EP0365404A1 - Circuit de refroidissement pour moteur à combustion interne - Google Patents

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EP0365404A1
EP0365404A1 EP89402828A EP89402828A EP0365404A1 EP 0365404 A1 EP0365404 A1 EP 0365404A1 EP 89402828 A EP89402828 A EP 89402828A EP 89402828 A EP89402828 A EP 89402828A EP 0365404 A1 EP0365404 A1 EP 0365404A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
passage
cylinder head
casing
fluid
cooling circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP89402828A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Pierre Lagasse
François-Noel Rossi
Luc Vocher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Publication of EP0365404A1 publication Critical patent/EP0365404A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream

Definitions

  • the present invention relates to a liquid cooling circuit of an internal combustion engine.
  • the present invention proposes another even more efficient cooling circuit, known as a "helix", which allows: effective cooling of the different zones of the casing and of the cylinder head, in particular those which are thermally charged, on the one hand, - And homogeneous cooling of all the engine stations, on the other hand.
  • This principle is applicable to different types of motors such as inline, Vee, flat ...
  • the cooling circuit according to the invention is studied here for an engine with four cylinders in line.
  • a fluid inlet 1 is provided at the end of the cylinder head.
  • a first passage P1 is provided along the cylinder head on the side of the fluid inlet 1.
  • the only transverse passages allowed in the cylinder head are the passages t1, t2, t3 and t4.
  • An opening 2 is made to allow the descent of the fluid from the cylinder head (passage P1) to the casing.
  • a second passage P2 is formed along the side of the casing located under the first passage P1.
  • the only transverse passages allowed for the fluid in the casing are passages t5, t6 and t7.
  • An opening 3 is provided at the end of the casing on the same side as the opening 1.
  • a rising channel C allows the fluid leaving the casing through the opening 3 to enter the cylinder head through an opening 4.
  • the latter is located at end of cylinder head on the side opposite the opening 1.
  • a third passage P3 is formed along the cylinder head parallel to the first passage P1.
  • An opening 5 is made to allow the descent of the fluid from the cylinder head to the casing.
  • a fourth passage P4 is formed along the side of the casing located under the third passage P3, parallel to the second passage P2. This fourth pass ends with an outlet for the fluid 6.
  • the path followed by the coolant is as follows: 1 - P1 - 2 - P2 - 3 - C - 4 - P3 - 5 - P4 - 6
  • the alternating passages through the cylinder head and the housing make it possible to increase the differences in fluid pressure between the two sides of the housing and between the two sides of the cylinder head.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Circuit de refroidissement dit "en hélice" pour moteur à combustion interne comprenant entre une entrée (1) dans la culasse et une sortie (6) du carter, un premier passage (P1), une ouverture (2), un deuxième passage (P2), une ouverture (3), un canelm de remontée (C), une ouverture (4), un troisième passage (P3), une ouverture (5) et un quatrième passage (P4). Application : notamment aux moteurs en ligne, en Vé, à plat...

Description

  • La présente invention se rapporte à un circuit de refroidissement par liquide d'un moteur à combustion interne.
  • Il est déjà connu par une demande de brevet déposée par la demanderesse sous le numéro FR 2.594.885 de supprimer efficacement les zones de température critiques au moyen d'un circuit de refroidissement dit "en trombone".
  • La présente invention propose un autre circuit de refroidissement encore plus performant, dit "en hélice", qui permet :
    - un refroidissement efficace des différentes zones du carter et de la culasse, notamment celles qui sont chargées thermiquement, d'une part,
    - et un refroidissement homogène de l'ensemble des postes du moteur, d'autre part.
  • Le principe de ccette invention est le suivant :
    • 1) Les côtés du carter et de la culasse situés de part et d'autre de l'axe moteur sont alimentés par la quasi-totalité du débit de liquide de refroidissement. Les seuls passages reliant les deux côtés du carter et les deux côtés de la culasse sont destinés à alimenter les zones que l'on désire explicitement refroidir.
    • 2) Les niveaux de pression du liquide de refroidissement entre les deux côtés du carter d'une part, et les deux côtés de la culassse d'autre part, doivent être différents.
    • 3° Les sens d'écoulement du liquide de refroidissement doivent être identiques de chaque côté du carter et doivent être identique de chaque côté de la culasse.
  • Les trois points précédents présentent chacun un intérêt particulier :
    • 1) Pour chaque rangée de cylindres, chaque côté du carter et de la culasse est refroidi efficacement et de manière homogène par l'écoulement principal.
    • 2) Les zones du carter et de la culasse non baignées par l'écoulement principal et que l'on veut refroidir, sont alimentées efficacement par les écoulements transversaux.
    • 3) De plus, les débits alimentant ces zones sont approximativement égaux dans la culasse et approximativement égaux dans le carter.
  • Ce principe est applicable à différents types de moteurs tels que les moteurs en ligne, en Vé, à plat...
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui suit, d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • - la figure 1 représente une vue schématique en perspective de ce circuit de refroidissement dit "en hélice",
    • - la figure 2 représente une vue de dessus schématique correspondante.
  • Conformément à ces deux figures, le circuit de refroidissement selon l'invention est étudié ici pour un moteur à quatre cylindres en ligne.
    - Une entrée de fluide 1 est ménagée en bout de culasse.
    - Un premier passage P1 est ménagé le long de la culasse du côté de l'entrée du fluide 1. Les seuls passages transversaux permis dans la culasse sont les passages t1, t2, t3 et t4.
    - Une ouverture 2 est pratiquée pour permettre la descente du fluide de la culasse (passage P1) vers le carter.
    - Un deuxième passage P2 est ménagé le long du côté du carter situé sous le premier passage P1. Les seuls passages transversaux permis au fluide dans le carter sont les passages t5, t6 et t7.
    - Une ouverture 3 est ménagée en bout de carter du même côté que l'ouverture 1. Un canal de remontée C permet au fluide sortant du carter par l'ouverture 3 de pénétrer dans la culasse par une ouverture 4. Cette dernière est située en bout de culasse du côté opposé à l'ouverture 1.
    - Un troisième passage P3 est ménagé le long de la culasse parallèlement au premier passage P1.
    - Une ouverture 5 est pratiquée pour permettre la descente du fluide de la culasse vers le carter.
    - Un quatrième passage P4 est ménagé le long du côté du carter situé sous le troisième passage P3, parallèlement au deuxième passage P2. Ce quatrième passsage se termine par une sortie du fluide 6.
  • Dans cet exemple particulier, le chemin suivi par le liquide de refroidissement est le suivant :
    1 - P1 - 2 - P2 - 3 - C - 4 - P3 - 5 - P4 - 6
  • Ce chemin peut évidemment être inversé.
  • Dans cet exemple, les passages alternés à travers la culasse et le carter permettent d'augmenter les différences de pression de fluide entre les deux côtés du carter et entre les deux côtés de la culasse.

Claims (3)

1. Circuit de refroidissement pour moteur à combustion interne, du type comprenant une entrée (1) et une sortie (6) situées des deux côtés de ce moteur, caractérisé en ce qu'il consiste en :
- une entrée de fluide (1) ménagée en bout de culasse,
- un premier passage (P1) ménagé le long de la culasse du côté de cette entrée,
- une ouverture (2) prolongeant ce passage (P1) pour guider le fluide de la culasse vers le carter,
- un deuxième passage (P2) ménagé le long du côté du carter sous le premier passage (P1),
- une ouverture (3) ménagée en bout de carter du même côté que l'entrée de fluide (1),
- un canal de remontée (C) guide le fluide de l'ouverture (3) à la sortie du carter vers la culasse où il pénètre par une ouverture (4) située en bout de culasse, du côté opposé à l'entrée (1),
- un troisième passage (P3) ménagé le long de la culasse parallèlement au premier passage (P1),
- Une ouverture (5) prolongeant ce passage (P3) pour guider le fluide de la culasse vers le carter,
- Un quatrième passage (P4) ménagé le long du côté du carter situé sous le troisième passage (P3), parallèlement au deuxième passage (P2),
- et une sortie de fluide (6) ménagée en bout de carter.
2. Circuit de refroidissement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des passages transversaux (t1, t2, t3 et t4) relient les passages (P1) et (P3) pour alimenter les zones de la culasse que n'atteint pas l'écoulement principal.
3. Circuit de refroidissement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des passages transversaux (t5, t6 et t7) relient les passages (P2) et (P4) pour alimenter les zones du carter que n'atteint pas l'écoulement principal.
EP89402828A 1988-10-18 1989-10-13 Circuit de refroidissement pour moteur à combustion interne Withdrawn EP0365404A1 (fr)

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FR8813692A FR2637941B1 (fr) 1988-10-18 1988-10-18 Circuit de refroidissement pour moteur a combustion interne
FR8813692 1988-10-18

Publications (1)

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EP0365404A1 true EP0365404A1 (fr) 1990-04-25

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EP89402828A Withdrawn EP0365404A1 (fr) 1988-10-18 1989-10-13 Circuit de refroidissement pour moteur à combustion interne

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FR (1) FR2637941B1 (fr)

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FR2637941B1 (fr) 1990-11-23
FR2637941A1 (fr) 1990-04-20

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