FR2628051A1 - Cart with sail - has main chassis which is tubular and Y=shaped and has enhanced stiffness and reduced weight - Google Patents

Abstract

The chassis is made up of a central tubular beam (1) which connects the front fork (2) to the rear axle (3). This is V-shaped, with an angle of 120 degrees between the two branches. The cart can be assembled and dismantled. The mast (10) is slotted into its tubular support (4) which is welded (5) to the main beam (1). A tubular frame (35) is attached to the main beam (1) at the front (38) and to the rear axle at points (36,37). It supports the moulded plastic trim (39) which constitutes the seat as well as the hoist attached to the ring (40). ADVANTAGE - Improved stiffness, lower weiqht, and greater stability than existing models.

Description

RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 628 051 (à n'utiliser que pourFRENCH REPUBLIC Publication no .: 2,628,051 (to be used only for

les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction)  the NATIONAL INSTITUTE reproduction orders)

DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLEINDUSTRIAL PROPERTY

(D N d'enregistrement national 88 02622 PARIS  (D N national registration 88 02622 PARIS

( Int CI4 B 62 B 15/00.(Int CI4 B 62 B 15/00.

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1  A1 PATENT APPLICATION

( Date de dépôt: 2 mars 1988. t) Demandeur(s): Claude BRENOT -FR.  (Filing date: March 2, 1988. t) Applicant (s): Claude BRENOT -FR.

( Priorité( Priority

( Inventeur(s): Claude Brenot.(Inventor (s): Claude Brenot.

( Date de la mise à disposition du public de la  (Date of public availability of the

demande: BOPI " Brevets " n 36 du 8 septembre 1989.  application: BOPI "Patents" n 36 of September 8, 1989.

6 Références à d'autres documents nationaux appa-  6 References to other national documents appearing

rentés: rné Titulaire(s): ( Mandataire(s)  rented: rné Holder (s): (Agent (s)

(i Char à voile à chassis optimisé.  (i Sand yachting with optimized chassis.

(5 Char à voile à trois roues caractérisé par un chassis  (5 Three-wheeled sailing yacht characterized by a chassis

tubulaire en forme de Y optimisé dont l'essieu arrière démon-  optimized Y-shaped tubular with the rear axle dismantled

table 3 forme un angle de 1200 et supporte un siège surbaissé en son centre. / on N {O N La présente invention a pour objet un char à voile à trois roues,  table 3 forms an angle of 1200 and supports a lowered seat in its center. / on N {O N The present invention relates to a three-wheeled sailing yacht,

caractérisé par un chassis tubulaire principal en forme de Y optimisé angulaire-  characterized by an angular optimized main Y-shaped tubular frame-

ment. Un exemple d'utilisation concerne les chars de promenade et de compétition. L'invention présente l'avantage sur les solutions connues de permettre une réalisation simple et économique caractérisée par une grande rigidité, un  is lying. An example of use relates to touring and competition tanks. The invention has the advantage over known solutions of allowing a simple and economical embodiment characterized by high rigidity, a

faible poids et une bonne stabilité résultant d'un centre de gravité très bas.  low weight and good stability resulting from a very low center of gravity.

Il en résulte des matériels performants pour un coût de réalisation inférieur  This results in high-performance materials for a lower production cost

à celui des solutions connues.to that of known solutions.

Les caractéristiques et avantages de la présente invention seront  The characteristics and advantages of the present invention will be

mieux compris à la lecture de la description qui fait suite de modes particu-  better understood on reading the description which follows particular modes

liers de réalisation donnés uniquement à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1/9 est une vue générale en perspective du chassis sans son gréément - la figure 2/9 est une vue de côté avec gréément - la figure 3/9 est une vue de dessus de la forme caractéristique en Y du chassis - la figure 4/9 est une vue en perspective de la jonction démontable  third-party embodiments given solely by way of example with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1/9 is a general perspective view of the chassis without its rigging - Figure 2/9 is a side view with rigging - the Figure 3/9 is a top view of the characteristic Y shape of the chassis - Figure 4/9 is a perspective view of the removable junction

de l'essieu arrière.of the rear axle.

- la figure 5/9 est une vue de côté de la jonction du pied de mât avec la partie centrale du chassis - la figure 6/9 est une vue en coupe du système de blocage di réglage télescopique de la position du palonnier de direction - la figure 7/9 est une vue en perspective de la tringlerie de direction - la figure 8/9 est une vue de côté du siège dans sa variante moulée - la figure 9/9 est une vue de dessus du siège vu de côté figure 8/9 En se référant aux figures 1/9, 2/9 et 5/9, le chassis est constitué par une poutre centrale tubulaire 1 qui relie la fourche avant 2 à l'essieu arrière 3. Ce dernier a une forme de Vé prononcé dont l'angle caractéristique  - Figure 5/9 is a side view of the junction of the mast foot with the central part of the chassis - Figure 6/9 is a sectional view of the telescopic adjustment locking system for the position of the steering rudder - Figure 7/9 is a perspective view of the steering linkage - Figure 8/9 is a side view of the seat in its molded variant - Figure 9/9 is a top view of the seat seen from the side Figure 8 / 9 Referring to Figures 1/9, 2/9 and 5/9, the chassis is constituted by a central tubular beam 1 which connects the front fork 2 to the rear axle 3. The latter has a pronounced Vee shape whose characteristic angle

d'ouverture sera calculé plus loin.  opening will be calculated later.

Cette disposition permet de raccourcir la poutre principale 1 en améliorant ainsi la rigidité et en diminuant le poids. Le mât 10 est emmanché dans un tube embase 4 fixé rigidement sur la poutre 1 par l'intermédiaire d'une jonction soudée 5 renforcée par une tôle 6 pliée en s'enroulant sous la poutre 1 et soudée sur I et 4. Enfin; un tube renfort 7 sert également de support au réglage télescopique 8 du palonnier de direction 9. Le support télescopique 8 coulisse dans le tube renfort 7. Un ensemble de perçage 11 dans 8 et 12 dans 7 permettent l'immobilisation du palonnier 9 à la bonne position fonction de la taille du pilote. A cette fin, une vis 13 et un écrou à oreille 14 permettent le blocage positif du support 8 contre le tube 7; l'orifice 12 étant d'un diamètre suffisant pour laisser passer la tête 15 de la vis 13 de manière a ce que cette dernière s'appuie directement  This arrangement makes it possible to shorten the main beam 1, thereby improving the rigidity and reducing the weight. The mast 10 is fitted into a base tube 4 rigidly fixed to the beam 1 by means of a welded junction 5 reinforced by a sheet 6 folded by winding under the beam 1 and welded on I and 4. Finally; a reinforcement tube 7 also serves as a support for the telescopic adjustment 8 of the steering spreader 9. The telescopic support 8 slides in the reinforcement tube 7. A drilling assembly 11 in 8 and 12 in 7 allow the immobilization of the spreader 9 to the correct position depending on the size of the pilot. To this end, a screw 13 and a wing nut 14 allow the positive locking of the support 8 against the tube 7; the orifice 12 being of a sufficient diameter to allow the head 15 of the screw 13 to pass so that the latter rests directly

sur le tube 8.on tube 8.

Le palonnier 9 est articulé par un axe 16 sur le support 8. Des joues 17 et 18 sont placées aux extrémités du palonnier 9 pour empêcher le glissement  The spreader 9 is articulated by a pin 16 on the support 8. Cheeks 17 and 18 are placed at the ends of the spreader 9 to prevent slipping

des pieds.feet.

La figure 7/9 montre la jonction du palonnier 9 avec le levier de direction 19. A cet effet, deux tubes télescopiques 20 & 21 sont réglés grâce à un ensemble de perçages 22 percés au même entraxe que les trous 11 dans le support 8. Un verrou à ressort d'un type connu permet l'immobilisation à chaque perçage 22. Deux rotules d'un type connu 23 et 24 ou mieux deux silenblocs assurant la même fonction plus un effet de rappel en ligne droite de la  FIG. 7/9 shows the junction of the lifter 9 with the steering lever 19. For this purpose, two telescopic tubes 20 & 21 are adjusted by means of a set of holes 22 drilled at the same center distance as the holes 11 in the support 8. A spring lock of a known type allows immobilization at each drilling 22. Two ball joints of a known type 23 and 24 or better two silenblocks ensuring the same function plus a return effect in a straight line of the

direction permettent de compléter la liaison de la tringlerie de direction.  steering complete the linkage of the steering linkage.

Le levier de direction 19 est articulé autour d'un axe 25, lui-même  The steering lever 19 is articulated around an axis 25, itself

solidaire de l'extrémité de la fourche 2.  secured to the end of the fork 2.

La roue avant 26 tourne autour de l'axe 27 qui est solidaire du levier 19. Une bonne qualité de rotation étant assurée par un palier d'un  The front wheel 26 rotates around the axis 27 which is integral with the lever 19. A good quality of rotation being ensured by a bearing of a

type connu utilisant des roulements à billes étanches.  known type using sealed ball bearings.

La figure 4/9 montre un exemple de réalisation selon l'invention de la jonction de la poutre centrale 1 avec l'essieu arrière 3. Deux profilés en forme de U, 28 et 29 solidaires respectivement de 1 et de 3 s'emboitent mécaniquement l'un dans l'autre. Un système de vis 30 et de rondelles 31 et  Figure 4/9 shows an exemplary embodiment according to the invention of the junction of the central beam 1 with the rear axle 3. Two U-shaped sections, 28 and 29 secured respectively to 1 and 3 interlock mechanically one in the other. A system of screws 30 and washers 31 and

écrous 32 assure le serrage dé l'ensemble.  nuts 32 ensures the tightening of the assembly.

Les roues arrières 33 et 34 sont montées à chaque extrémité de  The rear wheels 33 and 34 are mounted at each end of

l'essieu 3 sur des paliers à billes similaires à ceux de la roue avant 26.  axle 3 on ball bearings similar to those of front wheel 26.

Le chassis est complété sur la figure 1/9 par un siège tubulaire dont le cadre 35 est immobilisé par un système de vis et écrou 36 et 37 sur l'essieu 3 et  The chassis is completed in FIG. 1/9 by a tubular seat, the frame 35 of which is immobilized by a system of screws and nuts 36 and 37 on the axle 3 and

par une fixation du même genre 38 sur la poutre centrale 1.  by a similar attachment 38 on the central beam 1.

Une garniture 39 complète le siège. Elle peut être réalisée soit  A pad 39 completes the seat. It can be done either

en toile plastifiée, soit par une coquille moulée.  in plasticized canvas, either by a molded shell.

Un anneau 40 solidaire du cadre 35 permet l'accrochage du palan  A ring 40 secured to the frame 35 allows the hoist to be hooked

d'écoute 41 de la voile 42.sheet 41 of sail 42.

Sur la figure 2/9 on voit que la voile 42 munie de préférence de lattes 43 pour en améliorer le profil, est guidée en partie basse par une bôme 44 aux extrémités de laquelle sont accrochés en 45 le palan d'écoute et en 46 le palan de hale-bas, l'autre extrémité de ce palan étant accroché  In Figure 2/9 we see that the sail 42 preferably provided with slats 43 to improve the profile, is guided in the lower part by a boom 44 at the ends of which are hooked at 45 the sheet hoist and at 46 the low-hoist, the other end of this hoist being hooked

en 47 à l'extrémité du tube 7.at 47 at the end of the tube 7.

L'extrémité libre 48 de l'écoute est tenue par le pilote et sa tension manuelle assure la tension de la voile à travers son passage dans les poulies des palans d'écoute 41 et du hale-bas 49  The free end 48 of the sheet is held by the pilot and its manual tension ensures the tension of the sail through its passage in the pulleys of the sheet hoists 41 and of the downhaul 49

Les figures 8/9 et 9/9 montrent une variante de siège plus esthéti-  Figures 8/9 and 9/9 show a more aesthetic seat variant.

que. Dans ce cas, le siège 50 est une coquille moulée en polyester ou autre matériau. Cette formule permet d'envelopper le pied de mât 51 par l'avant  than. In this case, the seat 50 is a molded shell of polyester or other material. This formula wraps the mast base 51 from the front

caréné 52 du siège.seat fairing 52.

Dans cette variante, l'anneau 40 de palan d'écoute est fixé  In this variant, the ring of the tackle hoist is fixed

directement au sommet du siège.directly at the top of the seat.

En se référant à la figure 3/9 qui représente en vue de dessus la forme en Y du chassis, on voit que ce dernier est caractérisé par l'angleso<  Referring to Figure 3/9 which shows in top view the Y shape of the chassis, we see that it is characterized by the angle <

que forment les demi-essieux BM et CM par rapport à l'axe des roues OY.  formed by the BM and CM half-axles in relation to the axis of the OY wheels.

L'anglec< est déterminé de manière à relier les positions A, B, C des roues par une structure tubulaire de longueur D minimale. La figure est symétrique par rapport à l'axe longitudinal OX du chassis et A est la position de l'axe  The angle <is determined so as to connect the positions A, B, C of the wheels by a tubular structure of minimum length D. The figure is symmetrical about the longitudinal axis OX of the chassis and A is the position of the axis

de la roue avant, située à la distance L de l'axe OY des roues arrières.  from the front wheel, located at distance L from the axis OY of the rear wheels.

Chacune des roues arrières est à la distance 1 de l'axe central OX.  Each of the rear wheels is at distance 1 from the central axis OX.

La longueur D = (C + BM + MA s'exprime facilement en fonction des paramètres caractéristiques 1, L et c<: 2 tg D () L + 1 (s tgc) cette expression passe par un minimal pour D 2 sinc<-1l D =cosZ,I 1 = 0 soit sin< = - correspondant à oc= 30 et Dm = L + 1 V"  The length D = (C + BM + MA is easily expressed according to the characteristic parameters 1, L and c <: 2 tg D () L + 1 (s tgc) this expression passes by a minimum for D 2 sinc <- 1l D = cosZ, I 1 = 0 or sin <= - corresponding to oc = 30 and Dm = L + 1 V "

22

A titre comparatif la longueur d'un chassis traditionnel en T corres-  For comparison, the length of a traditional T-shaped frame corresponds to

pondant à ≤ O est Do = L + 2 1 Le gain de longueur du chassis optimisé est: A D = (2- Vd) 1 En rélisant le chassis avec des tubes similaires on obtient une  laying at ≤ O is Do = L + 2 1 The optimized length gain of the chassis is: A D = (2- Vd) 1 By re-fabricating the chassis with similar tubes we obtain a

nette diminution de poids et une meilleure rigidité.  marked reduction in weight and better rigidity.

Il est important en effet d'aboutir à une structure la plus compacte possible pour obtenir à la fois une bonne rigidité et un poids minimal, conditions indispensables pour assurer de bonnes performances  It is important in fact to achieve a structure as compact as possible to obtain both good rigidity and minimum weight, essential conditions for ensuring good performance.

au char à voile.sand yachting.

Cette forme en Y présente également l'avantage de permettre l'abaissement maximum du centre de gravité, car le siège qui est généralement situé au voisinage de l'axe des roues arrières peut être descendu au point le plus bas du chassis. Les demi-essieux des roues arrières ne constituent pas un obstacle comme cela est le cas dans un chassis en T classique dans lequel le tube constituant l'essieu des roues arrières passe nécessairement  This Y shape also has the advantage of allowing maximum lowering of the center of gravity, since the seat which is generally located in the vicinity of the axis of the rear wheels can be lowered to the lowest point of the chassis. The half-axles of the rear wheels do not constitute an obstacle as is the case in a conventional T-frame in which the tube constituting the axle of the rear wheels necessarily passes

sous le siège.under the seat.

Claims (4)

REVENDICATIONS R E V E N' D I C A T I O N SCLAIMS R E V E N 'D I C A T I O N S 1) Char à voile selon l'invention caractérisé par un chassis tubulaire en forme de Y symétrique; la poutre centrale 1 étant reliée aux roues arrières par un essieu 3 dont les branches font un angle égal ou très voisin de 30   1) Land yachting according to the invention characterized by a tubular frame in the shape of a symmetrical Y; the central beam 1 being connected to the rear wheels by an axle 3 whose branches make an angle equal to or very close to 30 avec l'axe reliant les deux roues ou un angle de 120 entre eux.  with the axis connecting the two wheels or an angle of 120 between them. 2) Char à voile selon la revendication 1 caractérisé par un essieu arrière 3 monobloc raccordé à la partie centrale 1 par un assemblage démontable par emboitement 28 et 29 et dispositif de serrage 30, 31 et 32 facilement mis  2) Sand yachting according to claim 1 characterized by a one-piece rear axle 3 connected to the central part 1 by a dismountable assembly by fitting 28 and 29 and clamping device 30, 31 and 32 easily put en oeuvre pour le montage et le démontage du char.  used for the assembly and disassembly of the tank. 3) Char à voile selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé par un  3) Sand yachting according to one of claims 1 or 2 characterized by a pied de mât 4 tubulaire dans lequel s'emmanche le mât 10 raccordé à la poutre principale 1 par une jonction soudée 5 renforcée par une tôle 6 soudée entourant la poutre 1 comme une sangle et par un tube renfort 7 qui sert également à la fixation et au réglage du palonnier et facultativement à la  4 tubular mast base in which the mast 10 is connected to the main beam 1 by a welded junction 5 reinforced by a welded sheet 6 surrounding the beam 1 like a strap and by a reinforcement tube 7 which is also used for fixing and adjustment of the spreader and optionally the fixation du palan de hale-bas 49.attachment of the low-lift hoist 49. 4) Char à voile selon la revendication 1 caractérisé par un cadre tubulaire fixé dans sa partie avant 38 sur la poutre principale 1 et en 36 et 37 sur l'essieu 3. Ce cadre 35 sert à la fois de support au palan d'écoute fixé à l'anneau 40 solidaire du cadre 35 et à une garniture 39 constituant  4) Sand yachting according to claim 1 characterized by a tubular frame fixed in its front part 38 on the main beam 1 and in 36 and 37 on the axle 3. This frame 35 serves both to support the sheet hoist fixed to the ring 40 integral with the frame 35 and to a lining 39 constituting le siège.headquarters. ) Char à voile selon la revendication 1 caractérisé par un siège profilé 50 réalisé en matériau plastique moulé de façon telle que l'avant 52 du siège recouvre et carène aérodynamiquement la jonction 51 du pied de mât 4 avec la poutre principale 1; la partie du fond du siège située sous le palonnier de  ) Sand yachting according to claim 1 characterized by a profiled seat 50 made of plastic material molded so that the front 52 of the seat aerodynamically covers and keels the junction 51 of the mast foot 4 with the main beam 1; the part of the seat back beneath the lifter of direction 9 servant d'appui aux pieds.  direction 9 serving as support for the feet. /FIG 1/g/ FIG 1 / g X X 8 333 363 403X X 8 333 363 403 / Te,/ Te, FIG 2/9FIG 2/9 I6À n9 3/6I6A n9 3/6 /FIG 3/9/ FIG 3/9 Y3 +1,,úY3 + 1,, ú \M A\MY 0 >0> +LI - -'+ LI - - ' / FIG 4/9/ FIG 4/9 1,01.0 / FIG 5/9/ 2628051/ FIG 5/9/2628051 _ 8A 7 47- '_ 8A 7 47- ' /iFIG 6/97 Coupe aa/ iFIG 6/97 Section aa /FIG'7/9,// FIG'7 / 9, / 16 SS'-S / 'E.16 SS'-S / 'E. 16 1716 17 /FIG 8/9// FIG 8/9 / /FO9 -9-/ FO9 -9- /FIG 9/9// FIG 9/9 / 52C52C