FR2657828A1 - Antitheft device for locking the steering of motor vehicles - Google Patents

Abstract

Antitheft device for locking the steering of motor vehicles, with a cylinder (barrel) lock (4), whose rotor (3) actuates a cam (2) for pushing back the bolt towards the unlocking position. The device comprises a member (6) for holding the cam (2) in rotation, the operation of which is controlled by the effect of the axial withdrawal of the rotor (3) with respect to the body (1) of the antitheft device.

Description

DISPOSITIF ANTIVOL PAR BLOCAGE DE LA DIRECTION POUR
VEHICULES AUTONOBILES
La présente invention se rapporte aux dispositifs antivols pour véhicules automobiles, du type comprenant un corps dans lequel est rontée une serrure à cylindre, dont le rotor actionne une came coaxiale pivotante qui commande le recul d'un verrou depuis une position de blocage vers une position de ceblocase de la direction un véhicule.STEERING LOCK ANTI-THEFT DEVICE FOR
AUTONOMOUS VEHICLES
The present invention relates to anti-theft devices for motor vehicles, of the type comprising a body in which is mounted a cylinder lock, the rotor of which actuates a pivoting coaxial cam which controls the retraction of a lock from a locking position to a position of this vehicle's steering block.

Dans Les antivols par blocage de la direction du type défini ci-dessus, le rotor de la serrure, auquel un commutateur électrique est également normalement associé pour le fonctionnement. peut autre déplacé angulairement à la suite du l'introduction du la clé, depuis une position "STOP" vers deux positions se suivant, respectivement les positions "MARCHE" et "DEMARRAGE" . La position "STOP", avec la clé non insérée, correspond à la position avancée de blocage du verrou ce l'antivol. Lorsque la clé est insérée dans la serrure, et que Le rotor est tourné dans la position "MARCHE", la came mise en rotation par le rot or commande Le recul ou verrou vers la position ce déblocage. In steering locks of the type defined above, the rotor of the lock, with which an electrical switch is also normally associated for operation. may other angularly moved following the introduction of the key, from a "STOP" position to two positions following each other, respectively the "ON" and "START" positions. The "STOP" position, with the key not inserted, corresponds to the advanced locking position of the lock and the anti-theft device. When the key is inserted in the lock, and the rotor is turned to the "ON" position, the cam rotated by the rot or controls the recoil or latch towards the unlocked position.

Dans les antivols de ce tyce le probléme consiste à empecher Le recul intempestif du verrou, et par conséquent te déblocage de l'arbre de direction du véhicule, effectué par L'extraction du rotor par rapport au stator de la serrure dans la position "STOP" la clé étant évidemment sortie. Du fait de l'enlevement du
rotor La came devient facilement accessible depuis
L'extérieur, et peut être ,.:anoeuvrée au moyen d'un outil
introduit dans le corps de l'antivol pour commander le
recul du verrou.In the locks of this type the problem consists in preventing The untimely recoil of the lock, and consequently the unlocking of the steering shaft of the vehicle, effected by The extraction of the rotor relative to the stator of the lock in the "STOP" position "the key obviously being out. Due to the removal of the
rotor The cam becomes easily accessible from
The exterior, and can be.: Operated by means of a tool
introduced into the body of the lock to control the
recoil of the lock.

L'objet de la présente invention est de résoudre le problème mentionn6 ci-dessus de façon simple, fonctionnelle et sûre. The object of the present invention is to solve the above mentioned problem in a simple, functional and safe manner.

Selon l'invention cet objet est atteint du fait que le dispositif de blocage de La direction comprend en outre
un organe de maintien en rotation de la came pivotante, dont l'intervention est commandée par l'enlévement axial ou rotor par rapport au corps de l'antivol. According to the invention, this object is achieved by the fact that the steering blocking device further comprises
a member for holding the pivoting cam in rotation, the intervention of which is controlled by the axial removal or rotor relative to the body of the anti-theft device.

Selon une forme préférée de mise en application de l'invention, l' organe de maintien est constitué par un levier à balancier articulé avec le corps de l'antivol autour d'un pivot orthogonal par rapport à l'axe du rotor, et pouvant être déplacé par rapport à ce pivot, parallèlement à l'axe du rotor, Ledit levier à balancier présentant une première extrémité de butée normalement maintenue contre un siège d'appui du corps, par L'action de moyens élastiques de poussée et une seconde extrémité de butée engagée dans une rainure périphérique du rctor; la came présentant une entaille radiale d'assemblage décalée axialement par rapport audit siège d'appui, et dans laquelle peut s'encager ladite presière extrémité de butée du levier à balancier, à la suite du déplacement axial de ce levier effectué par l'eotrinement de la seconde extrémité ce butée par le rotor au moment de l'enlevement axial de celui-ci, ainsi qu'à la suite de la rotation dudit levier à balancier autour dudit pivot d'articulation, sous l'action desdits moyens élastiques oe poussée. According to a preferred form of application of the invention, the holding member is constituted by a pendulum lever articulated with the body of the anti-theft device around a pivot orthogonal with respect to the axis of the rotor, and capable of be moved relative to this pivot, parallel to the axis of the rotor, the said pendulum lever having a first stop end normally held against a support seat of the body, by the action of elastic pushing means and a second end stop engaged in a peripheral groove of the rctor; the cam having a radial assembly notch offset axially with respect to said support seat, and in which said first abutment end of the balance lever can be engaged, following the axial displacement of this lever effected by the eotrinement from the second end this stop by the rotor at the time of the axial removal thereof, as well as following the rotation of said balance lever around said articulation pivot, under the action of said elastic means oe thrust .

Il est préféralbe que le corps présente une surface d'arrêt exiale de ladite seconde extrémité de butée du levier à balancier, lorsque Ladite première extrémité de butée est dans la condition d'insertion dans l'entaille radiale de la came
Il convient que la première extrémité de butée du levier à batancier et Le siège c'appui du corps qui s'y rapporte présentent des profils d'assemblage compl6mentaires poevant se d8sengager de façon réciprogue en réponse à l'action desdits moyens élastiques de poussée, par L'effet d'une rotation initiale dudit levier à balancier, opposée à la rotation d'insertion de ladite première extrémité de butée dans l'entaille radiale de la came.It is preferable that the body has an exial stop surface of said second abutment end of the balance lever, when said first abutment end is in the condition of insertion into the radial notch of the cam.
The first abutment end of the stick lever and the seat of the body which relates thereto should have complementary assembly profiles able to disengage reciprocally in response to the action of said elastic pushing means, by the effect of an initial rotation of said balance lever, opposite the insertion rotation of said first abutment end in the radial notch of the cam.

L'invention va maintenant etre décrite en détail, en se référant aux dessins annexés, fournis à pur titre d'exemple non limitatif, dans lesquels
la Fig. 1 est une vue schématique et partielle en coupe axiale d'un dispositif antivol par blocage de la direction pour véhicule automobile selon l'invention, représenté dans un premier état de fonctionnement;
les Figs. 2 et 3 sont deux vues analogues à celle ae la
Fig. 1, qui montrent le dispositif de blocage de la direction dans deux états successifs, représentant une tentative d'effraction de l'antivol;
la Fig. 4 montre une variante de la Fig. 1, et
la Fig. 5 est une coupe selon la ligne V-V de la Fig. 4.The invention will now be described in detail, with reference to the accompanying drawings, provided purely by way of nonlimiting example, in which
Fig. 1 is a schematic and partial view in axial section of an anti-theft device by locking the steering for a motor vehicle according to the invention, shown in a first operating state;
Figs. 2 and 3 are two views similar to that of the
Fig. 1, which show the steering blocking device in two successive states, representing an attempted burglary of the anti-theft device;
Fig. 4 shows a variant of FIG. 1, and
Fig. 5 is a section along the line VV of FIG. 4.

En se reportant pour commencer à la Fig. 1, la référence 1 indique le corps d'un dispositif antivol par blocage e la direction pour véhicules automobiLes, doté, selon une technique connue en soi, d'un verrou (non illustré) pour le maintien en rotation de L'arbore de rotation du véhicule. Ce verou peut être déplacé de façon classique, depuis une position en avent, de blocage, vers une position en retrait, de déblocage, par L'intermédiaire d'une came pivotante 2, coaxialement couplée en rotation avec un organe de commande à fourche 3 a, solidaire ou rot or 3, pour commander une serrure à cylindre 4 Logée dans le corps 1, et dont le stator porte la référec 5. Referring first to FIG. 1, reference 1 indicates the body of an anti-theft device by blocking and steering for motor vehicles, provided, according to a technique known per se, with a lock (not illustrated) for keeping the rotation shaft in rotation of the vehicle. This lock can be moved in a conventional manner, from a position in advance, from locking, to a position in withdrawal, from unlocking, by means of a pivoting cam 2, coaxially coupled in rotation with a fork control member 3. a, integral or rot or 3, to order a cylinder lock 4 Housed in the body 1, and whose stator carries the reference 5.

Dans l'état représenté à la Fig. 1, o la cle est sortie de la serrure à cylindre 4, le rotor 3 est placé dans la position angulaire "STOP", correspondant à la condition avancée de blocage du verrou. Pour en commander le recul vers La position de déblocage, il convient d'insérer la clé dans le trou de la serrure 4, et de tourner Le rotor 3 vers la position angulaire de "MARCHE"; la rotation correspondante de la came 2 commande directement ou indirectement) une translation correspondante du verrou vers la position de désengagement par rapport à l'arbre de direction du véhicule. In the state shown in FIG. 1, where the key is taken out of the cylinder lock 4, the rotor 3 is placed in the angular position "STOP", corresponding to the advanced condition of blocking the lock. To control the backward movement to the unlocking position, insert the key into the keyhole 4, and turn the rotor 3 to the angular position of "ON"; the corresponding rotation of the cam 2 controls directly or indirectly) a corresponding translation of the lock towards the disengagement position relative to the steering shaft of the vehicle.

Dans les dispositifs classiques de blocage de la direction n. il est possible, dans cet état de déverrouiller par effraction l'arbre de la direction, en forçant la serrure 4, de maniere à extraire le cylindre pivotant 3 du corps 1, puis en provoquant la rotation de la came 2, correspondant au recul au verrou, au moyen d'un outil inséré dans l'espace laissé libre par le rotor 3. In conventional steering blocking devices n. it is possible, in this state to break in by breaking the steering shaft, by forcing the lock 4, so as to extract the pivoting cylinder 3 from the body 1, then by causing the rotation of the cam 2, corresponding to the recoil at lock, by means of a tool inserted in the space left free by the rotor 3.

Pour empêcher toute possibitité d'effraction, selon les termes éclaircis ci-dessus, l'antivol selon l'invention inclut un dispositif de sécurité, indique dans son ensemble par la référence 6, par L1 intermédiaire duquel la came 2 est automatiquement bloquée en rotation par rapport au corps 1 lorsque le rotor 3 de la serrure 4 est enlevé du corps 1. To prevent any possibility of burglary, according to the terms clarified above, the anti-theft device according to the invention includes a security device, indicated as a whole by the reference 6, by L1 through which the cam 2 is automatically locked in rotation relative to the body 1 when the rotor 3 of the lock 4 is removed from the body 1.

Le dispositif de sécurité 6 comprend un levier à balancier 7 logé dans un espace Latéral 8 du corps 1, et présentant sensiblement au centre une fenêtre 9 traversée, avec un certain jeu, par un pivot d'articulation 10 disposé transversalement par rapport à L'axe de la came 2 et de la serrure é cylindre 4. The safety device 6 comprises a pendulum lever 7 housed in a lateral space 8 of the body 1, and having substantially at the center a window 9 crossed, with a certain clearance, by a hinge pivot 10 disposed transversely to L ' axis of cam 2 and cylinder lock 4.

Le levier à balancier 7 comporte à ses extrémités, des appendices de butée respectivement 11 et 16, dont le premier est normalement appuyé contre un siège d'appui 12 cu corps 1, par l'action d'un ressort à Lame 13. Ce ressort 13 est ancré, au point 14, à une extrémité du corps 1, et présente son extrémité libre 15 en appui
ontre le dos du levier à balancier 7, au-dessus du pivot 10.The pendulum lever 7 has at its ends, abutment appendages 11 and 16 respectively, the first of which is normally pressed against a support seat 12 or body 1, by the action of a leaf spring 13. This spring 13 is anchored, at point 14, to one end of the body 1, and has its free end 15 in abutment
ontre the back of the balance lever 7, above the pivot 10.

L'autre appendice de butée 16 est inséré dans une rainure périphérique 19 du rotor 3. et présente une ampleur angulaire suffisante pour permettre la rotation du cylindre 3 vers les diverses positions dans lesquelles delui-ci peut autre placé. The other abutment appendage 16 is inserted into a peripheral groove 19 of the rotor 3. and has a sufficient angular amplitude to allow the rotation of the cylinder 3 towards the various positions in which it can be placed elsewhere.

La référence 17 indique une entaille radiale d'assemblage prévue sur une face de la came pivotante 2. The reference 17 indicates a radial assembly notch provided on one face of the pivoting cam 2.

Lorsque l'antivol est dans l'état représenté à la Fig. 1, correspondant comme on l'a dit à ia position "STOP" du rotor 3, l'entaille 17 est disposée en correspondance angulaire par rapport au Levier È balancier 7, immédiatement au-dessous du siège d'appui 12.When the lock is in the state shown in FIG. 1, corresponding as has been said to the "STOP" position of the rotor 3, the notch 17 is arranged in angular correspondence with respect to the balance lever 7, immediately below the support seat 12.

La référence 18 indique une surface d'arrêt axiale définie par le corps 1 sur le fond de L'espace libre 8, et dont la fonction sera explicitée dans ce qui suit. The reference 18 indicates an axial stop surface defined by the body 1 on the bottom of the free space 8, and the function of which will be explained in the following.

Le fonctionnement du dispositif de sécurité 6 est le suivant. The operation of the safety device 6 is as follows.

Dans des conditions normales, ce dispositif 6 est inactif et reste dans la configuration représentée à la
Fig. 1, avec l'extrémité de butée 11 du levier å balancier 7 mintenue de façon permanente e appui ccntre le siège 12, sous l'action du ressort à lane 13 l'autre extremité de butee 16 est insérée dans la rainure 19 du rotor 3, lequel, comme on l'a dit, peut être manoeuvré au moyen de la clé insérée dans le trou de la serrure 4, vers les diverses positions dans lesquelles il peut autre mis.Under normal conditions, this device 6 is inactive and remains in the configuration shown in the
Fig. 1, with the abutment end 11 of the pendulum lever 7 permanently held in contact with the seat 12, under the action of the leaf spring 13 the other end of the abutment 16 is inserted in the groove 19 of the rotor 3 , which, as we said, can be operated by means of the key inserted in the hole of the lock 4, towards the various positions in which it can further put.

A partir de la position "STOP" de la Fig. 1, il peut etre tourné vers les positions de "MARCHE" et de "DEMARRAGE", et ramené à la position "STOP", pour permettre, après enlèvement de la clé, l'avancement du verrou vers la position de blocage de L'arbre de direction. From the "STOP" position in FIG. 1, it can be turned to the "ON" and "START" positions, and brought back to the "STOP" position, to allow, after removal of the key, advancement of the lock to the blocking position of L ' direction tree.

Le dispositif de sécurité 6 intervient uniquement en cas d'effraction de ta serrure 4, par L'extraction axiale du rotor 2 par rapport au corps 1 de l'antivol, dans Le but d'accéder à La came 2 pour en commander, de façon frauduleuse, la rotation de déblocage du verrou. Dans cette éventualité, pendant la première phase d'extraction du rotor 2 à L'extérieur du corps 1 (Fig. 2), le levier à balancier 6 est entrainé vers le bas par l'effet de l'insertion de L'appendice de butée 16 dans la rainure 19, grâce au jeu du pivot d'articulation 10 à L'intérieur de la fenêtre 9.Par l'effet de la translation du levier à balancier 7, l'extrémité de butée 11 se dégage du siège d'appui 12, par l'intermédiaire d'une légère rotation de ce levier 7 contre L'action du ressort à lame 13, c'est-à- dire dans Le sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'on se réfère aux dessins. Pour favoriser L'action de désengagement, l'extrémité de butée 11 et le siège 12 présentent des surfaces d'assemblage se complétant, respectivement concave et convexe, indiquées par les références Ila et 12a aux Figs. 2 et 3. The safety device 6 intervenes only in the event of a break in of your lock 4, by the axial extraction of the rotor 2 with respect to the body 1 of the anti-theft device, in order to access the cam 2 to control it, to fraudulently, the lock release rotation. In this event, during the first phase of extraction of the rotor 2 outside the body 1 (Fig. 2), the balance lever 6 is driven downwards by the effect of the insertion of the appendix of stop 16 in the groove 19, thanks to the play of the articulation pivot 10 inside the window 9. By the effect of the translation of the balance lever 7, the stop end 11 emerges from the seat of support 12, by means of a slight rotation of this lever 7 against the action of the leaf spring 13, that is to say in the direction of clockwise, when referring to the drawings . To promote the disengagement action, the abutment end 11 and the seat 12 have complementary joining surfaces, respectively concave and convex, indicated by the references Ila and 12a in Figs. 2 and 3.

A la suite de L'extraction du rotor 3 (Fig. 3),
L'extrémité de butée 11 se dégage complètement du siège d'appui 12 et le levier à balancier 7, poussé par le ressort à lame 13, subit une rotation par pas, dans la direction opposée, c'est-à-dire dans le sens contraire au sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'on se réfère aux dessins, de telle manière que L'extrémité de butée 11 s'insère dans l'entaille raciale 17 de la came pivotante 2. Lorsque le rotor 3 est complètement sorti du corps 1, le levier à balancier 7 se place, depuis l'appendice de butée 16, en appui sur la surface d'arrêt axiale 10, et son extrémité de butée 11 est maintenue à L'intérieur de l'entaille raciale 17 par l'action du ressort à lame 13.Following the extraction of the rotor 3 (Fig. 3),
The stop end 11 completely disengages from the support seat 12 and the balance lever 7, pushed by the leaf spring 13, is rotated in steps, in the opposite direction, that is to say in the anticlockwise, when referring to the drawings, so that the stop end 11 is inserted into the race notch 17 of the pivoting cam 2. When the rotor 3 is completely out of the body 1, the balance lever 7 is placed, from the abutment appendage 16, bearing on the axial stop surface 10, and its abutment end 11 is held inside the racial notch 17 by the action of the leaf spring 13.

De cette manière, la came 2 est bloquée en rotation de façon permanente, ce qui empêche la manoeuvre de recul du verrou vers ta position Ce déblocage de L'arbre de direction.In this way, the cam 2 is locked in rotation permanently, which prevents the recoil operation of the lock towards your position. This unlocking of the steering shaft.

La variante ilustrée aux Fis. 4 et 5, est semblable, dans son ensemble, au mode d'utilisation deorit précédemment, et seules les différences seront décrites en détail, en utilisant les mêmes références numériques pour les pièces identiques ou semblables.  The illustrated variant of Fis. 4 and 5, is similar, as a whole, to the mode of use deorit previously, and only the differences will be described in detail, using the same reference numbers for identical or similar parts.

Dans cette variante, L'organe de commande à fourche 3a du rotor 3 commande la rotation de la came 2, au moyen d'un organe d'entraînement intermediaire portant dans son ensemble la référence 20, au Lieu de commancer directement La rotation conne dans ie cas du mode de réalisation décrit précédemment.L'organe intermédiaire 20 est constitué d'une boucle en matière plastique, présentant deux sièges axiaux 21 dans Lesquels s' insère la fourche 3a, et qui est couplée en rotation avec la came 2, mais qui peut en étre désengagée. Ce couplage désengageable est réalisé au moyen d'une paire d'appendices 22 sensiblement demi-circulaires diamétralement opposés à l'intérieur de la boucle 20 et engagés au moyen d'un assemblage en forme de cavités demi-circulaires correspondantes 23, formées dans la paroi interne de la came 2. In this variant, the fork control member 3a of the rotor 3 controls the rotation of the cam 2, by means of an intermediate drive member as a whole bearing the reference 20, instead of directly starting the rotation conne in ie the embodiment described above. The intermediate member 20 consists of a plastic loop, having two axial seats 21 in which the fork 3a is inserted, and which is coupled in rotation with the cam 2, but who can be disengaged. This disengageable coupling is achieved by means of a pair of substantially semicircular appendages 22 diametrically opposite inside the loop 20 and engaged by means of an assembly in the form of corresponding semicircular cavities 23, formed in the inner wall of cam 2.

La boucle 20 a pour fonction d'empêcher toute rotation forcée de la came 2, éventuellement provoquée au moyen d'un outil inséré depuis L'extérieur, après l'extraction axiale du rotor 2 et le positionnement en en découlant du levier à balancier 7 dans la position de maintien de la came 2, position décrite précédemment en se reportant à la Fig. 3. L'élasticité de l'assemblage entre les saillies 22 et les cavités 23 est calculée de manière que la rotation de la boucle 20 se désolidarise de celle de la came 2 lorsque le couple appliqué par l'outil utilisé pour l'effraction sur la boucle 2C atteint une valeur prédéfinie. Cette valeur pour le couple est inférieure à la valeur correspondant à la rupture du levier å balancier. The function of the loop 20 is to prevent any forced rotation of the cam 2, possibly caused by means of a tool inserted from the outside, after the axial extraction of the rotor 2 and the positioning resulting therefrom from the balance lever 7 in the holding position of the cam 2, position described previously with reference to FIG. 3. The elasticity of the assembly between the protrusions 22 and the cavities 23 is calculated so that the rotation of the loop 20 dissociates from that of the cam 2 when the torque applied by the tool used for breaking into loop 2C reaches a predefined value. This value for the torque is less than the value corresponding to the breaking of the balance lever.

Il résulte du désengagement entre Les saillies 22 et
Les cavités 23 que la boucle 20 pivote librement par rapport à la came 2, et empoche ainsi toute autre manoeuvre en rotation de ladite came, qui reste boguée angutairement par l'action du levier à balancier
Il apparaitra clairement à la lecture de ce qui précède que l'adoption de la boucle 20 permet d'accroître encore la sécurité contre l'effraction, proposée par Le dispositif de sécurité 6. It results from the disengagement between Les projections 22 and
The cavities 23 that the loop 20 pivots freely relative to the cam 2, and thus pockets any other rotational maneuver of said cam, which remains bugged angutarily by the action of the balance lever
It will become clear from reading the above that the adoption of the loop 20 makes it possible to further increase the security against burglary, proposed by the security device 6.

Naturellement, te principe de L'invention restant Le même, les détails de construction et les formes de réalisation pourront autre amplement modifiés par rapport à ce qui a été décrit et illustrés sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.  Naturally, the principle of the invention remaining the same, the construction details and the embodiments may be further modified with respect to what has been described and illustrated without departing from the scope of the present invention.

Claims (3)

REVENDICATIONS 1. . Dispositif antivol par blocage de la direction pour véhicules automobiles comprenant un corps dans lequel est montée une serrure à cylindre, dont le rotor actionne une came coaxiale pivotante qui commande le recul o.:un verrou depuis une position de blocage vers une position de déblocage de la direction d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de maintien en rotation (6) de la came pivotante (2), dont l'intervention est commandée par L'effet du retrait axial du rotor (3) de ta serrure (4) par rapport au corps (1) de l'antivol.1.. Anti-theft device by steering lock for motor vehicles comprising a body in which is mounted a cylinder lock, the rotor of which actuates a pivoting coaxial cam which controls the reverse o.:a lock from a locking position to an unlocking position of the steering of a vehicle, characterized in that it comprises a member for holding in rotation (6) the pivoting cam (2), whose intervention is controlled by the effect of the axial withdrawal of the rotor (3) of your lock (4) relative to the body (1) of the lock. 2. Dispositif antivol par blocage de La direction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe de maintien (6) est constitué par un levier à batancier (7' articulé au corps (1) de l'antivol, autour d'un pivot (10) orthogonal par rapport à l'axe (A) du rotor (3) et pouvant etre translaté par rapport à ce pivot (10) parallélement à l'axe (r.) du rotor (3), Ledit levier å balancier t7) présentant une première extrémité de butée (11) normaler-ent maintenue contre un siège d'appui (12) du corps (1) par l'action de moyens élastiques de poussée (13),et une seconde extrémité de butée (16) insérée dans une rainure périphérique (19) du rotor (3); la came (2) presentant une entaille radiale d'assemblage (17) décalée axialement par rapport audit siège d'appui (12) et pouvent être engagée par tadite première extrémité de butée (11) du levier à balancier (7), non seulement à la suite de la translation axiale de cel@i-ci effectuée par l'entraînement de la seconde extrémité de butée (10) par ie rotor (3), au moment du retrait axial de celui-ci, mais aussi à la suite de la rotation dudit Levier à balancier (7) autour dudit pivot d'articulation (10) sous l'action desdits moyens élastiques de poussée (13).2. Anti-theft device by steering lock according to claim 1, characterized in that the holding member (6) is constituted by a stick lever (7 'articulated to the body (1) of the anti-theft device, around d 'a pivot (10) orthogonal to the axis (A) of the rotor (3) and capable of being translated relative to this pivot (10) parallel to the axis (r.) of the rotor (3), Said lever å pendulum t7) having a first stop end (11) normal-ent maintained against a support seat (12) of the body (1) by the action of elastic pushing means (13), and a second stop end (16) inserted in a peripheral groove (19) of the rotor (3); the cam (2) having a radial assembly notch (17) offset axially relative to said support seat (12) and can be engaged by tadite first abutment end (11) of the balance lever (7), not only following the axial translation of cel @ i-ci performed by driving the second stop end (10) by the rotor (3), at the time of axial withdrawal thereof, but also following the rotation of said balance lever (7) around said articulation pivot (10) under the action of said elastic thrust means (13). 3. Dispositif antivol par blocage de la direction selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le corps (1) présente une surface d'arrêt axiale ( de ladite seconde extrémité de outée (16a) du levier à balancier (7), dans la condition d'engagement ce Ladite première extrémité de butée (11) dans l'entaille radiale (17) de la came (2) 3. Anti-theft device by steering lock according to claim 2, characterized in that the body (1) has an axial stop surface (of said second end of outée (16a) of the pendulum lever (7), in the engagement condition that said first stop end (11) in the radial notch (17) of the cam (2)