FR2574370A2 - Procede et dispositif pour l'execution, a bord d'un avion, de fonctions concernant les passagers et le personnel d'accompagnement - Google Patents
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Abstract
PROCEDE ET DISPOSITIF SELON LE BREVET PRINCIPAL N8511099, POUR EXECUTER, A BORD D'UN AVION, DES FONCTIONS DE GESTION, D'INTERCOMMUNICATION, DE DISTRACTION, DE SURVEILLANCE, DE DISTRIBUTION ET D'INFORMATIONS, CONCERNANT LES PASSAGERS ETOU LE PERSONNEL D'ACCOMPAGNEMENT, LES SIGNAUX NECESSAIRES A L'EXECUTION DE CES FONCTIONS ETANT NUMERISES ET TRANSMIS PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN SYSTEME DE BUS DE DONNEES. DES TERMINAUX DE DONNEES 14A SONT AGENCES SUR LES SIEGES DES PASSAGERS ET ECHANGENT DES SIGNAUX NUMERIQUES AVEC UN CALCULATEUR CENTRAL 15 PAR LE SYSTEME DE BUS, DE FACON QUE LES OPERATIONS DEMANDEES DEPUIS CHAQUE TERMINAL 14A SOIENT EXECUTEES PAR LE CALCULATEUR 15 ET QUE LES RESULTATS SOIENT AFFICHES SUR UN CHAMP D'AFFICHAGE 21 ASSOCIE AU TERMINAL 14A.
Description
PROCEDE ET DISPOSITIF POUR L'EXECUTION, A BORD D'UN
AVION, DE FONCTIONS CONCERNANT LES PASSAGERS ET LE
PERSONNEL D'ACCOMPAGNEMENT
La présente invention concerne un procédé et un dispositif, selon le brevet principal français n 8511099, pour exécuter, à bord d'un avion, des fonctions de gestion, d'intercommunications, de distraction, de surveillance, de distribution, d'information, concernant les passagers et/ou le personnel d'accompagnement, les signaux nécessaires à l'exécution de ces fonctions étant numérisés de manière connue en soi et transmis par l'intermédiaire d'un système de bus de circulation des données. Dans le dispositif de mise en oeuvre du procédé précité, un système de bus de données sert à transmettre les signaux concernés sous forme numérique au moyen.d'au moins une centrale et d'une pluralité d'unités de décodage/codage localement réparties, chacune de celles-ci formant l'interface allant aux organes enclenchant ou exécutant les fonctions concernant les passagers ou le personnel d'accompagnement. On arrive ainsi, de manière avantageuse, à ce qu'il n'y ait pratiquement plus besoin d'effectuer de travaux d'installation et de câblage lors des conversions d'avions ainsi équipés, de sorte que les coûts d'une conversion de cabine sont notablement réduits. La simplicité de la programmation utilisée, permet à l'exploitant de l'avion de modifier
l'agencement en fonction de ses besoins.
Les signaux numériques sont fournis aux unités de décodage/codage agencées à proximité des sièges des passagers, de sorte que, par exemple des symboles indicateurs, des installations d'appel en rapport avec le personnel d'accompagnement, ou des installations pour distraction de passagers, peuvent être commandées ou exploitées via le bus de données. En outre, la revendication 4 de la demande de brevet principal prévoit des systèmes individuels relatifs aux passagers, tels que - installations de terminaux pour passagers, - installations de téléphone passagers, qui sont réalisés avec accès sélectif à partir de chaque siège, mais les moyens par lesquels les fonctions
concernées seraient exécutés ne sont pas indiqués.
L'invention a pour but d'indiquer des dispositifs en rapport avec les sièges des passagers, de façon que les possibilités d'un traitement et d'une transmission numérique de données puissent être utilisées par un passager, qui pourra notamment disposer, pendant le vol, des possibilités suivantes: - demander des informations déterminées, - exécuter des travaux en bénéficiant du soutien d'un ordinateur, ou
- se livrer à une activité ludique.
Selon l'invention, ce but est atteint par un procédé du genre mentionné au début, dans lequel des terminaux de données, agencés sur les sièges des passagers, et un calculateur central échangent, par le système de bus de données, des signaux numériques de façon telle que des opérations de calcul demandées depuis des terminaux soient exécutées par le calculateur et que les résultats y afférents soient affichés au
moyen d'un champ d'affichage.
Dans le dispositif selon l'invention, les unités de décodage/codage sont en liaison active avec des terminaux de données agencés sur des sièges de passagers. Parmi les divers modes de réalisation possibles, l'invention prévoit notamment que - les terminaux de données sont disposés sur les côtés arrière des dossiers des sièges de passagers; - la centrale est reliée à au moins un clavier pour l'entrée et la sortie de données; - la centrale est reliée à au moins une station de disquette pour exprimer des données; - la centrale est reliée à au moins une
imprimante pour éditer des données.
Les avantages atteints avec l'invention résident en premier lieu dans le fait que chaque passager peut profiter du temps du vol pour - se procurer certaines informations, celles-ci étant éventuellement en rapport avec son voyage; - accomplir certains travaux; ou
- se distraire.
Les caractéristiques ou avantages de l'invention
apparaîtront plus complètement dans la description
présentée ci-après à titre d'exemple-non limitatif, en se reportant aux dessins annexés dont les figures représentent: - la figure 1, un agencement pour mettre en oeuvre des fonctions en rapport avec les passagers et/ou avec le personnel d'accompagnement (-service du bord); la figure 2, un circuit d'une installation de calcul; - la figure 3, une vue montrant des terminaux de données montés; et - la figure 4, une vue de terminaux de données montés,
avec un clavier du type machine à écrire.
La figure 1 représente un dispositif pour exécuter des fonctions concernant les passagers et/ou le personnel d'accompagnement. Ce dispositif comprend une centrale 1 reliée à des boucles de données bidirectionnelles 2, 3 et 4 et à des unités de décodage/codage (brièvement appelées DEU dans ce qui suit) qui peuvent être adressées librement. En outre, il comporte des interfaces allant à des systèmes (5) du poste de pilotage, à des indications/commandes côté poste de pilotage et à des composants 7 du système
de distraction.
Des unités de décodage/codage DEU, 8a à 8n, de systèmes concernant les passagers sont raccordées à la
centrale.1 par la boucle de données 2. Les systèmes en -
rapport avec le personnel d'accompagnement sont en communication avec la centrale 1 par la boucle de
données 3 avec unités de décodage/codage 9a à 9n.
La boucle de données 4 est reliée à des unités de décodage/codage 1Oa à 1On qui vont à des systèmes en rapport avec les sièges. En outre, un appareil de commande et d'indication 11 ainsi qu'un appareil de
programmation et d'essai 12 sont reliés à la centrale.
De plus, on a prévu une entrée-sortie 13 de données. Les installations suivantes: a installation de hauts-parleurs, b installation d'appel passagers, c signaux d'avertissement, d éclairage de cabine, e installation d'envoi d'oxygène aux passagers, f installation de lampes de lecture, appartiennent aux systèmes concernant les passagers, en communication avec la centrale 1 par l'intermédiaire des
DEU 8a à 8n.
Les installations suivantes: g interphone de service, h installation d'appel du personnel d'accompagnement, i affichage d'évacuation, j installation d'affichage et annonce en cabine, k installation de gestion de cabine, appartiennent aux systèmes concernant le personnel d'accompagnement et sont en communication active avec la
centrale 1 par les DEU 9a à 9n.
Les systèmes pour passagers, rapportés aux sièges, 1 installation pour distraction des passagers, m installation de terminaux pour les passagers, n installation de téléphone passagers, o installation de surveillance passagers, sont reliés à la centrale 1 par l'intermédiaire des DEU 1Oa et 1On. S'il doit y avoir, par exemple, une annonce par hauts-parleurs, faite à tous les passagers, depuis le poste de pilotage, cette annonce s'effectue alors par l'interface 6, vers la centrale 1 qui convertit le signal de manière appropriée et le transmet, sous forme numérique, à la boucle de données 2, de sorte que les hauts-parleurs reçoivent leur signal à basse fréquence après décodage de celui-ci dans les DEU 8a à 8n puis adaptation et amplification en fonction du lieu d'installation. S'il s'agit de ne s'adresser qu'à un certain groupe de passagers (par exemple classe 1), seuls les DEU concernées, relatives à la classe précitée sont
activées grâce à l'adressage libre.
Un avantage essentiel de cet agencement réside dans le fait qu'en cas de modification du partage de la cabine, les fonctions correspondantes des systèmes peuvent être adaptées, par amorçage de programme, aux données nouvelles, sans effectuer aucune modification de câblage ou addition de composants (amplificateurs, par exemple), contrairement à ce qui serait nécessaire autrement, par exemple pour passer d'un aménagement à
classe unique à un partage en deux classes.
Dans les autres systèmes, qu'ils soient en rapport avec les sièges, le personnel d'accompagnement ou les passagers selon les définitions données, le processus, avec adaptation à la fonction, est analogue et l'on obtient les mêmes avantages en ce qui concerne les modifications programmables du système. Ces modifications peuvent tout aussi bien être réalisées par
le constructeur de l'avion que par l'utilisateur.
Au lieu de l'agencement représenté à titre d'exemple, on peut aussi prévoir plusieurs centraux. De même, au lieu des trois boucles de données bidirectionnelles, on pourrait envisager d'autres agencements alternants avec bus de données bidirectionnels ou unidirectionnels, satisfaisant, par leur ensemble et par leur ordonnancement, aux impératifs de transmission des systèmes mentionnés. Pour la transmission de signaux, on peut utiliser des conducteurs électriques symétriques ou asymétriques,
tout aussi bien que des guides de lumière.
La figure 2 représente, à titre d'exemple, un terminal de données individuel 14a. Une pluralité, 14a à 14n, de ces terminaux est agencée sur les sièges des passagers et se trouve en communication avec un calculateur central 15. Le calculateur 15 présente en principe une unité centrale 16, une unité d'entrée/sortie 17, une mémoire de programme 18 et une mémoire de travail 19. Le terminal de données 14a est constitué, pour l'essentiel, par un clavier d'entrée 20, un champ d'affichage 21 et une unité d'entrée/sortie 22, et, à raison de un par siège, chaque tel terminal est relié par une ligne 23 à une unité de décodage/codage (DEU), 10a à 1On selon la figure 1. A l'unité d'entrée/sortie 22 est en outre raccordé un étage audio 24 relié à un casque d'écoute ou bien à un haut- parleur 25. L'entrée et sortie 13 selon la figure 1 est directement reliée à la centrale 1 ou calculateur 15 et peut être constituée, côté entrée, par un clavier 13a et/ou par un poste de disquette 13b et, côté sortie, par une imprimante 13c, le poste de disquette pouvant aussi servir de sortie de données. Chacun des terminaux 14a à 14n est agencé sur un siège de passager de façon à
pouvoir être commandé de manière simple par un passager.
L'échange des signaux numériques concernant ce terminal s'effectue par la boucle de données 4 qui fait partie du système de bus de données décrit au début. On dispose donc ainsi d'un genre d'installation de calcul constituée, pour l'essentiel, par un calculateur central et par plusieurs terminaux d'entrée/sortie qui y sont raccordés. En se basant sur des considérations techniques usuelles et en utilisant des systèmes normalisés et des circuits connus, l'homme de t'art peut réaliser une telle installation en considérant les fonctions à obtenir et les indications données dans la
présente description.
L'installation de calcul décrite dans ce qui précède permet notamment d'exécuter les fonctions suivantes: - résolution numérique de problèmes propres au passager; - affichage de vocables en langue étrangère, pour améliorer la compréhansion de lectures en langue étrangère; - affichage de données en rapport *avec le vol,
par exemple
- NO de vol,
- trajet d e...à...via....
- altitude momentanée de l'avion; - diffusion, par casque d'écoute, d'explications mémorisées (que l'on peut appeler par clavier) concernant des particularités remarquables observables pendant le vol; - affichage de données concernant le voyage, par
exemple
- lieu de départ, - lieu d'arrivée, - distance, - durée du vol, - distance restant à parcourir, - temps de vol restant à s'écouler, - météorologie du lieu d'arrivée...; - affichage de données relatives à l'avion; - offre de programmes de jeux tels que jeux vidéo, marelle, dames, échecs; - offre de distractions musicales, avec possibilité de choix (par clavier) de divers canaux de musique de diverses catégories musicales, la diffusion ayant lieu par casque d'écoute; - affichage d'informations spéciales concernant - horaires des vols de la compagnie, avec correspondances, - moyens de transport au lieu d'arrivée, - informations, cours de bourse, - fonctions BTX sélectionnées, - manifestations ou fêtes dans la localité d'arrivée, services religieux, - foires, expositions,
- loueurs d'automobiles.
Si l'avion est équipé d'une installation téléphonique air/sol, non décrite ici, le terminal 14 peut alors être réalisé de façon que le passager puisse, depuis son siège, au moyen du clavier, demander une communication téléphonique et recevoir un signal approprié lorsque la communication est établie. La conversation téléphonique est alors avantageusement
tenue depuis une cabine téléphonique.
Les données prévues pour répondre à une demande générale sont introduites au début du vol, par exemple par chargement de disquettes appropriées dans les mémoires concernées. Les programmes de musique et d'informations sont disponibles par exemple sous forme de cassettes compactes. Dans une installation pour musique envisageable, certains titres tirés d'une liste exposée peuvent être appelés par clavier. Pour cela, on utilise des mécanismes à cassettes multiples dans lequels, les bandes magnétiques présentent, par exemple, en plus des pistes pour le son, une piste d'adressage numérique. Au moyen des signaux numériques enregistrés sur celle-ci, les débuts de titres désirés peuvent être trouvés exactement, en marche rapide. Grâce aux DEU 10a à 1On, chaque siège possède déjà une adresse qui lui est propre, de sorte qu'il n'y a pas lieu de prévoir des dispositions évitant une immixion non-autorisée dans des programmes d'autres sièges. Grâce à l'adressage prévu dans le système, on est en outre assuré qu'un programme appelé depuis un siège ne sera jamais fourni qu'à celui-ci. On évite aussi qu'un passager puisse appeler les contenus introduits en mémoire par un autre passager utilisant le calculateur. Comme ces contenus introduits en mémoire sont effacés automatiquement après la fin de chaque vol, il est donc également impossible qu'un autre occupant du siège concerné puisse les appeler au cours
du vol suivant.
Il est envisageable que la- capacité de calcul offerte par les terminaux 14a à 14n corresponde à peu près à celle d'un ordinateur personnel et que les résultats du module de sortie de données 13 puissent être présentés sous la forme d'un document imprimé ou d'une disquette enregistrée. Les disquettes concernées peuvent être éditées selon les normes les plus courantes, pour ce qui est de leurs dimensions et de leur formatage. Il est en outre envisageable que le
calculateur 15 soit intégré dans la centrale 1.
La figure 3 représente deux sièges de passagers, avec dossiers 26 sur le côté arrière de chacun desquels 1 0 est agencé un terminal de données 14a, 14b. On peut voir les claviers 20 et les champs d'affichage 21, ainsi
qu'une prise de casque 27.
Pour le champ d'affichage 21, pratiquement tous les dispositifs d'affichage connus-en informatique sont envisageables, bien que seules les solutions peu encombrantes, avec modules plats, telles qu'écrans à cristaux liquides, à diodes électroluminescentes, ou à
décharge dans un gaz soient intéressants.
La figure 4 montre deux autres sièges avec dossiers 28, les terminaux de données 14a, 14b étant agencés sur les côtés arrière des sièges, de façon à être masqués par les tablettes 29 lorsque celles-ci sont relevées. Pour utiliser le terminal 14, on met la tablette à la position de travail représentée sur la partie droite de la figure, ce qui rend le champ d'affichage 21 visible et permet de sortir l'unité d'entrée 30 d'une monture non représentée ici. L'unité d'entrée 30 présente un clavier 31 analogue à celui d'une machine à écrire et permet l'exécution d'entrées
informatiques alphanumériques habituelles.
Claims (6)
1. Procédé selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4 du brevet principal français nO
8511099, pour l'exécution, à bord d'un avion, de fonctions de gestion, d'intercommunications, de distraction, de surveillance, de distribution, d'information, concernant les passagers et/ou le personnel d'accompagnement, les signaux nécessaires à l'exécution de ces fonctions étant numérisés de manière connue en soi et transmis par l'intermédiaire d'un système de bus de circulation des données et servant à commander ou à accomplir les fonctions d'installations en rapport avec la cabine, telles qu'installation de hauts-parleurs, installation d'appel passagers, signaux indicateurs, éclairage de cabine, installation d'envoi d'oxygène aux passagers, installation de lampes de lecture, interphone de service, installation d'appel du personnel d'accompagnement, affichage d'évacuation, installation d'affichage et annonce en cabine, installation pour distraction des passagers, caractérisé en ce que des terminaux de données (14a à 14n) agencés sur les sièges des passagers, et un calculateur central (1,15) échangent, par le système de bus de circulation des données, des signaux numériques de façon telle que des opérations de calcul demandées depuis les terminaux (14a à 14n) soient exécutées par le calculateur (1,15) et que les résultats y afférents soient affichés au
moyen d'un champ d'affichage (21).
2. Dispositif pour l'exécution, à bord d'un avion, de fonctions degestion, d'intercommunications, de distraction, de surveillance, de distribution, d'information, concernant les passagers et/ou le personnel d'accompagnement, dans lequel un système de bus de données sert à transmettre les signaux concernés sous forme numérique au moyen d'au moins une centrale (1) et d'une pluralité d'unités de décodage/codage localement réparties (8a à 8n, 9a à 9n, 1Oa à 1on), chacune de celles-ci formant l'interface allant aux organes enclenchant ou exécutant les fonctions concernant les passagers ou le personnel d'accompagnement, caractérisé en ce que des unités de décodage/codage (10a à 10On) sont en liaison active avec des terminaux de données (14a à 14n) agencés sur des
sièges de passagers.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les terminaux de données (14a à 14n) sont disposés sur les côtés arrière des dossiers
(26, 29) des sièges de passagers.
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la centrale (1) est reliée à au moins un clavier (13a) pour l'entrée et la sortie de données.
5. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la centrale
(1) est reliée à au moins une station de disquette (13b)
pour exprimer des données.
6. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la centrale
(1) est reliée à au moins une imprimante (13c) pour
éditer des données.
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