FR2637941A1 - Circuit de refroidissement pour moteur a combustion interne - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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Abstract
Circuit de refroidissement dit " en hélice " pour moteur à combustion interne comprenant entre une entrée 1 dans la culasse et une sortie 6 du carter, un premier passage P1, une ouverture 2, un deuxième passage P2, une ouverture 3, un canal de remontée C, une ouverture 4, un troisième passage P3, une ouverture 5 et un quatrième passage P4. Application notamment aux moteurs en ligne, en V, à plat...
Description
- 1 -
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE
La présente invention se rapporte à un circuit de refroidissement par
liquide d'un moteur à combustion interne.
Il est déjà connu par une demande de brevet déposée par la demanderesse sous le numéro FR 2.594.885 de supprimer efficacement les zones de température critiques au moyen d'un circuit de refroidissement dit "en trombone". La présente invention propose un autre circuit de refroidissement encore plus performant, dit "en hélice", qui permet - un refroidissement efficace des différentes zones du carter et de la culasse, notamment celles qui sont chargées thermiquement, d'une part, - et un refroidissement homogène de l'ensemble des postes du moteur,
d' autre part.
Le principe de ccette invention est le suivant 1) Les c8tés du carter et de la culasse situés de part et d' autre de l' axe moteur sont alimentés par la quasi-totalité du débit de liquide de refroidissement. Les seuls passages reliant les deux c8tés du carter et les deux c8tés de la culasse sont destinés à alimenter Jes zones que l' on
désire explicitement refroidir.
2) Les niveaux de pression du liquide de refroidissement entre les deux c8tés du carter d' une part, et les deux c8tés de la culassse d'autre part,
doivent être différents.
3 Les sens d' écoulement du liquide de refroidissement doivent être identiques de chaque c8té du carter et doivent être identique de chaque
c8té de la culasse.
-2- Les trois points précédents présentent chacun un intérêt particulier 1) Pour chaque rangée de cylindres, chaque côté du carter et de la culasse est refroidi efficacement et de manière homogène par
Il' écoulement principal.
2) Les zones du carter et de la culasse non baignées par 1' écoulement principal et que 1' on veut refroidir, sont alimentées efficacement par les
écoulements transversaux.
3) De plus, les débits alimentant ces zones sont approximativement égaux
dans la culasse et approximativement égaux dans le carter.
Ce principe est applicable à différents types de moteurs tels que les
moteurs en ligne, en Vé, à plat...
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus
clairement de la description qui suit, d'un mode de réalisation préféré,
donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure I représente une vue schématique en perspective de ce circuit de refroidissement dit "en hélice",
- la figure 2 représente une vue de dessus schématique correspondante.
Conformément à ces deux figures, le circuit de refroidissement selon
l'invention est étudié ici pour un moteur à quatre cylindres en ligne.
- Une entrée de fluide 1 est ménagée en bout de culasse.
- Un premier passage PI est ménagé le long de la culasse du c8té de 1' entrée du fluide 1. Les seuls passages transversaux permis dans la
culasse sont les passages ti, t2, t3 et t4.
3 - - Une ouverture 2 est pratiquée pour permettre la descente du fluide de
la culasse (passage PI) vers le carter.
- Un deuxième passage P2 est ménagé le long du côté du carter situé sous le premier passage PI. Les seuls passages transversaux permis au
fluide dans le carter sont Jes passages t5, t6 et t7.
- Une ouverture 3 est ménagée en bout de carter du même côté que l' ouverture 1. Un canal de remontée C permet au fluide sortant du carter par 1' ouverture 3 de pénétrer dans la culasse par une ouverture 4. Cette dernière est située en bout de culasse du côté opposé à
1' ouverture 1.
- Un troisième passage P3 est ménagé le long de la culasse parallèlement
au premier passage PI.
- Une ouverture 5 est pratiquée pour permettre la descente du fluide de
la culasse vers le carter.
- Un quatrième passage P4 est ménagé le long du côté du carter situé sous le troisième passage P3, parallèlement au deuxième passage P2. Ce
quatrième passsage se termine par une sortie du fluide 6.
Dans cet exemple particulier, le chemin suivi par le liquide de refroidissement est le suivant
I - PI - 2 - P2 - 3 - C - 4 - P3 - 5 - P4 - 6
Ce chemin peut évidemment être inversé.
Dans cet exemple, les passages alternés à travers la culasse et le carter permettent d'augmenter les différences de pression de fluide entre Jes
deux côtés du carter et entre les deux côtés de la culasse.
-.4 -
Claims (3)
- REVENDICATIONSl. Circuit de refroidissement pour moteur à combustion interne, du type comprenant une entrée (1) et une sortie (6) situées des deux côtés de ce moteur, caractérisé en ce qu'il consiste en: - une entrée de fluide (1) ménagée en bout de culasse, - un premier passsage (Pl) ménagé le long de la culasse du côté de cette entrée, - une ouverture (2) prolongeant ce passage (Pl) pour guider le fluide de la culasse vers le carter, - un deuxième passage (P2) ménagé le long du côté du carter sous le premier passage (Pl), - une ouverture (3) ménagée en bout de carter du même côté que l'entrée de fluide (1), - un canal de remontée (C) guide le fluide de 1' ouverture (3) à la sortie du carter vers la culasse o il pénètre par une ouverture (4) située en bout de culasse, du côté opposé à l'entrée (1) , - un troisième passage (P3) ménagé le long de la culasse parallèlement au premier passage (P1), - Une ouverture (5) prolongeant ce passage (P3) pour guider le fluide de la culasse vers le carter, - Un quatrième passage (P4) ménagé le long du côté du carter situé sous le troisième passage (P3), parallèlement au deuxième passage (P2),-, et une sortie de fluide (6) ménagée en bout de carter.-5-
- 2. Circuit de refroidissement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des passages transversaux (tl, t2, t3 et t4) relient les passages (Pl) et (P3) pour alimenter les zones de la culasse que n'atteint pas1' écoulement principal.
- 3. Circuit de refroidissement suivant la revendication I ou 2, caractérisé en ce que des passages transversaux (t5, t6 et t7) relient les passages (P2) et (P4) pour alimenter les zones du carter que n' atteint pasI' écoulement principal.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| FR8813692A FR2637941B1 (fr) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | Circuit de refroidissement pour moteur a combustion interne |
| EP89402828A EP0365404A1 (fr) | 1988-10-18 | 1989-10-13 | Circuit de refroidissement pour moteur à combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8813692A FR2637941B1 (fr) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | Circuit de refroidissement pour moteur a combustion interne |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2637941A1 true FR2637941A1 (fr) | 1990-04-20 |
| FR2637941B1 FR2637941B1 (fr) | 1990-11-23 |
Family
ID=9371122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR8813692A Expired - Fee Related FR2637941B1 (fr) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | Circuit de refroidissement pour moteur a combustion interne |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2637941B1 (fr) |
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| FR2554504A1 (fr) * | 1983-11-08 | 1985-05-10 | Pontet Lucien | Dispositif de joint de culasse supprimant la circulation d'eau avec le groupe de cylindres |
| JPS61175217A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | Mazda Motor Corp | シリンダヘツドの冷却構造 |
| EP0196635A2 (fr) * | 1985-04-03 | 1986-10-08 | Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Moteur à combustion interne avec au moins deux cylindres refroidis par un liquide, disposés l'un derrière l'autre |
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-
1988
- 1988-10-18 FR FR8813692A patent/FR2637941B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-10-13 EP EP89402828A patent/EP0365404A1/fr not_active Withdrawn
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 10, no. 385 (M-548)[2442], 24 décembre 1986; & JP-A-61 175 217 (MAZDA MOTOR CORP.) 06-08-1986 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2637941B1 (fr) | 1990-11-23 |
| EP0365404A1 (fr) | 1990-04-25 |
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