FR2595299A1 - Clutch assembly for motor vehicles - Google Patents

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mass
inertia
additional
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FR8702868A
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Inventor
Peter Wiggen
Hans Jurgen Drexl
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ZF Sachs AG
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Fichtel and Sachs AG
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Abstract

The invention relates to the control of a friction clutch with a view to coupling or decoupling an additional flyweight on the primary gearbox shaft of the drive and transmission unit of a motor vehicle. It is proposed to mount a flyweight 19, so as to rotate in the construction space left available between the clutch 10 for starting-up and changing gears and the gearbox 3, flyweight which can be coupled at will by means of a friction clutch of the primary gearbox shaft. To this end, a friction clutch 32, actuated electromagnetically or hydraulically, is provided on the gearbox 3. It constitutes a link between the clutch disc 30 mounted so as to be integral in rotation with the primary gearbox shaft 9 and the additional flyweight 19.

Description

Ensemble d'embrayage pour véhicules automobiles
La présente invention concerne un ensemble d'embrayage pour véhicules automobiles, avec un embrayage de démarrage et de changement de vitesses, embrayage à friction notamment, comprenant un volant d'inertie fixé sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un plateau de pression assemblé solidairement en rotation au volant et qui peut être sollicité axiale ment par un ressort en vue de serrer un disque d'embrayage qui est assemblé solidairement à l'arbre primaire de boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion, et comprenant également un système d'actionnement du plateau de pression, une masse d'inertie étant prévue entre l'embrayage de démarrage et de changement de vitesse et une boîte de vitesses en vue de modifier le moment d'inertie de masse de l'arbre primaire de boîte de vitesses, masse d'inertie qui peut être accouplée par friction à l'arbre primaire de boîte de vitesses.Clutch assembly for motor vehicles
The present invention relates to a clutch assembly for motor vehicles, with a starting clutch and gear change, friction clutch in particular, comprising a flywheel fixed on the crankshaft of an internal combustion engine, a plate of pressure assembled integrally in rotation with the flywheel and which can be biassed axially by a spring in order to tighten a clutch disc which is assembled integrally with the primary gearbox shaft by means of a vibration damper of torsion, and also comprising a system for actuating the pressure plate, an inertia mass being provided between the starting and shifting clutch and a gearbox in order to modify the moment of mass inertia of the gearbox primary shaft, mass of inertia which can be frictionally coupled to the gearbox primary shaft.

On connaît, par la demande de brevet allemand DE-3 404 738, un ensemble d'embrayage du type précité. Dans ce mode de réalisation connu d'un embrayage à friction avec une masse d'inertie supplémentaire sur l'arbre de transmission, l'accouplement et le désaccouplement de la masse d'inertie supplémentaire sont effectués par le système de débrayage de l'embrayage à friction, et donc obligatoirement de telle sorte que la masse d'inertie supplémentaire est accouplée quand l'embrayage à friction est embrayé et désaccouplée quand l'embrayage à friction est débrayé. Known from German patent application DE-3 404 738, a clutch assembly of the aforementioned type. In this known embodiment of a friction clutch with an additional inertia mass on the drive shaft, the coupling and uncoupling of the additional inertia mass is carried out by the clutch release system friction, and therefore necessarily so that the additional inertia mass is coupled when the friction clutch is engaged and uncoupled when the friction clutch is disengaged.

Cette mesure connue garantit que l'on ne peut pas comme, précédemment, passer aisément les vitesses, car en vue de l'adaptation de la vitesse de rotation, un moment d'inertie de masse minimal doit être présent sur l'arbre primaire de boîte de vitesses. Mais par ailleurs, on a constaté que le comportement vibratoire, lorsque la masse d'inertie est accouplée, n'était pas optimal à tous les états de marche. This known measurement guarantees that it is not possible, as previously, to easily shift the gears, because in order to adapt the speed of rotation, a minimum mass moment of inertia must be present on the primary shaft of gearbox. However, it has also been found that the vibrational behavior, when the mass of inertia is coupled, was not optimal in all operating states.

La présente invention a donc pour but de fournir une meilleure commande d'une masse supplémentaire accouplable sur l'arbre primaire de boîte de vitesses. The present invention therefore aims to provide better control of an additional mass that can be coupled to the primary gearbox shaft.

Selon l'invention, ce but est atteint du fait qu'il est prévu un appareil de commande qui, par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement, accouple ou désaccouple à volonté la masse d'inertie indépendamment de l'actionnement de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesse. I1 est donc maintenant possible, pour des états de marche quelconques, d'accoupler ou de désaccoupler la masse d'inertie supplémentaire indépendamment de l'actionnement de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses. According to the invention, this object is achieved by the fact that there is provided a control device which, by means of an actuating device, couples or uncouples the mass of inertia at will independently of the actuation of the starting and shifting clutch. It is therefore now possible, for any operating condition, to couple or uncoupled the additional inertia mass independently of the actuation of the starting and shifting clutch.

Au moyen de l'appareil de commande et du dispositif d'actionnement, qui peut être par exemple doté d'une force auxiliaire, la masse d'inertie peut par exemple être accouplée dans les plages de régime dans lesquelles, en diminuant la fréquence propre, elle a une action particulièrement favorable sur la diminution des bruits de transmission et la tendance au ronflement. De même, il est parfois avantageux de désaccoupler la masse d'inertie lors de la mise en route et de l'arrêt du moteur à combustion interne. II est aussi possible, à l'aide de capteurs adéquats, d'agir sur l'appareil de commande de telle sorte que la masse d'inertie est différemment accouplée ou désaccouplée en traction et en poussée. De toute manière, conformément à l'état de la technique, il est nécessaire de désaccoupler la masse d'inertie lorsqu'on change de rapport de démultiplication dans la boîte de vitesses.By means of the control device and the actuating device, which can for example be provided with an auxiliary force, the mass of inertia can for example be coupled in the speed ranges in which, by decreasing the natural frequency , it has a particularly favorable action on the reduction of transmission noise and the tendency to snore. Similarly, it is sometimes advantageous to decouple the inertia mass when starting and stopping the internal combustion engine. It is also possible, using appropriate sensors, to act on the control device so that the mass of inertia is differently coupled or uncoupled in traction and in thrust. In any case, in accordance with the state of the art, it is necessary to decouple the mass of inertia when the gear ratio is changed in the gearbox.

Selon une configuration avantageuse de l'invention, le dispositif d'actionnement est réalisé sous la forme d'un embrayage à friction supplémentaire actionné électromagnétiquement. Selon une autre configuration avantageuse, le dispositif d'actionnement est réalisé sous la forme d'un embrayage à friction supplémentaire actionné hydrauliquement ou pneumatiquement.Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, pour un ensemble d'embrayage dans lequel il est prévu,entre l'embrayage de démarrage et de changement de vitesse et la boîte de vitesses, concentrique ment à l'arbre primaire de boîte de vitesses, un système de débrayage hydraulique pour la commande de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses, un carter d'un organe de débrayage du système de débrayage est assemblé fixement à un carter d'embrayage ou de transmission par l'intermédiaire d'une cloison intermédiaire, et la cloison intermédiaire est diposée à la suite immédiate de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses. Selon une autre caractéristique supplémentaire, la masse d'inertie est montée rotative mais axialement fixe sur un carter d'un système de débrayage.Un disque d'embrayage supplémentaire est alors avantageusement disposé solidairement en rotation sur l'arbre primaire de boîte de vitesses entre le carter du système de débrayage et la boîte de vitesses, disque qui forme radialement à l'extérieur du carter au moins une face de friction avec la masse d'inertie. Selon une caractéristique supplémentaire, pour la première configuration avantageuse précitée, une bobine électromagnétique est montée sur la boîte de vitesses concentriquement à l'arbre primaire de boîte de vitesses, un plateau de pression supplémentaire est monté solidairement en rotation mais axiale ment déplaçable par l'intermédiaire de brides sur la masse d'inertie, à distance de cette bobine, et le disque d'accouplement supplémentaire est disposé entre les ces deux éléments.Selon une caractéristique supplémentaire, pour la deuxième configuration avantageuse précitée, il est prévu sur la boîte de vitesses, concentriquement à l'arbre primaire de boîte de vitesses, un organe de débrayage supplémentaire actionnable hydrauliquement, qui peut être déplacé en direction de la masse d'inertie, et sont disposés entre la masse d'inertie et l'organe de débrayage supplémentaire, en partant de la masse d'inertie, le disque d'embrayage supplémentaire et un plateau de pression supplémentaire, le plateau de pression supplémentaire étant, par l'intermédiaire de brides, fixé solidairement en rotation mais déplaçable axialement sur la masse d'inertie. According to an advantageous configuration of the invention, the actuating device is produced in the form of an additional electromagnetically actuated friction clutch. According to another advantageous configuration, the actuating device is produced in the form of an additional friction clutch actuated hydraulically or pneumatically. According to an additional characteristic of the invention, for a clutch assembly in which it is provided, between the starter and shift clutch and the gearbox, concentric to the primary gear shaft, a hydraulic clutch system for controlling the starter and shift clutch, a housing of a declutching member of the declutching system is fixedly assembled to a clutch or transmission casing by means of an intermediate partition, and the intermediate partition is placed immediately following the starting clutch and gear change. According to another additional characteristic, the inertia mass is rotatably but axially fixed on a housing of a declutching system. An additional clutch disc is then advantageously disposed integrally in rotation on the primary gearbox shaft between the clutch system housing and the gearbox, a disk which forms radially outside the housing at least one friction face with the inertia mass. According to an additional characteristic, for the aforementioned first advantageous configuration, an electromagnetic coil is mounted on the gearbox concentrically with the gearbox primary shaft, an additional pressure plate is mounted integrally in rotation but axially movable by the intermediate of flanges on the inertia mass, at a distance from this coil, and the additional coupling disc is disposed between these two elements. According to an additional characteristic, for the aforementioned second advantageous configuration, it is provided on the gears, concentrically with the primary gearbox shaft, an additional hydraulically actuated clutch member, which can be moved in the direction of the flywheel, and are arranged between the flywheel and the additional clutch member , starting from the mass of inertia, the additional clutch disc and an additional pressure plate, l e additional pressure plate being, by means of flanges, fixed in rotation but displaceable axially on the mass of inertia.

L'organe de débrayage supplémentaire est alors avantageusement constitué d'un piston annulaire monté dans un carter d'organe de débrayage supplémentaire, piston qui agit au moyen d'éléments roulants sur une bague de roulement circulaire, un ressort de précontrainte assurant l'appui constant de la bague de roulement contre le plateau de pression supplémentaire. Enfin, une force de ventilation exercée par les brides est alors avantageusement supérieure à la force du ressort de précontrainte.The additional declutching member then advantageously consists of an annular piston mounted in an additional declutching casing, piston which acts by means of rolling elements on a circular rolling ring, a prestressing spring ensuring the support constant of the bearing ring against the additional pressure plate. Finally, a ventilation force exerted by the flanges is then advantageously greater than the force of the prestressing spring.

On voit donc que l'on a déterminé des possibilités de configuration avantageuses du dispositif d'actionnement de l'embrayage à friction supplémentaire destiné à l'accouplement et au désaccouplement de la masse d'inertie ; on obtient en particulier deux possibilités de réalisation particulièrement avantageuses de l'actionnement de l'embrayage à friction supplémentaire, sous la forme respectivement d'un embrayage électromagnétique ou actionné hydrauliquement/pneumatiquement. Dans les deux formes de réalisation, les dispositifs d'actionnement peuvent être disposés fixement sur la boîte de vitesses ou, selon le cas,sur le carter d'embrayage côté boîte de vitesses, afin d'accoupler, par l'intermédiaire dlun disque d'embrayage supplémentaire, la masse d'inertie montée librement rotative à l'arbre primaire de boîte de vitesses, le disque d'embrayage supplémentaire étant, par une denture correspondante, monté solidairement en rotation sur la denture de l'arbre primaire de boîte de vitesses. It can therefore be seen that advantageous configuration possibilities have been determined of the device for actuating the additional friction clutch intended for coupling and uncoupling of the inertia mass; two particularly advantageous embodiments of the actuation of the additional friction clutch are obtained in particular in the form of an electromagnetic or hydraulically / pneumatically actuated clutch respectively. In both embodiments, the actuating devices can be fixedly arranged on the gearbox or, as the case may be, on the clutch housing on the gearbox side, in order to couple, by means of a disc of additional clutch, the mass of inertia freely rotatably mounted on the primary gearbox shaft, the additional clutch disc being, by a corresponding toothing, mounted integrally in rotation on the toothing of the primary gearbox shaft speeds.

L'exposé qui suit décrit plus en détail les caractéristiques constructives de l'invention à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel:
Figure I est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un embrayage de démarrage et de changement de vitesse à la suite duquel est montée une masse d'inertie, avec un dispositif d'actionnement hydraulique
Figure 2 est une vue partielle selon la figure 1, avec un dispositif d'actionnement selon un mode de construction différent
Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un embrayage de démarrage et de changement de vitesse à la suite duquel est montée une masse d'inertie, laquelle peut être accouplée par l'intermédiaire d'un embrayage actionné électromagnétiquement de l'arbre primaire de boîte de vitesses ; et
Figure 4 est un schéma-bloc d'une unité motrice pour un véhicule à moteur, utilisant un appareil de commande pour l'accouplement à volonté de la masse d'inertie.The description which follows describes in more detail the constructive characteristics of the invention with the aid of exemplary embodiments represented in the attached drawing, in which:
Figure I is a longitudinal sectional view of the upper half of a starting clutch and gear change following which is mounted a mass of inertia, with a hydraulic actuating device
Figure 2 is a partial view according to Figure 1, with an actuating device according to a different construction method
Figure 3 is a longitudinal sectional view of the upper half of a starting clutch and gear change following which is mounted an inertia mass, which can be coupled via an electromagnetically actuated clutch the primary gearbox shaft; and
Figure 4 is a block diagram of a power unit for a motor vehicle, using a control device for the coupling at will of the inertia mass.

La figure 4 est un schéma-bloc présentant la structure de principe d'une unité motrice de véhicule à moteur. Le moteur 1 (sous la forme d'un moteur à combustion interne) est relié à l'entraînement d'essieu 4 par l'intermédiaire d'un embrayage 2 et d'une boîte de vitesses 3. Dans l'embrayage 2 est disposé une masse d'inertie supplémentaire qui peut être accouplée à l'arbre de la boîte de vitesses. Cet accouplement s'effectue à volonté par l'intermédiaire d'un appareil de commande 5 qui peut être asservi par des capteurs correspondants. I1 est tout-à-fait possible de commander cet apparel de commande 5 au moyen d'un microprocesseur. L'appareil de commande 5 agit à l'aide d'une énergie auxiliaire sur un embrayage à friction qui accouple ou désaccouple la masse d'inertie. Figure 4 is a block diagram showing the basic structure of a motor vehicle power unit. The engine 1 (in the form of an internal combustion engine) is connected to the axle drive 4 via a clutch 2 and a gearbox 3. In the clutch 2 is arranged an additional mass of inertia which can be coupled to the shaft of the gearbox. This coupling is carried out at will via a control device 5 which can be controlled by corresponding sensors. It is entirely possible to control this control device 5 by means of a microprocessor. The control device 5 acts with auxiliary energy on a friction clutch which couples or uncouples the mass of inertia.

La figure 1 représente plus en détail un exemple de réalisation possible. Figure 1 shows in more detail a possible embodiment.

Cette figure est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieur de l'embrayage complet 2. Ce dernier comprend un carter d'embrayage ou encore de transmission 6, qui est bridé sur le moteur 1. Le vilebrequin 12 qui part du moteur 1 s'étend jusque dans le carter 6. Il y est assemblé fixement au volant d'inertie 7. L'arbre primaire de boîte de vitesses 9 s'étend jusque dans le volant d'inertie 7 ou encore dans le vilebrequin 12, où il est monté par l'intermédiaire d'un palier pilote 13. L'arbre primaire de boîte de vitesses s'étend longitudinalement à travers la totalité de l'embrayage 2 jusque dans la boîte de vitesses 3. L'arbre primaire de boîte de vitesses 9 est muni d'une denture extérieure 27 sur laquelle s'engage, entre autres, solidairement en rotation le disque d'embrayage 8 par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion.L'embrayage de démarrage et de changement de vitesses 10 est constitué du volant d'inertie 7, du disque d'embrayage 8, du plateau de pression 15, du ressort diaphragme 17 et du couvercle d'embrayage 16. Cet embrayage de démarrage et de changement de vitesses 10 présente une structure conforme à l'état de la technique.This figure is a longitudinal section view of the upper half of the complete clutch 2. The latter comprises a clutch or transmission case 6, which is flanged on the engine 1. The crankshaft 12 which starts from the engine 1 s extends to the housing 6. It is fixedly assembled there to the flywheel 7. The primary gearbox shaft 9 extends as far as the flywheel 7 or even in the crankshaft 12, where it is mounted via a pilot bearing 13. The primary gearbox shaft extends longitudinally through the entire clutch 2 as far as the gearbox 3. The primary gearbox shaft 9 is provided with an external toothing 27 on which the clutch disc 8 is engaged, inter alia, in rotation by means of a torsional vibration damper. The starting and shifting clutch 10 consists of the flywheel 7, the clutch disc 8, the press plate ion 15, of the diaphragm spring 17 and of the clutch cover 16. This starting and shifting clutch 10 has a structure in accordance with the state of the art.

Pour actionner cet embrayage à friction 10, un organe de débrayage hydraulique 18, constitué d'une butée de débrayage 25 et d'un dispositif d'actionnement hydraulique, s'appuie contre la région radialement intérieure du ressort diaphragme 17. Ledit dispositif d'actionnement comprend, entre autres, un carter 20 qui est appuyé solidairement en rotation et en fixité axiale contre le carter 6 par l'intermédiaire d'une cloison intermédiaire 11. To actuate this friction clutch 10, a hydraulic declutching member 18, consisting of a declutching stop 25 and a hydraulic actuating device, bears against the radially inner region of the diaphragm spring 17. Said actuation comprises, inter alia, a casing 20 which is pressed integrally in rotation and in axial fixity against the casing 6 by means of an intermediate partition 11.

Le carter 20 forme,conjointement avec un manchon 22,une chambre annulaire cylindrique dans laquelle est disposé un piston annulaire 21. Le piston annulaire 21 est étanchéifié vis-à-vis du carter 20 et du manchon 22 par un joint d'étanchéité adéquat, de sorte qu'une force de débrayage peut être exercée sur la butée de débrayage 25 par l'intermédiaire d'un fluide hydraulique. En outre, un ressort de précontrainte 24 est disposé entre le carter fixe 20 et la butée de débrayage axialement mobile 25, ressort qui assure l'appui constant entre la bague de roulement circulaire de la butée de débrayage 25 et le ressort diaphragme 17. Le raccordement du fluide hydraulique s'effectue par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation non représentée, par exemple en passant par la cloison intermédiaire 11.Sur la périphérie extérieure du carter 20, un roulement 46 sous la forme d'un roulement à billes est disposé axiale ment fixe (jonc d'arrêt 48 et bord de butée). Ce roulement 46 porte la masse d'inertie 14 qui, par l'intermédiaire de ce roulement 46, est montée axialement fixe (jonc d'arrêt 49 et bord de butée) et dans le même temps librement rotative. La cloison intermédiaire 11 et la masse d'inertie 14 sont ainsi disposées directement à la suite de l'embrayage à friction 10. En vue de l'accouplement et du désaccouplement volontaire de la masse d'inertie 14, il est prévu un dispositif d'actionnement 31 agissant directement sur cette dernière. Ce dernier se trouve donc entre la masse d'inertie 14 et la boîte de vitesses 3 ou encore la région du carter d'embrayage/transmission 6 qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation dans la région de la boîte de vitesses 3.Le dispositif d'actionnement 31 comprend un piston annulaire 39 actionnable hydrauliquement, qui est monté axialement mobile dans une chambre annulaire correspondante ménagée dans un carter 40 qui est fixé sur la boîte de vitesses 3. Le piston annulaire 39 présente en direction de la masse d'inertie 14 une piste de roulement pour des éléments roulants 41, et sur le côté de ces éléments roulants 41 qui est opposé au piston annulaire 39 est disposée une bague de roulement circulaire 42. Le piston annulaire 39 et la bague de roulement 42 sont étanchéifiés à l'aide d'un capuchon d'étanchéité 50. Le piston annulaire 39 est soumis, par un ressort de précontrainte 43 qui s'appuie contre le carter 40, à une faible force de précontrainte en direction de la mase d'inertie 14.La bague de roulement 42 repose ainsi en permanence sur un plateau de pression 37 qui, par l'intermédiaire de brides tangentielles 38, est disposé solidairement en rotation mais déplaçable axialement sur la masse d'inertie 14. Le plateau de pression 37 présente, par rapport à la masse d'inertie 14, un espace libre dans lequel s'étend un disque d'embrayage 29. Ce disque d'embrayage 29 s'étend jusqu'à l'arbre primaire de boîte de vitesses 9, et il est assemblé solidairement en rotation à ce dernier. A cet effet, le disque d'embrayage 29 présente une denture intérieure adéquate 28, qui s'engage sans jeu dans le sens circonférentiel sur la denture extérieure 27 de l'arbre primaire de boîte de vitesses 9. Pour la fixation axiale, il est prévu sur l'arbre primaire de boîte de vitesses 9 un jonc d'arrêt 47.The casing 20 forms, together with a sleeve 22, a cylindrical annular chamber in which is disposed an annular piston 21. The annular piston 21 is sealed with respect to the casing 20 and the sleeve 22 by a suitable seal, so that a declutching force can be exerted on the declutching stop 25 by means of a hydraulic fluid. In addition, a prestressing spring 24 is arranged between the fixed casing 20 and the axially movable clutch release bearing 25, a spring which ensures constant support between the circular bearing ring of the clutch release bearing 25 and the diaphragm spring 17. The The hydraulic fluid is connected via a supply line, not shown, for example passing through the intermediate partition 11. On the outer periphery of the casing 20, a bearing 46 in the form of a bearing with balls is arranged axially fixed (stop ring 48 and stop edge). This bearing 46 carries the mass of inertia 14 which, by means of this bearing 46, is mounted axially fixed (stop ring 49 and abutment edge) and at the same time freely rotatable. The intermediate partition 11 and the inertia mass 14 are thus disposed directly following the friction clutch 10. For the purpose of voluntary coupling and uncoupling of the inertia mass 14, a device is provided for actuation 31 acting directly on the latter. The latter is therefore located between the mass of inertia 14 and the gearbox 3 or else the region of the clutch / transmission housing 6 which extends substantially perpendicular to the axis of rotation in the region of the gearbox. 3.The actuating device 31 comprises an annular piston 39 hydraulically actuable, which is mounted axially movable in a corresponding annular chamber formed in a casing 40 which is fixed on the gearbox 3. The annular piston 39 present in the direction of the flywheel mass 14 a rolling track for rolling elements 41, and on the side of these rolling elements 41 which is opposite to the annular piston 39 is disposed a circular rolling ring 42. The annular piston 39 and the rolling ring 42 are sealed using a sealing cap 50. The annular piston 39 is subjected, by a prestressing spring 43 which bears against the casing 40, to a weak prestressing force in the direction of the has inertia base 14.The rolling ring 42 thus permanently rests on a pressure plate 37 which, by means of tangential flanges 38, is arranged in rotation but axially movable on the mass of inertia 14. The pressure plate 37 has, with respect to the inertia mass 14, a free space in which a clutch disc 29 extends. This clutch disc 29 extends to the primary gearbox shaft. gears 9, and it is assembled in rotation with the latter. To this end, the clutch disc 29 has an adequate internal toothing 28 which engages without play in the circumferential direction on the external toothing 27 of the primary gearbox shaft 9. For axial fixing, it is provided on the primary gearbox shaft 9 a retaining ring 47.

Le mode de fonctionnement de l'embrayage 2 est le suivant
Sur la figure, l'embrayage à friction 10 est embrayé, et transmet le couple de rotation provenant du vilebrequin 12, par engagement de friction et par l'intermédiaire du volant d'inertie 7 et du plateau de pression 15, au disque d'embrayage 8, et de là à l'arbre primaire de boîte de vitesses 9. Le dispositif l'actionnement 31 pour l'accouplement ou le désaccouplement de la masse d'inertie 14 est, dans le présent cas,déconnecté, du fait que le raccord hydraulique 45 est désaéré, de sorte que le disque d'embrayage 29 peut tourner librement entre le plateau de pression 37 et la masse d'inertie 14. A cet état désaccouplé, l'embrayage à friction est ventilé par la force des brides tangentielles 38, à l'encontre de la force du ressort de précontrainte 43. S'il faut accoupler la masse d'inertie 14, une pression hydraulique est créée par l'intermédiaire de l'appareil de commande 5 dans le raccord hydraulique 45, pression qui déplace le piston annulaire 39 en direction de la masse d'inertie 14 et supprime ainsi le jeu entre le disque d'embrayage 29, le plateau de pression 37 et la masse d'inertie 14. La masse d'inertie 14 est ainsi accouplée à l'arbre primaire de boîte de vitesses 9 par serrage de friction. A la suite d'un processus d'accouplement qui est plus ou moins rapide selon la durée de la montée en pression dans le raccord hydraulique
45, la masse d'inertie 14 tourne ainsi à la même vitesse que l'arbre primaire de boîte de vitesses 9.Pour désaccoupler la masse d'inertie 14, il suffit de supprimer la surpression dans le raccord hydraulique 45, de sorte que le disque d'embrayage 29 peut à nouveau se déplacer librement entre le plateau de pression 37 et la masse d'inertie 14.The operating mode of clutch 2 is as follows
In the figure, the friction clutch 10 is engaged, and transmits the torque from the crankshaft 12, by friction engagement and via the flywheel 7 and the pressure plate 15, to the disc of clutch 8, and from there to the gearbox primary shaft 9. The actuating device 31 for coupling or uncoupling the inertia mass 14 is, in the present case, disconnected, because the hydraulic connection 45 is vented, so that the clutch disc 29 can rotate freely between the pressure plate 37 and the inertia mass 14. In this uncoupled state, the friction clutch is ventilated by the force of the tangential flanges 38, against the force of the preload spring 43. If the inertia mass 14 has to be coupled, hydraulic pressure is created by the control unit 5 in the hydraulic connection 45, pressure which moves the annular piston 39 towards the mass of inertia 14 and thus eliminates the play between the clutch disc 29, the pressure plate 37 and the inertia mass 14. The inertia mass 14 is thus coupled to the primary gearbox shaft 9 by friction tightening. Following a coupling process which is more or less rapid depending on the duration of the pressure build-up in the hydraulic connection
45, the inertia mass 14 thus rotates at the same speed as the primary gearbox shaft 9. To decouple the inertia mass 14, it is sufficient to remove the overpressure in the hydraulic connection 45, so that the clutch disc 29 can again move freely between the pressure plate 37 and the inertia mass 14.

La figure 2 représente une vue partielle de la figure 1, dans laquelle le raccord hydraulique 45 servant à accoupler la masse d'inertie 14 est relié à une source de dépression, de sorte que le piston annulaire 44, adéquatement configuré, est déplacé en direction de la masse inertie 14. Les autres éléments conservent la même fonction qu'à la figure 1. FIG. 2 represents a partial view of FIG. 1, in which the hydraulic connector 45 serving to couple the inertia mass 14 is connected to a source of vacuum, so that the annular piston 44, suitably configured, is moved in the direction of the inertial mass 14. The other elements retain the same function as in FIG. 1.

L'appareil de commande 5 destiné à la commande du dispositif dlactionnement 31 selon les figures 1 et 2 doit ainsi disposer d'une source de surpression ou selon le cas de dépression pour pouvoir accoupler et désaccoupler la masse d'inertie 14. La dépression peut être, par exemple, obtenue à partir de celle de la tubulure d'admission du moteur à combustion interne, tandis que la surpression peut être, par exemple, obtenue par l'intermédiaire d'un système hydraulique auxiliaire. The control device 5 intended for controlling the actuating device 31 according to FIGS. 1 and 2 must thus have a source of overpressure or, depending on the case of vacuum, in order to be able to couple and uncouple the inertia mass 14. The vacuum can be, for example, obtained from that of the intake manifold of the internal combustion engine, while the overpressure can be, for example, obtained via an auxiliary hydraulic system.

La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un embrayage 2 dans lequel, à la différence des figures 1 et 2, le dispositif d'actionnement 32 pour l'accouplement et le désaccouplement de la masse d'inertie 19 comprend un embrayage électromagnétique. L'embrayage électromagnétique 33 est disposé fixement sur la boîte de vitesses 3. I1 présente des câbles électriques 34 qui sont reliés à l'appareil de commande 5. Figure 3 is a longitudinal sectional view of the upper half of a clutch 2 in which, unlike Figures 1 and 2, the actuating device 32 for coupling and uncoupling of the inertia mass 19 includes an electromagnetic clutch. The electromagnetic clutch 33 is fixedly disposed on the gearbox 3. I1 has electric cables 34 which are connected to the control unit 5.

A la suite de la bobine électromagnétique 33 en direction de l'embrayage à friction 10 est disposé, avec un entrefer adéquat, un disque d'embrayage 30 qui, comme le disque d'embrayage 29 selon les figures 1 et 2, est monté solidairement en rotation sur l'arbre primaire de boîte de vitesses 9. A la suite se trouve la masse d'inertie 19 avec un plateau de pression 35, ces deux éléments étant assemblés solidairement en rotation entre eux par l'intermédiaire de brides tangentielles 36, et le plateau de pression 35 étant guidé en mobilité axiale en direction du disque d'embrayage 30. Par l'intermédiaire du roulement 46 déjà cité, la masse d'inertie 19 est monté sur la périphérie extérieure du carter 20 du dispositif d'actionnement hydraulique de l'embrayage à friction 10. Les autres éléments de cet embrayage 2 sont identiques à ceux des figures 1 et 2.On se contentera donc de décrire brièvement l'embrayage électromagnétique, qui se distingue des dispositifs d'actionnement 31 actionnés hydrauliquement ou encore pneumatiquement
A l'état désaccouplé de la masse d'inertie 19, tel que représenté à la figure 3, la bobine électromagnétique 33 n'est pas alimentée en courant, et le plateau de pression 35 est éloigné du disque d'embrayage 30 par la force de ventilation des brides tangentielles 36, et amené en appui contre la masse d'inertie 19. Le disque d'embrayage 30 peut ainsi être déplacé entièrement librement entre le plateau de pression 35 et la bobine électromagnétique 33.Following the electromagnetic coil 33 in the direction of the friction clutch 10 is arranged, with an adequate air gap, a clutch disc 30 which, like the clutch disc 29 according to FIGS. 1 and 2, is mounted integrally. in rotation on the primary gearbox shaft 9. Following is the inertial mass 19 with a pressure plate 35, these two elements being assembled in rotation with each other by means of tangential flanges 36, and the pressure plate 35 being guided in axial mobility in the direction of the clutch disc 30. By means of the bearing 46 already mentioned, the inertia mass 19 is mounted on the outer periphery of the casing 20 of the actuating device friction clutch hydraulics 10. The other elements of this clutch 2 are identical to those of FIGS. 1 and 2. We will therefore be content to describe briefly the electromagnetic clutch, which is distinguished from actuating devices 31 actuated hydra ulically or pneumatically
In the uncoupled state of the inertial mass 19, as shown in FIG. 3, the electromagnetic coil 33 is not supplied with current, and the pressure plate 35 is moved away from the clutch disc 30 by force for ventilating the tangential flanges 36, and brought into abutment against the inertial mass 19. The clutch disc 30 can thus be moved entirely freely between the pressure plate 35 and the electromagnetic coil 33.

Pour accoupler la masse d'inertie 19, la bobine électromagnétique 33 est alimentée en courant par l'intermédiaire du câble électrique 34, ce qui crée une force d'attraction vis-à-vis du plateau de pression 35. Ce dernier est ainsi déplacé dans le sens axial en direction de la bobine électromagnétique 33, et ce à l'encontre de la force de ventilation des brides tangentielles 36, jusqu'à ce qu'il s'appuie contre la face du disque d'embrayage 30 qui est tournée vers ce plateau de pression 35. Cette force d'appui produit une force de friction qui assemble solidairement en rotation la masse d'inertie 19 au disque d'embrayage 30. Selon la valeur de la force d'attraction de la bobine magnétique, on peut agir sur la durée du patinage, pendant laquelle a lieu la mise au même niveau des vitesses de rotation de la masse d'inertie 19 et du disque d'embrayage 30. Pour désaccoupler la masse d'inertie 19,
I'alimentation en courant de la bobine électromagnétique 33 est interrompue, de sorte que le plateau de pression 35 est immédiatement ventilé par suite de la force de ventilation des brides tangentielles 36, et que l'assemblage avec le disque d'embrayage 30 est interrompu. En prévoyant ici un embrayage électromagnétique, L'appareil de commande 5 n'a pas besoin de faire appel à une autre force auxiliaire. Les possibilités d'application et d'installation de l'appareil de commande 5 deviennent ainsi beaucoup plus universelles.To couple the inertia mass 19, the electromagnetic coil 33 is supplied with current via the electric cable 34, which creates a force of attraction with respect to the pressure plate 35. The latter is thus displaced in the axial direction towards the electromagnetic coil 33, and this against the ventilation force of the tangential flanges 36, until it bears against the face of the clutch disc 30 which is turned towards this pressure plate 35. This bearing force produces a friction force which integrally rotates the mass of inertia 19 with the clutch disc 30. Depending on the value of the attraction force of the magnetic coil, we can act on the duration of the slip, during which the rotation speeds of the inertia mass 19 and of the clutch disc 30 take place at the same level. To decouple the inertia mass 19,
The current supply to the electromagnetic coil 33 is interrupted, so that the pressure plate 35 is immediately ventilated as a result of the ventilation force of the tangential flanges 36, and the assembly with the clutch disc 30 is interrupted . By providing an electromagnetic clutch here, the control device 5 does not need to call upon another auxiliary force. The possibilities of application and installation of the control device 5 thus become much more universal.

La masse d'inertie peut bien sûr être accouplée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction chargé par ressort, et en cas de besoin être ventilée par l'intermédiaire du système d'actionnement.  The inertia mass can of course be coupled via a spring loaded friction clutch, and if necessary be ventilated via the actuation system.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Ensemble d'embrayage pour véhicules automobiles, avec un embrayage de démarrage et de changement de vitesses, embrayage à friction notamment, comprenant un volant d'inertie fixé sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un plateau de pression assemblé solidairement en rotation au volant et qui peut être sollicité axialement par un ressort en vue de serrer un disque d'embrayage qui est assemblé solidairement à l'arbre primaire de boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations de torsion, et comprenant également un système d'actionnement du plateau de pression, une masse d'inertie étant prévue entre l'embrayage de démarrage et de changement de vitesse et une boîte de vitesses en vue de modifier le moment d'inertie de masse de l'arbre primaire de boîte de vitesses, masse d'inertie qui peut être accouplée par friction à l'abre primaire de boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'il est prévu un appareil de commande (5) qui, par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement (31, 32), accouple ou désaccouple à volonté la masse d'inertie (14, 19) indépendamment de l'actionnement de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesse (10). 1. Clutch assembly for motor vehicles, with a starting clutch and a gear change clutch, in particular a friction clutch, comprising a flywheel fixed on the crankshaft of an internal combustion engine, a pressure plate joined together in rotation on the steering wheel and which can be biassed axially by a spring in order to tighten a clutch disc which is assembled integrally with the primary gearbox shaft by means of a torsional vibration damper, and comprising also a system for actuating the pressure plate, a mass of inertia being provided between the starting and shifting clutch and a gearbox in order to modify the moment of mass inertia of the primary shaft gearbox, inertia mass which can be frictionally coupled to the primary gearbox, characterized in that a control device (5) is provided which, by means of a device itif actuation (31, 32), couples or uncouples the mass of inertia (14, 19) at will regardless of the actuation of the starting clutch and gear change (10). 2. Ensemble d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (32) est réalisé sous la forme d'un embrayage à friction supplémentaire (30, 33, 35) actionné électromagnétiquement. 2. Clutch assembly according to claim 1, characterized in that the actuating device (32) is produced in the form of an additional friction clutch (30, 33, 35) electromagnetically actuated. 3. Ensemble d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (31) est réalisé sous la forme d'un embrayage à friction supplémentaire (14, 29, 37) actionné hydrauliquement ou pneumatiquement. 3. Clutch assembly according to claim 1, characterized in that the actuating device (31) is produced in the form of an additional friction clutch (14, 29, 37) actuated hydraulically or pneumatically. 4. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel il est prévu entre l'embrayage de démarrage et de changement de vitesse et la boîte de vitesses, concentriquement à l'arbre primaire de boîte de vitesses, un système de débrayage hydraulique pour la commande de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses, caractérisé en ce qu'un carter (20) d'un organe de débrayage (18) du système de débrayage est assemblé fixement à un carter d'embrayage ou de transmission (6) par l'intermédiaire d'une cloison intermédiaire (11), et en ce que la cloison intermédiaire (11) est diposée à la suite immédiate de l'embrayage de démarrage et de changement de vitesses (10).  4. Clutch assembly according to any one of claims 1 to 3, in which there is provided between the starter and gear change clutch and the gearbox, concentrically with the primary gearbox shaft, a system release clutch for controlling the start and shift clutch, characterized in that a housing (20) of a release member (18) of the declutching system is fixedly assembled to a clutch housing or transmission (6) via an intermediate partition (11), and in that the intermediate partition (11) is available immediately following the start-up clutch and gear change (10). 5. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 à 4, 5. Clutch assembly according to any one of claims 1 to 4, caractérisé en ce que la masse d'inertie (14, 19) est montée rotative mais characterized in that the mass of inertia (14, 19) is rotatably mounted but axialement fixe sur un carter (20) d'un système de débrayage (18). axially fixed on a casing (20) of a declutching system (18). 6. Ensemble d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce 6. Clutch assembly according to claim 5, characterized in that qu'un disque d'embrayage supplémentaire (29, 30) est disposé solidairement en an additional clutch disc (29, 30) is arranged integrally in rotation sur l'arbre primaire de boîte de vitesses (9) entre le carter (20) du rotation on the primary gearbox shaft (9) between the casing (20) of the système de débrayage (18) et la boîte de vitesses (3), disque qui forme declutching system (18) and the gearbox (3), disc which forms radialement à llextérieur du carter (20) au moins une face de friction avec la radially outside the casing (20) at least one friction face with the masse d'inertie (14, 19). mass of inertia (14, 19). 7. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications 1, 2 7. Clutch assembly according to any one of claims 1, 2 et 4 à 6, caractérisé en ce qu'une bobine électromagnétique (33) est montée and 4 to 6, characterized in that an electromagnetic coil (33) is mounted sur la boîte de vitesses (3) concentriquement à l'arbre primaire de boîte de on the gearbox (3) concentrically with the primary gearbox shaft vitesses (9), en ce qu'un plateau de pression supplémentaire (35) est monté gears (9), in that an additional pressure plate (35) is mounted solidairement en rotation mais axiale ment déplaçable par l'intermédiaire de integrally in rotation but axially movable by means of brides (36) sur la masse d'inertie (19), à distance de cette bobine, et en ce flanges (36) on the inertia mass (19), at a distance from this coil, and in this que le disque d'accouplement supplémentaire (30) est disposé entre ces that the additional coupling disc (30) is arranged between these deux éléments. two elements. 8. Ensemble d'embrayage selon une quelconque des revendications 1 et 3 8. Clutch assembly according to any one of claims 1 and 3 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la boîte de vitesses (3), 6, characterized in that it is provided on the gearbox (3), concentriquement à l'arbre primaire de boîte de vitesses (9), un organe de concentrically with the primary gearbox shaft (9), a débrayage supplémentaire (39, 41, 42, 44) actionnable hydrauliquement, qui additional clutch (39, 41, 42, 44) hydraulically actuated, which peut être déplacé en direction de la masse d'inertie (14), et en ce que sont can be moved towards the mass of inertia (14), and in that are disposés entre la masse d'inertie (14) et l'organe de débrayage arranged between the inertia mass (14) and the declutching member supplémentaire, en partant de la masse d'inertie, le disque d'embrayage additional, starting from the mass of inertia, the clutch disc supplémentaire (29) et un plateau de pression supplémentaire (37), le plateau additional (29) and an additional pressure plate (37), the plate de pression supplémentaire (37) étant, par l'intermédiaire de brides (38), fixé additional pressure (37) being fixed by means of flanges (38) solidairement en rotation mais déplaçable axialement sur la masse d'inertie. integrally in rotation but axially movable on the mass of inertia. 9. Ensemble d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que 9. Clutch assembly according to claim 8, characterized in that l'organe de débrayage supplémentaire est constitué d'un piston annulaire (39, the additional declutching member consists of an annular piston (39, 44) monté dans un carter d'organe de débrayage supplémentaire (40), piston 44) mounted in an additional clutch release housing (40), piston qui agit au moyen d'éléments roulants (41) sur une bague de roulement which acts by means of rolling elements (41) on a rolling ring circulaire (42), un ressort de précontrainte (43) assurant l'appui constant de la circular (42), a prestressing spring (43) ensuring the constant support of the bague de roulement (42) contre le plateau de pression supplémentaire (37). bearing ring (42) against the additional pressure plate (37). 10. Ensemble d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce 10. Clutch assembly according to claim 9, characterized in that qu'une force de ventilation exercée par les brides (38) est supérieure à la force du ressort de précontrainte (43).  that a ventilation force exerted by the flanges (38) is greater than the force of the prestressing spring (43).
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