DE576055C - Hohlwelle - Google Patents
HohlwelleInfo
- Publication number
- DE576055C DE576055C DEA64163D DEA0064163D DE576055C DE 576055 C DE576055 C DE 576055C DE A64163 D DEA64163 D DE A64163D DE A0064163 D DEA0064163 D DE A0064163D DE 576055 C DE576055 C DE 576055C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wall thickness
- hollow shaft
- tube
- section
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
Hohlwellen für außergewöhnlich, große Umlaufgeschwindigkeiten, insbesondere Kardanwellen
an Kraftfahrzeugen, die aus einem nahtlosen Rohr oder auch aus einem Rohr
mit geschweißter Längsnaht bestehen, sind bekannt. Es ist auch bekannt; an den mittleren
zylindrischen Teil eines solchen Rohres mit konischen Übergängen beiderseits zylindrische
Endteile mit kleinerem Durchmesser anzuschließen.
Der Erfindung gemäß besteht die Hohlwelle aus einem von der Mitte nach beiden
Enden hin verjüngten Rohr, das innerhalb jedes Querschnittes gleichmäßige Wandstärke,
aber in der Richtung von der Mitte nach beiden Enden hin eine in geringem Maße zu<nehmende
Wandstärke hat. Diese Hohlwelle stellt gewissermaßen einen Träger gleicher Festigkeit dar, da trotz der größeren Wand-
ao stärke in der Nähe der Enden das Widerstandsmoment
des Querschnittes in der Mitte größer ist. Die Welle wird somit am Durchhängen in der Mitte verhindert und vollseändig
schlagfrei, worauf es natürlich bei außerordentlich großer Umlaufgeschwindigkeit
ganz besonders ankommt. Diese Schlagfreiheit ist um so mehr gesichert, als die Wandstärke des Rohres innerhalb jedes Querschnittes,
der also einen Ring darstellt, genau gleich ist. Somit ist Gewähr dafür geboten,
daß die Schwerlinie der Hohlwelle stets genau eine waagerechte, mit der Umlaufachse zusammenfallende
Gerade darstellt. Die größere Wandstärke an den Rohrenden ist aber für den Anschluß anderer Getriebeteile oder
auch für die Lagerung von Vorteil. Eine solche Hohlwelle läßt sich auch leicht aus
einem zylindrischen nahtlosen Rohr oder aus einem zylindrischen Rohr mit geschweißter
Längsnaht, das aus einem Bandeisen geformt ist, durch Reduzieren von der Mitte aus herstellen,
zumal besonders aus Bandeisen geformte Rohre eine sehr gleichmäßige Wandstärke
aufzuweisen pflegen.
In der Zeichnung zeigt Abb. 1 das zylin- +5
drische Rohr, von dem bei der Herstellung ausgegangen wird, während Abb. 2 den zugehörigen
Querschnitt andeutet, wobei angenommen ist, daß es sich um ein Rohr mit geschweißter Längsnaht handelt. Abb. 3 zeigt
dieses Rohr, nachdem es durch Reduzieren von der Mitte aus nach beiden Enden hin
verjüngt worden ist. Das Rohr hat hierbei nur wetiig an Länge zugenommen. Seine
Wandstärke nimmt aber von der Mitte aus nach beiden Enden hin ein wenig zu, was
in Abb. 3 übertrieben angedeutet ist. Trotz der Verminderung der Wandstärke von beiden
Enden nach der Mitte hin, ist der Widerstand 'gegen Durchbiegung in der Mitte -erhöht,
da die Vergrößerung des Durchmessers in der Mitte den Ausschlag gibt. Im übrigen
aber ist innerhalb jedes Querschnittes (beispielsweise x-x und y-y) die Wandstärke
durchaus gleichmäßig.
An den Achsenden können noch Einschnürungen für den Anschluß der Kupplung angebracht
sein, wie es Abb. 4 zeigt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Hohlwelle für große Umlaufgeschwindigkeiten, insbesondere Kardanwelle für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem von der Mitte nach beiden Enden hin verjüngten Rohr besteht, das innerhalb jedes Querschnittes gleichmäßige Wandstärke, aber in der Richtung von der Mitte nach beiden Enden hin eine in geringem Maße zunehmende Wandstärke hat.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA64163D DE576055C (de) | Hohlwelle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA64163D DE576055C (de) | Hohlwelle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE576055C true DE576055C (de) | 1933-05-06 |
Family
ID=6943402
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA64163D Expired DE576055C (de) | Hohlwelle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE576055C (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE757890C (de) * | 1939-12-12 | 1953-12-07 | Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt | Verbindung zwischen einer Abgasturbine und einem von dieser angetriebenen als Ladegeblaese dienenden Kreiselgeblaese |
DE3240762A1 (de) * | 1981-11-05 | 1983-05-19 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Antriebswelle der hinter- oder vorderraeder eines kraftfahrzeuges |
DE3341077A1 (de) * | 1983-11-12 | 1985-05-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Gelenkwelle, insbesondere antriebswelle fuer raeder eines kraftfahrzeugs |
US4751835A (en) * | 1981-11-05 | 1988-06-21 | Ford Motor Company | Method of manufacturing variable diameter driveshaft |
DE4007284A1 (de) * | 1990-03-08 | 1991-09-12 | Gkn Automotive Ag | Antriebswelle |
DE4011082A1 (de) * | 1990-04-05 | 1991-10-10 | Gkn Automotive Ag | Antriebswelle |
FR2660712A1 (fr) * | 1990-04-04 | 1991-10-11 | Gkn Automotive Ag | Arbre de transmission. |
US20140128168A1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-05-08 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Hydroformed driveshaft tube with secondary shape |
-
0
- DE DEA64163D patent/DE576055C/de not_active Expired
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE757890C (de) * | 1939-12-12 | 1953-12-07 | Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt | Verbindung zwischen einer Abgasturbine und einem von dieser angetriebenen als Ladegeblaese dienenden Kreiselgeblaese |
DE3240762A1 (de) * | 1981-11-05 | 1983-05-19 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Antriebswelle der hinter- oder vorderraeder eines kraftfahrzeuges |
US4751835A (en) * | 1981-11-05 | 1988-06-21 | Ford Motor Company | Method of manufacturing variable diameter driveshaft |
DE3341077A1 (de) * | 1983-11-12 | 1985-05-23 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Gelenkwelle, insbesondere antriebswelle fuer raeder eines kraftfahrzeugs |
DE3341077C2 (de) * | 1983-11-12 | 1996-11-14 | Volkswagen Ag | Gelenkwelle, insbesondere Antriebswelle für Räder eines Kraftfahrzeugs |
DE4007284A1 (de) * | 1990-03-08 | 1991-09-12 | Gkn Automotive Ag | Antriebswelle |
FR2659403A1 (fr) * | 1990-03-08 | 1991-09-13 | Gkn Automotive Ag | Arbre de transmission. |
FR2660712A1 (fr) * | 1990-04-04 | 1991-10-11 | Gkn Automotive Ag | Arbre de transmission. |
DE4011082A1 (de) * | 1990-04-05 | 1991-10-10 | Gkn Automotive Ag | Antriebswelle |
US20140128168A1 (en) * | 2012-11-08 | 2014-05-08 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Hydroformed driveshaft tube with secondary shape |
US9624964B2 (en) | 2012-11-08 | 2017-04-18 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Hydroformed driveshaft tube with secondary shape |
US9638240B2 (en) | 2012-11-08 | 2017-05-02 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Hydroformed driveshaft tube with secondary shape |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3009277C2 (de) | Gelenkwelle | |
DE3239121C2 (de) | Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe | |
DE1094775B (de) | Waermeaustauscherrohr mit innerhalb eines Aussenrohrs eingesetztem und mit diesem inKontakt stehendem Wellrohr | |
DE576055C (de) | Hohlwelle | |
DE69912390T2 (de) | Gleichlaufgelenk für eine antriebswelle und antriebswelle | |
DE682786C (de) | Elastisches Doppelschubgelenk | |
DE821449C (de) | Kardangelenkwelle | |
DE2143270C3 (de) | Flexible Kupplung zur Verbindung von nicht fluchtenden Wellen | |
DE4404689A1 (de) | Anschluß für einen Hauptzylinder | |
DE2135909A1 (de) | Gelenkwelle zum antrieb von kraftfahrzeugen | |
DE615712C (de) | Rohrverbindung | |
DE60002096T2 (de) | Über- oder untersetzungsgetriebe | |
DE653995C (de) | Anordnung der Treibraederwelle in der schwingbaren Halbachse von Kraftfahrzeugen | |
DE1094112B (de) | Hydrodynamische Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT243580B (de) | Befestigung von Zahnrädern kleinen Durchmessers am Ende einer Welle | |
DE2010066A1 (de) | Profilrohr für Teleskop-Gelenkwellen, insbesondere an Landmaschinen | |
AT205359B (de) | Hydrodynamische Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
AT99453B (de) | Hinterachsbrücke für Kraftfahrzeuge. | |
AT89939B (de) | Von der Seite zu bedienende Eisenbahnwagenkupplung. | |
AT154923B (de) | Einzelachsantrieb mit Federkupplung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge. | |
DE652573C (de) | Verfahren zum Verbinden der Speichenkraenze mit einer Nabenhuelse, deren Oberflaecheim Bereich der Speichenkraenze kreuzweise gekerbt ist | |
AT149258B (de) | Universalgelenk, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE19831012A1 (de) | Gleichlaufgelenk mit gegenläufigen Laufrillen | |
DE96482C (de) | ||
DE883364C (de) | Verfahren zur Herstellung einer Seilkauschenverbindung, insbesondere fuer Drahtseile |