FR2575123A2 - Vehicule a coussin d'air - Google Patents
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Abstract
A.VEHICULE A COUSSIN D'AIR. B.CE VEHICULE COMPORTE UN MOYEN COMPRESSEUR D'AIR PREVU SUR UNE PLATE-FORME ALIMENTANT EN AIR SOUS PRESSION, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN RESERVOIR D'AIR SOUS PRESSION, LA ZONE DE COUSSIN D'AIR DE SUSTENTATION DELIMITEE PAR LA FACE INFERIEURE DE CETTE PLATE-FORME, PAR LA SURFACE DU SOL EN REGARD ET PAR DES JUPES PERIPHERIQUES CONSTITUEES PAR DES RIDEAUX D'AIR PROVENANT DU RESERVOIR, PROJETES AU TRAVERS DE FENTES REGLABLES PREVUES A LA PERIPHERIE DE LA FACE INTERIEURE. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX VEHICULES A COUSSIN D'AIR.
Description
L'invention concerne un véhicule à coussin d'air.
Le véhicule du brevet principal comporte une zone de coussin d'air délimitée par la partie inférieure d'une plate-forme des juPes périphériques et la surface du sol en regard, véhicule caractérisé en ce que la plate-forme constitue un important réservoir d'air.entre la partie supérieure, la partie inférieure et les cotés latéraux verticaux de cette plate-forme, ce réservoir étanche et susceptible de supporter des pressions internes importantes étant alimenté en air sous pression à partir d'un moyen compresseur et étant pourvu de conduits, tous munis de vannes réglables dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par le conducteur du- véhicule.
Suivant une autre caractéristique du brevet principal, le véhicule comporte des conduits munis chacun d'une vanne commandée par le conducteur du véhicule qui débouche sur les côtés verticaux de la plate-forme pour assurer l'orientation du véhicule, son déplacement et son freinage.
Suivant une autre caractéristique du premier certificat d'addition, les jupes périphériques et internes fixées à la partie inférieure de la plate-forme sont constituées par des rideaux d'air en provenance du réservoir, projetés au travers de vannes réglables en inclinaison et en écartement dont les ouvertures et les fermetures sont commandées par le conducteur du véhicule, ces rideaux d'air à plus haute pression emprisonnant l'air de sustentation de la zone de coussin d'air à plus faible pression.
Suivant une autre caractéristique du premier certificat d'addition, une vanne de sustentation projetant un rideau d'air, est constituée par deux lames indépendantes, orientables, dont les écartements sont réglables par le conducteur du véhicule, ce qui permet le réglage de l'inclinaison et de l'épaisseur du rideau d'air, la puissance du débit étant fonction de la pression de l'air du réservoir.
Suivant une autre caractéristique du deuxième certificat d'addition, la plate-forme formant le réservoir d'air sous pression et sa cabine de pilotage, sont réalisEes en coupe à la forme d'une aile volante et présentant un bord avant ou bord d'attaque arrondi et un bord arrière, ou bord de fuite, aminci.
Suivant une autre caractéristique du deuxième certificat d'addition, l'avant du véhicule comporte un empenage horizontal et vertical muni de dérives, gouvernails de direction, gouvernails de profondeur afin de stabiliser la trajectoire du véhicule à coussin d'air.
Suivant une autre caractéristique du deuxième certificat d'addition, la prise d'air alimentant le compresseur du réservoir sous pression est située sur toute la largeur du véhicule et sur le bord avant supérieur de l'aile, de façon à augmenter la portance de l'aile.
La présente demande de troisième certificat d'addition a pour but des perfectionnements au brevet principal et aux premier et deuxième certificats d'addition, et concerne un véhicule comportant un moyen compresseur d'air prévu sur une plate-forme alimentant en air sous pression, par l'intermédiaire d'un réservoir d'air sous pression, la zone de coussin d'air de sustentation délimitée par la face inférieure de cette plate-forme par des jupes périphériques et par la surface de sol en regard, les jupes étant constituées par des rideaux d'air projetés au travers de fentes réglables prévues à la périphérie de la face inférieure de la plate-forme, véhicule dont le réservoir d'air sous pression et la cabine de pilotage sont réalisés en coupe à la forme d'une aile volante et présentent un bord avant ou bord d'attaque arrondi et un bord arrière ou bord de fuite aminci, véhicule caractérisé en ce que au départ et à petite vitesse, le poids du véhicule est tout entier supporté par la pression du coussin d'air, et au fur et à mesure que la vitesse s'accroit, c'est la portance de l'aile qui soutient de plus en plus la charge et à grande vitesse les rideaux d'air peuvent être arrêtés, c'est le véhicule lui-meme qui supporte toute la charge par la portance de l'aile suivant la conception de son profil, le véhicule étant conçu comme un véhicule à effet de sol.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'empenage horizontal et vertical muni de dérives, de gouvernails de direction et de gouvernails de profondeur, est disposé de chaque coté de l'aile sous forme d'ailerons.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bords latéraux de l'aile dépasseront pour constituer un guidage des filets d'air et éviter les fuites d'air préjuduciables à la portance de l'aile, et ils pourront près du sol constituer l'assise du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'aile volante comportera à l'arrière, à la partie supérieure et à la partie inférieure, deux volets latéraux mobiles droit et gauche et une partie centrale fixe comportant un gouvernail de direction situé entre la partie centrale inférieure et supérieure. Les volets pourront se déplacer et constituer des volets hypersustentateurs.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on pourra mettre à l'avant deux roues fixes en direction et unz roue mobile à l'arrière pour permettre le déplacement du véhicule sur un sol plan.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le compresseur d'air alimente le réservoir par un gros tuyau, qui disposera à son arrivée dans le réservoir d'un distributeur mobile dans toutes les directions pour répartir au mieux, suivant les commandes d'ouverture et de fermeture des vannes, par le conducteur les volumes d'air sous pression entre l'avant et l'arrière, les côtés latéraux droit et gauche. Ce distributeur mobile pourra être rattaché soit au tuyau d'arrivée, soit sur le fond du réservoir.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la périphérie de la plate-forme inférieure comporte des vannes de sustentation réglables en inclinaison et en écartement, dont le nombre pourra varier ainsi que leur longueur. Elles pourront être réglées indépendamment les unes des autres pour prendre en compte les variations de charge du véhicule Elles pourront avoir un côté fixe et l'autre mobile, leurs inclinaisons pourront être fixes ou réglables, elles pourront se fermer indépendamment les unes des autres, certaines pourront rester toujours ouvertes sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les vannes de sustentation se prolongent dans le réservoir pour empêcher l'eau de pénétrer dans le réservoir en cas de panne. Elles auront des parties supérieures arrondies pour favoriser le passage de l'air. Elles pourront se rabattre pour favoriser le passage de l'air dans le cas d'une ouverture des vannes de direction. Une étanchéité entre les parties fixes et mobiles empêchera l'eau de pénétrer dans le réservoir.
Les vannes de sustentation sur la périphérie arrière du véhicule pourront se rabattre complètement en cas'd'ouverture maximum de la vanne de direction arrière de façon à favoriser le déplacement du véhicule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, des jets d'air sous pression en provenance du réservoir, pourront avoir lieu sur tout oupartie de la largeur de l'aile de l'intrados ou de l'extrados afin d'améliorer la portance de l'aile.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'aspiration de l'air du compresseur pourra se faire sur toute la largeur de l'aile et sur toute la surface de l'extrados.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, des soupapes avec une face avant pour éviter de grosses poussées, seront disposées sur les côtés latéraux de l'aile et s'ouvriront si la pression d'air fournie par le compresseur devenait trop importante.
Bien entendu on pourrait, sans pour cela sortir du cadre de l'invention, concevoir une plate-forme comportant plusieurs réservoirs et plusieurs compresseurs, mais chaque élément serait sensiblement le même que lorsqu'il n'y a qu'un seul réservoir.
L'invention est représentée à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule à effet de sol muni de ses deux ailerons ;
- la figure 2 est une vue de face montrant le dépassement des bords latéraux de l'aile volante ;
- la figure 3 est une vue en perspective de la disposition des volets arrière et du gouvernail de direction arriere dans la veine de l'air d'échappement
- la figure 4 est une vue en coupe d'un distributeur mobile fixé au tuyau d'arrivée d'air du compresseur ;;
- la figure 5 est une vue en coupe d'un distributeur mobile fixé sur le fond du réservoir
- la figure 6 est une vue en coupe de l'amEna- gement du réservoir en vue de favoriser le passage de l'air
- la figure 7 est une vue en coupe dans le cas ou l'aspiration se fait en bout de la cabine de pilotage
- la figure 8 est une vue en coupe d'une soupape de fuite d'air sous pression.
- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule à effet de sol muni de ses deux ailerons ;
- la figure 2 est une vue de face montrant le dépassement des bords latéraux de l'aile volante ;
- la figure 3 est une vue en perspective de la disposition des volets arrière et du gouvernail de direction arriere dans la veine de l'air d'échappement
- la figure 4 est une vue en coupe d'un distributeur mobile fixé au tuyau d'arrivée d'air du compresseur ;;
- la figure 5 est une vue en coupe d'un distributeur mobile fixé sur le fond du réservoir
- la figure 6 est une vue en coupe de l'amEna- gement du réservoir en vue de favoriser le passage de l'air
- la figure 7 est une vue en coupe dans le cas ou l'aspiration se fait en bout de la cabine de pilotage
- la figure 8 est une vue en coupe d'une soupape de fuite d'air sous pression.
La figure 1 représente en perspective un véhicule à effet de sol, muni de ses deux ailerons. Nous retrouvons le réservoir 1 constituant la plate-forme. L'entrée d'air du compresseur 2 est situé à l'avant sur la largeur de l'aile. Les deux ailerons 3 et 4 sont des organes de stabilisation, nous avons représenté les gouvernails de profondeur 5 et 6, ils peuvent comporter en plus, chacun, une dérive fixe et un gouvernail de direction non représenté.
La figure 2 est une vue de face du véhicule à effet de sol montrant le dépassement des bords latéraux de l'aile volante. Nous retrouvons le réservoir 1, l'entrée d'air 2 et le compresseur 7. Les cotés latéraux de l'aile 8 et 9 se prolongent en 10, 11, 12, 13 de façon à guider les filets d'air lorsque l'aile se déplace et à éviter les fuites d'air très préjudiciables à la portance de l'aile.
Les deux bords 12 et 13 pourront constituer les assises du véhicule et porter chacun une roue avant 14 et 15 destinées à déplacer le véhicule à l'arrêt. La roue arrière 16 sera fixée à la partie fixe centrale arrière.
La figure 3 est une vue en perspective des volets arrière du véhicule à effet de sol. Nous retrouvons à la partie supérieure deux volets mobiles droit et gauche 17 et 18, une partie fixe 19 solidaire de la structure de l'aile, à la partie inférieure deux volets mobiles droit et gauche 20 et 21 et une partie fixe 22 solidaire de la structure entre les deux parties fixes 19 et 22, un gouvernail de direction 23. L'échappement de l'air à l'arrière se faisant par la bouche 24. Les volets 17, 18, 20, 21 peuvent se déplacer 'en rotation mais aussi en translation pour réaliser des volets hypersustentateurs bien connus en aviation.
La figure 4 est une vue en coupe d'un distributeur mobile fixé au tuyau d'arrivée du compresseur dans le réservoir. L'arrivée 25 du tuyau d'amenée de l'air du réservoir est muni d'une bouche 26 qui est mobile en rotation et en inclinaison de façon à pouvoir diriger l'air soit vers l'avant ou l'arrière, soit sur les côtés latéraux de la plate-forme.
La figure 5 est une vue en coupe d'un autre distributeur constitué par une partie mobile 27 disposée sur le sol de la plate-forme. Par ses déplacements, il pourra augmenter le débit d'air soit vers l'avant, l'arrière ou les côtés.
La figure 6 est une vue en coupe de l'aménagement du réservoir en vue de favoriser le passage de l'air.
En 25 1'arrivée d'air du compresseur, le distributeur 27 favorise l'écoulement en fonction des bouches de sortie.
Les vannes avant 28 et arrière 29 sont ouvertes et inclinées, elles pourront se fermer ou s'orienter différemment suivant le désir du conducteur. Les bouches avant 30 ou arrière 31 s'ouvriront pour diriger le véhicule et assurer sa conduite ou son freinage.
La figure 7 est une vue en coupe du véhicule à effet de sol dans le cas où la prise d'air du compresseur est en haut de la cabine de pilotage et la plate-forme devient une surface de chargement. La prise d'air 32 termine la cabine de pilotage 33. Le compresseur 34 comprime l'air dans le réservoir 1 par l'arrivée 25 et la plate-forme devient une surface de chargement 35.
La figure 8 est une vue en coupe d'une soupape 36 de fuite d'air sous pression. Elle se caractérise par un couvercle 37 qui évite la poussée de l'air qui s 'échappe par les ouvertures sur les côtés 38. Un ressort 39 ramène la soupape en place sitôt que la pression revient normale.
Claims (11)
1) Véhicule à coussin d'air comportant un moyen compresseur d'air (7) prévu sur une plate-forme alimentant en air sous pression, par l'intermédiaire d'un réservoir d'air sous pression (1), la zone de cou.ssin d'air de sustentation délimitée par la face inférieure de cette plate-forme, par la surface du sol en regard et par des jupes périphériques constituées par des rideaux d'air provenant du réservoir projetés au travers de fentes réglables (28, 29) prévues à la périphérie delta fac.e inférieure, véhicule dont le réservoir d'air sous pression et la cabine de pilotage sont réalisés en coupe à la forme d'une ailé volante, et présentent un bord avant ou bord d'attaque arrondi et un bord arrière ou bord de fuite aminci, véhicule caract-érisé en ce que au départ et à petite vitesse le poids du véhicule est tout entier supporté par la pression du coussin d'air et au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse, la portance de l'aile intervient pour soulager la charge du coussin d'air tandis qu'à grande vitesse la portance de l'aile supporte tout le poids du véhicule grâce à l'amélioration de la portance due à l'effet de sol qui augmente considérablement la charge transportée.
2) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'empenage horizontal et vertical muni de dérives, de gouvernails de direction et de gouvernails de profondeur, est disposé de chaque côté vertical de l'aile sous forme d'ailerons, chacun pouvant comporter une dérive, un gouvernail de profondeur et un gouvernail de direction.
3) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords latéraux de l'aile dépassent le profil de l'aile afin de constituer un guidage des filets d'air et éviter les fuites de ces filets d'air qui diminuent la portance de l'aile, ils pourront constituer près du sol l'assise du véhicule.
4) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la périphérie de l'intrados de l'aile comporte en sa partie inférieure près du sol une continuité de vannes de sustentation réglables en inclinaison et en écartement dont le nombre et la longueur pourront varier et dont les réglages d'inclinaison et d'écartement seront indépendants les uns des autres afin de prendre en compte les variations de charge du véhicule.
5) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vannes de sustentation se prolongent dans le réservoir afin d'empêcher l'eau de pénétrer dans le réservoir et elles présentent des formes arrondies afin de favoriser le passage de l'air.
6) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrados et l'intrados de l'aile volante comportent à l'arrière une partie centrale fixe munie d'un gouvernail de direction et une partie droite et gauche munie chacune d'un volet qui peut être soit un gouvernail de profondeur, soit un volet hypersustentateur, soit les deux.
7) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux roues à l'avant fixes en direction et une roue mobile en rotation à l'arrière afin de permettre le déplacement du véhicule à l'arrêt sur sol plan.
8) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compresseur alimente le réservoir par un tuyau de gros diamètre, un distributeur fixé soit sur le tuyau, soit sur le sol en face de l'arrivée du tuyau sera installé d'une façon mobile afin de reporter au mieux la quantité d'air du compresseur suivant les besoins d'air en fonction de l'ouverture des vannes de sustentation ou de direction du véhicule.
9) Véhicule conforme aux revendications précédentes, caractérisé en ce que des jets d'air sous pression en provenance du réservoir pourront avoir lieu sur toute la largeur de l'intrados et/ou de l'extrados afin d'améliorer la portance de l'aile.
10) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aspiration de l'air du compresseur pourra se faire sur toute la largeur de l'aile et sur toute la surface de l'extrados, en particulier à la fin de l-'extrados si celui-ci s'arrête à la cabine de pilotage, la plate-forme devenant une surface de chargement.
11) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que si la pression du réservoir devient trop forte, des soupapes placées sur les côtés latéraux de la plate-forme s'ouvrent et il en sera de même si le compresseur fournit un débit d'air trop important.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8419665A FR2575123B2 (fr) | 1983-05-09 | 1984-12-21 | Vehicule a coussin d'air |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8307722A FR2545775B1 (fr) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | Vehicule a coussin d'air |
| FR8419665A FR2575123B2 (fr) | 1983-05-09 | 1984-12-21 | Vehicule a coussin d'air |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2575123A2 true FR2575123A2 (fr) | 1986-06-27 |
| FR2575123B2 FR2575123B2 (fr) | 1988-07-15 |
Family
ID=26223427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8419665A Expired FR2575123B2 (fr) | 1983-05-09 | 1984-12-21 | Vehicule a coussin d'air |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2575123B2 (fr) |
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- 1984-12-21 FR FR8419665A patent/FR2575123B2/fr not_active Expired
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| FR2575123B2 (fr) | 1988-07-15 |
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