FR2651846A1 - Mecanisme de debrayage. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mécanisme de débrayage Dans ce mécanisme de débrayage comportant un actionneur (35) et un organe de débrayage (16) déplaçable par l'actionneur pour transmettre une force de débrayage à l'embrayage, il est prévu une butée (26) déplaçable entre des première et seconde positions de telle sorte que, dans ladite première position, la butée empêche le déplacement de l'organe de débrayage (16) et, dans ladite seconde position, permet aux moyens d'actionnement (35) de débrayer l'embrayage. Application notamment aux systèmes d'embrayage installés sur des véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un mécanisme de débrayage et notamment un mécanisme de débrayage incluant un actionneur transmettant des forces de débrayage par l'intermédiaire d'un organe de débrayage.
L'actionneur peut faire partie d'un système prealablement rempli et purgé, comportant un maître-cylindre et une canalisation de liaison. De tels systèmes sont préalablement remplis et purgés avant leur expédition et leur montage sur un véhicule. Un but de la présente invention est de fournir un mecanisme de débrayage perfectionné, possédant un actionneur convenant pour être utilisé dans un système préalablement rempli et purgé.
Conformément à la présente invention, il est prévu un mécanisme de débrayage comportant un actionneur et un organe de débrayage déplaçable par l'actionneur pour transmettre une force de débrayage à l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu une butée déplaçable entre des première et seconde positions de telle sorte que, dans ladite première position, la butée empêche le déplacement de l'organe de débrayage par rapport à l'actionneur et,dans ladite seconde
position, permet aux moyens dtactionnement de débrayer ltembrayage.
position, permet aux moyens dtactionnement de débrayer ltembrayage.
Etant donné que la butée empêche le déplacement de l'organe de blocage, elle peut empêcher d'une manière efficace un déplacement axial dans une direction d'un piston de l'actionneur, ce qui est particulièrement utile lors de l'expédition d'un système préalablement rempli et purgé.
Dans certains cas, il est nécessaire d'interconnecter l'organe de débrayage et un plateau de débrayage de l'embrayage à l'aide d'une liaison par encliquetage, par laquelle l'organe de débrayage est aisément accessible pendant le montage et il est relativement facile d'appliquer la force axiale nécessaire d'assemblage à l'organe de débrayage pour réaliser l'encliquetage. Cependant, si l'organe de débrayage est moins aisément accessible, il devient plus difficile d'appliquer la force nécessaire d'assemblage à cet organe. Par exemple, si les forces de débrayage sont appliquées par un actionneur hydraulique, comme par exemple un cylindre récepteur concentrique entourant, sur une étendue importante, l'organe de débrayage, il peut être difficile d'appliquer une force axiale d'assemblage à l'organe de débrayage.Des tentatives dans ce sens consistant à appliquer une force axiale d'assemblage à l'actionneur peuvent produire simplement un retrait de l'organe de débrayage à l'intérieur de l'actionneur. Dans un tel cas, le fait de prévoir la butée mentionnée précédemment permet d'appliquer une force d'assemblage à l'organe de débrayage même si ce dernier n' est pas aisément accessible pendant l'assemblage, comme par exemple dans le cas où il est entouré par un actionneur tel qu'un cylindre récepteur concentrique. L'invention est particulièrement avantageuse à cet égard.
De préférence la butée peut être amenée dans sa seconde position sous l'action d'un fluide sous pression.
Dans un tel cas, le déplacement de la butée en direction de sa seconde position permet l'application du fluide hydraulique à l'actionneur de manière à réaliser le débrayage de l'embrayage. De cette manière, la butée vient dans la seconde position avant que la force de débrayage ne soit appliquée à l'organe de débrayage de l'embrayage, par le fluide hydraulique appliqué.
On peut prévoir un piston pour déplacer la butée, ce piston possédant une surface, contre laquelle s'applique la pression du fluide . De préférence, le déplacement du piston visant à amener la butée dans sa seconde position dégage un orifice, par l'intermédiaire duquel le fluide peut alors circuler pour activer l'actionneur et réaliser le débrayage.
On peut prévoir des moyens de sollicitation pour solliciter la butée en direction de sa seconde position. De préférence, ces moyens de sollicitation retiennent la butée
dans sa seconde position après qu'elle y soit venue.
dans sa seconde position après qu'elle y soit venue.
On peut prévoir des moyens retenant la butée dans
sa première position jusqu a ce que la pression du fluide
soit appliquée de manière à amener la butée dans la seconde position. De tels moyens, qui retiennent la butée dans sa première position7 peuvent comporter une partie située sur
la butée et une surface de butée, coopérant avec ladite partie et située sur une partie déplaçable axialement de
l'actionneur. La partie de la butée peut être une paroi
d'une gorge ménagée dans cette butée. De préférence, la partie mobile axialement de l'actionneur applique une force
de débrayage par exemple à une piste non rotative d'un
roulement de débrayage.
sa première position jusqu a ce que la pression du fluide
soit appliquée de manière à amener la butée dans la seconde position. De tels moyens, qui retiennent la butée dans sa première position7 peuvent comporter une partie située sur
la butée et une surface de butée, coopérant avec ladite partie et située sur une partie déplaçable axialement de
l'actionneur. La partie de la butée peut être une paroi
d'une gorge ménagée dans cette butée. De préférence, la partie mobile axialement de l'actionneur applique une force
de débrayage par exemple à une piste non rotative d'un
roulement de débrayage.
Le roulement de débrayage, mentionné précédemment, peut comporter une piste rotative fixée axialement audit
élément de débrayage.
élément de débrayage.
La butée peut être déplaçable le long d'une trajectoire
inclinéepar rapport à la direction de débrayage.
inclinéepar rapport à la direction de débrayage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci
après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 représente une coupe transversale d'une forme de réalisation préférée d'un mécanisme de débrayage, dont la butée est dans une position d'assemblage;
- la figure 2 représente une vue à plus grande
échelle de la butée située dans la position de la figure 1;
et
- la figure 3 représente une vue semblable à la figure 1, montrant la butée dans une position rétractée, permettant l'actionnement du mécanisme de débrayage, servant à débrayer l'embrayage.
après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 représente une coupe transversale d'une forme de réalisation préférée d'un mécanisme de débrayage, dont la butée est dans une position d'assemblage;
- la figure 2 représente une vue à plus grande
échelle de la butée située dans la position de la figure 1;
et
- la figure 3 représente une vue semblable à la figure 1, montrant la butée dans une position rétractée, permettant l'actionnement du mécanisme de débrayage, servant à débrayer l'embrayage.
Un ressort-membrane 10 d'un embrayage du type à traction (non représenté) comporte un plateau central de débrayage 12 comportant une surface d'entrée tronconique 13 et une gorge de positionnement 1t pour un organe d'arrêt réalisé sous la forme d'une bague élastique 15. Un organe de débrayage 16 comporte une gorge principale 17 et une gorge auxiliaire 18, qui loge l'anneau 15.
L'organe de débrayage 16 forme une piste intérieure pour un roulement de débrayage 19,.qui possède une piste extérieure 20 positionnée à l'intérieur d'un manchon cylindrique 22. Le manchon 22 comporte une bride rentrante 23a, qui est en contact avec la piste extérieure 20. Le manchon cylindrique 22 possède une bride extérieure 23 située dans une bague extérieure 24 qui est en butée contre' une extrémité de droite d'un piston 25, lorsqu ! on regarde sur les dessins. La bague 24 comporte une découpe au voisinage d'une butée 26 et la bride extérieure 23 s'étend radialement de manière à former une surface de butée 27.
Le piston 25 est annulaire et est déplaçable à l'intérieur d'un cylindre annulaire 28, un joint d'étanchéité 29 est prévu contre l'extrémité de gauche du piston 25, à l'intérieur du cylindre 28. Ce cylindre 28 comporte un orifice de purge 30 sur son extrémité gauche de manière à permettre une purge de l'air au fluide hydraulique. Le cylindre 28 est défini entre des parois intérieure et extérieure respectives 33,34, qui font partie du corps 32 d'un actionneur 35 se présentant sous la forme d'un cylindre récepteur concentrique. La bride rentrante 23a est maintenue normalement en contact avec la piste extérieure 20 au moyen d'un ressort hélicoïdal de compression 36. Le ressort 36 agit entre un palier 37, possédant une levre d'étanchéité 37a placée en contact avec le manchon 22 et un épaulement 38 situé sur la'bride extérieure 23. Le palier 37 est appliqué contre une butée 33a située sur la paroi ~ intérieure 33.
L'actionneur 35 est monté sur une piste extérieure 39 d'un palier 40. La piste extérieure 39 peut être montée sur un carter de boîte de vitesses (non représenté) et une piste intérieure 42 supporte un arbre d'entraînement 43, auquel un entraînement est transmis par l'intermédiaire d'un disque mené (non représenté) de l'embrayage. Une extrémité d'un soufflet 44 est située dans un support annulaire 45 situé sur le manchon 22, tandis que son autre extrémité est située dans un support annulaire 46 porté par une partie de la paroi extérieure 34 du corps 32 de l'actionneur. Le support 46 porte un joint 41 d'étanchéité à l'huile, qui s'applique d'une manière étanche contre une surface cylindrique 43a de l'arbre d'entraînement 43.
La butée 26 est constituée par une tige 47 pouvant glisser dans un alésage 48. La tige 47 possède une gorge en forme de V 49 au niveau de l'une de ses extrémités et est inclinée par rapport à la direction de débrayage de sorte qu'un élément de paroi 49a (figure 2) de la gorge 49 s'étend radialement parallèlement à la surface de butée 27 du manchon 22, qui est dans la position de la figure 1 (la première position mentionnée précédemment).
La tige 47 est solidaire d'un piston 50 déplaçable à l'intérieur d'un cylindre 52. Le cylindre 52 est formé dans un autre corps 51 solidaire du corps 32 de l'actionneur. Le piston 50 comporte une section de diamètre réduit 53, une gorge 54 servant à loger un joint d'étanchéité 54a, un alésage central 55 et un orifice radial 56, qui raccorde l'alésage central 55 à un espace annulaire 57 entourant la section de diamètre réduit 53. Le piston 50 est normalement sollicité vers la position représentée sur la figure 2 (la seconde position mentionnée précédemment) par un ressort hélicoïdal de compression58.Le cylindre 52 est raccordé au cylindre 28 de l'actionneur 35 au moyen d'un passage 60. Un joint d'étanchéité flexible 59 est prévu entre le piston 50 et le cylindre.La tige 47 comporte une section de diamètre réduit 62, et une goupille de retenue 63 est située dans le corps 51 de manière à coopérer avec des épaulements situés sur la tige au niveau des extrémités de la section de diamètre réduit. La goupille de retenue 63 retient la tige 47 à l'intérieur de l'alésage 48. La tige 47 porte un joint d'étanchéité 47a qui s'applique de façon étanche contre l'alésage 48.
Le mécanisme de débrayage est assemblé initialement alors que l'organe de débrayage 16 est dégagé du plateau de débrayage 12 comme sur la figure 1. Pour interconnecter l'organe de débrayage 16 et le plateau de débrayage 12, on retire tout d'abord manuellement l'organe de verrouillage 16 vers la gauche hors de l'actionneur 35 de manière à positionner la bride extérieure 23 du manchon cynlidrique 22 à gauche de la position représentée sur la figure 2. Puis on déplace manuellement le piston 50 pour l'amener dans la position représentée sur les figures 1 et 2, en appliquant une charge axiale à l'extrémité du piston 50, à l'encontre de la force du ressort 58.Ensuite, on déplace manuellement l'organe de débrayage 16 vers la droite jusqu a ce que la surface de butée 27 de la bride extérieure 23 vienne en contact avec la partie radiale 49 de la gorge 48 située sur la tige 47. On supprime alors la charge manuelle appliquée au piston 50, mais la tige inclinée 47 ne peut pas se rétracter en raison de l'interaction entre la surface de butée 27 et la paroi 49a de la gorge 49 ménagée dans la tige. La sollicitation produite par le ressort 58 est insuffisante pour que la paroi 49a de la gorge applique une charge axiale suffisante au manchon cylindrique 22 pour vaincre le frottement existant dans ce manchon et le joint d'étanchéité 37 et entre le joint d'étanchéité 29 et les parois 33,34. Par conséquent, l'organe de débrayage 16 reste dans la position de la figure 1.Pour interconnecter l'organe de débrayage 16 et le plateau de débrayage 12, on déplace d'un bloc l'actionneur assemblé 35 vers la gauche de telle sorte que la bague 15 descend sur la surface rentrée 13 et est comprimée dans la gorge 17. L'organe de débrayage 16 est maintenu dans la position déployée représentée sur la figure 1 par la tige 47, ce qui a pour effet qu'une charge axiale suffisante est appliquée à l'organe de débrayage 16 par l'intermédiaire de l'actionneur de manière à réaliser la pression de la bague 15. Un déplacement axial supplémentaire suffisant de l'organe de débrayage 16 a pour effet que la bague 15 s'encliquette dans la gorge de positionnement 14.
Pour réaliser l'opération de débrayage pour la première fois, on applique une pression à partir d'un maître-cylindre (non représenté) par l'intermédiaire d'une canalisation 64, de sorte que le fluide pénètre dans l'alésage central 55 et, en franchissant l'orifice radial 56, dans l'espace 57. La pression du fluide est appliquée au piston 50 et déplace ce dernier vers l'extérieur, ce qui rétracte la tige 47. La force appliquée par le piston est suffisante pour amener la paroi 49a de la gorge à déplacer le manchon cylindrique 22 vers la gauche, ce qui permet un dégagement de la surface de butée 27 vis à vis de la paroi 49a de la gorge.Eventuellement, le piston 50 et la tige 47 prennent la position représentée sur la figure 2, de sorte que le fluide peut circuler le long du piston et dans le passage 60 pour aboutir au cylindre 28 de manière à repousser le piston 25 vers la droite. Un tel déplacement du piston est transmis à l'organe de débrayage 16 par l'intermédiaire du manchon cylindrique 22 et du roulement de débrayage 19. La gorge auxiliaire 18 applique la force de débrayage par l'intermédiaire de la bague 15 insérée par encliquetage, au plateau de débrayage 12 de manière à débrayer l'embrayage. Une fois que le piston 50 se situe dans la position représentée sur la figure 2, il est retenu dans cette position par le ressort 58.Par conséquent, pendant les opérations ultérieures de débrayage, le fluide délivré par le maître-cylindre est envoyé directement à l'alésage 60 par l'intermédiaire du perçage central 55 et de l'orifice radial 56 du piston.
Si, pendant le dépannage ou l'entretien du véhicule, il est nécessaire de retirer le mécanisme d'embrayage et de le remonter ultérieurement, on peut déplacer manuellement le piston 50 et par conséquent la tige 47 pour les amener dans la position de la figure 1, afin de pouvoir à nouveau réaliser le remontage de la liaison à encliquetage.
Le mécanisme convient de façon idéale pour un système de débrayage hydraulique préalablement rempli, dans lequel l'actionneur 35, le maître-cylindre et la canalisation d'interconnexion 64 sont préalablement remplis par le fluide hydraulique et purgés de tout air, avant l'expédition et l'installation. Dans l'état préalablement rempli, le manchon cylindrique 22 et la tige 47 peuvent être amenés dans la position de la figure 1 pour l'expédition et l'installation ultérieure.
Claims (12)
1. Mécanisme de débrayage comportant un actionneur
(35) et un organe de débrayage (16) déplaçable par l'actionneur pour transmettre une force de débrayage à l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu une butée (26) déplaçable entre des première et seconde positions de telle sorte que, dans ladite première position, la butée empêche le déplacement de l'organe de débrayage (16) et, dans ladite seconde position, permet aux moyens d'actionnement (35) de débrayer l'embrayage.
2. Mécanisme de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (26) peut être amenée dans sa seconde position sous l'action d'un fluide sous pression.
3. Mécanisme de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le déplacement de la butée (26) dans sa seconde position permet l'application du fluide hydraulique à l'actionneur (35) de manière à débrayer l'embrayage.
4. Mécanisme de débrayage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un piston (50) servant à déplacer la butée (26), le piston possédant une surface à laquelle la pression d'un fluide est appliquée.
5. Mécanisme de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de sollicitation (58), qui sollicitent la butée (26) vers sa seconde position.
6. Mécanisme de débrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation retiennent la butée (26) dans la seconde position après qu'elle soit venue de la première dans la seconde position.
7. Mécanisme de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (27,49a) servant à retenir la butée (26) dans sa première position jusqu'à ce que la pression du fluide soit appliquée pour la déplacer dans sa seconde position.
8. Mécanisme de débrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens, qui retiennent la butée (26) dans sa première position, comprennent une partie (49) de la butée (26) et une surface de butée (27), coopérant avec ladite partie et située sur une partie mobile axialement (22) de l'actionneur (35).
9. Mécanisme de débrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie de la butée (26) est une paroi (49a) d'une gorge (49) ménagée dans la butée.
10. Mécanisme de débrayage selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie mobile axialement transmet, en cours d'utilisation, une force de débrayage à une piste non rotative (20) d'un roulement de débrayage (19).
11. Mécanisme de débrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le roulement de débrayage comporte une piste intérieure axialement solidaire dudit organe de débrayage.
12. Mécanisme de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la butée (26) est déplaçable le long d'une trajectoire inclinée par rapport à la direction de débrayage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8911982A FR2651846B1 (fr) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Mecanisme de debrayage. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR8911982A FR2651846B1 (fr) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Mecanisme de debrayage. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2651846A1 true FR2651846A1 (fr) | 1991-03-15 |
| FR2651846B1 FR2651846B1 (fr) | 1995-06-23 |
Family
ID=9385427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8911982A Expired - Fee Related FR2651846B1 (fr) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Mecanisme de debrayage. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2651846B1 (fr) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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