FR2607088A1 - Wagon de transport d'automobiles - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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Abstract

WAGON DE TRANSPORT D'AUTOMOBILES, COMPRENANT UN CHASSIS PORTE PAR DES BOGIES, AU MOINS UN PLATEAU ROTATIF 1 PIVOTANT AUTOUR D'UN AXE VERTICAL 6 PORTE PAR LE CHASSIS, FORMANT SUPPORT D'UNE AUTOMOBILE EN POSITION DE TRANSPORT LONGITUDINALE PARALLELE A L'AXE DU WAGON, DES MOYENS D'ACCES AU PLATEAU ET D'EVACUATION DE L'AUTOMOBILE LATERAUX A CE PLATEAU, ET DES MOYENS PERMETTANT LA ROTATION DU PLATEAU D'UN ANGLE SUPERIEUR A 45 POUR PASSER D'UNE POSITION ANGULAIRE D'ACCES OU D'EVACUATION A UNE POSITION DE TRANSPORT. LA SURFACE SUPERIEURE DU PLATEAU EST AU NIVEAU D'UN PLANCHER DE LA CAISSE DU WAGON, IL EST DE FORME GENERALE CIRCULAIRE DIMINUEE D'AU MOINS UN SEGMENT, DE SORTE QUE SA LARGEUR EN POSITION DE TRANSPORT SOIT DE PEU INFERIEURE A CELLE DU WAGON, ET SA SURFACE DE SUPPORT DE L'AUTOMOBILE LAISSE DISPONIBLE AU MOINS UNE SURFACE LATERALE DE CIRCULATION POUR PIETONS 60. APPLICATION AUX TRAINS NAVETTES CIRCULANT EN TUNNEL.

Description

Wagon de transport d'automobiles
La présente invention concerne un wagon de transport d'autemori- les, comprenant un châssis porté par des bogies, au moins un plateau rotatif pivotant autour d'un axe vertical porté par le châssis, formant support d'une automobile en position de transport longitudinale parallèle à l'axe du wagon, des moyens d'accès au plateau et d'évacuation de l'automobile latéraux à ce plateau, et des moyens permettant la rotation du plateau d'un angle supérieur à 430 pour passer d'une position angulaire d'accès ou d'évacuation à une position de transport.
On a déjà proposé dans le document US-A-2782733 un wagon de tranaw port de véhicules routiers, comprenant un chassis supporte R chaque extrémité par un bogie, et dans sa partie centrale un p'atea-i rotatif autour d'un axe vertical disposé dans l'axe longitudinal du wagon à un niveau très inférieur à celui des extrémités de celui-ciy constitué par deux chemins rectilignes de largeur voisine de la largeur des pneumatiques du véhicule à transporter, et de longueur ur peu ..upérieure à la longueur maximale du train de roulement de ce véhicule;; supporté à leurs extrémités par des galets pouvant rouler sur un chemin circulaire, de diamètre supérieur à celui de largeur du wagon, mais dont les parties excédant cette largeur s@@ rabattables verticalement. Aux extrémités des chemins rectilignes, des rampes d?accèP également rabattables de largeur voisine de celle des pneus des véhicules forment rampes de chargement et de déchargement du véhicule.
Pour le chargement, on fait pivoter manuellement le plateau jusqu'à ce que les chemins rectilignes soient perpendiculaires à l'axe du véhicule, on rabat à l'horizontale les parties du chemin circulaire excédant la largeur du wagon et les soutient par des cales, puts rabat les rampes .d'accès. On fait monter le véhicule sur les chemins rectilignes par les rampes d'accès, puis on fait tourner le plateau jusqu'à ce que les chemins rectilignes soient parallèles à l'axe du wagon, on relève les rampes d'accès, puis les partes du chemin circulaire excédant la largeur du wagon. On-opère en sens inverse pour le déchargement.
Un tel dispositif de chargement et de déchargement nécessite un certain nombre de manoeuvres manuelles à chaque chargement et dé char- gement qui les rendent relativement lents. Il n'est pas possible de charger le wagon à deux niveaux différents.*Il ne permet pas aux passagers du véhicule de quitter celui-ci et de circuler dans le train formé par les wagons pour gagner des zones de repos ou de distraction.
On a également proposé dans le document US-A-3584584 un train de transport de véhicules routiers comprenant des wagons à deux platesformes superposées pouvant pivoter autour d'un axe vertical situé dans l'axe longitudinal du wagon d'un angle limité, ne dépassant pas 300, à chargement et déchargement par les extrémités de chaque wagon à partir de ou vers des rampes.fixes d'accès obliques par rapport à l'axe du train. I1 est prévu des couloirs de circulation pour piétons latéralement aux galeries réception des automobiles.Entre les wagons, des éléments de raccordement peuvent comporter dans leur partie. supérieure un plateau de chargement d'un véhicule unique, également rotatif autour d'un axe situé dans l'axe. longitudinal du wagon d'un angle ne dépassant pas 300. Un tel train implique des opérations de chargement et de déchargement longues, puisque les wagons proprement dits se chargent et se déchargent par leurs extrémités, véhicule par véhicule.
Par ailleurs, il faut assurer à chaque fois. un positionnement très précis du train pour que les extrémités des wagons et des éléments de raccordement se trouvent exactement en face des rampes d'accès.
La présente invention a pour but de procurer un wagon de transport d'automobiles qui, permette des opérations de chargement et déchargement très rapides, où les automobiles puissent entrer simultanément dans le wagon et le quitter simultanément sans qu'il soit nécessaire d'assurer un positionnement précis des wagons par rapport aux quais d'embarquement et débarquement. Elle a encore pour but de permettre aux passagers des automobiles de quitter celles-ci pendant le trajet, de..circuler et de gagner des zones de repos et de distraction.
Le -wagon de transport,d'automobiles selon l'invention est caractérisé en ce que la surface supérieure du plateau est au niveau d'un plancher de la caisse du wagon, en ce qu'il est de forme générale circulaire diminuée d'au moins un segment, de sorte que sa largeur en position de transport soit de peu inférieure à celle du wagon, et en ce que sa surface de support de l'automobile laisse disponible au moins une surface latérale de circulation pour piétons.
I1 répond en outre de préférence à au moins l'axe des caractéristiques suivantes - L'axe vertical de pivotement du plateau est disposé latéralement par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon, sa forme générale est circulaire diminuée d'un seul segment, et sa surface opposée à celle du segment manquant est libre pour permettre la circulation de piétons.
- L'axe vertical de pivotement du plateau est disposé dans le plan de symétrie longitudinal du wagon, sa forme générale est circulaire diminuée de deux segments opposés vis-à-vis de son centre, et il comporte deux surfaces latérales libres qui permettent la circulation des piétons.
- I1 comporte de chaque côté de chaque plateau au moins une porte rabattable ou coulissante permettant l'accès ou l'évacuation.
- Le plateau comporte deux segments articulés d'axe de symétrie perpendiculaire à celui du ou des segments manquants, formant en position d'accès ou d'évacuation rampe d'accès au plateau à partir du quai.
- I1 comporte outre le ou les plateaux rotatifs au moins une aire de servitudes et/ou de repos et de distraction des passagers.
I1 est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux figures schématiques du dessin annexé, des plateaux de chargement et déchargement d'automobiles dans un wagon de transport et des wagons de transport munis de tels plateaux.
La figure 1 représente en plan un plateau rotatif de chargement d'automobiles d'axe vertical de pivotement excentré, disposé latéralement par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon.
La figure 2 représente le même plateau en coupe selon l'axe II-II de la figure 1.
La figure 3 représente en plan un plateau rotatif analogue, mais d'axe vertical de pivotement disposé dans le plan de symétrie longitudinal du wagon.
La figure 4 représente le plateau rotatif de la figure 3 en coupe selon l'axe IV-IV de cette figure.
La figure 5 représente une automobile en cours de chargement sur un plateau excentré.
La figure 6 représente un wagon chargé d'automobiles en cours de transport.
La figure 7 représente l'automobile de la figure 5 en cours de déchargement.
La figure 8 représente des automobiles en cours de chargement sur un wagon à plateaux d'axe de pivotement dans un plan de symétrie longitudinal.
La figure 9 représente les mêmes automobiles en cours de transport sur un wagon.
La figure 10 représente ces mêmes automobiles en cours de déchargement.
La figure 71 représente très schématiquement en coupe un wagon à deux niveaux à quai, avec chargement et déchargement du même côté.
La figure 12 représente très schématiquement en coupe un wagon à deux niveaux à quai, avec chargement et déchargement de côtés opposés.
Dans les figures 1 et 2, le plateau rotatif 1 est disposé sur le plancher 2 -de la caisse du wagon, celui-ci pouvant être à un seul niveau ou à deux étages. Le wagon comporte des parois latérales 3 et 4 et en face du plateau une ouverture d'accès 5, pouvant être fermée par une porte rabattable ou coulissante verticalement, du genre porte de garage, non représentée. Le plateau peut pivoter autour de l'axe vertical 6, décalé latéralement par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon.
La plateau comporte des passages longitudinaux 7, 8 pour les roues d'une automobile, délimités par des reliefs latéraux 9 et 10 et un relief axial 11. A gauche du relief 9 une surface plane 12 forme plancher pour un couloir latéral de circulatiqn de piétons, qui peuvent ainsi quitter l'automobile et gagner des aires de repos ou de distractions, des W.C, un bar, etc...
La plateau est muni de deux segments opposés par rapport à son axe, et à 900 du segment manquant. Ces segments peuvent pivoter autour de charnières 15, 16 pour former après rotation de 900 par rapport à la position représentée dans ces figures un tablier d'accès ou d'évacuation. Des rampes 2 , 23 (formées de galets ou en un matériau à faible coefficient de frottement) perméttant de ramener les segments à ltho- rizontale lorsqu'ils reviennent à l'intérieur du wagon.
La rotation du plateau est commandée par un moteur réducteur 17, un arbre de transmission 18, une boite de renvoi à pignons 19 et une couronne dentée 20 solidaire du plateau, supporté par une couronne à billes 21. Des limiteurs de débattement à billes 24, 25, 26, 27 assurent que la rotation du plateau se fasse parallèlement au plancher du wagon.
Le plateau 31 représenté en figures 3 et 4 est symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon, dans lequel se trouve son axe vertical de rotation 36. La caisse du wagon comporte le plancher 32 et les parois latérales 33, 34. Celles-ci sont percées d'ouvertures 35, 35A, pouvant être fermées par des portes basculantes ou coulissantes verticalement, également non représentées. Le plateau comporte des passages longitudinaux 37, 38 pour les roues d'une automobile, délimités par des reliefs latéraux 39, 40 et un relief central 41.
De chaque côté des reliefs latéraux, des surfaces planes 42A, 42B forment plancher pour des couloirs de circulation de piétons.
Le plateau est muni de deux segments opposés 43, 44 mobiles autour de charnières 45, 46, susceptibles de former après rotation de 900 par rapport à la position représentée des tabliers d'accès ou d'évacuation. Des rampes 52, 53 permettent de ramener ces segments à l'horizontale lorsqu'ils reviennent à l'intérieur du wagon. Les limiteurs de battement à billes 55, 56, 57, 58, 59 assurent que la rotation du plateau se fasse parallèlement au plancher du wagon.
La rotation du plateau est assurée de la même manière que pour celui des figures 1 et 2, par un moteur-réducteur 47, un arbre de transmission 48, une botte de renvoi à pignons 49, une couronne dentée 50 et une couronne à billes 51.
La figure 5 représente le chargement d'une automobile sur un wagon muni de plateau selon les figures 1 et 2.
L'automobile 28 se présente perpendiculairement à l'axe du wa gon, comme représenté (ou selon un angle ne dépassant pas 300 environ par rapport à la perpendiculaire) et avance jusqutà proximité de la paroi opposée 3 du wagon. Le plateau est alors mis en rotation de 900 dans le sens des aiguilles d'une montre, ou éventuellement dans le sens opposé (ou de l'angle requis pour que la voiture soit parallèle à l'axe du wagon).
Une fois les différentes automobiles chargées, leur disposition dans le wagon est celle représentée en figure 6. Les automobiles laissent dégagé pendant le transport un large couloir latéral de circulation 60, permettant aux passagers de gagner une aire de repos 61. Des portes coulissantes 62 permettent de passer d'un wagon à l'autre. Des butées 29 évitent tout choc éventuel entre voitures au cas où l'une aurait ses freins mal serrés.
Le déchargement d'une automobile du wagon est représenté figure 7. Le plateau est mis à nouveau en rotation de 900 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens opposé (ou dun angle un peu supérieur ou inférieur), de sorte que l'avant de l'automobile se retrouve face au quai. Les différentes automobiles chargées dans le wagon peuvent donc ltévacuer simultanément et rapidement.
L'opération de chargement d'un wagon muni de plateau rotatifs symétriques par rapport à l'axe longitudinal du wagon, comme celui des figures 3 et 4, est montrée en figure 8. Les automobiles telles que 63, 64 se présentent perpendiculairement à l'axe du wagon (ou selon un angle ne dépassant pas 300 environ par rapport à la perpendiculaire). Elles s'engagent sur le plateau jusqu'à être supportées complètement sur celui-ci.
Une fois toutes les automobiles engagées, on fait tourner les plateaux de 900 dans le sens des aiguilles d'une montre (comme dans la figure) ou dans le sens opposé, (ou éventuellement de l'angle nécessaire pour que toutes les automobiles soient alignées dans l'axe longitudinal du wagon). On obtient alors la disposition pendant le transport représentée en figure 9, qui laisse libre deux couloirs de circulation pour les passagers, de part et d'autre des automobiles.
Les plateaux sont séparés les uns des autres par des butées ou poteaux 65, 66.
Au déchargement (fig.10), on fait tourner les plateaux de 90 dans le sens inverse du sens de rotation au chargement ou d'un angle un peu supérieur ou inférieur). Les automobiles ont alors leur avant en face du quai de déchargement, du côté du wagon opposé à celui du chargement. Elles peuvent donc évacuer simultanément et rapidement le wagon.
La figure 11 représente très schématiquement'une opération de chargement sur un wagon à deux niveaux 70,71, muni de plateaux selon les figures 1 et 2, tels que le chargement et le déchargement s'effectuent du même côté pour un niveau donné. Ils s'opèrent alors simultanément pour les deux niveaux, à partir de quais 72, 73 de hauteurs correspondant aux niveaux des deux planchers.
Dans la figure 12, le wagon à deux niveaux 81, 82 est muni de plateaux selon les figures 3 et 4, tels que le chargement et le déchargement s'effectuent par des côtés différents.
Les quais à gauche et à droite du wagon comportent alors chacun deux niveaux 83, 85 et 84, 86.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1/ Wagon de transport d'automobiles, comprenant un châssis porté par des bogies, au moins un plateau rotatif (1, 31) pivotant autour d'un axe vertical (6, 36) porté par le châssis, formant support d'une automobile en position de transport longitudinale parallèle à l'axe du wagon, des moyens d'accès au plateau et d'évacuation de l'automobile latéraux à ce plateau, et des moyens permettant la rotation du plateau d'un angle supérieur à 450 pour passer d'une position angulaire d'accès ou d'évacuation à une position de transport, caractérisé en ce que la surface supérieure du plateau est au niveau d'un plancher (2, 32) de la caisse du wagon, en ce qu'il est de forme générale circulaire diminuée d'au moins un segment, de sorte que sa largeur en position de transport soit de peu inférieure à celle du wagon, et en ce que sa surface de support de l'automobile laisse disponible au moins une surface latérale de circulation pour piétons (12 ; 42A, 42B).
2/ Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe vertical (6) de pivotement du plateau est disposé latéralement par rapport au plan de symétrie longitudinal du wagon, en ce que sa forme générale est circulaire diminuée d'un seul segment, et en ce que sa surface (12) opposée à celle du segment manquant est libre pour permettre la circulation de piétons.
3/ Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe vertical (36) de pivotement du plateau est disposé dans le plan de symétrie longitudinal du wagon, en ce que sa forme générale est circulaire diminuée de deux segments opposés vis-à-vis de son centre, et en ce qu'il comporte deux surfaces latérales libres qui permettent la circulation des piétons (42A, 42B).
4/ Wagon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte latéralement à chaque plateau au moins une porte rabattable ou coulissante d'accès et d'évacuation.
5/ Wagon selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le plateau comporte deux segments articulés (13, 14 ; 43, 44) d'axe de symétrie perpendiculaire à celui du ou des segments manquants, formant en position d'accès ou d'évacuation rampe d'accès au plateau à partir du quai.
6/ Wagon selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte outre le ou les plateaux rotatifs au moins une aire (60) de servitudes et/de repos et de distraction des passagers.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR1082023A (fr) * 1953-05-20 1954-12-24 Wagons pour l'embarquement de véhicules routiers, et trains obtenus avec ces wagons
FR1307678A (fr) * 1961-12-07 1962-10-26 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Véhicule ferroviaire
CH434343A (de) * 1965-05-26 1967-04-30 Hans Bieri Ing Bureau Maschine Querladewaggon, insbesondere für den Transport von Autos
FR2076743A5 (fr) * 1970-01-26 1971-10-15 Alsthom

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