FR2657825A1

FR2657825A1 - Dispositif de refroidissement par echangeurs pour vehicule a moteur.

Info

Publication number: FR2657825A1
Application number: FR9001217A
Authority: FR
Inventors: Grinand Jean-Louis; Mounier-Poulat
Original assignee: Renault Vehicules Industriels SA
Current assignee: Renault Trucks SAS
Priority date: 1990-02-02
Filing date: 1990-02-02
Publication date: 1991-08-09
Anticipated expiration: 2010-02-02
Also published as: FR2657825B1

Abstract

Dispositif de refroidissement par échangeurs pour un véhicule à moteur caractérisé par le fait qu'elle comprend des sous-ensembles d'échangeurs (61 et 62) disposés à la partie avant inférieure du véhicule et équipés chacun d'un ensemble buse (71, 72) associé à un ventilateur (73, 74) pour canaliser et évacuer l'air en aval des échangeurs vers les passages de roues.

Description

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT PAR ECHANGEURS POUR
UN VEHICULE A MOTEUR
La présente invention concerne un dispositif de refroidissement par échangeurs thermiques pour un véhicule à moteur de type vehicule industriel lourd.

Sur un véhicule industriel on trouve des échangeurs thermiques pour assurer des fonctions de refroidissement pour - l'eau du moteur, - l'air de suralimentation, - le fluide du circuit de climatisation (froid), - et éventuellement l'huile de certains organes
tels que boute de vitesses ou ralentisseur
hydraulique.

Actuellements ces échangeurs sont montes séparément.

La presente invention a pour but de fournir une installatic.n particulière des echangeurs de refroidissement permettant une diminution du bruit rayonne par le moteur et procurant une position avancée du moteur ce qui permet 1 'utilisation de cabine courte tot en autorisant un dimensionnement favorable des échangeurs de refroidissement.

Le dispositif selon l'invention permet - de placer le moteur le plus en avant possible et
l'utilisation de cabine courte, - d'encapsuler le moteur dans un compartiment fermé
(avec étanchéité variable Si nécessaire) pour
diminuer le bruit, - d' installer une surface frontale d'échangeur plus
importante que la disposition traditionnelle,
donc d'obtenir de bonnes performances de
refroidissement avec un minimum de puissance
utilisée en refroidissement forcé, - de bien utiliser la pression dynamique due à la
vitesse de déplacement.

Conformément à l'invention le dispositif est caractérisé par le fait qu il comprend des sc.us-ensembles d'échangeurs disposés à la partie avant inférieure du véhicule et équipés chacun d'un ensemble buse associé à un ventilateur pour canaliser et évacuer l'air en aval des échangeurs vers les passages de roues
L'invention va maintenant entre décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés : - la figure 1 est une vue en élévation d'une cabine
de véhicule industriel pourvue d'une installation
selon l'invention.

- la figure 2 est une vue de détail de la figure 1.

- la figure 3 est une vue en coupe de la figure 1.

- la figure 4 est une vue en perspective du
dispositif.

- la figure 5 est une vue de la liaison du
dispositif sur la structure du véhicule.

La figure 1 représente schématiquement l'ensemble moteur et le dispositif à échangeurs thermiques 1 sous la cabine 3 du véhicule.

L'ensemble d'échangeurs t est relié par l'intermédiaire de supports 45 et 46 aux longerons 41 et 42 du véhicule entre lesquels est placé le moteur 5.

Ces longerons pouvant entre réalisés en tcle épaisse selon des procédés connus ou en profilés aluminium extrudé.

L'ensemble 1 des échangeurs thermiques est constitué par un empilage de faisceaux assurant des fonctions distinctes. Par exemple il est possible de superposer un échangeur airfeau de refroidissement d'eau moteur à un échangeur de suralimentation, ou un échangeur de climatisation5 ces exemples n'étant pas limitatifs.

Dans le mode de réalisation représenté, l'ensemble 1 est constitué des deux ensembles principaux bt et 62.

Le scus-ensemble 61 comporte deux faisceaux superposés dont l'un est un faisceau air-eau (refroidissement de l'eau) et dont l'autre est un faisceau air-air (admission moteur suralimenté). Le sc.us-ensemble 62 comporte deux faisceaux superposés dont l'un est un second faisceau air-eau associé éventuellement à d'autres échangeurs de climatisation ou de refroidissement d'c.rganes tels que botes de vitesses ou d'auxilaires divers.

Les deux échangeurs air/eau des ensembles 61 et 62 coopèrent pour assurer le refroidissement de l'eau du moteur.

Les deux sc.us-ensembles 61 et 62 forment un ensemble rigide par une structure support commune comportant deux poutres 81 et 82 pouvant intégrer les boites à eau ou à air des échangeurs. Cet ensemble est suspendu à la structure du véhicule par des fixations. Ces fixations se composent d'une fixation supérieure 93 proche du plan de symétrie du véhicule et de deux fixations inférieures 91 et 92 reliées aux supports repérés 46. La fixation supérieure 93 de l'ensemble est réalisée sur une traverse 43 reliant les deux extrémités des longerons par L'interné diaire d'une ferrure support 45. Les fixations inférieures 91 et 92 sont réalisées sur des ferrures-supports 46.

Chaque ensemble 61 et 62 comporte du coté aval une buse de canalisation de l'air 71 ou 72 respectivement à l'intérieur de laquelle est montée de manière connue une hélice de ventilateur 73 ou 74 respectivement et son système d'entralnement électrique ou hydraulique 75 et 76 respectivement.

Les buses 71 et 72 correspondant respectivement aux ensembles d'échangeurs thermiques 61 et 62 sont déportées vers l'extérieur du véhicule pour pouvoir évacuer l'air de refroidissement à l'extérieur de l'intervalle des longerons. La figure 3 fait apparaitre les deux groupes d'échangeurs 61 et 62 avec leurs buses respectives 71 et 72 et les situe par rapport aux longerons 41 et 42. Chaque buse présente une oule de sortie par laquelle s'évacue l'air de refroidissement. Ces cules débordent dans les passages de roues.

Le moteur 5 est installé à l'avant du véhicule en position inclinée en dessous de l'altitude supérieure des longerons La partie avant inférieure du moteur se situe à proximité des buses 71 et 72.

Le moteur 5 est logé et enfermé dans une enceinte d'insonorisation 10 représentée en pointillés et qui permet une bonne isolation acoustique en évitant de placer le moteur dans un tunnel ouvert de refroidissement. De plus, cette disposition permet de l'avancer au maximum dans le cassis, autorisant l'utilisation de cabine courte. Dans la partie avant inférieure, la paroi de l'enceinte i peut avoir des éléments de surface communs avec les buses 71 et 72.

La position frontale inclinée des échangeurs 5 permet de canaliser l'air de refroidissement amont de manière à récupérer au mieux la pression dynamique sur la face frontale du véhicule. La veine d'air arrivant sur les échangeurs peut entre guidée par des parois 63 qui sont disposées sous les échangeurs, en amont et qui seront avantageusement réalisées en matière souple pour éviter des dommages en cas de contact accidentel avec le sol. L'air de refroidissement en aval des échangeurs sort dans le passage de roues avant et s'évacue sur les cotés et en dessous du véhicule.

Lorsque la vitesse du véhicule est faible et la pression dynamique amont insuffisante pour provoquer un débit d'air à travers les échangeurs 61 et 62 en regard des besoins de refroidissement, les hélices de ventilateur 73 et 74 (fig. 3) peuvent entre entrainées sur commande et de manière automatique par les moteurs électriques ou hydrauliques 75 et 76 pour régler principalement la température d'eau moteur et d'air de suralimentation.

Chacune des roues avant 2 peut strie reliée aux longerons par une structure de train avant à roues indépendantes Cette disposition a l'avantage par rapport aux dispositions usuelles sur le véhicule industriel à essieu rigide et ressorts à lames longitudinaux de laisser libre l'espace situé à la hauteur des roues et à l'avant de celles-ci à l'extérieur des longerons, ce qui facilite la mise en place des buses 71 et 72.

Claims

REYENDICT IONS 10) Dispositif de refroidissement par échangeurs pour un véhicule à moteur caractérisé par le fait qu'elle comprend des sous-ensembles d'échangeurs (61 et 62) disposés à la partie avant inférieure d'échangeurs du véhicule et équipés chacun d'un ensemble buse (71, 72) associé à un ventilateur (73, 74) pour canaliser et évacuer l'air en aval des échangeurs vers les passages de roues. 20) Dispositif selon la revendication t caractérisée en ce que les deux sc.us-ensembles (61 et 62) forment un ensemble rigide (1) suspendu à la structure du véhicule par des fixations (91, 92 et 93). 34) Dispositif selon l'une quelconque des revendicatic.ns précédentes caractérisée en ce que le moteur (5) situé entre les longerons (41 et 42) est enfermé dans une enceinte d'insonorisation (10) dont la partie avant inférieure est située entre les deux ensembles buses (71 et 72). 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les roues avant du véhicule font partie d 'un train à roues indépendantes.

5 ) Dispositif selon l'une quelconque des

revendications caractérisée en ce que

1 'écoulement d'air en amont des échangeurs (1)

est guidé par des parois (63) en matière

souple.
6 ) Dispositif selon l'une quelconque des

revendications précédentes caractérisé par le

fait que les ovules des buses de canalisation

d'air débouchent dans les passages de roues

avant à l'extérieur des longerons de structure

(41, 42).