FR2583703A1 - Motocycle a chassis perfectionne en deux parties dont un chassis inferieur comportant le systeme moteur - Google Patents

Abstract

CE MOTOCYCLE COMPREND EN COMBINAISON: UN CHASSIS INFERIEUR 2, 5, 8 COMPRENANT UN SYSTEME MOTEUR 2 FAISANT PARTIE DE LA STRUCTURE DUDIT CHASSIS, DES BRAS OSCILLANTS AVANT 4 ET ARRIERE 7 MONTES PIVOTANTS SUR LEDIT CHASSIS INFERIEUR ET SUPPORTE PAR CELUI-CI, UN CHASSIS SUPERIEUR 13 FIXE AU CHASSIS INFERIEUR 2, 5, 8, ET UN EQUIPEMENT COMPRENANT UN SIEGE 32, DES POIGNEES DE DIRECTION 24 ET UN RESERVOIR DE CARBURANT 33, CET EQUIPEMENT ETANT MONTE SUR LE CHASSIS SUPERIEUR 113. CET AGENCEMENT ABAISSE LE POIDS ET LE CENTRE DE GRAVITE DU VEHICULE, FACILITE L'ASSEMBLAGE INITIAL DES PIECES DE CELUI-CI ET LEUR DEMONTAGE ULTERIEUR POUR DES REPARATIONS, TOUT EN ASSURANT UNE OPTIMISATION DE L'ESPACE DISPONIBLE POUR LES PIECES D'EQUIPEMENT DU MOTOCYCLE.

Description

La présente invention a pour objet un motocycle. Les motocycles habituels

comprennent un châssis dans lequel est monté un système moteur, comportant un moteur et une transmission. Une suspen-

sion à un bras oscillant arrière est par exemple uti-

lisée sur de tels véhicules, et un mécanisme à fourche frontale télescopique montée basculante sur un tube

avant du châssis, est utilisé pour assurer la sus-

pension avant.

L'architecture des motocycles a été de temps

en temps modifiée pour satisfaire a certains impéra-

tifs spécifiques de réalisation. Pour diminuer le

poids et abaisser le centre de gravité d'un tel véhi-

cule, on a réalisé un agencement qui élimine le mé-

canisme a fourche frontale et le remplace par un mé-

canisme de suspension a bras oscillants. Un dispositif

de ce genre est décrit dans la demande de brevet japo-

nais n 5849435, correspondant au brevet US 4 265 329.

Ce dispositif antérieur comprend des bras oscillants

avant et arrière montés sur le moteur, lequel consti-

tue le châssis du véhicule. Un agencement a tripode

est mis en oeuvre pour monter l'assemblage des poi-

gnées de direction directement sur le châssis cons-

titué par le système moteur du véhicule. On a constate que cet agencement est très léger et possède un centre de gravité situé bas, grâce à l'ossature simplifiée du châssis.

En dépit des avantages ci-dessus, la sup-

pression du châssis dans un tel véhicule présente éga-

lement des inconvénients. L'équipement de motocycle nécessaire pour l'utilisation du véhicule, notamment les poignées de direction, un siège, un réservoir de carburant et des phares ont été individuellement disposés sur le châssis. Ainsi, pour travailler sur le sytéme moteur ou pour procéder a l'assemblage initial du véhicule, un travail considérable doit être fourni

pour démonter les différentes pièces d'équipement mon-

tees séparément. De plus, un agencement utilisant le

système moteur pour constituer l'ensemble de la struc-

ture du châssis sacrifie la souplesse dans le montage des systèmes de suspension, et nécessite de lourdes plaques, de sorte que l'espace disponible ne peut être optimisé sans porter atteinte à un composant

quelconque de l'équipement.

Selon l'invention, le motocycle comprend en combinaison: - un châssis inférieur comportant un système moteur faisant partie de la structure de ce châssis;

- des bras oscillants avant et arrière arti-

culées sur et supportés par ledit châssis inférieur;

- un châssis supérieur fixe au châssis infé-

rieur et;

2b - un équipement incluant un siège, des poi-

gnées de direction et un réservoir de carburant, cet

équipement étant monté sur le châssis supérieur.

Suivant un mode de réalisation préféré de

l'invention, des châssis latéraux en boucle sont in-

corporés au système moteur pour constituer la struc-

ture du châssis inférieur, supportant a la fois la structure du châssis supérieur et les assemblages de suspension. En variante, il est possible d'utiliser une structure de châssis en forme de canal avec le

système moteur pour constituer le châssis inférieur.

Dans chaque cas, le système moteur est plus aisément entretenu sans nécessiter de démontage substantiel du véhicule.

Suivant une autre particularité de l'inven-

tion, la structure du châssis supérieur incorpore des

caissons réunis ensemble et qui eux-mêmes peuvent dé-

limiter des conteneurs pour diverses pièces d'équipe-

ment. Il est également possible d'utiliser des struc- tures de rails comportant des tirants s'étendant vers le haut, comme moyen pour fixer un équipement du

motocycle a la structure du châssis inférieur.

D'autres particularités et avantages de

l'invention apparaitront au cours de la description

qui va suivre, faite en référence aux dessins anexés qui en illustrent plusieurs exemples non limitatifs de réalisation: - la Figure 1 est une en élévation latérale

d'un véhicule selon l'invention, avec des parties re-

présentées en traits interrompus;

- la Figure 2 est une vue en coupe transver-

sale suivant II-II de la Figure 1;

- la Figure 3 est une vue en coupe transver-

sale suivant III-III de la Figure 1;

- la Figure 4 est une vue en coupe transver-

sale suivant IV-IV de la Figure 1;

- la Figure 5 est une vue en élévation laté-

rale d'un motocycle selon un second mode de réalisa-

tion de l'invention; - la Figure 6 est une vue en plan du châssis et de la suspension du dispositif de la figure 5; - la Figure 7 est une vue en perspective éclatée des éléments du châssis de la réalisation de la Figure 5;

- la Figure 8 est une vue en coupe transver-

sale suivant la ligne A-A de la Figure 7;

- la Figure 9 est une vue en élévation la-

térale d'une autre forme de réalisation d'un motocyle

selon l'invention, avec des parties de l'ossature re-

présentées en traits interrompus; - la Figure 10 est une vue en plan de la partie avant du motocycle de la Figure 9; - la Figure 11 est une vue en perspective de l'assemblage de direction de la forme de réalisation de la Figure 9; - la Figure 12 est une vue frontale de la plaque de direction du dispositif de la Figure 11;

- la Figure 13 est une vue en élévation la-

térale d'un motocycle suivant un autre mode de réali-

sation de l'invention.

Dans la première forme de réalisation du motocyle selon l'invention représenté aux Figures 1 à

4. le motocycle comprend un système moteur 2 compor-

tant un moteur du type en V et une boite de vitesses réalisés d'une seule pièce. Le moteur en V est pourvu

de blocs cylindres avant et-arrière 2a et 2b respec-

tivement. Le système moteur 2 est disposé avec son

vilebrequin s'étendant transversalement a l'axe lon-

gitudinal du véhicule, et est positionné centralement sur ce dernier. Des garnitures frontales 5 sont fixées a une partie avant du système moteur 2. sur chaque côté de celui-ci, pour supporter de manière pivotante un bras oscillant avant 4 qui à son tour supporte un roue avant 3. Des garnitures arrière 8 sont fixées de

chaque côté de la partie du système moteur 2, et sup-

portent de manière pivotante un bras oscillant arrière

7. qui à son tour supporte une roue arrière 16.

Le bras oscillant avant 4 consiste en un

bras supérieur 4a et un bras inférieur 4b. Les ex-

trémités supportées des bras 4a et 4b sont reliées de manière pivotante aux garnitures avant 5. Un organe de montage de roue apte à supporter la roue avant 3 est relié à son extremité supérieure a l'extrémité distale

du bras supérieur 4a par un joint a billes 4d. L'ex-

trémité inférieure de l'organe de montage de roue 4c est reliée a une extrémité distale du bras inférieur 4b par un joint a billes 4e. Un amortisseur 9 est accouplé au système moteur 2 a une première extrémité

de celui-ci, et au bras oscillant 4 par l'intermédiai-

re d'un mécanisme a biellette 10 a son autre extrémi-

té. Un amortisseur 11 est également disposé de manière similaire par rapport au bras oscillant arrière 7, et

s'étend entre le bloc cylindre arrière 2b et un méca-

nisme a biellette 12.

Ainsi, la structure du châssis inférieur comprend le système moteur 2 et les garnitures 5 et 8

placées sur celui-ci. Les assemblages de bras pivo-

tants avant et arrière 4 et 7 respectivement, sont supportés et montés a pivotement sur la structure du

châssis inférieur décrite ci-dessus.

Au-dessus du sytème moteur 2, se trouve un châssis supérieur 13, constitué dans cette réalisation par des tubes. Le châssis supérieur 13 comporte des

rails 14 qui s'étendent longitudinalement au motocyle.

Une partie avant des rails 14 est supportée par des tirants 16 fixés a un couvercle de cylindre 2c du bloc cylindre 2a par un boulon 15, comme on le voit plus nettement sur la Figure 3. Des tirants auxiliaires 17,

également supportés par le bloc cylindre 2a, s'éten-

dent vers le haut jusqu'aux rails 14. Une partie ar-

rière des rails 14 est supportée par des tirants ar-

rière 18 et par des tirants auxiliaires 19, qui sont

supportés ensemble par le bloc cylindre 2b.

Une partie principale des tirants avant 16 est incurvée en forme de U audessus des rails 14, et

leurs extrémités sont montées sur une partie supérieu-

re des rails 14, comme on le voit mieux sur la Figure 1. Les tirants avant 16 supportent un radiateur 20, un phare avant 21. un compteur 22 et un mécanisme de

direction hydraulique 23. Sur le mécanisme de direc-

tion hydraulique se trouve une poignée de direction 24

qui est reliée à un cylindre 27 par des conduits hy-

drauliques 25 et 26. Le cylindre 27 est à son tour re-

lié à un bras de direction 28, dont l'extrémité avant est elle-même reliée à l'organe de montage de la roue avant Xc, pour la commande de la direction de la roue

avant 3.

La partie avant des rails 24 du châssis su-

périeur est munie d'un réservoir de secours 29 et d'un filtre à air 30, qui sont recouverts pas un faux couvercle 31 de réservoir de carburant. A l'arrière du faux couvercle 31 du réservoir de carburant se trouve un siège 32. Un réservoir de carburant 33 est prévu au-dessous et à l'arrière du siège 32. Une batterie 34

est montée au-dessous et décalée latéralement par rap-

port au filtre à air 30.

Une partie avant de l'ossature du motocycle est couverte par un capot avant 35, représenté en traits interrompus, qui s'étend au voisinage du phare avant 21 et de chaque côté des tirants avant 16. Des capots latéraux 36 s'étendent a partir du capot avant vers l'arrière pour recouvrir les côtés inférieurs du filtre à air 30 et la partie inférieure du siège 32. A l'arrière du siège 32 se trouvent un coffre 37

et des boites latérales 38.

L'utilisation du châssis supérieur 13 décrit

ci-dessus facilite l'assemblage et le démontage par-

tiels du véhicule. Les différents constituants tels que le phare 21. le compteur 22, le filtre a air 30, le réservoir de carburant 33. le siège 32 et d'autres

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pièces d'équipement similaires du motocycle peuvent être montés sur le châssis supérieur indépendamment de la structure du châssis inférieur et du système de suspension. Un second mode de réalisation de l'invention est représenté aux Figures 5 à 8. Une structure de châssis 52 est prévue au centre du motocycle, et ce châssis 52 comprend un système moteur 53 et des cadres 54 qui sont disposés sensiblement suivant une boucle ovale. Les cadres 54 sont sensiblement parallèles à la

direction longitudinale du motocycle. Le système mo-

teur 53 comporte un moteur 55 du type en V. pourvu à l'avant d'un bloc cylindre 55a penché vers l'avant -et à l'arrière d'un bloc cylindre 55b penchant vers l'arrière. Le système moteur 53 est également équipé d'une boite de transmission 56 prévue à l'extrémité arrière du moteur 55. Les cadres latéraux 54, situés sur les côtés droit et gauche du système moteur 53, peuvent êtee constitués de plaques d'acier, de pièces coulées, venues de matière en alliage d'aluminium, de

pièces coulées venues de matière, d'alliage d'alumi-

nium et de fibres de renforcement, de stratifiés de plaques d'alliage d'aluminium ou de panneaux renforcés de fibres. Les côtés des cadres 54 sont réalisés de

façon qu'ils recouvrent une partie importante des sur-

faces latérales du système moteur 53, a l'exception des parties de la culasse de celui-ci. Un couvercle de carter et un couvercle de boitier de transmission apparaissent à travers le centre de chaque boucle de cadre 54. La coupe transversale des cadres latéraux 54

de cette forme de réalisation est illustrée à la Figu-

re 8, qui montre un profil en poutre à section en I

comportant des parties épaisses 54a et un voile cen-

tral mince 54b. Du fait que les cadres latéraux 54 ont

la forme de boucle ayant en section un profil de pou-

tre en I, ceux-ci peuvent être légers mais suffisam-

ment résistants pour permettre le montage des systèmes

de suspension et du moteur.

Les cadres latéraux 54 sont fixés au système moteur 53 par des boulons 57 de blocage. Certains de ces boulons de blocage 57 servent également à fixer d'autres parties telles que des garnitures pour le montage d'autres parties du véhicule. Ceci permet une

réduction du nombre de piéces utilisées.

Entre les cadres latéraux 54 droite et gau-

che se trouvent des arbres tubulaires 58 et 59 qui re-

çoivent des boulons 58a pour former des montures-à pivot. L'arbre tubulaire avant 58 supporte de manière pivotante l'extrémité inférieure d'un bras inférieur avant 110. tandis que l'arbre tubulaire arrière 59 supporte de manière pivotante l'extrémité inférieure d'un bras arrière 111. Chacun des bras inférieurs

avant 110 et arrière 111 comporte une extrémité infé-

rieure présentant des éléments de montage espacés qui définissent un profil en fourche ou triangulaire. Le

bras inférieur 110 comporte une partie médiane in-

curvée vers la droite et vers le haut, et une extré-

mité avant reliée à l'extrémité inférieure d'un organe de montage de roue ou d'un bras de direction 113 pour une roue avant 112. Le bras arrière 111 comporte une partie médiane incurvée vers la gauche et une partie arrière supportant rotativement un axe 115 pour une roue arrière 114. Ainsi le bras oscillant inférieur 110 et le bras oscillant arrière 111 ont un profil en

S. comme on le voit en plan sur la Figure 6.

Le bras de direction 113 est, à son extré-

mité inférieure, muni d'une garniture de liaison 113a

venue de matière et associée au bras inférieur 110.

Une garniture de montage 113b est prévue pour un étrier de freinage 116. Le bras de direction 113 s'étend vers le haut et est incurvé vers la droite de façon que son extrémité supérieure soit positionnée au-dessus de la roue avant 112. L'extrémité supérieure du bras de direction 113 est reliée à une extrémité avant d'un bras supérieur 117. Comme représenté à la

Figure 6, le bras supérieur 117 consiste en deux élé-

ments droite et gauche 117a, 117b. L'élément droit 117b est relié à pivotement a une partie supérieure du cadre latéral droit 54, et l'extrémité gauche 117b est reliée à pivotement a une extrémité supérieure du côté gauche du cadre 54 par l'intermédiaire du boulon -de

blocage 57.

Une pédale de frein 141 est montée pivotante sur une partie arrière du cadre latéral 54. Des appuis

142 sont également fixés aux parties arrière des ca-

dres latéraux 54. Un châssis supérieur 118 est égale-

ment monté sur les cadres latéraux 54. Des rails de siège 119 et des cadres transversaux 120 s'étendent

vers l'arrière et vers le haut depuis les cadres laté-

raux 54. Les châssis transversaux 120 s'étendent jus-

qu'à une partie médiane des rails de siège 119 o ils sont rigidement fixés. Ainsi, ces éléments définissent

une structure de châssis triangulaire. Des rails supé-

rieurs 122 prévus au-dessus du cadre latéral 54 sur le châssis supérieur 118 sont fixés au châssis inférieur

par un tirant 121. Les rails supérieurs 122 sont re-

liées à une partie médiane des rails de siège 119 et

sont fixes a ceux-ci. Un siège est monté sur une moi-

tié arrière des rails de siège 119 et sur une moitié

arrière des rails supérieurs 122.

Une partie médiane des rails supérieurs 122 supporte un filtre à air 123 alimenté en air et qui fournit celui-ci au carburateur 124 monté entre les cylindres avant et arrière 55a, 55b. Le filtre à air 123 est reçu dans une partie concave formée dans une

paroi inférieure d'un réservoir de carburant, égale-

ment placé sur le véhicule mais non représenté. Entre les parties avant des rails supérieurs 122 est fixée une colonne de direction 125 munie d'une garniture 126, qui s'étend vers l'avant à partir de cette colonne de direction. Un phare ou un carénage peut être monté sur la garniture 126. La colonne de direction 125 reçoit une tige de direction, dont une

extrémité supérieure reçoit une poignée 127. Une ex-

trémité inférieure de la tige de direction est fixée-à

un bras 128 relié à une extrémité d'une bielle de di-

rection 129. La bielle de direction 129 est reliée à un bras 130 supporté de manière pivotante par le cadre latérale 54 au moyen d'un arbre non représenté. Une extrémité avant de l'arbre 130 est reliée à une partie centrale du bras de direction 113 par une tige de

liaison 131. Ainsi, la rotation de la poignée de di-

rection 127 entraîne la rotation de la tige de direc-

tion, qui à son tour est transmise à la bielle de di-

rection 129 par le bras 128. Ce mouvement linéaire oblige le bras 130 à se déplacer en arrière et en avant, et à son tour le bras 130 déplace la tige de liaison 131 vers l'arrière et vers l'avant. La tige de liaison 131 entraine en rotation le bras de direction 113 latéralement, modifiant la direction de la roue

avant 112.

Une paire de garnitures 132 est associée aux parties inférieures avant des cadres latéraux 54. Une garniture 133 est associée à une partie médiane du

bras inférieur 110. Des biellettes 134, 135 sont re-

liées et placées entre les garnitures 132, 133. Une extrémité de la biellette 135 est reliée à une partie centrale de la biellette 134. Un amortisseur 136 est disposé entre une extrémité avant de la biellette 135 et le châssis 52. Un mécanisme de suspension avant constitué par ces biellettes 134, 135 et par l'amor-

tisseur 136 présente des caractéristiques d'amortis-

sement progressives.

Une extrémité d'une pièce de liaison 137 en L est articulée par une de ses extrémités à une partie centrale du bras arrière 111. La partie centrale de la

pièce de liaison 137 est accouplée au châssis infé-

rieur 52 par une bielle 138. Un amortisseur 140 est prévu entre l'autre extrémité de la pièce de liaison 137 en L et une garniture 139, montée sur le châssis 52 et venue de matière avec celui-ci. Un mécanisme de suspension arrière constitué par les éléments précités

présente également des caractéristiques d'amortisse-

ment progressif.

En se reportant maintenant au mode de réa-

lisation des Figures 9 à 12, on voit un système moteur

62 également situé au centre du véhicule, et compor-

tant un moteur 64 en V pourvu d'un bloc cylindre avant 64a incliné vers l'avant et d'un bloc cylindre arrière 64b incliné vers l'arière. Le moteur est supporté par

un canal ou organe de support inférieur 63.

Cet organe de support 63 peut être constitué d'une plaque d'acier, ou d'une pièce moulée venue de matière en un alliage d'aluminium, ou en un stratifié d'une plaque d'alliage d'aluminium et d'un panneau renforcé de fibres de carbone, ou en un stratifié d'un panneau plastique renforcé de fibres et d'une plaque

alvéolée en aluminium. D'autres possibilités simi-

laires peuvent également être mises en oeuvre. L'or-

gane de support 63 a la forme d'un canal présentant

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des parois latérales gauche et droite venues de ma-

tière avec une paroi de fond. Une extrémité avant de

chacune de ces parois latérales est munie d'une ex-

tension supérieure 65 et d'une extension inférieure 66. A l'extrémité arrière de chaque paroi latérale-est

prévue une extension supérieure 67. Les extensions su-

périeures 65 et 67 sont reliées au système moteur 64 pour accroitre la résistance mécanique de l'ensemble

du système moteur formant un châssis inférieur.

Une extrémité arrière 68a d'un bras oscil-

lant avant supérieur 68 est supportée à pivotement par les extensions supérieures 65. Une extrémité arrière

69a d'un bras oscillant avant inférieur 69 est suppor-

tée de manière pivotante par les extensions inférieu-

res 66. Ces bras oscillants 68, 69 sont incurvés vers l'extérieur, mais oscillent pratiquement dans le même

plan vertical. Les extrémités avant des bras oscil-

lants 68, 69 sont reliées à pivotement aux extrémités inférieure et supérieure 210a, 210b d'une plaque de direction 210. Cette plaque de direction 210 supporte

à son tour rotativement une roue avant 211. Une extré-

mité avant 212a du bras oscillant arrière 212 est sup-

portée à pivotement par l'extension supérieure arrière

67, et l'extrémité arrière du bras oscillant 212 sup-

porte rotativement une roue arrière 213.

Une extrémité avant 214a d'une pièce de

liaison en L 214 est articulée sur une extrémité ar-

rière du bras oscillant avant inférieur avant 69. Une partie centrale 214b de la pièce de liaison en L 214

est reliée à l'extension inférieure 66 par une biel-

lette 215. Une extrémité arrière 214c de la pièce de liaison en L 214 supporte une extrémité inférieure d'un amortisseur 216. Une extrémité supérieure 216a de

l'amortisseur 216 est supportée par l'extension supé-

rieure 65. On réalise un amortissement progressif grâce a l'amortisseur 216 supporté par les biellettes 214 et 215. Une partie avant du bras oscillant arrière 212 est également reliée de manière pivotante a une extrémité arrière 207a d'une pièce de liaison en L 217. Une partie centrale 217b de la pièce de liaison en L 217, et l'extension supérieure 67 sont reliées l'une à l'autre par une biellette 218. Un amortisseur 219 est supporté à son extrémité inférieure par une extrémité avant 207c de la pièce de liaison en L 217 et est également supporté a son extrémité supérieure 219a par le sommet de l'extension supérieure 67. Ce mécanisme d'articulation assure également un effet

d'amortissement progressif.

La partie supérieure du motocycle est égale-

ment pouruve d'une ossature supérieure constituée par des caissons F. Les caissons F peuvent renfermer un filtre a air 220, un conteneur 221 et un réservoir de carburant 222, tous fixés au châssis inférieur du véhicule qui comprend le système moteur 64. Une telle

fixation du châssis supérieur constituée par les cais-

sons F est assurée aux emplacements A et B dans ce mode de réalisation. Le boitier 220 du filtre a air, le conteneur 221 et le réservoir de carburant 222 sont recouverts par un capotage 223, représenté en traits interrompus et qui est muni d'un siège 227 dans sa

partie arrière. Un carburateur 224 est disposé au-

dessous du boitier 220 du filtre a air.

Un radiateur 225 est disposé a l'intérieur du capotage 223 a l'avant du boitier 220 du filtre a air, et de l'air de refroidissement est introduit dans

ce radiateur par une ouverture 226 ménagée a une ex-

trémité avant du capotage 223. Comme on le voit a la Figure 10, la capotage 223 est muni d'une paire de

phares 228, disposés chacun sur un côté de son extré-

mité avant. A l'arrière des phares 228 et sur le ca-

potage 223 est également prévue une paire de cligno-

tants de direction 229, chacun associé à un rétrovi-

seur 230. Le boitier 220 du filtre à air est réalisé en une matière de haute résistance mécanique, telle qu'une tôle d'acier. Il présente une concavité 231 sur un côté avant, cette concavité recevant une garniture 232 qui fait saillie vers l'avant. La garniture 232 est fixée à une monture 233a d;un pivot de direction 233 de telle sorte que sa position puisse être réglée

vers l'arrière et vers l'avant.

Comme illustré à la Figure 11, le pivot de direction 233 reçoit rotativement la tige de direction

234. Le pivot de direction 233 est équipé à ses extré-

* mités supérieure et inférieure de roulements 235, 236 pour recevoir ladite tige. Le roulement 235 est fixé à

une poignée de direction 237 de façon que cette der-

nière et que la tige de direction 234 puissent être

mises en rotation ensemble.

L'extrémité inférieure de la tige de direc-

tion 234 est reliée à une extrémité supérieure d'une

colonne de direction 239 par un joint de cardan 238.

L'extrémité inférieure de la colonne de direction 239 est reliée à un bras 241 par un joint d'articulation

240. Le bras 241 est supporté à pivotement par l'ex-

tension supérieure 65 de l'organe de support 63. Le bras 241 est à son tour relié de manière pivotante a

une extrémité arrière d'une bielle de liaison 242.

L'extrémité avant de la bielle de liaison est arti-

culée sur un levier 243 faisant saillie latéralement

par rapport à la plaque de direction 210 (Figure 12).

Ainsi, l'oscillation de la poignée 237 est transmise à la plaque de direction 210 par l'intermédiaire de la tige de direction 234, de la colonne de direction 239

et de la bielle de liaison 242.

La rotation de la plaque de direction 210 dans la direction représentée à la Figure 11 modifie

la direction de la roue avant 211. -

La Figure 13 est une vue en élévation la-

térale d'une autre forme de réalisation du motocycle selon l'invention, dans laquelle celui-ci comprend un conteneur 221 monté entre le moteur 64 et une poignée

237. Un boitier de filtre à air 220 est monté en ar-

rière du conteneur 221. Un réservoir de carburant 222 est disposé a l'arrière du boîtier du filtre à air 220 et un radiateur 225 est prévu dans un espace délimité par le conteneur 221 et par le moteur 64. De plus, dans la réalisation de la Figure 13, plus de la moitié

des parois latérales du châssis du motocycle compor-

tant le système moteur 62 et les bras oscillants 68, 69 est recouverte par le capotage 223 représenté en

traits interrompus.

Les modes de réalisations des Figures 9 à 13

montrent des structures de châssis en caisson défi-

- nissant le châssis supérieur depuis les parties com-

portant le boîtier de filtre à air 220, le conteneur 221 et le réservoir de carburant 222. Cependant, d'autres parties peuvent être disposées de manière à définir la structure du châssis supérieur. Néanmoins, le boîtier de filtre à air 220 est monté de préférence directement sur le carburateur 224. Un filtre à huile peut être utilisé à la place du radiateur 225. Les différentes formes de réalisation du motocycle décrit

ci-dessus comportent une structure de châssis infé-

rieur supportant des bras oscillants avant et arrière et incorporant, comme partie constitutive de cette structure, le moteur du véhicule. Des variantes de réalisation d'une structure de châssis supérieur avantageuse, qui n'est pas utilisée pour supporter les ensembles de suspension, sont utilisées en combinaison avec la structure du châssis inférieur, L'architecture

des différents modes de réalisation visés par l'in-

vention maintient un poids minimum et abaisse le cen-

tre de gravité, tout en assurant une utilisation ma- ximum de l'espace disponible et de multiples possi-

bilités d'utilisation des systèmes de suspension et de

l'équipement du motocycle.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1 - Motocycle, caractérisé en ce qu'il com-

prend en combinaison: un châssis inférieur (2, 5, 8) comprenant un système moteur (2) faisant partie de la structure dudit châssis, des bras oscillants avant (4)

et arrière (7) montés pivotants sur ledit châssis in-

férieur et supportés par celui-ci, un châssis supé-

rieur (13) fixé au châssis inférieur, et un équipement comprenant un siège, des poignées de direction (24) et un réservoir de carburant (33), cet équipement étant

monté sur le châssis supérieur (2, 5, 8).

2 - Motocycle selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que le châssis supérieur est monté sur

le système moteur (2).

3 - Motocycle selon l'une des revendications

1 et 2, caractérisé en ce que le châssis supérieur

comprend des rails (14) qui s'étendent longitudinale-

ment au motocyle, et des tirants (16, 17) s'étendant vers le haut, qui supportent lesdits rails (14) et

sont fixés au châssis inférieur (2, 5, 8).

4 - Motocycle selon l'une des revendications

1 a 3, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de montage de roue (4c) monté à pivotement sur le bras oscillant avant (4) et un mécanisme de direction (23)

monté sur le châssis inférieur et s'étendant jusqu'-

audit organe de montage de roue (4c), les poignées (24) et le mécanisme de direction (23) étant accouplés

par un système hydraulique (25, 26, 27).

- Motocycle selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le châssis inférieur comprend un premier élément de châssis (54) rigidement fixé a un

premier côté du système moteur (53), et un second élé-

ment de châssis (54) rigidement fixé a un second côté du système moteur opposé audit premier côté, chaque élément de châssis formant une structure en boucle qui

s'étend sensiblement parallèlement à la direction lon-

gitudinale du véhicule.

6 - Motocycle selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bras oscillants sont montés

à pivotement sur lesdits éléments de châssis.

7 - Motocycle selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit châssis inférieur comprend des pivots de support qui s'étendent entre lesdits

premier et second éléments de châssis, les bras oscil-

lants étant articulés sur lesdits pivots de support.

8 - Motocycle selon l'une des revendications

à 7, caractérisé en ce que le châssis supérieur est

fixé audit premier et second élément de châssis.

9 - Motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de montage de roue, le bras oscillant avant étant articulé sur

ledit élément de montage de roue à une première ex-

trémité de celui-ci, et sur le châssis inférieur à une seconde extrémité de celui-ci, ladite seconde extrémité du bras oscillant avant comportant deux éléments de montage latéralement espacés, et le bras oscillant avant s'étendant vers l'avant sur un côté

d'une roue avant.

10 - Motocycle selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le

bras oscillant arrière comprend des éléments de mon-

tage latéralement espacés à une première extrémité de celui-ci, pour permettre le montage sur le châssis inférieur, et un tourillon à une seconde extrémité de

celui-ci pour le montage d'un axe arrière.

11 - Motocycle selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le

châssis supérieur comprend des caissons montés direc-

tement sur le châssis inférieur, ces caissons con-

tenant des éléments choisis de l'équipement du moto-

cycle, dont un filtre à air et le réservoir de car-

burant. 12 - Motocycle selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le

châssis inférieur comprend un canal qui s'étend lon-

gitudinalement au motocycle au-dessous et sur chaque côté du système moteur et qui est pourvu de garnitures de montage à ses extrémités avant et arriére pour le

montage desdits bras oscillants avant et arrière.