FR2627444A1

FR2627444A1 - Dispositif antivol pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2627444A1
Application number: FR8902450A
Authority: FR
Original assignee: CEBRIA NAVARRO JOSE; CEBRIA NAVARRO VICTOR
Current assignee: CEBRIA NAVARRO JOSE; CEBRIA NAVARRO VICTOR
Priority date: 1988-02-18
Filing date: 1989-02-17
Publication date: 1989-08-25
Also published as: IT1232711B; US4934479A; JPH0211440A; ES2009539A6; IT8967106A0; DE3905183A1; GB8903680D0; IT8952885V0; GB2216083A

Abstract

Ce dispositif comporte un bloc central 2 solidaire du volant 1, présentant une cavité centrale 7, filetée dans sa partie supérieure, pour le montage d'un bouchon 15 portant une serrure de blocage 14 qui présente, à son extrémité intérieure, une saillie 16 carrée qui se loge dans un orifice axial existant dans un disque 18 formant came d'action frontale, équipée de deux saillies 19 diamétralement opposées, destinées à s'appuyer sur une traverse 13 transversalement mobile de sorte que, dans une position, ce dispositif constitue le moyen d'enclencher le volant 1 avec la colonne de direction 5, le bord supérieur des saillies 19 en forme de came appuyant sur la traverse 13, tandis que l'autre position obtenue, par rotation de la serrure 14, correspond au déblocage et à la libre rotation du volant 1, la traverse 13 étant située entre les saillies 19 en forme de cames.

Description

"Dispositif antivol pour véhicule automobile"

La présente invention concerne un dispositif anti-

vol, adaptable sur tous les types de véhicules automobiles, qu'il s'agisse de voitures de tourisme, de camions ou autres, la caractéristique fondamentale de ce dispositif

résidant dans la possibilité d'obtenir, en option, le blo-

cage ou déblocage du volant par rapport à la colonne de direction; ce dispositif peut d'ailleurs être monté sur tous les véhicules, y compris ceux qui sont actuellement en service puisque, pour que son installation soit possible, il suffit de changer le volant de type normal contre un volant équipé du dispositif en question; son adaptation est

donc facile, son coût très accessible, la sécurité de fonc-

tionnement est parfaite et il n'est en aucun cas possible de débloquer le système lorsque le véhicule demeure en état de marche; naturellement, ses caractéristiques de structure et de constitution diffèrent sensiblement de celles des divers mécanismes et dispositifs antivol actuellement connus

pour véhicules automobiles.

La technique utilisée actuellement pour installer

les divers dispositifs antivol sur les véhicules automobi-

les fait habituellement appel à des interrupteurs et con-

tacts qui s'opposent au passage du courant venant de la batterie, lors de la mise en route, ou à tout autre stade, empêchant la mise en marche du moteur; il est également

possible de démonter le volant pour empêcher toute manoeu-

vre du véhicule et d'autres dispositifs sont si sophistiqués et compliqués qu'ils supposent, pour leur installation ou

maintenance, l'assistance d'un expert.

Le dispositif antivol selon l'invention vise à éli-

miner tous les défauts et inconvénients possibles existant

actuellement et, sans démonter aucune pièce et sans instal-

ler de circuits de déconnexion, il offre à ses utilisateurs un moyen antivol complet et efficace; en effet, lorsque le véhicule automobile est arrêté, ce dispositif permet, par le biais d'une clef aux caractéristiques spéciales de débloquer le volant, qui peut ainsi tourner librement, ce qui empêche toute possibilité de manoeuvre avec le véhicule puisque ce dispositif agit comme si la direction était cassée. Pour parvenir aux fins recherchées, ce dispositif antivol comprend une bague intérieure, qui se fixe axiale- ment au centre, la colonne de direction étant positionnée à travers l'ensemble strié conique correspondant, écrou et rondelle, de façon solidaire, cette bague intérieure étant elle-même logée à l'intérieur du moyeu centraI du volant,

avec possibilité de rotation indépendante, cette bague com-

portant une traverse interne qui, en position inférieure, rend le volant solidaire de la colonne de direction, en venant se loger dans des rainures pratiquées dans la bague

intérieure, tandis que, pour réaliser le déblocage, la tra-

verse interne se déplace vers la partie supérieure et vient se loger dans des échancrures pratiquées dans un bouchon supérieur, libérant ainsi la bague intérieure, toutes ces opérations s'effectuant depuis une serrure extérieure située au centre du volant, dont le barillet est équipé, à son extrémité intérieure, d'une came frontale munie de crénelage, qui positionne la traverse à l'endroit requis, à l'aide d'un

ressort antagoniste situé sous la traverse.

L'invention va maintenant être décrite en référence au dessin joint, représentant un cas de réalisation pratique de ce dispositif antivol:

Figure 1 est une vue de face d'un volant pour véhi-

cules automobiles, équipé de ce dispositif antivol, o figure le bouchon fileté extérieur, au centre duquel se

trouve la serrure de blocage, ce bouchon pouvant être recou-

vert extérieurement par le. cache permettant d'actionner l'avertisseur sonore; Figure 2 est une vue en plan par dessus montrant un détail de la partie centrale du volant, le dispositif étant sans bouchon extérieur; il est possible de voir la bague rainurée intérieure, solidaire de la colonne de direction, logée à l'intérieur du bloc-support du volant, tous les

deux comportant des cannelures ou rainures radiales diamé-

tralement opposées, o vient se loger-une traverse d'enclen-

chement; Figure 3 est une vue en coupe suivant A-B de figure 1, o apaprait la disposition de l'ensemble de mécanismes servant au blocage et déblocage du volant, la traverse d'enclenchement étant située dans la partie la plus basse, sous l'effet de la pression de la came d'action frontale, logée dans les cannelures de la bague intérieure et du bloc extérieur supportant le volant, lequel demeurera ainsi -enclenché et prêt pour la mise en marche du véhicule; Figure 4 est une vue en coupe suivant C-D de figure 1, permettant d'observer, dans la dimension longitudinale, la traverse d'enclenchement dont les extrémités sont logées dans les échancrures ou cannelures de la bague intérieure et du cadre du volant, celui-ci demeurant enclenché avec la colonne de direction; Figure 5 est une vue en coupe similaire à figure 3, montrant le dispositif en position débloquée, la traverse étant dans sa position la plus haute du fait-de la position de la came d'action frontale, le ressort inférieur exerçant une pression vers le haut sur la traverse pour positionner ses extrémités dans les cannelures du bouchon supérieur, la bague intérieure étant ainsi libérée; Figure 6 est une vue en plan par dessous du bouchon

frontal, o figure la disposition de la came d'action fron-

tale fixée solidairement à l'axe du barillet qui constitue la serrure pour l'enclenchement Figure 7 est une vue en perspective de la came d'action frontale, présentant des saillies à des points diamétralement opposés, au nom de deux, pour le déplacement de la traverse qui pourra prendre la forme d'une croix, comportant un orifice central de fixation accouplé à une saillie en carré o prend fin l'extrémité intérieure du

barillet de la serrure.

La référence 1 désigne un volant de forme quelcon-

que et de dimensions habituellement utilisées. Sur l'axe de rotation de ce volant 1 est monté, de façon solidaire, lors de sa fabrication, le bloc central 2 muni, dans sa partie

inférieure, d'une collerette intérieure 3 formant un rétré-

cissement de diamètre, logeant, à l'intérieur et au fond, une bague intérieure 4 qui présente, en son centre, un trou débouchant axial de type tronconique et strié, pour son mon- tage à l'extrémité tronconique striée 6 d'une colonne de direction 5, l'extrémité filetée de la colonne de direction faisant saillie dans la cavité intérieure 7 de la bague intérieure 4 pour lui être fixée solidairement au moyen d'une rondelle 8 et d'un écrou 9, si bien que la bague

intérieure forme partie intégrante de la colonne de direc-

tion 5, cette bague comportant, à son extrémité inférieure, un col 10 qui se loge dans la collerette 3 du bloc central

2, comme élément de fixation et de blocage.

La bague intérieure 4 présente, dans sa partie supérieure, en deux points diamétralement opposés, des encoches ou rainures 11 qui, en un point de la rotation, coincident avec des cannelures intérieures 12 également

situées en deux points diamétralement opposés du bloc cen-

tral, dont la largeur et la profondeur permettent le loge-

ment d'une traverse 13 mobile verticalement et permettant, de cette façon, la liaison en rotation du volant 1 avec la

colonne de direction 5, par le biais d'une serrure supé-

rieure 14 centrée sur l'axe du volant, cette serrure étant montée sur un bouchon fileté 15, lui-même vissé dans le

bloc central 2.

Pour procéder au déplacement de la traverse 13 et réaliser ainsi l'enclenchement ou le désenclenchement du

volant 1 avec la colonne de direction 5, l'extrémité inté-

rieure de la serrure 14 se termine par un carré 16 logé dans une cavité centrale également carrée et qui se prolongé par l'orifice 17 d'un disque 18 qui constitue une came d'action frontale et présente, à cette fin, des saillies 19 au nombre de deux ou de quatre, diamétralement opposées, dont les extrémités s'appuient sur la partie supérieure de

la traverse 13, bandant un ressort inférieur 20 qui con-

traint la traverse 13 à se loger dans les encoches 11 de la

bague intérieure 4 et, comme les extrémités de cette tra-

verse se trouvent toujours dans les cannelures intérieures 12 du bloc central 2, le volant est enclenché, c'est-à-dire lié en rotation avec la colonne de direction 5, comme il est possible de l'observer sur les figures 3 et 4, alors que, dans l'autre position, la came 18 permet la remontée de la traverse 13 qui se positionne dans les espaces creux 21 entre les saillies 19, la traverse 13 étant également logée dans les rainures 22 existant dans la partie basse de la jupe périphérique 23 du bouchon 15, libérant ainsi la bague intérieure 4 et permettant, de ce fait, la libre rotation du

volant 1.

Finalement, pour que l'enclenchement du volant soit plus facile pour l'utilisateur, les encoches 11 de la bague intérieure étant situées en face des cannelures intérieures 12 du bloc central 2, des ressorts à bille 24 sont logés dans des trous borgnes respectifs pratiqués dans la bague intérieure 4 qui, en un point, se placent des empreintes intérieures prévues,à cet effet,dans le bloc central 2, constituant ainsi un léger point de blocage, le bouchon supérieur 15 présentant également des orifices 25 pour faciliter son démontage et pour le passage des conducteurs

électriques qui servent à actionner l'avertisseur sonore.

Les différentes pièces constitutives de ce disposi-

tif pourront être fabriquées dans divers matériaux, avec

des-dimensions et formes différentes.

Claims

- REVENDICATIONS -

1.- Dispositif antivol pour véhicules automobiles,

caractérisé en ce qu'il comporte un bloc central (2) soli-

daire du volant (1) comme axe de'rotation, ce bloc présen-

tant un orifice ou cavité centrale (7), filetée dans sa partie supérieure, pour le montage d'un bouchon supérieur (15) portant une serrure de blocage (14), située en travers du bouchon (15) et qui présente, à son extrémité intérieure, une saillie (16) de section transversale carrée qui se loge dans un orifice axial existant dans un disque (18) qui sert

de came d'action frontale, équipée de deux ou quatre sail-

lies (19) situées en des zones diamétralement opposées des-

tinées à s'appuyer sur une traverse (13) transversalement

mobile de sorte que, dans une position, ce dispositif cons-

tituera le moyen d'enclencher le volant (1) avec la colonne de direction (5), le bord supérieur des saillies (19) en forme de came appuyant sur la traverse (13), tandis que, l'autre position obtenue, par rotation de la serrure (14), correspond au déblocage et à la libre rotation du volant (1) , la traverse (13) étant située entre les saillies (19) en

forme de cames.

2.- Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au fond de l'orifice ou de la cavité du bloc central (2) solidaire du volant (1) et arrêtée par une collerette intérieure (3) de l'extrémité inférieure du bloc central (2) qui rétrécit le diamètre de la cavité,

est logée, de façon parfaitement ajustée et libre de rota-

tion, une bague intérieure (4) solidaire de la colonne de direction (5) à travers un orifice axial tronconique et

strié et, par l'intermédiaire d'un écrou (9) et d'une ron-

delle (8) se vissant sur. l'extrémité saillante (6) de la colonne de direction (5), dans une cavité supérieure de la bague intérieure (4), laquelle présente, dans sa partie supérieure, en deux points diamétralement opposés, des encoches ou rainures (11) permettant le logement de la traverse d'enclenchement (13) dans sa position la plus basse,

le bloc central (2) comportant, en deux points diamétrale-

ment opposés de sa cavité intérieure, des rainures ou can-

nelures verticales (12), o sont logées, en permanence, les extrémités de la traverse (13), de sorte que, lorsque celle-ci vient se placer dans les encoches (11) de la bague intérieure (4), il en résulte l'enclenchement du volant

avec la colonne de direction par le biais de la bague inté-

rieure (4).

3.- Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouchon supérieur (15) de fermeture et support de la came d'action frontale (18,19) comprend, en dessous du filetage interne du bloc central (2), une

jupe dont le bord périphérique se situe près du bord supé-

rieur de la bague intérieure (4), sans le toucher; cette jupe présentant, en deux points diamétralement opposés, deux encoches ou rainures (22) permettant le logement de la traverse d'enclenchement (13), lorsque la came (18,19)

n'agit pas sur elle et sous l'impulsion d'un ressort antago-

niste (20) situé entre le fond de la bague intérieure (4) et la base de la traverse (13), celle-ci se dégageant alors de son logement à l'intérieur des encoches (11) de la bague

intérieure (4), si bien que le volant (1) peut tourner libre-

ment, sans être enclenché avec la colonne de direction (5).