durée de passagers ou de véhicules) une étude précise devra être faite pour déterminer l'impotance de cette peau émulsionée mais il semble que l'économie escomptable apparaitra en particulier pour les barges et péniches Le problème du tirant d'eau élevé ne devant pas susciter de difficultés techniques mais valorisant l'économie que l'on peut escompter.
Dans le cas des navires rapides, il est avantageux de prévoir la fixation, sur les jambes-supports de moteur d'ailes d'hydroptère (16) fixes,qui, placés à la surface de l'eau sous la coque et au contact de la lame d'air, permettront d'augmenter le déjaugeage et de réduire encore la trainée du navire.

Claims (2)

Revendications
1 Bâteau,barge ou péniche destinés au transport de passagers, véhicules ou matériaux, selon la revendication 1 du brevet n 89 00856 en date du 19-01-89 au nom du même inventeur, caractérisé en ce que, grâce à une multitude de trou-évents percés au bas des parois verticales du navire (sur une ligne horizontale (10) )est créé, contre les flancs une couche d'émulsion d'eau et d'air qui a pour effet de réduire encore les frottements et donc la trainée de l'engin nautique.
2 Bâteau, barge ou péniche, selon la revendication l,caractéru -sé en ce qu'a cause de la disposition particulière des jambe -supports des groupes moteur-hélices et de la présence de la lame d'air sous la coque, il est avantageux de placer sur ces supports des ailes d'hydroptère, qui s'appuyant sur la surface de l'eau située sous la lame d'air sous-coque, compléteront, à une certaine vitesse, l'effet de déjaugeage.
FR9006748A 1989-01-19 1990-05-25 Hydroptere a coussin d'air ameliore. Expired - Lifetime FR2665680B2 (fr)

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