FR2645649A1 - Dispositif pour le controle de fonctionnement correct d'un commutateur analysant l'etat de fermeture d'un verrou de ceinture de securite dans un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif pour contrôler le fonctionnement correct d'un commutateur analysant l'état de fermeture d'un verrou d'une ceinture de sécurité dans un véhicule automobile. Le commutateur 10 comporte trois ponts conducteurs 17; 14A; 14B un doigt de commutation 11 portant un premier élément de contact 12 qui peut s'appliquer contre un second élément de contact 13A associé au second pont conducteur 14A ou contre un troisième élément de contact 13B associé au troisième pont conducteur 14B en fonction du potentiel appliqué au commutateur; celui-ci coopère avec deux réseaux de résistances 23A; 23B respectivement associés aux second 14A et troisième 14B ponts conducteurs.
Description
La présente invention concerne un dispositif pour contrôler le
fonctionnement correct d'un commutateur analysant l'état de fermeture d'un verrou de ceinture de sécurité dans un véhicule automobile, ce commutateur étant relié à un réseau de résistances et comportant un doigt de commutation portant au moins un premier élément de contact qui, en fonction de la position du doigt de commutation, peut trouver sur au moins un second élément de contact un
appui établissant une liaison électrique.
Pour un contrôle de l'état de fermeture de
verrous de ceintures de sécurité dans des véhicules auto-
mobiles, il est connu d'utiliser généralement des disposi-
tifs de commutation particuliers. Ils sont actionnés dans une position correcte de fermeture de la languette du
verrou de la ceinture de sécurité. En fonction de l'ouver-
ture ou de la fermeture du commutateur, un signal peut être produit en correspondance au fait qu'un passager a
mis ou non sa ceinture de sécurité. Un signal correspon-
dant peut servir à la génération d'un signal d'avertisse-
ment, à empêcher une mise en marche du véhicule automobile, etc. Pour augmenter la sécurité, il est en outre connu
( figure 1) d'utiliser des circuits de contrôle correspon-
dants qui ne sont pas commandés directement par un commu-
tateur mais au contraire par un ensemble d'un commutateur de ce genre et d'un diviseur de tension, se composant de deux résistances ohmiques, de telle sorte qu'une des deux résistances soit contournée lors d'un courtcircuitage de la voie de commutation. En fonction d'une sollicitation par un courant constant ou par une tension constante, il est alors possible d'évaluer la tension s'établissant le long du circuit-série ou bien le courant passant dans ce circuit, c'est-à-dire que l'information de fermeture apparait alors d'une façon codée sous la forme de deux valeurs admissibles de résistances devant rester dans certaines tolérances permises. De cette manière on n'obtient pas seulement une large indépendance d'un signal de fermeture par rapport à
des résistances finales de transition du commutateur inter-
venant dans le court-circuit.
Il existe des impératifs accrus de sécurité lorsqu'un dispositif de commutation de ce genre sert non
seulement à des fins d'alarme mais également comme détec-
teur pour agir, par exemple en fonction du fait qu'un
passager d'un véhicule a mis ou non sa ceinture de sécu-
rité,sur le seuil de déclenchement d'un autre dispositif de retenue, par exemple une vessie pneumatique. La demande de brevet allemand n 34 13 768 décrit par exemple un
système de retenue de passager correspondant.
A cet égard, avec les solutions connues et lors-
qu'il ne se produit pas de signal de fermeture, il n'est pas possible d'être averti si le commutateur proprement dit est défectueux ou bien si ses voies électriques de
liaison avec le réseau de résistances précité sont défec-
tueuses. L'invention a pour objet de réaliser un dispositif de détection très sûr servant au contr8le du fonctionnement correct d'un composant de commutation installé dans un véhicule automobile pour analyser l'état de fermeture d'un
verrou d'une ceinture de sécurité.
Ce problème est résolu, pour un dispositif de
contrôle du fonctionnement correct d'un commutateur analy-
sant l'état de fermeture d'un verrou de sécurité du type défini ci-dessus, conformément à l'invention, en ce que le commutateur comporte au moins un premier et un second pont conducteur pourvus chacun d'une connexion de départ et d'une connexion de terminaison; le doigt de commutation portant le premier élément de contact est relié, sur la
longueur du premier pont conducteur, de facon électrique-
ment conductrice avec celui-ci entre sa connexion de départ et sa connexion de terminaison; le second élément de contact est relié, sur la longueur du second pont
conducteur, de façon électriquement conductrice avec celui-
ci entre sa connexion de départ et sa connexion de termi-
naison; le réseau de résistances estrelié d'un côté avec la connexion de départ du premier pont conducteur et de l'autre côté, par l'intermédiaire de deux conducteurs séparés, avec les connexions de départ et de terminaison
du second pont conducteur et comporte une autre entrée.
Selon d'autres caractéristiques du dispositif conforme à l'invention:
- le réseau de résistances comporte seulement deux résis-
tances non reliées électriquement entre elles et qui for-
ment, en coopération avec le second pont conducteur, un diviseur de tension;
- le commutateur comporte encore un troisième pont conduc-
teur pourvu d'une connexion de départ et d'une connexion de terminaison; un troisième élément de contact est relié, sur la longueur du troisième pont conducteur, de façon électriquement conductrice avec celui-ci entre sa connexion
de départ et sa connexion de terminaison; le premier élé-
ment de contact peut trouver, en fonction de la position du doigt de commutation, sur le troisième élément de
contact précité un appui établissant une liaison électri-
que; et il est prévu un autre réseau de résistances, qui est relié de la même manière avec la connexion de départ du premier pont conducteur et, par l'intermédiaire de deux conducteurs correspondants, avec les connexions de départ et de terminaison du troisième pont conducteur et qui comporte une autre entrée; - l'autre réseau de résistances comporte seulement deux résistances non reliées électriquement entre elles et qui forment, en coopération avec le troisième pont conducteur, un diviseur de tension; - au moins un réseau de résistances est en outre relié à la masse du véhicule; - les deux réseaux de résistances sont réunis sous forme d'un ensemble unitaire;
- les résistances sont disposées sous la forme de résis-
tances en film épais sur un substrat unitaire; - les résistances sont disposées sous forme de résistances
en film mince sur un substrat unitaire.
D'une manière avantageuse, le dispositif confor-
me à l'invention permet de contrôler également tous les conducteurs arrivant au commutateur et d'associer une résistance globale inadmissible du circuit d'analyse, dans l'état de fermeture du verrou de la ceinture de sécurité, de façon nette un défaut du commutateur, ou bien de ses organes d'actionnement, ou bien de la voie de transmission
du courant de contrôle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip-
tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 représente un dispositif de contrôle corres-
pondant à l'art antérieur;
la figure 2 représente un exemple de réalisation du dispo-
sitif conforme à l'invention.
Ainsi le dispositif comporte un commutateur 10 pourvu d'un dQigt de commutation 11, qui porte un premier élément de contact 12. Le doigt de commutation 11 peut prendre deux positions limites stables. L'élément de contact 12 est alors appliqué contre un second élément de contact 13A ( pratiquement un élément de contact de travail) ou bien contre un appui de repos ou bien comme un troisième élément de contact 13B placé dans une position opposée ( pratiquement un élément de contact de repos). Le second et le troisième élément de contact 13A, 133 et le doigt de
commutation 11 sont fixés de façon électriquement conduc-
trice sur la longueur des ponts conducteurs 14A, 14B et 17, les départs et les terminaisons des ponts conducteurs précités étant reliés à des paires de connexions 15A/16A, B/16B et 18/19. Les ponts conducteurs peuvent ainsi être sollicités chacun par un courant qui dérive à l'intérieur du commutateur 10 en fonction de la position du doigt de commutation 11 aux endroits du second ou du troisième élément de contact 13A ou 13B et à l'endroit de montage du doigt de commutation 11 sur le premier pont conducteur 17. En outre le dispositif comporte encore au moins
-10 un réseau de résistances 23A, qui est relié par l'intermé-
diaire de deux conducteurs avec la paire de connexions A/16A du second pont conducteur 14A, pour autant que seulement une fonction de commutation MARCHE/ARRET soit désirée. Ce réseau est relié, par l'intermédiaire.d'une sortie, avec une connexion 18 du pont conducteur 17 portant le doigt de commutation 11. En outre il comporte une entrée 24A. Dans le cas le plus simple, le réseau 23A peut comporter seulement deux résistances 21A et 22A isolées l'une de l'autre et qui sont chacune reliées d'un côté avec la paire de connexions 15A/16A en formant, entre l'entrée 24A et la connexion 18 du pont conducteur 17, un diviseur de tension à la prise duquel est relié l'élément de contact 13A. L'autre connexion 19 du pont conducteur 17 peut être
identique à la sortie 25 ( commune) du dispositif. L'en-
trée 24A et la sortie 25 peuvent, en fonction de l'applica-
tion envisagée, permuter évidemment leurs rôles. Le réseau 23A peut être relié de façon coopérante, mais cela n'est
cependant pas obligatoire, avec la masse 30 du véhicule.
Dans des applications o une fonction de commu-
tation avec inversion est souhaitée, il peut en outre être prévu un second réseau de résistances 23B qui peut alors être combiné avec le réseau 23A pour former un ensemble
unitaire. Le réseau 23B est relié d'une manière correspon-
dante, par l'intermédiaire de deux conducteurs, avec la paire de connexions 15B/16B du troisième pont conducteur 14B, qui porte le troisième élément de contact 13B ( contact antagoniste du contact 13A). Il est également relié avec la connexion précitée 18 du pont conducteur 17 portant le doigt de commutation 11. Le réseau 23B comporte une entrée correspondante 24B. Dans le cas le plus simple, le réseau 23B peut comporter seulement deux résistances 21B et 22B isolées l'une de l'autre et qui sont en outre reliées chacune d'un côté avec la paire de connexions 15B/16B, en formant entre l'entrée 24B et la connexion 18 du pont conducteur 17 un diviseur de tension à la prise duquel est relié
l'élément de contact 13B.
L'autre connexion 19 du pont conducteur 17 repré-
sente ainsi pour les deux dérivations de commutation la
sortie commune du dispositif. En fonction de l'applica-
tion envisagée, il est également possible de permuter
évidemment les rôles de l'entrée 24B et de la sortie 25.
Le réseau 23B peut être relié de façon coopérante, mais
cela n'est cependant pas obligatoire, aveclamasse30du véhicule.
Conformément à l'invention, les résistances peuvent également être des résistances sous forme de films, notamment selon la technique des films épais ou des films
minces, qui sont disposés sur un substrat commun et proté-
gés. Entre la sortie 25 ou la connexion 19 du pont
conducteur et l'entrée 24A ou 24B, il est possible d'éta-
blir respectivement une boucle continue de passage de courant qui permet, dans toutes les circonstances, de détecter un défaut quand l'élément de contact 13A ou 13B
est soumis, à cause d'une interruption de la voie corres-
pondante de passage de courant à l'extérieur ou à l'inté-
rieur du commutateur 10, à un potentiel incorrect. Les deux dérivations peuvent être utilisées pour différentes fonctions ou bien l'une des dérivations-peut être utilisée
pour un contrôle de validité de l'autre dérivation corres-
pondante, de sorte que ce dispositif possède, pour un
contrôle du fonctionnement correct d'un commutateur analy-
sant l'état de fermeture d'un verrou de ceinture de sécu-
rité, une très grande disponibilité et une sécurité intrin-
sèque.
Claims (8)
1. Dispositif pour le contrôle du fonctionnement correct d'un commutateur analysant l'état de fermeture
d'un verrou de ceinture de sécurité dans un véhicule auto-
mobile, ce commutateur étant relié à un réseau de résis- tanceset comportant un doigt de commutation portant au moins un premier élément de contact qui, en fonction de la position du doigt de commutation, peut trouver sur au moins un second élément de contact un appui établissant une liaison électrique, caractérisé en ce que: - le commutateur comporte au moins un premier et un second pont conducteur (17; 14A) pourvus chacun d'une connexion de départ et d'une connexion de terminaison (18 ou 19, A ou 16A), - le doigt de commutation (11) portant le premier élément de contact (12) est relié, sur la longueur du premier pont conducteur (17), de façon électriquement conductrice avec celui-ci entre sa connexion de départ (19) et sa connexion de terminaison (18), - le second élément de contact (13A) est relié, sur la
longueur du second pont conducteur (14A), de façon élec-
triquement conductrice avec celui-ci entre sa connexion de départ (15A) et sa connexionsde terminaison (16A), - le réseau de résistance (23A) est relié d'un côté avec la connexion de départ (18) du premier pont conducteur (17) et de l'autre côté, par l'intermédiaire de deux conducteurs séparés, avec les connexions de départ et de terminaison (15A et 16A) du second pont conducteur (14A)
et comporte une autre entrée (24A).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé
en ce que le réseau de résistances (23A) comporte seule-
ment deux résistances (21A, 22A) non reliées électrique-
ment entre elles et qui forment, en coopération avec le
second pont conducteur (14A), un diviseur de tension.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - le commutateur (10) comporte encore un troisième pont conducteur (14B) pourvu d'une connexion de départ (15B) et d'une connexion de terminaison (16B), un troisième élément de contact (13B) est relié, sur la
longueur du troisième pont conducteur(14B), de façon élec-
triquement conductrice avec celui-ci entre sa connexion de départ (15B) et sa connexion de terminaison (16B), - le premier élément de contact (12) peut trouver, en fonction de la position du doigt de commutation (11), sur le troisième élément de contact précité (13B) un appui établissant une liaison électrique, et - il est prévu un autre réseau de résistances (23B), qui est relié de la même manière avec la connexion de départ
(18) du premier pont conducteur (17) et, par l'intermé-
diaire de deux conducteurs correspondants, avec les con-
nexions de départ et de terminaison (15B et 16B) du troi-
sième pont conducteur (14B) et qui comporte une autre
entrée (24B).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'autre réseau de résistances (23B) comporte
seulement deux résistances (21E, 22B) non reliées électri-
quement entre elles et qui forment, en coopération avec
le troisième pont conducteur (14B), un diviseur de tension.
5. Dispositif selon une des revendications 1 ou 3,
caractérisé en ce qu'au moins un réseau de résistances est
en outre relié à la masse (30) du véhicule.
6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux réseaux de résistances (23A, 23B) sont
réunis sous forme d'un ensemble unitaire.
7. Dispositif selon une des revendications 1 ou 3,
caractérisé en ce que les résistances sont disposées sous la forme de résistances en film épais sur un substrat unitaire.
8. Dispositif selon une des revendications 1 ou 3,
caractérisé en ce que les résistances sont disposées sous
forme de résistances en film mince sur un substrat unitai-
re.
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