FR2659403A1 - Arbre de transmission. - Google Patents

Arbre de transmission. Download PDF

Info

Publication number
FR2659403A1
FR2659403A1 FR9102678A FR9102678A FR2659403A1 FR 2659403 A1 FR2659403 A1 FR 2659403A1 FR 9102678 A FR9102678 A FR 9102678A FR 9102678 A FR9102678 A FR 9102678A FR 2659403 A1 FR2659403 A1 FR 2659403A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
drive shaft
tubular
diameter
shaft according
central tubular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9102678A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2659403B1 (fr
Inventor
Beier Rudolf
Amborn Peter
Exner Wolfgang
Frielingsdorf Herbert
Greulich Klaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Deutschland GmbH
GKN Driveline International GmbH
Original Assignee
Loehr and Bromkamp GmbH
GKN Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Loehr and Bromkamp GmbH, GKN Automotive GmbH filed Critical Loehr and Bromkamp GmbH
Publication of FR2659403A1 publication Critical patent/FR2659403A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2659403B1 publication Critical patent/FR2659403B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02Shafts; Axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

Cet arbre de transmission (6, 10) pour véhicule automobile possède une symétrie axiale et de révolution et, avec une épaisseur de paroi constante ou variable et avec un diamètre intérieur (Di) et/ou un diamètre extérieur (Da) variables, il présente une répartition de la surface de section qui est optimisée pour le fonctionnement et qui satisfait aux conditions de solidité exigées, cependant que la rigidité de torsion nécessaire peut être réglée et que la fréquence propre ou de résonance peut être modifiée. Cette forme de réalisation permet de reporter la fréquence propre ou de résonance de l'arbre de transmission (6, 10) dans une région d'excitation extérieure minimale.

Description

L'invention concerne un arbre de transmission qui est fabriqué en une
seule pièce par une opération de déformation à froid, en particulier pour la propulsion d'un véhicule automobile, et présenté sous la forme d'un arbre tubulaire comprenant une zone tubulaire centrale,
de grand diamètre extérieur, et des zones terminales for-
mées aux deux extrémités et qui possèdent des zones de
réception dentées pour l'accouplement aux joints rota-
tifs. On connaît déjà par le DE-A-30 09 277 un arbre de transmission de ce genre destiné à être utilisé comme
demi-arbre pour la propulsion d'un véhicule automobile.
L'arbre de transmission est essentiellement composé d'un arbre tubulaire qui présente deux extrémités à diamètre
échelonné qui possèdent des zones réceptrices pour l'ac-
couplement aux joints La partie centrale de l'arbre tu-
bulaire est de construction cylindrique et présente dans
toute son étendue le diamètre extérieur maximum Pour ob-
tenir une solidité mécanique uniforme sur toute la ré-
gion de l'arbre tubulaire, l'épaisseur de paroi diminue avec l'accroissement du diamètre extérieur Cette forme de réalisation présente un inconvénient consistant en ce
qu'on cherche uniquement la résistance mécanique de l'ar-
bre et qu'il n'est possible d'adapter la fréquence pro-
pre de flexion aux conditions exigées dans chaque cas
que dans une mesure très limitée et que, en règle généra-
le, cette fréquence se trouve dans la région d'une fré-
quence d'excitation du système moteur-boîte de vitesses, de sorte qu'il n'est pas possible d'éviter la production
de bruits de vibrations.
L'invention se donne donc pour but de créer un arbre de transmission dont le comportement vibratoire soit amélioré, en ce sens qu'il est possible de régler
la fréquence propre à des valeurs comprises dans une pla-
ge de fréquence d'excitation extérieure minimale, avec des moyens de construction simples et que ceci permet de
réduire les bruits de vibrations.
Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la zone tubulaire centrale de l'arbre de
transmission est d'une construction possédant une symé-
trie axiale et de révolution, et que le rapport de la ri- gidité à la flexion des zones terminales à celle de la
zone tubulaire centrale est supérieur à 20.
La valeur extrême du rapport de rigidité à la
flexion entre les zones de réception et la zone tubulai-
re centrale fixe une valeur de référence qui, lorsqu'on en tient compte, conduit à un arbre de transmission qui présente de basses fréquences propres et dans lequel on
peut reporter la fréquence propre dans une plage d'éner-
gie d'excitation extérieure minimale en modifiant son di-
mensionnement Grâce à ce décalage de la fréquence de ré-
sonnance propre, on peut éviter des bruits de vibrations
gênants L'arbre de transmission est ici d'une construc-
tion possédant une symétrie axiale et de révolution, en même temps qu'on peut réaliser un arbre de transmission
d'une forme particulièrement allongée.
Dans une forme de réalisation de l'invention
donnée à titre d'exemple, il est prévu qu'avec un diamè-
tre extérieur de l'arbre de transmission constant ou va-
riable, l'épaisseur de paroi de la zone tubulaire centra-
le reste constante.
Avec cette épaisseur de paroi constante, alors que le diamètre extérieur est constant ou variable, on obtient une répartition de la surface de section qui est optimisée pour le fonctionnement et qui satisfait les conditions de solidité fondamentales, cependant que la rigidité à la torsion nécessaire peut être réglée et que les fréquences de résonnance propres pour les vibrations
de flexion et de torsion de l'arbre peuvent être adap-
tées aux conditions exigées Ceci signifie que les diffé-
rentes sections sont supérieures, de loin dans certains cas, à la dimension minimale qui serait nécessaire, sous l'aspect de la capacité de charge, et que la rigidité à
la torsion et le comportement acoustique sont optimi-
sés.
En variante, on peut envisager que, pour rem-
plir la condition de rigidité à la flexion citée plus haut, le diamètre intérieur et/ou le diamètre extérieur de l'arbre de transmission varient continuellement, du moins en partie, dans la zone tubulaire centrale, et avec une variation symétrique par rapport au milieu de
l'arbre tubulaire.
Dans cette construction, l'arbre de transmis-
sion peut aussi être dimensionné de manière que sa fré-
quence propre de flexion soit située dans la plage de
l'excitation extérieure minimale.
En utilisant une section transversale étagée
pour l'arbre tubulaire, on obtient également une rigidi-
té à la flexion qui varie lorsqu'on se rapproche du mi-
lieu de l'arbre tubulaire, variation qui permet aussi un
décalage de la fréquence propre de flexion.
2,0 Dans toutes les formes de réalisationle diamè-
tre extérieur maximum peut être placé dans le voisinage des zones terminales ou au milieu de l'arbre tubulaire,
l'arbre de transmission étant alors de conformation coni-
que entre le diamètre extérieur minimum et le diamètre extérieur maximum, de sorte qu'on obtient une variation de la surface de section Dans le cas d'une conformation possédant son diamètre extérieur maximum au milieu de l'arbre tubulaire, on reproduit en outre quasiment la forme de la première vibration fondamentale de l'arbre tubulaire, de sorte que, grâce à l'accroissement de la surface de section, on obtient un accroissement de la résistance à la déformation de l'arbre de transmission
qui croît lorsqu'on se rapproche du milieu de l'arbre tu-
bulaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-
tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente un véhicule automobile comprenant des arbres de transmission avant et arrière; la figure 2 est une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation de l'arbre tubulaire;
les figures 3 à 8 sont chacune une coupe longi-
tudinale d'une autre forme de réalisation de l'arbre tu-
bulaire.
Sur la figure 1, on a représenté un véhicule au-
tomobile 1 à propulsion intégrale, dans lequel les roues avant 5 sont entraînées par un moteur avant 2, équipé d'une boîte de vitesses 3 et d'un différentiel d'essieu avant 4, par l'intermédiaire d'arbres de transmission avant 6 Le couple d'entraînement pour les roues arrière 7 est pris sur le différentiel 4 de l'essieu avant et
transmis à un différentiel d'essieu arrière 9 par l'in-
termédiaire d'un arbre de transmission longitudinal 8.
Le différentiel d'essieu arrière 9 entraîne les roues ar-
rière 7 par l'intermédiaire d'arbres de transmission ar-
rière 10 Les arbres de transmission avant et arrière 6,
sont d'une configuration selon l'invention.
Sur chacune des figures 2 à 8, on a représenté
un arbre de transmission 6, 10 qui est logé, par ses ré-
gions de réception dentées prévues dans ses zones termi-
nales 11, 12, dans les évidements correspondants du
corps intérieur de joint, non représenté Dans les exem-
ples de réalisation représentés sur les figures 2, 3 et 6, l'épaisseur de paroi D reste constante sur toute la longueur de l'arbre tubulaire; toutefois, on peut aussi
envisager que l'épaisseur de paroi D soit d'une configu-
ration qui varie continuellement dans la zone centrale
Rm de l'arbre tubulaire et qui est symétrique par rap-
port au milieu M de l'arbre tubulaire, comme ceci est re-
présenté sur les figures 4, 5 et 7, ou que la section transversale de l'arbre tubulaire présente une allure de
variation en escalier, selon la figure 8.
Sur la figure 2, le diamètre extérieur Da est maintenu constant dans la zone centrale Rm, de sorte qu'on obtient une section cylindrique avec une épaisseur de paroi D constante. Sur la figure 3, le diamètre extérieur maximum Dmax est situé dans la région des deux zones terminales 11, 12 et, à partir de là, l'arbre de transmission 6, 10 présente une allure conique jusqu'au milieu M de l'arbre
tubulaire, l'épaisseur de paroi D restant conservée cons-
tante Au contraire, sur les figures 4 et 5, l'épaisseur
de paroi D présente en supplément une légère variation.
Sur la figure 6, le diamètre extérieur maximum
Dmax est prévu au milieu M de l'arbre tubulaire, de sor-
te que l'arbre tubulaire 6, 10 se rétrécit en cône jus-
qu'à chacune des zones terminales 11, 12 et prend quasi-
ment la forme de la première vibration fondamentale.
Sur la figure 7, le diamètre extérieur maximum Dmax est prévu dans la région des deux zones terminales 11, 12, le diamètre intérieur Di restant constant, de sorte que l'épaisseur de paroi D varie continuellement
sur toute la longueur de l'arbre de transmission 6, 10.
Sur la figure 8, on a représenté un arbre de
transmission 6, 10 dont l'allure de variation de la sec-
tion transversale est en escalier.
Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui
vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li-
mitatif, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I O N S
1 Arbre de transmission ( 6, 10) qui est fabri-
qué en une seule pièce par une opération de déformation de précision, en particulier pour la propulsion d'un
véhicule automobile ( 1), présenté sous la forme d'un ar-
bre tubulaire symétrique qui comprend une zone tubulaire centrale (Rm) de grand diamètre extérieur (Da), muni de zones terminales ( 11, 12) formées aux deux extrémités,
et muni de zones de réception dentées pour l'accouple-
ment aux joints rotatifs, caractérisé
en ce que le rapport de la rigidité à la flexion des zo-
nes terminales ( 11, 12) à celle de la zone tubulaire cen-
trale (Rm) est supérieure à 20.
2 Arbre de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone tubulaire centrale (Rm) de l'arbre de transmission ( 6, 10), est d'une construction possédant
une symétrie axiale et de révolution.
3 Arbre de transmission selon une des revendi-
cations 1 et 2, caractérisé en ce que l'épaisseur de paroi (D) de la zone tubulaire
centrale (Rm) est maintenue constante alors que le diamè-
tre extérieur (Da) est constant.
4 Arbre de transmission selon une des revendi-
cations 1 et 2, caractérisé en ce qu'une épaisseur de paroi (D) de la zone tubulaire
maintenue (Rm) est constante alors que le diamètre exté-
rieur (Da) est variable.
Arbre de transmission selon une quelconque
des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que le diamètre intérieur (Di) et/ou le diamètre extérieur (Da) de la zone tubulaire centrale (Rm) varient par variation continue, au moins en partie, de façon symétrique par rapport au milieu (M) de l'arbre tubulaire.
6 Arbre de transmission selon les revendica-
tions 1 et 2, caractérisé
en ce que la zone tubulaire centrale (Rm) est d'une con-
figuration à diamètre étagé et en ce que les zones de transition entre les zones de diamètre étagé présentent un diamètre intérieur (Di) et/ou un diamètre extérieur
(Da) à allure conique.
7 Arbre de transmission selon une quelconque
des revendications 1 à 6,
caractérisé
en ce que le diamètre extérieur maximum (Dmax) de la zo-
ne tubulaire centrale (Rm) est formé dans le voisinage
des deux zones terminales ( 11, 12).
8 Arbre de transmission selon une quelconque
des revendications 1 à 6,
caractérisé
en ce que le diamètre extérieur maximum (Dmax) de la zo-
ne tubulaire centrale (Rm) est formé au milieu (M) de
l'arbre tubulaire.
9 Arbre de transmission selon une quelconque
des revendications 1 à 5,
caractérisé
en ce que la zone tubulaire centrale (Rm) est de configu-
ration conique entre chacune des zones terminales ( 11,
12) et le milieu (M) de l'arbre tubulaire.
FR9102678A 1990-03-08 1991-03-06 Arbre de transmission. Expired - Fee Related FR2659403B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4007284A DE4007284A1 (de) 1990-03-08 1990-03-08 Antriebswelle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2659403A1 true FR2659403A1 (fr) 1991-09-13
FR2659403B1 FR2659403B1 (fr) 1993-07-30

Family

ID=6401674

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9102678A Expired - Fee Related FR2659403B1 (fr) 1990-03-08 1991-03-06 Arbre de transmission.

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JPH05263819A (fr)
DE (2) DE4007284A1 (fr)
FR (1) FR2659403B1 (fr)
GB (1) GB2241769B (fr)
IT (1) IT1252046B (fr)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4010900C2 (de) * 1990-04-04 1993-09-30 Gkn Automotive Ag Antriebswelle
IT1247848B (it) * 1990-04-04 1995-01-02 Gkn Automotive Ag Albero motore
DE4011082A1 (de) * 1990-04-05 1991-10-10 Gkn Automotive Ag Antriebswelle
GB2269219B (en) * 1990-04-04 1994-04-27 Gkn Automotive Ag Drive shaft
DE4337517A1 (de) * 1993-11-03 1995-05-04 Klaas Friedrich Verfahren zum Innenhochdruck-Umformen von hohlen abgesetzten Wellen aus kaltumformbarem Metall
DE4427201C2 (de) * 1993-11-26 1996-09-12 Ges Innenhochdruckverfahren Verfahren zur Herstellung von hohlen Nockenwellen
DE19929159C2 (de) * 1999-06-25 2001-08-09 Gkn Loebro Gmbh Monobloc-Hohlwelle
DE19960963C2 (de) * 1999-12-17 2002-03-28 Daimler Chrysler Ag Rohrförmige Welle zur Übertragung eines Drehmoments
DE102004015332A1 (de) * 2004-03-30 2005-11-03 Daimlerchrysler Ag Angetriebene Starrachse
JP4766236B2 (ja) * 2005-08-25 2011-09-07 トヨタ自動車株式会社 車両用ドライブシャフト及びその製造方法
DE102008025238A1 (de) * 2007-06-21 2008-12-24 Ifa-Technologies Gmbh Längswelle
JP6549048B2 (ja) * 2016-02-05 2019-07-24 日本製鉄株式会社 自動車用の動力伝達系シャフト
WO2020060514A1 (fr) * 2018-09-21 2020-03-26 Tirsan Kardan San. Ve Tic. A.S. Tube monobloc pour arbre d'entraînement
DE102021118518A1 (de) 2021-07-19 2023-01-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebswelle für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE576055C (de) * 1933-05-06 Ernst Arrenberg Hohlwelle
FR2146730A5 (fr) * 1971-07-17 1973-03-02 Porsche Kg
GB2071272A (en) * 1980-03-11 1981-09-16 Loehr & Bromkamp Gmbh Drive shaft
JPS60168913A (ja) * 1984-02-13 1985-09-02 Nhk Spring Co Ltd 中空ドライブシヤフト
GB2202029A (en) * 1987-03-06 1988-09-14 Honda Motor Co Ltd Hollow cylindrical rotary drive shaft

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6038565B2 (ja) * 1978-05-23 1985-09-02 孝 大木 伝動管
CA1189333A (fr) * 1981-11-05 1985-06-25 Alexander H. Galaniuk Arbre de transmission variable en diametre
JPS61189835A (ja) * 1985-02-18 1986-08-23 Nhk Spring Co Ltd 中空ドライブシヤフトの製造方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE576055C (de) * 1933-05-06 Ernst Arrenberg Hohlwelle
FR2146730A5 (fr) * 1971-07-17 1973-03-02 Porsche Kg
GB2071272A (en) * 1980-03-11 1981-09-16 Loehr & Bromkamp Gmbh Drive shaft
JPS60168913A (ja) * 1984-02-13 1985-09-02 Nhk Spring Co Ltd 中空ドライブシヤフト
GB2202029A (en) * 1987-03-06 1988-09-14 Honda Motor Co Ltd Hollow cylindrical rotary drive shaft

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 6 (M-445)(2063) 11 Janvier 1986 & JP-A-60 168 913 ( NIHON HATSUJIYOU ) 2 Septembre 1985 *

Also Published As

Publication number Publication date
GB2241769A (en) 1991-09-11
ITMI910448A0 (it) 1991-02-21
DE4007284A1 (de) 1991-09-12
GB9104846D0 (en) 1991-04-17
JPH05263819A (ja) 1993-10-12
GB2241769B (en) 1993-08-11
ITMI910448A1 (it) 1992-08-21
IT1252046B (it) 1995-05-29
FR2659403B1 (fr) 1993-07-30
DE9007617U1 (de) 1993-04-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2659403A1 (fr) Arbre de transmission.
FR2660712A1 (fr) Arbre de transmission.
FR2478232A1 (fr) Arbre articule pour vehicules automobiles
FR2587430A1 (fr) Structure de manchonnage elastique a remplissage de fluide a orifice circonferentiel
FR2620182A1 (fr) Assemblage etabli entre un tube en materiau composite renforce de fibres et un bout d'arbre en acier
FR2730776A1 (fr) Embrayage ainsi que son procede et son dispositif de commande
FR2487934A1 (fr) Embrayage a griffes pour motocyclette
FR2512495A1 (fr) Dispositif amortisseur de vibrations pour tondeuse a herbes et autres
FR2887499A1 (fr) Systeme d'entrainement d'un vehicule automobile
FR2644864A1 (fr) Raccord elastique cylindrique rempli par un fluide, comportant deux orifices a sections de passages differentes
FR2552849A1 (fr) Soupape de radiateur chauffant
FR2705415A1 (fr) Disque d'embrayage.
EP0458679A1 (fr) Perfectionnements apportés aux dispositifs antivibratoires hydrauliques
FR2782760A1 (fr) Dispositif d'amortissement des debattements d'un volant flexible pour moteur a combustion interne
EP1209348A1 (fr) Dispositif formant silencieux, notamment pour un moteur turbo
WO2004074713A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique compact, notamment pour vehicule automobile
FR2937607A1 (fr) Reducteur de vitesse a vis sans fin et roue tangente
EP2138750A1 (fr) Dispositif atténuateur de perturbations acoustiques à implant souple et circuit de conditionnement incluant un tel dispositif
FR2745621A1 (fr) Dispositif absorbeur de chocs notamment pour vehicules automobiles
FR2796702A1 (fr) Groupe motopropulseur comportant une entretoise de carter d'huile
EP0612603A1 (fr) Méthode pour faciliter l'écoulement d'un matériau élastomère au travers d'un outil
FR2739424A1 (fr) Support elastique cylindrique rempli de fluide comprenant un manchon intermediaire en resine synthetique comportant des butees formees d'un seul tenant avec le manchon
FR2686671A1 (fr) Manchette tubulaire a soufflet pour protection d'un joint.
FR2679304A1 (fr) Dispositif d'assemblage d'une piece avec un axe, notamment pour un dispositif d'essuie-glace.
EP0094131B1 (fr) Dispositif hydraulique

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse