FR2631599A1 - Wagon de chemin de fer pour le transport de vehicules - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un wagon de chemin de fer comprenant au moins un support pivotant autour d'un axe de rotation vertical équidistant des bords latéraux. Ledit support comprend une plateforme 1 de géométrie délimitée par les bords latéraux 3, 4 du wagon reliés par deux côtés 5, 6 en arc de cercle centrés sur l'axe de rotation 0 et, au moins un moyen d'accès à la plateforme mobile par rapport à celle-ci, situé sur l'un au moins des côtés en arc de cercle et décalé contre l'un des bords latéraux. Application au transport de véhicules.
Description
La présente invention concerne un wagon de chemin de fer destiné notamment au transport de véhicules routiers.
Dans le domaine du transport ferroviaire, on a déjà cherché à faire voyager le passager en même temps que son véhicule mais différemment selon les trajets.
Ainsi pour les trajets courts, passage de tunnels par exemple, les passagers peuvent rester bord dé leur véhicule, tandis que pour les trajets plus longs, une place leur est réservée dans un compartiment de voyageurs.
Ce mode de transport "mixte" présente des inconvénients bien connus dans chaque cas tant pour le passager que pour l'exploitation de ce service de transport.
En ce qui concerne les trajets courts, le gabarit actuel des wagons n'autorise pas la circulation aisée des passagers dans la rame et il ne leur est pas possible de quitter leur voiture; en outre pour des raisons évidentes de commodités, la durée ne doit pas excéder environ trente minutes.
Pour les grands trajets, le principe actuel de chargement en bout de train dans des fourgons & voitures rend l'opération de chargement relativement longue, nécessite des manoeuvres du train vers un quai aménagé, et interdit ou complique le déchargement dans des gares intermédiaires.
L'objectif de la présente invention est de permettre un mode de transport dans lequel 1é- chargement et le déchargement des véhicules sont facilités, et grâce auquel les voyageurs ont la possibilité de rester à bord de leur véhicule sans avoir les inconvénients ci-dessus.
Un autre objectif est d'optimiser une configuration du support pour l'emplacement du véhicule de manière & occuper le moins de surface utile possible du wagon, et autoriser la sortie des passagers hors de leur véhicule ainsi que leur circulation dans le wagon.
A cet effet, la présente invention a pour objet un wagon de chemin de fer du type comprenant au moins un support pivotant autour d'un axe de rotation vertical.
On connaît dans l'état de la technique une telle structure support pouvant tourner autour d'un pivot vertical du wagon comme par exemple dans le brevet FR-2 515 594 qui décrit des châssis à glissières destinés à recevoir des conteneurs dotés également de glissières et pouvant être dirigés en oblique vers le côté de la voie de chemin de fer. L'utilisation d'un tel équipement est propre å l'échange de conteneurs de wagon & BR< camion ou inversement, et n'est donc pas adapté au transport "mixte" des passagers à bord de leur voiture.
Conformément à l'invention, ledit support comprend d'une part:
- une plateforme de géométrie délimitée par les bords latéraux du wagon reliés par deux côtés en arc de cercle centrés sur l'axe de rotation, et d'autre part,
- au moins un moyen d'accès à la plateforme, mobile par rapport à celle-ci, situé sur l'un au moins des côtés en arc de cercle et décalé contre l'un des bords latéraux.
- une plateforme de géométrie délimitée par les bords latéraux du wagon reliés par deux côtés en arc de cercle centrés sur l'axe de rotation, et d'autre part,
- au moins un moyen d'accès à la plateforme, mobile par rapport à celle-ci, situé sur l'un au moins des côtés en arc de cercle et décalé contre l'un des bords latéraux.
Le recours à des plateformes pivotantes permet de gérer l'emplacement des véhicules de manière individuelle et indépendante de l'occupation ou de la vacance des emplacements voisins. En conséquence, les opérations de chargement ou de déchargement de véhicules peuvent s'effectuer en parallèle et de manière simultanée.
Ce principe trouve son intérêt dans l'application au transport des passagers avéc leur véhicule à condition de concevoir une configuration optimale des plateformes permettant une rotation n'engageant pas le gabarit et autorisant la sortie des voyageurs hors du véhicule et leur circulation dans le wagon.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention se prêtant le mieux au transport des véhicules, la plateforme présente une configuration dans laquelle les côtés en arc de cercle ont-des rayons de courbure différents. De préférence, le plus petit rayon de courbure est environ égal A la demi-largeur du gabarit.
Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, ledit moyen d'accès peut être une rampe articulable ayant un axe d'articulation situé sur la corde du côté en arc de cercle de plus grand rayon de courbure.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, ladite plateforme comprend une surface rectangulaire renforcée disposée dans le prolongement dudit moyen d'accès et dont les quatre angles se situent sur les côtés en arc de cercle.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus en détail de la description qui va suivre d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- La figure 1 est une vue de dessus schématique de la géométrie de la plateforme conforme & la présente invention;
- La figure 2 est une vue de dessus d'une réalisation de plateforme.
- La figure 1 est une vue de dessus schématique de la géométrie de la plateforme conforme & la présente invention;
- La figure 2 est une vue de dessus d'une réalisation de plateforme.
- La figure 3 est une vue de côté de la plateforme;
- La figure 4 est une vue d'un wagon équipé de plateformes conformes à l'invention;
Sur la première figure, on voit que la géométrie de la platef orme (1)(ADHE) conforme & un mode de réalisation préféré de l'invention est de forme générale allongée et comprend un axe de rotation (O). Elle est délimitée d'une part par deux segments de droite (3, 4) parallèles de longueurs égales, et d'autre part par deux arcs de cercle (5, 6) de rayons de courbure différents, de centre confondu avec l'axe de rotation (O) et s'étendant entre lesdits segments de droite.
- La figure 4 est une vue d'un wagon équipé de plateformes conformes à l'invention;
Sur la première figure, on voit que la géométrie de la platef orme (1)(ADHE) conforme & un mode de réalisation préféré de l'invention est de forme générale allongée et comprend un axe de rotation (O). Elle est délimitée d'une part par deux segments de droite (3, 4) parallèles de longueurs égales, et d'autre part par deux arcs de cercle (5, 6) de rayons de courbure différents, de centre confondu avec l'axe de rotation (O) et s'étendant entre lesdits segments de droite.
Le premier côté de la plateforme comprend une portion circulaire (AB) et en prolongement une portion rectiligne (BC) ainsi qu'une portion (CD)(cette dernière délimitant l'épaisseur de la paroi du wagon); la portion circulaire (AB) peut être confondue avec l'arc de cercle (5) de plus grand rayon de courbure, tandis que ladite portion rectiligne (BC) forme une corde (8) de l'arc de cercle complémentaire la portion circulaire (AB).
Le deuxième côté également circulaire est confondu avec le deuxième arc de cercle (6) de plus petit rayon de courbure.
La surface de la plateforme délimitée de la manière cidessus conformément à l'invention est divisée en deux surfaces: une surface (9)(hachurée) de forme rectangulaire destinée à ltemplacement du véhicule et une surface complémentaire (10) (non hachurée) dont une portion ABFE est destinée à la sortie des voyageurs hors de leur véhicule et à leur circulation dans le wagon.
On voit que la surface rectangulaire d'axe médian (2) pour l'emplacement du véhicule est positionnée obliquement par rapport à la surface de la plateforme d'axe médian (11), de manière que les quatre angles (BCFG) du rectangle (9) soient situés sur lesdits arcs de cercle, l'un des quatre côtés du rectangle (BC) étant confondu avec ladite portion rectiligne (8) en bordure de la plateforme.
De manière avantageuse, pour le mode de réalisation préférentiel de l'invention, le rayon de courbure de la portion circulaire (6) est environ égal à la demi-largeur du gabarit. En ce qui concerne le rayon de courbure (5), ce dernier est arbitraire et dépend du type de véhicule pour lequel est prévu 1 'emplacement.
On retrouve & la figure 2 une illustration de la réalisa- tion d'une plateforme ayant la géométrie de la figure 1. Elle comprend des nervures (12) inférieures disposées sous la surface rectangulaire de manière à présenter une structure plus résistante pour supporter le véhicule. Ces nervures s'étendent à partir d'un pivot (13) à roulements montés de manière classique. La surface rectangulaire peut être surbaissée par rapport à la surface de la plateforme de manière & guider le véhicule lors de son chargement ou déchargement.
Des moyens de roulement (billes de manutention forte charge) peuvent être placés en arc de cercle (14) sous toute la largeur de la surface rectangulaire de manière à coopérer avec une couronne (15) de roulage fixée au plancher (21) du wagon pour compenser une répartition excentrée de la charge du véhicule.
La plateforme comprend également une plaque renforcée articulée autour d'un axe horizontal fixé sur le côté rectiligne (16) en bordure de la platef orme. Cette plaque commandée par deux vérins (17) reliés b la plateforme, peut adopter une première position abaissée pour former une rampe d'accès des véhicules à la platefôrme, ou une deuxième position relevée à la verticale de manière d former une paroi de séparation ou une butée entre les véhicules mis en place dans le wagon. Bien entendu, d'autres moyens d'accès, coulissants par exemple, ne sont pas exclus de l'invention.
Des moyens (18) d'entraînement de la rotation de la plateforme sont également prévus; il peut s'agir, par exemple, d'un moteur pneumatique muni d'un galet d'entraînement en contact avec une couronne (19).
Sur la figure 4, quatre plateformes (la, lb, lc, ld) conformes à l'invention sont montées sur un wagon (20) qui peut ainsi transporter quatre voitures (vl, v2, v3, v4) de dimensions différentes. Dans cet exemple de réalisation, le wagon a une surface utile de 19220 x 2450 mm et peut admettre jusqu'à quatre plateformes pivotantes contenant des emplacements rectangulaires de 1800 mm de large et respectivement de 4200 mm, 5350 mm, 3500 mm, 4200 mm de long. On remarquera que l'encombrement longitudinal de ces emplacements dans le wagon est optimal et tel qu'il subsiste un débattement d'environ 600 à 650 mm pour l'ouverture de la portière du conducteur.
En outre, la circulation des voyageurs le long de la paroi reste possible dans la mesure ou l'on préserve un intervalle minimum entre l'angle (F) du rectangle pour l'emplacement du véhicule et la paroi du bord latéral (3). Du fait de la disposition particulière de l'emplacement du véhicule conforme à l'invention, cet intervalle est d'autant plus grand que l'écart entre les rayons de courbure des arcs de cercles (5, 6) est important.
Ce wagon pour le transport "mixte" de voitures avec passagers éventuellement bord comprend des parois latérales pour permettre la circulation des personnes en toute sécurité; elles sont mobiles par rapport au wagon au niveau de la plateforme et fixes en d'autres endroits. Les parois peuvent être mobiles par exemple par pivotement; dans ce cas elles sont solidaires à la plateforme et raccordées par un plafond de manière former un alvéole mobile. Ainsi, le pivotement de l'alvéole crée consécutivement une ouverture pour le passage du véhicule.
De manière avantageuse, les alvéoles peuvent pivoter indifféremment dans les deux sens et se présenter en épis tel qu'illustré en pointillés sur la figure 4 selon la position du quai. Le chargement et ledéchargement des véhicules peut alors s'effectuer en parallèle par les voyageurs en un temps minimum.
En outre, l'opération ci-dessus peut s'effectuer en gare sur la voie principale sans engager le gabarit.
D'autre part, on voit, grâce & l'invention, qu'il est possible d'opérer tout aussi rapidement quel que soit l'emplacement du véhicule dans la rame et même dans les gares intermédiaires.
Enfin, l'invention n'exclut pas la possibilité du traditionnel chargement étagé des véhicules. A cet effet, il peut être prévu un wagon comprenant deux alvéoles superposés, indépendants en rotation dans le meilleur des cas. Le plancher (21) d'un tel wagon (entre les bogies) peut avoir un niveau aussi bas que les gabarits le permettent; tandis que dans les wagons traditionnels cet abaissement est limité pour permettre au véhicule de franchir la dénivellation résultante par rapport au plancher au dessus des roues.
Ainsi, ce wagon peut présenter, pour le confort des voyageurs, une hauteur sous plafond maximale à répartir par étage selon l'utilisation souhaitée.
Claims (7)
1. Wagon de chemin de fer comprenant au moins un support pivotant autour d'un axe de rotation vertical équidistanR des bords latéraux, caractérisé en ce que ledit support comprend:
- une plateforme (1) de géométrie délimitée par les bords latéraux (3,.4) du wagon reliés par deux côtés (5, 6) en arc de cercle centrés sur l'axe de rotation (O),
- au moins un moyen (16) d'accès à la plateforme mobile par rapport à celle-ci, situé sur l'un au moins des côtés en arc de cercle et décalé contre l'un des bords latéraux.
2. Wagon de chemin de fer selon la revendication 1, caractérisé en ce que les côtés en arc de cercle ont des rayons de courbure différents.
3. Wagon de chemin de fer selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'accès est une rampe articulable ayant un axe d'articulation situé sur une corde (8) du côté en arc de cercle de plus grand rayon de courbure.
4. Wagon de chemin de fer selon l'une quelconque des revendications 1à 3, caractérisé en ce que ladite plateforme comprend une surface rectangulaire renforcée disposée dans le prolongement dudit moyen d'accès et dont les quatre angles (BCFG) se situent sur-les côtés en arc de cercle.
5. Wagon de chemin de fer selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support pivotant comprend des parois fixées sur les bords latéraux de la plateforme et raccordées par un plafond, formant ensemble un alvéole mobile en rotation.
6. Wagon de chemin de fer selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs plateformes (la, lb, lc, ld) juxtaposées dont le côté de plus petit rayon de courbure a un rayon de courbure légèrement inférieur å la demi-largeur du gabarit.
7. Wagon de chemin de fer selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un plancher (21) dont le niveau est sensiblement situé à la limite inférieure du gabarit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8806693A FR2631599B1 (fr) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | Wagon de chemin de fer pour le transport de vehicules |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8806693A FR2631599B1 (fr) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | Wagon de chemin de fer pour le transport de vehicules |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2631599A1 true FR2631599A1 (fr) | 1989-11-24 |
| FR2631599B1 FR2631599B1 (fr) | 1991-05-03 |
Family
ID=9366426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8806693A Expired - Lifetime FR2631599B1 (fr) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | Wagon de chemin de fer pour le transport de vehicules |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2631599B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE671064C (de) * | 1936-07-16 | 1939-01-30 | Gesenkschmiede Handelsgesellsc | Eisenbahnwagen mit Drehbuehne zum Aufbringen und Abziehen von Strassenfahrzeugen |
| US2782733A (en) * | 1954-09-16 | 1957-02-26 | Ewing Joseph | Railroad car for transporting road vehicles |
| GB901275A (en) * | 1959-12-09 | 1962-07-18 | Newton Chambers & Co | Improvements relating to railway trucks to facilitate loading |
| DE1951365A1 (de) * | 1967-09-13 | 1971-04-22 | Brown George H | Eisenbahnwaggon fuer Huchepack-Verkehr |
| DE2624818A1 (de) * | 1976-06-02 | 1977-12-15 | Wilhelm Schwab | Ladefahrzeug |
-
1988
- 1988-05-19 FR FR8806693A patent/FR2631599B1/fr not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE2624818A1 (de) * | 1976-06-02 | 1977-12-15 | Wilhelm Schwab | Ladefahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2631599B1 (fr) | 1991-05-03 |
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Legal Events
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