FR2557840A1

FR2557840A1 - Dispositif de declenchement d'un systeme de protection de passagers dans des vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2557840A1
Application number: FR8500192A
Authority: FR
Inventors: R Andres; Hansjurgen Scholz; Heinz W Knoll; Luigi Brambilla
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1984-01-10
Filing date: 1985-01-08
Publication date: 1985-07-12
Anticipated expiration: 2005-01-08
Also published as: JPH0725288B2; DE3400533A1; JPS60161234A; US4608501A; GB8500561D0; FR2557840B1; GB2154753B; GB2154753A; DE3400533C2

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE DECLENCHEMENT UTILISABLE DANS DES VEHICULES AUTOMOBILES, NOTAMMENT POUR UN SYSTEME DE PROTECTION DES PASSAGERS CONTRE UNE COLLISION. LE DISPOSITIF EST POURVU D'UN CIRCUIT DE CONTROLE COMPORTANT EN SERIE UN FILTRE 6 ACCORDE SUR UNE FREQUENCE DETERMINEE, UN REDRESSEUR 8 ET UN INTEGRATEUR 9 ET IL EST BRANCHE ENTRE LA SORTIE DE L'ETAGE D'ACTIONNEMENT 3 DU DISPOSITIF DE DECLENCHEMENT ET L'ENTREE DU CIRCUIT D'ANALYSE ET TRAITEMENT.

Description

La présente invention concerne un dispositif

de déclenchement avec circuit de contrôle pour disposi-

tifs de sécurité dans des véhicules, notamment pour un dispositif de protection de passagers dans des systèmes de retenue en cas de collisions, comportant un détecteur

d'accélération, un circuit de traitement et un étage d'ac-

tionnement, qui commande un circuit d'amorçage dans lequel le commutateur de l'étage d'actionnement est branché en série avec un élément de déclenchement et un interrupteur de sécurité-accélération dans le circuit d'excitation de l'élément de déclenchement. Un tel dispositif est décrit

dans la demande de brevet allemand DE-OS 32 07 216.

Un dispositif de protection de ce genre doit être

contrôlé à certains intervalles en ce qui concerne la capa-

cité de fonctionnement.

Il est connu d'effectuer le contrôle de détecteurs

par une excitation extérieure au moyen de grandeurs physi-

ques. En outre, on connait des systèmes à contrôle automati-

que qui assurent un contrôle interne du circuit électronique.

Des unités de commande coûteuses produisent des signaux de capteur, emmagasinent ces signaux à l'intérieur à la place du capteur, verrouillent si nécessaire les étages terminaux

et analysent le signal de courte durée. Un inconvénient con-

siste en ce que, pendant le processus de vérification et de contrôle, l'appareil n'est pas disponible pour remplir sa

fonction proprement dite et en outre la quantité de compo-

sants est d'un ordre de grandeur qui est identique ou su-

pxieur à celui du système primaire. Les frais sont par

conséquent équivalents.

Pour des raisons de sécurité, il n'est cependant possible, dans un véhicule automobile, qu'au prix d'une dépense élevée, de fournir directement de l'extérieur des signaux de remplacement de capteur (rapport signal/ bruit). Le lieu d'installation du dispositif de protec- tion est obligatoirement prédéterminé par la structure mécanique de chaque véhicule. Un câble d'alimentation resterait par conséquent inaccessible pour pouvoir assurer

le contrôle par exemple à partir d'un autre endroit acces-

sible. Un tel câble d'alimentation est prévu dans certaines

réalisations pour le contrôle de l'élément de déclenche-

ment (pastille d'amorçage).

Des influences électromagnétiques externes (EMV) provoquent l'introduction de grandeurs perturbatrices et

par conséquent la perturbation du détecteur. Cela peut con-

duire à des pannes ou à des comportements erronés et par exemple dans le cas de détecteurs de collisions qui sont reliés à des unités pyrotechniques comme des tendeurs de ceintures et des vessies pneumatiques, il peut en résulter

des inconvénients extrême par un déclenchement incorrect.

L'invention a en conséquence pour but de combiner à un dispositif de protection de passagers du type défini ci-dessus un circuit de contrôle qui puisse être fabriqué d'une manière simple

et peu coûteuse et qui soit égalemrent disponible pendant le pro-

cessus de contrôle pour remplir la fonction envisagée, sans pro-

voquer de perturbations électromagnétiques externes additionnelles.

Ce problème est résolu selon l'invention en ce qu'il est prévu un circuit de contrôle, qui se compose de

la combinaison en série d'un filtre accordé sur une fré-

quence déterminée, d'un redresseur à valeur de crête et d'un intégrateur et dont l'entrée, à laquelle est appliqué un signal de contrôle se composant d'une tension alternative ayant une fréquence accordée sur le filtre, est reliée à un point, exempt de potentiel dans la condition de repos, du circuit d'excitation entre l'interrupteur de l'étage d'actionnement et l'interrupteur de sécurité-accélération,

et dont la sortie est reliée à l'entrée du circuit d'ana-

lyse et en ce que le signal de réponse peut être pris à l'entrée du circuit de contrôle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion seront mis en évidence dans la suite de la description,

donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 représente un circuit de contrôle intégré dans le dispositif de déclenchement, et

- la figure 2 représente une autre caractéristique du cir-

cuit de contrôle.

Sur la figure 1, on a représenté schématiquement

un dispositif de déclenchement - par exemple pour une ves-

sie pneumatique - auquel est intégré un circuit de contrôle.

Un détecteur d'accélération 1 est relié à un circuit d'ana-

lyse 2, qui comporte par exemple un organe d'intégration et un commutateur à valeur de seuil, et il est prévu à la

suite de ce circuit un étage d'actionnement 3, dont l'in-

terrupteur représenté symboliquement est branché dans le circuit d'excitation de l'élément de déclenchement 4 en série avec celui-ci et avec un interrupteur de sécurité 5 entre les pôles d'une source de tension. Un tel agencement

de circuit est déjà connu.

Le mode de fonctionnement du dispositif de déclen-

chement est le suivant: le détecteur d'accélération 1 est

réglé à une valeur de seuil déterminée. Lors d'un ralentis-

sement, l'interrupteur est fermé, la tension appliquée est intégrée jusqu'à ce que le seuil de l'interrupteur à valeur de seuil placé à la suite soit atteint. Ainsi l'étage d'actionnement est enclenché de façon à fermer le circuit d'excitation et à amorcer ainsi l'élément de déclenchement, même lorsque l'interrupteur de sécurité, qui est réglé à

une valeur de seuilplus faible, est fermé.

Les trois éléments - étage d'actionnement,

élément de déclenchement et interrupteur de sécurité -

branchés en série dans le circuit d'excitation peuvent être disposés d'une manière quelconque, bien que la structure dans laquelle l'élément de déclenchement est placé entre les deux autres éléments soit la plus avantageuse, car dans ce cas l'élément de déclenchement est exempt de potentiel dans la condition de repos, c'est-à-dire qu'il est séparé

des pôles de la source de tension.

Un tel point exempt de potentiel dans la condi-

tion de repos, et désigné par A et B sur la fig. 1, est

relié à l'entrée du circuit de contrôle. Celui-ci se compo-

se de la combinaison en série d'un filtre 6, qui est cons-

titué ici par un circuit oscillant-série se composant d'une bobine 6a et d'un condensateur 6b, et d'un redresseur à

valeur de crête formé par une diode 8 ainsi que d'un inté-

grateur 9 constitué d'une résistance 9a et d'un condensateur 9b. Entre le condensateur 6b et la diode 8, est branchée une résistance 7 qui est reliée au pôle négatif de la source de tension. La sortie de l'intégrateur 9 est reliée au point

D entre le détecteur d'accélération 1 et le circuit d'ana-

lyse 2, si nécessaire avec interposition d'un organe d'adap-

tation, au minimum une résistance 10.

Conformément à la représentation de la figure 2, le filtre 6 avec la résistance entre les points A et C

est remplacé par un circuit oscillant-parallèle 11 compor-

tant une bobine lla, un condensateur 11b ainsi qu'un autre

condensateur 12.

On va expliquer,par la suite, la fonction du

circuit de contrôle. Au point A ( fig 1), ou bien lors-

qu'il est prévu des câbles d'adaptation 13a et 13b pour le contrôle de l'élément de déclenchement 4, un de-leurs points - extrêmes (dans ce cas un point du câble 13a) est relié à la masse par l'intermédiaire d'un générateur de fréquence 14, qui peut fournirune tension alternative ayant une forme d'impulsion définie et une fréquence déterminée, qui est comprise dans une gamme de fréquences la moins perturbée

par des influences électromagnétiques externes ( par exem-

ple des installations émettrices), cette fréquence ayant par exemple une valeur d'environ 100 kHz. Le filtre 6 est accordé sur cette fréquence et il permet seulement le transfert d'un signal a la fréquence déterminée. Pour des fréquences supérieures et inférieures, le circuit oscillant

établit une résistance élevée correspondant à leur valeur.

La tension alternative appliquée à la résistance 7 est par conséquent fonction de la fréquence. Le diviseur de tension formé du circuit oscillant 6 et de la résistance 7 assure une protection contre des influences électromagnétiques externes à l'entrée du circuit de contrôle. Des tensions

continues sont arrêtées par le condensateur 6b. Un déclen-

chement erroné par une tension continue est ainsi empêché en toute sécurité. Le signal de tension alternative qui peut passer est ensuite redressé dans la diode 8 et est intégré

dans l'intégrateur 9. L'intégrateur assure une autre protec-

tion contre des influences électromagnétiques externes (EMV).

Le signal de sortie de l'intégrateur 9 est appliqué, si nécessaire, par l'intermédiaire d'organes d'adaptation 10, par exemple des résistances, au dispositif de déclenchement

au point D comme un signal simulé pour le détecteur d'ac-

célération 1.

Dans le dispositif de déclenchement, ce signal de contrôle est considéré comme un signal du détecteur d'accélération 1 et il est traité ultérieurement de la manière déjà décrite. Si le circuit d'analyse 2 est intact, l'étage d'actionnement est amorcé et activé. Ainsi, avec cette configuration de circuit, le point A est relié au pôle positif de la source de tension. Le signal de réponse peut également être pris au même point que celui o est

introduit le signal de contrôle.

Cela est obtenu avec l'agencement de la figure 1 par le fait que le signal de tension alternative introduit est

retardé d'un temps déterminé par l'intégrateur 9 et l'in-

tégrateur du dispositif de déclenchement, qu'il est combi-

né à une fraction de tension continue en raison du branche- ment au pôle positif et qu'il est ainsi augmenté. Dans un autre cas o l'étage d'actionnement 3 et l'interrupteur de sécurité 5 sont mutuellement permutés et o la mesure est effectuée en correspondance au point B, le signal de tension alternative serait supprimé au bout du temps de retard par suite du court-circuitage assuré par l'étage d'actionnement. L'analyse du signal de contrôle peut être effectuée par un appareil d'analyse 15 qui peut comporter soit un oscilloscope soit un commutateur à valeur de seuil

branché en série avec une lampe ou analogue.

Enfin, il est encore à noter que le couplage de la sortie du circuit de contrôle peut être effectué aussi bien en série qu'en parallèle et aussi bien galvaniquement que capacitivement. L'agencement de circuit choisi permet en outre d'utiliser, à la place d'un simple redressement par la diode 8, des circuits multiplicateurs de tensions

de types connus.

Il est également possible d'utiliser des circuits de décalage, non représentés, dans des capteurs de valeurs

de mesure branchés dans des circuits à ponts. Pour une véri-

fication de fonction, la seconde borne de l'élément de dé-

clenchement (point B sur la figure 1) peut être pourvue d'une résistance de forte valeur ohmique, qui est reliée au pôle négatif, afin de limiter le courant réactif passant

dans l'élément de déclenchement à une grandeur non dangereuse.

Le dispositif de contrôle choisi permet ainsi un

contrôle et une détermination de la sécurité de fonctionne-

ment de l'appareil de déclenchement au cours d'installation ou de montage ou bien dans le cas d'un véhicule terminé

sans avoir à séparer de la sortie les éléments de déclen-

chement raccordés.

Il est ainsi possible d'effectuer d'une manière simple, avec un niveau de sécurité accru, une vérification de fonctionnement pour récepticn définitive de la partie électronique d'analyse en opérant en toute sécurité à la

sortie de l'appareillage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de déclenchement avec circuit de contrôle pour dispositifs de sécurité dans des véhicules, notamment pour un dispositif de protection de passagers

dans des systèmes de retenue en cas de collisions, compor-

tant un détecteur d'accélération, un circuit de traitement

et un étage d'actionnement, qui commande un circuit d'amor-

çage dans lequel le commutateur de l'étage d'actionnement est branché en série avec un élément de déclenchement et un détecteur d'accélération dans le circuit d'excitation de l'élément de déclenchement, caractérisé en ce que le circuit de contrôle se compose de la combinaison en série d'un filtre (6) accordé sur une fréquence déterminée, d'un redresseur à valeur de crête (8) et d'un intégrateur (9) et dont l'entrée, à laquelle est appliqué un signal de contrôle se composant d'une tension alternative ayant une fréquence accordée sur le filtre, est reliée à un point A, exempt de potentiel dans la condition de repos,du circuit d'excitation entre l'interrupteur de l'étage d'actionnement (3) et (5) et dont la sortie est reliée à l'entrée du circuit d'analyse et en ce que le signal de réponse peut être pris

à l'entrée du circuit de contrôle.

2. Dispositif de déclenchement selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le filtre (6) est agencé com-

me un circuit oscillant-série, qui est branché entre l'en-

trée A du circuit de contrôle et le redresseur de valeur

de crête.

3. Dispositif de déclenchement selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le filtre est agencé comme un circuit oscillant-parallèle (11), qui est branché par l'intermédiaire d'un condensateur (12) entre l'entrée du circuit de contrôle et le point de référence de tension.