FR2573023A1 - Bogie a essieu a deplacement transversal - Google Patents

Bogie a essieu a deplacement transversal Download PDF

Info

Publication number
FR2573023A1
FR2573023A1 FR8417150A FR8417150A FR2573023A1 FR 2573023 A1 FR2573023 A1 FR 2573023A1 FR 8417150 A FR8417150 A FR 8417150A FR 8417150 A FR8417150 A FR 8417150A FR 2573023 A1 FR2573023 A1 FR 2573023A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
axle
bogie
rod
boxes
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8417150A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2573023B1 (fr
Inventor
Alfred Mariani
Georges Pinto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHNEIDER JEUMONT RAIL
Original Assignee
SCHNEIDER JEUMONT RAIL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SCHNEIDER JEUMONT RAIL filed Critical SCHNEIDER JEUMONT RAIL
Priority to FR8417150A priority Critical patent/FR2573023B1/fr
Priority to CA000494889A priority patent/CA1311155C/fr
Publication of FR2573023A1 publication Critical patent/FR2573023A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2573023B1 publication Critical patent/FR2573023B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
    • B61F3/10—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/02—Axle-boxes with journal bearings
    • B61F15/08—Axle-boxes with journal bearings the axle being slidable or tiltable in the bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

LA PRESENTE INVENTION SE RAPPORTE A UN BOGIE A TROIS ESSIEUX EQUIPES DE BOITES D'ESSIEUX RELIEES LONGITUDINALEMENT AU CHASSIS DE BOGIE QUI S'APPUIE SUR LESDITES BOITES D'ESSIEUX PAR L'INTERMEDIAIRE DE RESSORTS, LES BOITES DE L'ESSIEU MEDIAN ETANT GUIDEES PAR DES GLISSIERES DE BOITES DE MANIERE A POUVOIR SE DEPLACER TRANSVERSALEMENT. LE BOGIE SELON L'INVENTION EST CARACTERISE PAR LE FAIT QUE CHAQUE BOITE DE L'ESSIEU MEDIAN EST RELIEE TRANSVERSALEMENT PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN AMORTISSEUR DISSIPATEUR HYDRAULIQUE DE TYPE TELESCOPIQUE, AU CHASSIS DE BOGIE.

Description

BOGIE A ESSIEU A DEPLACEMENT TRANSVERSAL
La présente invention se rapporte à un bogie à trois essieux équi- pbs de boites d'essieux reliées longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur lesdites boites d'essieux par l'intermédiaire de ressorts, les boites de l'essieu médian étant guidées par des glissières de boites de manière à pouvoir se déplacer transversalement.
On connatt des bogies à trois essieux dans lesquels les boites d'essieux sont guidées par des glissières de boites solidaires du chassis de bogie de manière à être entraînées longitudinalement et guidées transversalement avec un certain jeu. Le choix de la valeur de ce jeu favorise soit le passage en courbe au détriment de la stabilité de circulation en alignement droit, soit l'inverse. Cette disposition nécessite toujours un compromis et n'est pas satisfaisante.
On connait également des bogies à trois essieux dans lesquels les six boites d'essieux sont guidées à travers un système élastique. Cette disposition est favorable à une bonne stabilité de circulation en alignement droit mais introduit une raideur défavorable dans les passages en courbe, cette raideur étant d'autant plus grande que le rayon de la courbe -est réduit.
La présente invention a pour but de fournir un bogie peu agressif vis à vis de la voie, garantissant une bonne inscription en courbe et une bonne stabilité de circulation en alignement droit. Ceci est obtenu par une combinaison des deux systèmes précédents. On adopte une liaison élastique sur les 4 boites d'essieux des essieux directeurs extrêmes (stabilité) et une liaison par glissières à très grand jeu latéral sur les deux boites d'essieux de l'essieu médian autorisant celui-ci à se déplacer latéralement sans contrainte et en fonction des besoins de la courbe de voie.
Le bogie selon l'invention est carctérisé par le fait que chaque boite de l'essieu médian est reliée transversalement par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique de type télescopique, au châssis de bogie.
Le dissipateur hydraulique d'énergie comprend, dans un corps fixé au châssis de bogie
- un cylindre de travail, rempli de liquide et partagé en deux chambres par un piston muni de clapets tarés déterminant la résistance hydraulique et solidaire d'une tige guidée au travers de l'un des fonds cylindrique et reliée transversalement, par une liaison articulée, à la boite d'essieu.
- une chambre annulaire de compensation qui entoure le cylindre de travail dans le corps et qui communique par une valve et un clapet taré avec la chambre de travail opposée à la tige.
Chaque dissipateur hydraulique d'énergie comprend un joint étanche qui réunit la tige au fond traversé par la tige en formant une chambre connectée à la chambre annulaire de compensation.
La tige présente à son extrémité une rondelle et un écrou entre lesquels est engagé un étrier solidaire de la boite d'essieu, la tige passant dans une lumière verticale dudit étrier.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés.
La figure 1 est une vue simplifiée, en élévation latérale, d'un bogie selon l'invention.
La figure 2 est une coupe partielle selon II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail de la figure 1 qui montre l'essieu médian à déplacement transversal.
La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe selon IV-IV montrant un amortisseur transversal.
Le bogie illustré par les figures comporte un châssis de bogie 1 et trois essieux 2. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieux 3. Le châssis de bogie 1 s'appuie verticalement sur chaque boite d'essieu 3 par l'intermédiaire de deux ressorts en hélice 5, l'un étant monté en avant de la boite d'essieu, l'autre étant monté en arrière de la boite d'essieu. La boite d'essieu 3 de l'essieu médian est associée à un palonnier 31 qui porte les coupelles d'appui des ressorts 5. Ce palonnier 31 est articulé à la boite d'essieu 3 par une articulation 32.
Chaque boite d'essieu de l'un ou l'autre des essieux extrêmes 2 est reliée au châssis de bogie 1 par l'intermédiaire de deux biellettes longitudinales 4 qui sont articulées sur silent-blocs en 41 et 42. Chacune des extrémités d'une biellette longitudinale 4 comporte une articulation à silent bloc 41 ou 42 qui est formée par un arbre central engagé dans un logement de la biellette longitudinale, avec interposition d'un silent-bloc.
Cet arbre central présente des extrémités carrées qui sont engagées soit dans le corps d'une boite d'essieu 3 soit dans un support 11 fixé sous le châssis de bogie. Les deux biellettes longitudinales sont disposées l'une en avant l'autre en arrière de la boite d'essieu 3. En variante elles pour raient être disposées toutes les deux du même côté.
Chaque boite d'essieu 3 d'un essieu extrême est reliée au châssis de bogie par l'intermédiaire d'un amortisseur 6 articulé d'une part au ch3s- sis de bogie d'autre part à la boite d'essieu.
Les boites d'essieu 3 de l'essieu médian coulissent verticalément entre des glissières planes 121 ménagées sur des supports 12 solidaires du châssis de bogie 1. Les boites d'essieu 3 sont elles-mêmes pourvues de plaques de guidage 32 qui glissent contre les glissièresl21.
Chaque boite d'essieu 3 de l'essieu médian est reliée au châssis de bogie 1 par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique d'énergie 7 qui est représenté en détail à la figure 5. Ce dissipateur d'énergie 7 comporte un cylindre de travail 711 entouré d'un tube coaxial 712 formant avec un fond 713, le corps.
Le cylindre de travail 711 est obturé par un fond 714 et par un fond 74 constituant le contre-piston. Le cylindre 711, le tube 712 et les fonds forment une chambre annulaire 76 qui entoure le cylindre de travail 711 et qui contient du liquide hydraulique.
Un piston 75 coulisse à l'intérieur du cylindre de travail 711.
Il est fixé à une tige 72 qui est pourvue à son extrémité d'une liaison articulée 73 qui permet de la relier à un étrier 33 solidaire de la boite d'essieu. Le corps 712-713 est fixé au chassis de bogie.
La liaison articulée 73 entre la tige 72 et l'étrier 33 permet le débattement vertical de la boite d'essieu. Cette liaison est formée par une rondelle et un écrou vissé sur une partie filetée de la tige et disposés de part et d'autre de l'étrier, la tige 72 passant dans une lumière de lté- trier, de manière à coulisser verticalement. Le tube 712 est fixé au chas- ais de bogie. Le piston 75 comporte deux clapets inversés et tarés. Il partage le cylindre de travail 711 en deux chambres 77 et 78. Un bouchon 713 est fixé sur le contre-piston 74 et forme un logement intérieur traversé par la tige 72. Celle-ci traverse le contre-piston par un orifice et le bouchon 713 par un autre orifice.
Le fond 714 du cylindre de travail 711 comporte une valve ouvrant de larges passages au liquide de la chambre annulaire 76 vers la chambre de travail 77 lors de l'aspiration du piston 75 et un clapet qui, inversement, ouvre un passage restreint entre la chambre 77 et la chambre annulaire 76.
Dans le logement du bouchon 713 est monté un joint 79 qui réunit, avec étanchéité, une couronne cylindrique solidaire de la tige 72 et le contre-piston 74. Ce joint qui est coaxial à la tige forme une chambre inté rieure qui communique librement par de larges ouvertures avec la chambre annulaire 76.
Le fonctionnement du bogie est-le suivant
- en alignement droit les mouvements latéraux de faible amplitude (millimétrique) de l'essieu 2 sont amortis par le frottement des glissières et l'action des deux dissipateurs d'énergie.
- en courbe, l'essieu médial reçoit une sollicitation latérale et il vient se placer librement à la position géométrique qui lui estassi- gnée. Les dissipateurs d'énergie, dont le diagramme de fonctionnement est du type anti-lacet, ne controlant que les mouvements de faible amplitude (millimétrique), n'opposent aucune résistance au déplacement latéral de cet essieu.
On obtient aussi le minimum d'agressivité tant en alignement qu'en passage en courbe.
Pendant les mouvements de la tige 72 et du piston 75, le liquide hydraulique s'écoule par les clapets disposés dans le piston 77. Les variations de volume dues au déplacement de la tige sont compensées par des mouvements de liquide entre la chambre 77 et la chambre ménagée dans le joint 79 via la chambre annulaire 76.
Les étriers 33 servent à la suspension de l'essieu médian dans le cas du levage du bogie.
Il est bien entendu que l'on peut, sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et des perfectionnements de détail et de meme envisager l'emploi de moyens equivalents.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1.- Bogie à trois essieux (2) équipés de boites d'essieux (3) reliées longitudinalement au châssis de bogie (1) qui s'appuie sur lesdites boites d'essieux (3) par l'intermédiaire de ressorts (5), les quatres boites d'essieux des essieux (1) et (3) étant guidées à travers des éléments élastiques et les deux boites d'essieux (3) de 1 essieu médian étant gui dées par des glissières (121) de manière à pouvoir se déplacer transversalement, caractérisé par le fait que chaque boite d'essieu (3) de l'essieu médian est relié par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique de type télescopique (7) au châssis de bogie (1).
2.- Bogie selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dissipateur hydraulique d'énergie comprend, dans un corps (712-713) fixé au châssis de bogie - un cylindre de travail (711), rempli de liquide et partagé en deux chambres (77, 78) par un piston (75) muni de clapets tarés déterminant la résistance hydraulique et solidaire d'une tige (72) guidée au travers de l'un des fonds du cylindre et reliée transversalement, par une liaison articu lée, à la boite d'essieu (3), - une chambre annulaire (76) de compensation qui entoure le cylindre de travail (711) dans le corps (712-713) et qui communique par une valve et un clapet taré avec la chambre de travail (77) opposée à la tige (72).
3.- Bogie selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque dissipateur hydraulique d'énergie (7) comprend un joint étanche (79) qui réunit la tige (72) au fond traversé par la tige en formant une chambre connectée à la chambre annulaire (76) de compensation.
4.- Bogie selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que chaque tige (72) présente à son extrémité une rondelle et un écrou entre lesquels est engagé un étrier (33) solidaire de la boite d'essieu (3), la tige (72) passant dans une lumière verticale dudit étrier(33).
FR8417150A 1984-11-09 1984-11-09 Bogie a essieu a deplacement transversal Expired FR2573023B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8417150A FR2573023B1 (fr) 1984-11-09 1984-11-09 Bogie a essieu a deplacement transversal
CA000494889A CA1311155C (fr) 1984-11-09 1985-11-08 Bogie a essieu a deplacement transversal

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8417150A FR2573023B1 (fr) 1984-11-09 1984-11-09 Bogie a essieu a deplacement transversal

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2573023A1 true FR2573023A1 (fr) 1986-05-16
FR2573023B1 FR2573023B1 (fr) 1988-04-08

Family

ID=9309453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8417150A Expired FR2573023B1 (fr) 1984-11-09 1984-11-09 Bogie a essieu a deplacement transversal

Country Status (2)

Country Link
CA (1) CA1311155C (fr)
FR (1) FR2573023B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0575696A1 (fr) * 1992-06-26 1993-12-29 Siemens Schienenfahrzeugtechnik GmbH Train de roulement pour véhicules ferroviaires
WO2015059840A1 (fr) * 2013-10-25 2015-04-30 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Bogie pour véhicule de chemin de fer

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105235703B (zh) * 2015-10-27 2018-07-31 南车株洲电力机车有限公司 运输装备及其转向架

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1692616A (en) * 1927-11-19 1928-11-20 James G Blunt Lateral-motion device for locomotive driving boxes
US2129405A (en) * 1935-06-03 1938-09-06 Bugatti Ettore Truck and wheel train especially intended for railroad vehicles
FR839034A (fr) * 1937-11-30 1939-03-22 Alsthom Cgee Nouveaux procédé et dispositifs permettant d'atténuer, dans les véhicules sur rails, les effets des chocs latéraux
DE840104C (de) * 1946-03-08 1952-05-26 Creusot Forges Ateliers Vorrichtung zur Rueckstellung von seitenverschieblichen Eisenbahnfahrzeugachsen

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1692616A (en) * 1927-11-19 1928-11-20 James G Blunt Lateral-motion device for locomotive driving boxes
US2129405A (en) * 1935-06-03 1938-09-06 Bugatti Ettore Truck and wheel train especially intended for railroad vehicles
FR839034A (fr) * 1937-11-30 1939-03-22 Alsthom Cgee Nouveaux procédé et dispositifs permettant d'atténuer, dans les véhicules sur rails, les effets des chocs latéraux
DE840104C (de) * 1946-03-08 1952-05-26 Creusot Forges Ateliers Vorrichtung zur Rueckstellung von seitenverschieblichen Eisenbahnfahrzeugachsen

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0575696A1 (fr) * 1992-06-26 1993-12-29 Siemens Schienenfahrzeugtechnik GmbH Train de roulement pour véhicules ferroviaires
WO2015059840A1 (fr) * 2013-10-25 2015-04-30 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Bogie pour véhicule de chemin de fer
US10232864B2 (en) 2013-10-25 2019-03-19 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Truck for railcar

Also Published As

Publication number Publication date
FR2573023B1 (fr) 1988-04-08
CA1311155C (fr) 1992-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2537940A1 (fr) Systeme de suspension de la roue avant pour motocycles
FR2677725A1 (fr) Amortisseur hydraulique a tige de commande creuse.
FR2564549A1 (fr) Amortisseur hydraulique reglable
FR2819565A1 (fr) Amortisseur telescopique
FR2594782A2 (fr) Dispositif de suspension et de commande de direction pour motocycle
FR2574388A1 (fr) Dispositif elevateur, notamment pour chariots elevateurs a fourches
EP0307263B1 (fr) Elément de suspension hydropneumatique pour véhicule à roues, notamment tout terrain
FR2474423A1 (fr) Dispositif de commande du mouvement de rotation d'un essieu monte de vehicule ferriviaire au passage dans une courbe
FR2573023A1 (fr) Bogie a essieu a deplacement transversal
FR2644733A1 (fr) Train arriere d'un vehicule automobile
BE1000958A3 (fr) Organe de base pour distributeur de circuit de fluide.
EP0136234B1 (fr) Mécanisme de direction assistée à pignon et crémaillère
FR2422872A1 (fr) Perfectionnement a un amortisseur hydraulique
EP0130912B1 (fr) Mécanisme à plateau oblique, notamment pour la commande d'une pompe
FR2635297A1 (fr) Element porteur pour suspension hydropneumatique de vehicule automobile
FR3096338A1 (fr) Amortisseur pour vehicule automobile ou motocyclette
FR2462287A1 (fr) Vehicule et dispositif stabilisateur hydraulique utilise avec celui-ci
FR2504773A1 (fr) Perfectionnements aux roues de jauge de machines agricoles
FR2775935A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile a suspension pneumatique ou hydropneumatique
BE421083A (fr)
FR2515580A1 (fr) Dispositif amortisseur pour vehicule
GB2296902A (en) Motor cycle front suspension arrangement
FR2606846A1 (fr) Amortisseur de rotation, et suspension pour vehicule comportant au moins un amortisseur de ce type
BE452187A (fr)
FR2657937A1 (fr) Dispositif de renvoi pour l'entrainement d'un obturateur a tiroir.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse