CA1311155C - Bogie a essieu a deplacement transversal - Google Patents
Bogie a essieu a deplacement transversalInfo
- Publication number
- CA1311155C CA1311155C CA000494889A CA494889A CA1311155C CA 1311155 C CA1311155 C CA 1311155C CA 000494889 A CA000494889 A CA 000494889A CA 494889 A CA494889 A CA 494889A CA 1311155 C CA1311155 C CA 1311155C
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- axle
- bogie
- rod
- boxes
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
- B61F3/10—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels with three or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F15/00—Axle-boxes
- B61F15/02—Axle-boxes with journal bearings
- B61F15/08—Axle-boxes with journal bearings the axle being slidable or tiltable in the bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Abstract
Bogie à trois essieux équipés de boites d'essieux reliées longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur les boites d'essieux par l'intermédiaire de ressorts. Les quatre boites d'essieux des essieux extrêmes sont guidées à travers des éléments élastiques, les deux boites d'essieux de l'essieu médian étant guidées par des glissières à très grand jeu latéral autorisant ainsi l'essieu médian à se déplacer transversalement.
Description
11 31115~
La pr~sente invention se rapporte à un bogie à
trois essieux équipés de boîtes d'essieux reliées longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur lesdites boîtes d'essieux par l'intermédiaire de ressorts.
on connait des bogies à trois essieux dans lesquels les bo~tes d'essieux sont guidées par des glissières de bo~tes solidaires du châssis de bogie de manière à être entra~nées longitudinalement et guidées transversalement avec un certain jeu. Le choix de la valeur de ce jeu favorise soit le passage en courbe au détriment de la stabilité de circulation en, alignement droit, soit l'inverse. Cette disposition nécessite toujours un compromis et n'est pas satisfaisante.
On connait également des bogies à trois essieux dans lesquels les six boîtes d'essieux sont guidées à
travers un systame élastique. Cette disposition est favorable à une bonne stabilité de circulation en alignement droit mais introduit une raideur défavorable dans les passages en courbe, cette raideur ~tant d'autant plus grande que le rayon de la courbe est réduit.
La présente invention a pour but de ~ournir un bogie peu agressif v.is-à vis de la voie r garantissant une bonne inscription en courbe et une bonne stabilité de circulation en alignement droit. Ceci est obtenu par une combinaison des deux systèmes précédents.
Selon la présente invention, il est prévu un bo~gie ~ trois essieux ~quipés de boîtes d'essieux reliees longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur ; lesdites boites d'essieux par l'intermédiaire de ressorts, bogie dans lequel:
- les quatre boltes d~essieux des essieux extrêmes sont guid~es ~ travers des ~léments élastiques, les deux bo~tes d'essieux de l'essieu médian étant guidées par des glissieres à très grand jeu latéral autorisant ainsi '.
.- ~ .
' - ~ 3 ~
l'essieu médian à se déplacer transversalement, et dans lequel chaque bolte d'essieu de l'essieu médian est reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique d'énergie de type télescopique au châssis de bogie.
s Avec le bogie selon l'invention l'essieu médian peut donc se déplacer transversalement (ou latéralement) sans contrainte et en fonction des besoins de la courbe de voie.
De préférence, le dissipateur hyclraulique d'~nergie comprend, dans un corps ~ix~ au châssis cle bogie:
- un cylindre de travail, rempli de liquide et partagé en deux chambres par un piston muni de clapets tarés déterminant la résistance hydraulique et solidaire d'une tige guidée au travers de l'un des fonds cylindrique et reliée transversalement, par une liaison articulée, à
la boite d'essieu.
- une chambre annulaire de compensation qui entoure le cylindre de travail dans le corps ek qui com-munique par une valve et un clapet tare avec la chambre de travail opposée à la tige.
Chaque ai~sipateur hydraulique d'énergie peut de préférence comprendre un joint étanche qui réunit la tige au fond traversé par la tige en formant une chambre connectée à la chambre annulaire de compensation.
De préférence, la tige présente à son extrémité
une rondelle et un écrou entre lesquels est engagé un étrier solidaire de la boîte d'essieu, la tige passant dans une lumière verticale dudit étrier.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se ré~érant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexes.
La Eigura 1 est une vue simplifiée, en élévation latéràle, d'un boqie selon l'invention.
: -' ~.
.
1311~55 - 2a -La figure 2 est une coupe partielle selon II-II
de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail de la figure 1 qui montre l'essieu médian à déplacement transversal.
La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV
de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe selon IV-IV
montrant un amortisseur transversal.
Le bogie illustré par les figures comporte un châssis de bogie 1 et trois essieux 2. Chaque essieu est équipé de deux bo;tes d'essieux 3. Le châssis de bogie 1 s'appuie verticalement sur chaque boite d'essieu 3 par l'intermédiaire de deux ressorts en hélice 5, l'un étant monté en avant de la boite d'essieu, l'autre étant monté en arrière de la boite d'essieu. La boite d'essieu 3 de l'essieu médian est associée à un palonnier 31 qui porte les coupelles d'appui des ressorts 5. Ce palonnier 31 est articulé à la boite d'essieu 3 par une articulation 32.
Chaque bolte d'essieu de l'un ou l'autre des essieux extrêmes 2 est reliée au châssis de bogie 1 par l'intermédiaire de deux biellettes longitudinales 4 qui ; sont articulées sur silent-blocs en 41 et 42. Chacune des extrémités d'une biellette longitudinale 4 comporte une articulation à silent-bloc 41 ou 42 qui est formée par un arbre central engagé dans un logement de la biellette longitudinale, avec interposition d'un silent-bloc. Cet arbre central présente des extrémités carrées qui sont engagées soit dans le corps d'une boite d'essieu 3 soit dans un support 11 fixé sous le châssis de bogie. Les deux biellettes longitudinales sont disposées l'une en avant l'autre en arrière de la boite d'essieu 3. En variante elles pour-`
d ~
.~
~`. .: :
3 13111~
raient être disposées toutes les deux du m~me cot~.
Chaque boite d'essieu 3 d'un essieu extrame est reliée au chassis de bogie par l'intenmédiaire d'un amortisseur 6 articulé d'une part au ch~8-sis de bogie d'autre part à la boite d'essieu.
5- Les boites d'essieu 3 de l'essieu m~dian coulisse~t verticalement entre des glissières planes 121 m~nagées sur des supports 12 solidaires du châssis de bogie 1. Les boites d'essieu 3 sont elles-mêmes pourvues de pla-ques de guidage 32 qui glissent contre les`glissières 121.
Chaque boite d'essieu 3 de l'essieu M~dian est reliée au châssis de bogie 1 par l'intermédiaire d'un amortisseur tissipateur hydraulique d'énergie 7 qui est représenté en détail à la figure 5~ Ce dissip~teur d'énergie 7 co~porte un cylindre de travail 711 entouré d'un tube coaxial 712 formànt avec un fond 713, le corps.
Le cylindre de travail 711 est obtur~ par un fond 714 et par un fond 74 constituant le contre-piston. Le cylindre 711, le tube 712 et les fonds forment une chaobre annulaire 76 qui entoure le cylindre de travail 711 et qui contient du liquide hydraulique.
Un piston 75 coulisse à l'intérieur du cylindre de travail 711.
Il est fixé ~ une tige 72 qui est pourvue ~ son extrémité d'une liaison ar-' 20 ticulée 73 qui permet de la relier à un étrier 33 solid~ire de la boite¦ d'essieu. Le corps 712-713 est fixé au chassis de bogie.
La liaison articulée 73 entre la tige 72 et l'~trier 33 permet le débattement vertical de la boite d'essieu. Cette liaison est formée par une ~¦ rondelle et un écrou vissé sur une partie filetée de la tige et dispos~s de part et d'autre de l'étrier, la tige 72 passant dans une lumière de 1'-trier, de manière à coulisser verticalement. Le tube 712 est fi~é au châs-sis de bogie. Le piston 75 comporte deux clapets inversés et taré~. Il par-~ tage le cylindre de travail 711 en deux chambres 77 et 78. Un bouchon 713 ¦ est fixé sur le contre-pi~ton 74 et forme un logement intérieur travers~
par la tige 72. Celle-ci traverse le contre-piston par un orifice et le bou-chon 713 par un autre orifice.
Le fond 714 du cylindre de travail 711 comporte une valve ouvrant de larges passages au liquide de la chambre annulaire 76 vers la cha~bre de travail 77 lors de l'aspiration du piston 75 et un clapet qui, inversement, ouvre un p~ssaga restreint entre la cha~bre 77 et la cha~bre annulaire 76.
Dans le logement du bouchon 713 est mont~ un joint 79 qui réunit, avec étanchéité, une couronne cylindrique solidaire de la tige 72 et le contre-piston 74. Ce joint qui est coaxial ~ la tige fo~me une chambre inté-`'' '' ` : : . ......... -' ,' - :
' " ' :
~31115~
rieure qui ccnmunique librement par de larges ouvertures avec la chambre annulaire 76.
Le fonctionnement du bogie est le suivant :
- en alignement droit les mouvements latéraux de faible amplitude (millim~trique) de l'essieu 2 sont am~rtis par le frottement des glis-sières et l'action des deux dissipateurs d'énergie.
- en courbe, l'essieu médian recoit une sollicitation latérale et il vient se placer librement à la position géamétrique qui lui est assi-gnée. En effet, les dissipateurs d'énergie n'opposent qu'une faible résistance au déplacement latér~l~de cet essieu qui, en courbe, s'ef-fectue à basse vitesse.
.
On obtient aussi le minimum d'agressivité tant en alignem~nt qu'en pas-sage en cou¢be.
Pendant les mouvements de la tige 72 et du piston 75, le liquide hydrau-lique s'écoule par les clapets disposés dans le piston 77. Les variations de volume dues au déplacement de la tige sont cGmpensées par des ~ouve-ments de liquide entre la chxmbre 77 et la chambre ménagée dans le joint 79 via la chambre annulaire 76~
Les étriers 33 servent à la suspension de l'essieu mbdian dans le cas du levage du bogie.
, .
Il est bien entendu que l'on peut, sans sortir du cadre de l'inqention imaginer des variantes et des perfectionnements de détail et de meme envisager l'emploi de mo~ens équivalents. -~
.
.
La pr~sente invention se rapporte à un bogie à
trois essieux équipés de boîtes d'essieux reliées longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur lesdites boîtes d'essieux par l'intermédiaire de ressorts.
on connait des bogies à trois essieux dans lesquels les bo~tes d'essieux sont guidées par des glissières de bo~tes solidaires du châssis de bogie de manière à être entra~nées longitudinalement et guidées transversalement avec un certain jeu. Le choix de la valeur de ce jeu favorise soit le passage en courbe au détriment de la stabilité de circulation en, alignement droit, soit l'inverse. Cette disposition nécessite toujours un compromis et n'est pas satisfaisante.
On connait également des bogies à trois essieux dans lesquels les six boîtes d'essieux sont guidées à
travers un systame élastique. Cette disposition est favorable à une bonne stabilité de circulation en alignement droit mais introduit une raideur défavorable dans les passages en courbe, cette raideur ~tant d'autant plus grande que le rayon de la courbe est réduit.
La présente invention a pour but de ~ournir un bogie peu agressif v.is-à vis de la voie r garantissant une bonne inscription en courbe et une bonne stabilité de circulation en alignement droit. Ceci est obtenu par une combinaison des deux systèmes précédents.
Selon la présente invention, il est prévu un bo~gie ~ trois essieux ~quipés de boîtes d'essieux reliees longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur ; lesdites boites d'essieux par l'intermédiaire de ressorts, bogie dans lequel:
- les quatre boltes d~essieux des essieux extrêmes sont guid~es ~ travers des ~léments élastiques, les deux bo~tes d'essieux de l'essieu médian étant guidées par des glissieres à très grand jeu latéral autorisant ainsi '.
.- ~ .
' - ~ 3 ~
l'essieu médian à se déplacer transversalement, et dans lequel chaque bolte d'essieu de l'essieu médian est reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique d'énergie de type télescopique au châssis de bogie.
s Avec le bogie selon l'invention l'essieu médian peut donc se déplacer transversalement (ou latéralement) sans contrainte et en fonction des besoins de la courbe de voie.
De préférence, le dissipateur hyclraulique d'~nergie comprend, dans un corps ~ix~ au châssis cle bogie:
- un cylindre de travail, rempli de liquide et partagé en deux chambres par un piston muni de clapets tarés déterminant la résistance hydraulique et solidaire d'une tige guidée au travers de l'un des fonds cylindrique et reliée transversalement, par une liaison articulée, à
la boite d'essieu.
- une chambre annulaire de compensation qui entoure le cylindre de travail dans le corps ek qui com-munique par une valve et un clapet tare avec la chambre de travail opposée à la tige.
Chaque ai~sipateur hydraulique d'énergie peut de préférence comprendre un joint étanche qui réunit la tige au fond traversé par la tige en formant une chambre connectée à la chambre annulaire de compensation.
De préférence, la tige présente à son extrémité
une rondelle et un écrou entre lesquels est engagé un étrier solidaire de la boîte d'essieu, la tige passant dans une lumière verticale dudit étrier.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se ré~érant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexes.
La Eigura 1 est une vue simplifiée, en élévation latéràle, d'un boqie selon l'invention.
: -' ~.
.
1311~55 - 2a -La figure 2 est une coupe partielle selon II-II
de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail de la figure 1 qui montre l'essieu médian à déplacement transversal.
La figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV
de la figure 3.
La figure 5 est une vue en coupe selon IV-IV
montrant un amortisseur transversal.
Le bogie illustré par les figures comporte un châssis de bogie 1 et trois essieux 2. Chaque essieu est équipé de deux bo;tes d'essieux 3. Le châssis de bogie 1 s'appuie verticalement sur chaque boite d'essieu 3 par l'intermédiaire de deux ressorts en hélice 5, l'un étant monté en avant de la boite d'essieu, l'autre étant monté en arrière de la boite d'essieu. La boite d'essieu 3 de l'essieu médian est associée à un palonnier 31 qui porte les coupelles d'appui des ressorts 5. Ce palonnier 31 est articulé à la boite d'essieu 3 par une articulation 32.
Chaque bolte d'essieu de l'un ou l'autre des essieux extrêmes 2 est reliée au châssis de bogie 1 par l'intermédiaire de deux biellettes longitudinales 4 qui ; sont articulées sur silent-blocs en 41 et 42. Chacune des extrémités d'une biellette longitudinale 4 comporte une articulation à silent-bloc 41 ou 42 qui est formée par un arbre central engagé dans un logement de la biellette longitudinale, avec interposition d'un silent-bloc. Cet arbre central présente des extrémités carrées qui sont engagées soit dans le corps d'une boite d'essieu 3 soit dans un support 11 fixé sous le châssis de bogie. Les deux biellettes longitudinales sont disposées l'une en avant l'autre en arrière de la boite d'essieu 3. En variante elles pour-`
d ~
.~
~`. .: :
3 13111~
raient être disposées toutes les deux du m~me cot~.
Chaque boite d'essieu 3 d'un essieu extrame est reliée au chassis de bogie par l'intenmédiaire d'un amortisseur 6 articulé d'une part au ch~8-sis de bogie d'autre part à la boite d'essieu.
5- Les boites d'essieu 3 de l'essieu m~dian coulisse~t verticalement entre des glissières planes 121 m~nagées sur des supports 12 solidaires du châssis de bogie 1. Les boites d'essieu 3 sont elles-mêmes pourvues de pla-ques de guidage 32 qui glissent contre les`glissières 121.
Chaque boite d'essieu 3 de l'essieu M~dian est reliée au châssis de bogie 1 par l'intermédiaire d'un amortisseur tissipateur hydraulique d'énergie 7 qui est représenté en détail à la figure 5~ Ce dissip~teur d'énergie 7 co~porte un cylindre de travail 711 entouré d'un tube coaxial 712 formànt avec un fond 713, le corps.
Le cylindre de travail 711 est obtur~ par un fond 714 et par un fond 74 constituant le contre-piston. Le cylindre 711, le tube 712 et les fonds forment une chaobre annulaire 76 qui entoure le cylindre de travail 711 et qui contient du liquide hydraulique.
Un piston 75 coulisse à l'intérieur du cylindre de travail 711.
Il est fixé ~ une tige 72 qui est pourvue ~ son extrémité d'une liaison ar-' 20 ticulée 73 qui permet de la relier à un étrier 33 solid~ire de la boite¦ d'essieu. Le corps 712-713 est fixé au chassis de bogie.
La liaison articulée 73 entre la tige 72 et l'~trier 33 permet le débattement vertical de la boite d'essieu. Cette liaison est formée par une ~¦ rondelle et un écrou vissé sur une partie filetée de la tige et dispos~s de part et d'autre de l'étrier, la tige 72 passant dans une lumière de 1'-trier, de manière à coulisser verticalement. Le tube 712 est fi~é au châs-sis de bogie. Le piston 75 comporte deux clapets inversés et taré~. Il par-~ tage le cylindre de travail 711 en deux chambres 77 et 78. Un bouchon 713 ¦ est fixé sur le contre-pi~ton 74 et forme un logement intérieur travers~
par la tige 72. Celle-ci traverse le contre-piston par un orifice et le bou-chon 713 par un autre orifice.
Le fond 714 du cylindre de travail 711 comporte une valve ouvrant de larges passages au liquide de la chambre annulaire 76 vers la cha~bre de travail 77 lors de l'aspiration du piston 75 et un clapet qui, inversement, ouvre un p~ssaga restreint entre la cha~bre 77 et la cha~bre annulaire 76.
Dans le logement du bouchon 713 est mont~ un joint 79 qui réunit, avec étanchéité, une couronne cylindrique solidaire de la tige 72 et le contre-piston 74. Ce joint qui est coaxial ~ la tige fo~me une chambre inté-`'' '' ` : : . ......... -' ,' - :
' " ' :
~31115~
rieure qui ccnmunique librement par de larges ouvertures avec la chambre annulaire 76.
Le fonctionnement du bogie est le suivant :
- en alignement droit les mouvements latéraux de faible amplitude (millim~trique) de l'essieu 2 sont am~rtis par le frottement des glis-sières et l'action des deux dissipateurs d'énergie.
- en courbe, l'essieu médian recoit une sollicitation latérale et il vient se placer librement à la position géamétrique qui lui est assi-gnée. En effet, les dissipateurs d'énergie n'opposent qu'une faible résistance au déplacement latér~l~de cet essieu qui, en courbe, s'ef-fectue à basse vitesse.
.
On obtient aussi le minimum d'agressivité tant en alignem~nt qu'en pas-sage en cou¢be.
Pendant les mouvements de la tige 72 et du piston 75, le liquide hydrau-lique s'écoule par les clapets disposés dans le piston 77. Les variations de volume dues au déplacement de la tige sont cGmpensées par des ~ouve-ments de liquide entre la chxmbre 77 et la chambre ménagée dans le joint 79 via la chambre annulaire 76~
Les étriers 33 servent à la suspension de l'essieu mbdian dans le cas du levage du bogie.
, .
Il est bien entendu que l'on peut, sans sortir du cadre de l'inqention imaginer des variantes et des perfectionnements de détail et de meme envisager l'emploi de mo~ens équivalents. -~
.
.
Claims (4)
1. Bogie à trois essieux équipés de boîtes d'essieux reliées longitudinalement au châssis de bogie qui s'appuie sur lesdites boîtes d'essieux par l'intermédiaire de ressorts, bogie dans lequel:
- las quatre boites d'essieux des essieux extrêmes sont guidées à travers des éléments élastiques, les deux boîtes d'essieux de l'essieu médian étant guidées par des glissières à très grand jeu latéral autorisant ainsi l'essieu médian à se déplacer transversalement, et dans lequel - chaque boîte d'essieu de l'essieu médian est reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique d'énergie de type télescopique au châssis de bogie.
- las quatre boites d'essieux des essieux extrêmes sont guidées à travers des éléments élastiques, les deux boîtes d'essieux de l'essieu médian étant guidées par des glissières à très grand jeu latéral autorisant ainsi l'essieu médian à se déplacer transversalement, et dans lequel - chaque boîte d'essieu de l'essieu médian est reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur dissipateur hydraulique d'énergie de type télescopique au châssis de bogie.
2. Bogie selon la revendication 1, dans lequel le dissipateur hydraulique d'énergie comprend, dans un corps fixé au châssis de bogie:
- un cylindre de travail rempli de liquide et partagé en deux chambres par un piston muni de clapets tarés déterminant la résistance hydraulique et solidaire d'une tige guidée au travers de l'un des fonds du cylindre et reliée transversalement, par une liaison articulée, à la boite d'essieu, - une chambre annulaire de compensation qui entoure le cylindre de travail dans le corps et qui communique par une valve et un clapet taré avec la chambre de travail opposée à la tige.
- un cylindre de travail rempli de liquide et partagé en deux chambres par un piston muni de clapets tarés déterminant la résistance hydraulique et solidaire d'une tige guidée au travers de l'un des fonds du cylindre et reliée transversalement, par une liaison articulée, à la boite d'essieu, - une chambre annulaire de compensation qui entoure le cylindre de travail dans le corps et qui communique par une valve et un clapet taré avec la chambre de travail opposée à la tige.
3. Bogie selon la revendication 2, dans lequel chaque dissipateur hydraulique d'énergie comprend un joint étanche qui réunit la tige au fond traversé par la tige en formant une chambre connectée à la chambre annulaire de compensation.
4. Bogie selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque tige présente à son extrémité une rondelle et un écrou entre lesquels est engagé un étrier solidaire de la boîte d'essieu, la tige passant dans une lumière verticale dudit étrier.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR84.17150 | 1984-11-09 | ||
| FR8417150A FR2573023B1 (fr) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | Bogie a essieu a deplacement transversal |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1311155C true CA1311155C (fr) | 1992-12-08 |
Family
ID=9309453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000494889A Expired - Fee Related CA1311155C (fr) | 1984-11-09 | 1985-11-08 | Bogie a essieu a deplacement transversal |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1311155C (fr) |
| FR (1) | FR2573023B1 (fr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4221117A1 (de) * | 1992-06-26 | 1994-01-05 | Krupp Verkehrstechnik Gmbh | Laufwerk für Schienenfahrzeuge |
| WO2015059840A1 (fr) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bogie pour véhicule de chemin de fer |
| CN105235703B (zh) * | 2015-10-27 | 2018-07-31 | 南车株洲电力机车有限公司 | 运输装备及其转向架 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1692616A (en) * | 1927-11-19 | 1928-11-20 | James G Blunt | Lateral-motion device for locomotive driving boxes |
| US2129405A (en) * | 1935-06-03 | 1938-09-06 | Bugatti Ettore | Truck and wheel train especially intended for railroad vehicles |
| FR839034A (fr) * | 1937-11-30 | 1939-03-22 | Alsthom Cgee | Nouveaux procédé et dispositifs permettant d'atténuer, dans les véhicules sur rails, les effets des chocs latéraux |
| DE840104C (de) * | 1946-03-08 | 1952-05-26 | Creusot Forges Ateliers | Vorrichtung zur Rueckstellung von seitenverschieblichen Eisenbahnfahrzeugachsen |
-
1984
- 1984-11-09 FR FR8417150A patent/FR2573023B1/fr not_active Expired
-
1985
- 1985-11-08 CA CA000494889A patent/CA1311155C/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2573023B1 (fr) | 1988-04-08 |
| FR2573023A1 (fr) | 1986-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5772228A (en) | Integrated rear suspension for a bicycle frame | |
| FR2594782A2 (fr) | Dispositif de suspension et de commande de direction pour motocycle | |
| FR2574388A1 (fr) | Dispositif elevateur, notamment pour chariots elevateurs a fourches | |
| CA1311155C (fr) | Bogie a essieu a deplacement transversal | |
| FR2675432A1 (fr) | Suspension avant amelioree. | |
| EP0307263A1 (fr) | Elément de suspension hydropneumatique pour véhicule à roues, notamment tout terrain | |
| FR2644733A1 (fr) | Train arriere d'un vehicule automobile | |
| FR2474423A1 (fr) | Dispositif de commande du mouvement de rotation d'un essieu monte de vehicule ferriviaire au passage dans une courbe | |
| BE1000958A3 (fr) | Organe de base pour distributeur de circuit de fluide. | |
| US4652008A (en) | Suspension strut and pivot bearing assembly for vehicle | |
| FR2635297A1 (fr) | Element porteur pour suspension hydropneumatique de vehicule automobile | |
| FR3096338A1 (fr) | Amortisseur pour vehicule automobile ou motocyclette | |
| FR2718122A1 (fr) | Chariot de manutention muni d'une plate-forme formant une surface d'appui pour un conducteur debout. | |
| FR2775935A1 (fr) | Train arriere de vehicule automobile a suspension pneumatique ou hydropneumatique | |
| FR2770456A1 (fr) | Train arriere comportant un dispositif d'articulation d'un bras oscillant tire sur une structure d'un vehicule automobile | |
| EP0061944B1 (fr) | Train de roues pour véhicule | |
| FR1464791A (fr) | Dispositif d'équipement de freinage pour boggie de véhicules ferroviaires | |
| GB2296902A (en) | Motor cycle front suspension arrangement | |
| FR2734231A1 (fr) | Agencement d'un train de roues avant sur une caisse de vehicule | |
| CH316595A (fr) | Dispositif amortisseur pour au moins deux roues indépendantes de véhicule | |
| CH359367A (fr) | Véhicule à moteur à deux roues | |
| CH313074A (fr) | Cycle | |
| FR2578203A1 (fr) | Timon articule d'attelage pour une remorque | |
| FR2606846A1 (fr) | Amortisseur de rotation, et suspension pour vehicule comportant au moins un amortisseur de ce type | |
| FR2632574A1 (fr) | Dispositif de suspension hydropneumatique perfectionne et vehicule equipe de ce dispositif |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKLA | Lapsed |