FR2566354A1 - Unite de freinage pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

UNITE DE FREINAGE COMMANDEE MECANIQUEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN MAITRE-CYLINDRE ET UN AMPLIFICATEUR UTILISANT LA DIFFERENCE DE PRESSION ENTRE UNE DEPRESSION ET LA PRESSION ATMOSPHERIQUE, LEDIT AMPLIFICATEUR SE COMPOSANT POUR L'ESSENTIEL D'UN BOITIER A DEPRESSION CONSTITUE DE DEUX COQUILLES DE BOITIER 3, 4 REUNIES PAR SERTISSAGE OU PAR AGRAFAGE, D'UNE VALVE DOUBLE 2 ET D'UN POUSSOIR 18 SERVANT A AMORCER LE PROCESSUS DE FREINAGE, DANS LAQUELLE SONT PREVUS DES MOYENS SERVANT A FIXER L'AMPLIFICATEUR SUR LE TABLIER D'AUVENT 33, 40, CARACTERISEE EN CE QUE, GRACE A UN COLLET 27, 36 SENSIBLEMENT CYLINDRIQUE ET CREUX QUI ENTOURE L'UNE DES COQUILLES DU BOITIER 3, 4 ET DONT L'AXE EST PARALLELE A L'AXE DE LADITE COQUILLE, L'UNE DES EXTREMITES DUDIT COLLET ETANT RELIEE, PAR EXEMPLE VISSEE, RIVEE OU SOUDEE, AU TABLIER D'AUVENT 33, 40 TANDIS QUE SON AUTRE EXTREMITE EST RELIEE AU BORD EXTERIEUR RADIAL DE LADITE COQUILLE DE BOITIER 3, 4 PAR AGRAFAGE OU PAR SERTISSAGE OU EST CONCUE D'UNE SEULE PIECE AVEC L'UNE DES COQUILLES DE BOITIER.

Description

La présente invention concerne une unité de freinage comman-

dée mécaniquement pour véhicule automobile, comprenant un maitre-cy-

lindre et un amplificateur utilisant la différence de pression entre une dépression et la pression atmosphérique, ledit amplificateur se cemposant pour l'essentiel d'un bottier à dépression constitué de den:: coquilles de bottier réunies par sertissage ou par agrafage, d'une valve double et d'un poussoir servant a amorcer le processus de

freinage -dans laquelle sont prévus des moyens servant à fixer l'am-

plificateur sur le tablier avanto Le brevet américain 3 222 868 décrit une unité de- freinage comprenant pour l'essentiel un bottier â dépression à deux coquilles,

un piston de travail muni d'un diaphragme se déplaçant dans le boî-

tier a dépressiono Un maître-cylindre d'une unité de freinage hydrau-

llque est brJde sur la face extrême de l'une des coquilles de boi-

tier Sur l'autre coquille de boîtier sont prévues des broches qui servent à fixer l'ensemble - unité de freinage et maître-cylindre -au tablier d'auvent du véhiculeo

Dans un agencement de ce type, les pièces du boîtier à dé-

pression sont habituellement réalisées en têle d'acier et le maître-

cylindre en fonte grise ou enalliage léger.Pour accroître la capaci-

té de charge mécanique, les éléments constitutifs du boîtier peuvent âtre munis de renfortso Lors de l'actionnement de la pédale de frein,

la force transmise par la pédale de frein ainsi que la force dVampli-

fication a-issent dans la tigeo La force totale agit sur le piston du

antîre-cylindre, mais en raison de la résistance du fluide hydrauli-

que comprimé, il se produit -dans le maître-cylindre une composante de force opposée pour maintenir le maître-cylindre

app-roimativement dans sa position. Cette force de réaction se propa-

ge depuis le matree-cyindre à travers les éléments constitutifs du

boîtier a dépression jusqu'au tablier d'auvent auquel est habituel-

lerient fixr le support de pédales, Cette force de réaction se traduit par une expansion du boîtier à dépression dans le sens axial et, douc, par un déplacement du maître-cylindre, ce qui provoque une course morte supplémentaire de la pédale de freino Il a donc déjà été proposé (demande de brevet allemand 28 14

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372) de placer le bottier à dépression dans une structure en corbeil-

le et de fixer la structure en corbeille directement sur le tablier

d'auvent, cette structure comportant une bride sur laquelle sont fi-

xes à la fois le boîtier à dépression et le maitre-cylindreo Cepen-

dant, cette unité de freinage connue présente un inconvénient, à sa- voir que la structure en corbeille est relativement lourde si elle doit posséder la rigidité et la résistance souhait&eso En outre, la

partie de la structure en corbeille qui est placée dans le comparti-

ment-moteur accroît considérablement l'encombrement de l'unité, de sorte qu'une telle solution s' avère souvent irréalisable pour des raisons d'encombremento

La présente invention a pour but de supprimer les inconvé-

nients propres aux dispositifs connus et de fournir une unité de freinage présentant une excellente rigidité et un faible poids,

pouvant 8tre monte facilement sur le véhicule et permettant de rem-

placer le maitr-e-yliidre sans qu'il soit nécessaire de déposer l'am-

plificateur du tablier d'auvento Ccform.ment à la présente invention, ce but est atteint grace à un collta sensiblement cylindrique et creux qui entoure l'une des ccquillas du boîtier et dont lVaxe est parallèle a laxse de de cette coquilles l'une des extrâmit9s de ce collet étant

relide, par exemple vissse, rivée ou soudée, au tablier d'auvent tan-

dis que son autre extr5mite est reliée au bord extérieur radial d'une coquille de Soptier par agrafage ou par sertissage ou est concue d'une sule pince avec cette coquille. Etant donna que la longueur du collet cylindrique creup: peut âtre modifîée en cours de fabrication sans nécesslter une importante mise en oeuvre de moyens au niveau de

la fabrication il est possible de fournir un modèle unique d'ampli-

ficateur pour différents modules de véhieules (les collets étant ce-

pendant de tailles differentes). Dans ce cas, la partie de l'amplifi-

cateur se trouvant dans le compartiment-moteur possède exactement les dimensions dict9es par des I.mpratifs d'encombremento Les coquilles

du bottier d'amplificateur peuvent, quant à elles, présenter des sur-

faces lisses, quel que soit le type de support de l'amplificateur.

Les autres perçages habituels destines aux vis de fixation placées

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sur les coquilles de bottier côté pédale ne sont pas nécessaires sur

l'amplificateur conforme à la présente invention, ce qui réduit avan-

tageusement les risques de fuites.

Dans un mode de réalisation avantageux, l'une des deux co-

quilles de boîtier comporte, dans la zone de son bord circonférentiel extérieur radial, un collet cylindrique creux qui s'étend jusqu'au tablier d'auvent et dont l'une des extrémités est munie d'une bride vissée ou rivée sur le tablier d'auvent, tandis que l'autre extrémité du collet sensiblement cylindrique et creux présente des entailles ou des encoches qui s'engagent derrjère le bord extérieur ou dans des

creux ou rainures de l'autre coquille de boîtier.

L-autre extrémité du collet cylindrique creux est avantageu-

sement vissée, rivée ou soudée au tablier d'auvent tandis que le col-

let chevauche9 parle bord rabattu prévu à son autre extrémité:, le joint serti ou agrafé des deux coquilles de boîtier et comporte des encoches ou des entailles qui coopèrent avec le bord extérieur de l'une des coquilles de boîtier tandis que le bord de cette coquille de boîtier est à son tour fixé a celui de l'autre coquille de bottier au moyen, par exemple, d'entailleso Dans un mode de réalisation comportant un collet séparé des deux coquilles de bottier, le collet cylindrique creux entourant le

joint serti ou agrafé des deux coquilles de bottier comporte des mou-

lures, des bords rabattus ou des entailles s'étendant radialement vers l'intérieur qui viennent en appui contre les bords des arêtes recourbées radialement vers l'extérieur ou des bords rabattus des

coquilles de boîtier et qui empêchent tout déplacement axial du col-

let. Les différents objets et caractéristiques de l'invention

seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite

à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent:

la figure 1, une vue en coupe longitudinale d'un amplifi-

cateur de force de freinage vissé au tablier avant, muni de son dispositif de fixation, - les figures 2 à 5, des vues en coupe partielles des bords des coquilles de bottier de différents amplificateurs de force de

freinage fixés de différentes manières au tablier avant du véhicu-

le. Comme le montre la figure 1, l'amplificateur de force de freinage se compose d'un boîtier d'amplificateur 3, 4 à deux coquil-

les, du diaphragme roulant 7 divisant l'intérieur du bottier en cham-

bres 5, 6, du plateau de diaphragme 8, de l'orifice de dépression 9, du ressort 10 coopérant avec le maître-cylindre non représenté en détail ainsi que de l'unité de commande 2 représentée en position

relâchée.

Le ressort 10 pousse le plateau de diaphragme 8 avec le pis-

ton d'amplificateur 11, par l'intermédiaire du siège d'étanchéité du bottier de commande, contre la valve à disque 12 ou, selon le cas, contre la surface d'étanchéité 13 ainsi que, par l'intermédiaire de la rondelle de butée 17, contre la coquille de boîtier 3 tandis qu'il

prend appui sur la paroi intérieure de la coquille de bottier 4.

Le ressort de rappel 15 du poussoir pousse le piston de val-

ve 6, par l'intermédiaire du siège d'étanchéité du piston de valve, contre la valve à disque 12 et, par l'intermédiaire de la rondelle de

butée 17, contre le bottier de l'amplificateur 3 (le ressort de rap-

pel 15 du poussoir est donc supporté par l'intermédiaire du siège

d'étanchéité du piston de valve).

Lorsque le poussoir 18 est actionné dans le sens de la flè-

che, la force du ressort de rappel 15 du poussoir est dépassée et le siège d'étanchéité du piston de valve s'ouvre immédiatement sans course morte. La force du ressort 19 de la valve à disque agit alors

sur le siège d'étanchéité du bottier de commande et en maintient l'é-

tanchéité. L'air extérieur s'écoule par-dessus le siège d'étanchéité du piston de valve et le canal 20, pénètre dans la chambre de travail

5 et applique une force de sortie sur la tige 21 en raison de la dif-

férence de pression parArapport à la chambre 6. Le plateau de dia-

phragme 8 associé au piston d'amplificateur se déplace en direction de la flèche et les sièges d'étanchéité adoptent la position dite "de mise à l'air". La réaction est déterminée par un disque de réaction

22 qui peut également être remplacé par un mécanisme à levier. Au-de-

là de la position d'ouverture maximal de la valve, le piston de valve 16 vient en appui contre la surface 25 du piston d'amplificateur 11 et la force d'entrée est transmise directement par l'intermédiaire de

la butéeo Le siège d'étanchéité du piston de valve est alors complè-

tement ouverto Si l'unite adopte sa position relâchée, c'est-à-dire en l'absence de la force d'entrée, le piston de valve 16 est rappelé par le ressort de rappel 15 du poussoir jusqu'a ce que le disque 23 soit an appui contre le piston d'amplificateur 11o Par l'intermédiaire du siège d'étanchéité du piston de valve, le piston de valve 16 ramène la valve à disque 12 de sorte que le siège d'étanchéité du bottier de commande s'ouvre aet que l'air extérieur peut être aspird hors de la chambre S a travers le canal 24 pour être envoyé dans la chambre 6 Le siège d'etanchéité du bottier de commande reste ouvert jusqu'a ce que le piston d'amplificateur 11 associé au piston de valve 16 et à la valve à disque 12 soit revenu à sa position initiale et soit en appui contre la butée de la rondelle 17o Le siège d'étanchéité du boîtier de commande est alors fermd par l'action du ressort 10 qui

prend appui sur la rondelle 17 par l'intermédiaire du siège d'étan-

cheite. L'unité est revenue en position relâchée et peut être à nou-

veau actionn&e sans course morte.

Le boîtier d'amplificateur 11, 33 à deux coquilles est réuni au moyen d'entailles 26 (creux, empreintes) et la coquille de boîtier

3 entourant la chambre 5 est donc munie, sur son bord extérieur ra-

dial, d'un collet cylindrique et creux 27 qui s' accroche sur l'ar3te

recourbde radicalement vers l'extérieur 28 de l'autre coquille de boî-

tier 4a Les deux coquilles de bottier 3, 4 ferment le bourrelet

lateral 29 du diaphragme roulant 7 tandis que les entailles 26 pré-

vues sur le collet cylindrique creux 27 sont placées de manière à pousser l'arte recourbée 28 de la coquille de boîtier 4, avec une charge prédétermiLe, contre le bourrelet latéral 29, et ce dernier contre le creux 30 de la coquille de boîtier 3. Le collet cylindrique creuz 27 est muni d'une bride 31 qui est reliée au tablier avant

33 au moyen de plusieurs vis 32 réparties à sa périphérieo La fixa-

tion de l'amplificateur sur le tablier avant 33 du véhicule au

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moyen d'une pièce de bridage 31 placée sur le collet cylindrique creux 27 de l'une des coquilles de boîtier 3 présente un avantage, à

savoir que, d'une part, les surfaces extrêmes des coquilles de boî-

tier 3, 4 peuvent être conçues sans tenir compte des moyens de fixa-

tion et que, d'autre part, au moins l'une des deux coquilles de bot- tier 3 ou 4 peut être conçue avec des parois plus minces et un poids moins élevé dans la mesure o les forces exercées par l'intermédiaire

de la pédale de frein et par le poussoir 18 sont transmises par l'in-

termédiaire de la bride directement au tabliet avant 33 Dans le mode de réalisation des coquilles de bottier 3, 4 représenté à la figure 1, la coquille de boîtier 3 qui entoure la valve double ou, selon le cas, l'unité de commande 2 et qui est proche de la pédale de frein est maintenue et fixse au tablier avant33 au moyen de la bride 31; a l'inverse, les figures 4 et 5

montrent des modes de réalisation de coquilles de boîtier dans les-

quels la bride 31c, 31d fixée au tablier avant 33 n'est pas conçue d'une seule piece avec la coquille de boitier correspondante 3c, 3d ou 4c, 4d, mais est conçue comme un élément constitutif séparé qui est relié aun coquilles de boîtier au moyen d'entailles 41 ou, selon le cas, 422 Dans le mode de réalisation conforme à la figure 5, la bride 31d est munie, sur son cté proche de la coquille de boîtier 3d, d'une arête 34 rabattue vers lVintérieur, cette arêete entourant l'arête circonreretielle rabattue 43 de la coquille de boîtier 3do En outre, la coquille de boîtier 3d est fixée R la coquille de boîtier 4d proche du maître- cylindre au moyen d'entailles 35 tandis que le bourrelet latéral 29 du diaphragme roulant 7 est fermement pincé entre les bords, s'étendant vers l'extérieur, des coquilles de boîtier 3d, 4do Le mode de réalisation représenté à la figure 2 correspond à

celui de la f igure 1 avec toutefois une différence importante, à sa-

voir que le collet cylindrique creux 36 ne fait pas partie de la co-

quille de boîtier 3a proche de la pédale, mais fait partie de la co-

quille de bottier 4a proche du maître-cylindre0 Dans ce cas, la coquille de boîtier 3a est totalement libérée des forces exercées par la pédale dans la mesure o ces forces qui agissent sur le poussoir 18 et par l'intermédiaire du piston de valve 16, du disque de réaction 22 et de la tige 21,sur le piston du maître-cylindre sont transmises directement, par l'intermédiaire du boîtier du ma-Itre-cylindre (non représenté en détail), à la coquille-de boîtier 4a et donc à la bride 37 et au tablier avant 33. Le mode de réalisation conforme à la figure 3 diffère de celui conforme à la figure 2 dans la mesure o le.collet cylindrique 44 ne comporte pas de pièce de bridage, mais o ce collet cylindrique creux 44 est directement relié à une pièce du tablier avant 33

concue à cette endroit sous la forme d'une tubulure 39.

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Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Unité de freinage commandée mécaniquement pour véhicule

automobile, comprenant un maître-cylindre et un amplificateur utili-

sant la différence- de pression entre une dépression et la pression atmosphérique, ledit amplificateur se composant pour l'essentiel d'un boîtier à dépression constitué de deux coquilles de boîtier (3, 4) réunies par sertissage ou par agrafage, d'une valve double (2) et d'un poussoir (18) servant à amorcer le processus de freinage, dans laquelle sont prévus des moyens servant à fixer l'amplificateur sur

le tablier avant (33, 40), caractérisée en ce que, grâce à un col-

let (27, 36) sensiblement cylindrique et creux qui entoure l'une des coquilles du boîtier (3, 4) et dont l'axe est parallèle à l'axe de ladite coquille, l'une des extrémités dudit collet

étant reliée, par exemple vissée, rivée ou soudée, au tablier d'au-

vent (33, 40) tandis que son autre extrémité est reliée au bord exte-

rieur radial de ladite coquille de boitier(3, 4) par agrafage ou

par sertissage ou est conçue d'une seule pièce avec l'une des co-

quilles de boîtier.

2. Unité de freinage commandée mécaniquement conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que l'une des deux coquilles de bottier (3, 4) comporte, dans la zone de son bord circonférentiel extérieur radial, un collet cylindrique creux (27, 36) qui s'étend jusqu'au tablier avant (33) et dont l'une des extrémités est munie d'une bride (31, 37) vissée ou rivée sur le tablier avant (33), tandis que l'autre extrémité du collet sensiblement cylindrique et creux (27, 36) présente des entailles ou des encoches (26, 41) qui s'engagent derrière le bord extérieur ou dans des creux ou rainures de l'autre coquille de boîtiero

3. Unité de freinage commandée mécaniquement conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que l'une des extrémitésdu collet cylindrique creux (38) est avantageusement vissée, rivée ou soudée au tablier avant (33) tandis que le collet (38) chevauche, par bord rabattu (34) prévu à son autre extrémité, le joint serti

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OU agrafé (43) des deux coquilles de boîtier (3d, 4d) et comporte

des encoches ou des entailles (41) qui coopèrent avec le bord exté-

rieur de l'une des coquilles de boîtier (3d), le bord de cette co-

quille de bottier (3d) étant à son tour fixé à celui de l'au-

tre coquille de bottier (4d) au moyen, par exemple, d'entailles (35).

4. Unité de freinage commandée mécaniquement conforme à l'u-

ne quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que

le collet cylindrique creux entourant le joint serti ou agrafé des deux coquilles de boîtier comporte des moulures, des bords rabattus ou des entailles s'étendant radialemènt vers l'intérieur qui viennent en appui contre les bords des arêtes recourbées radialement vers l'extérieur ou des bords rabattus des coquilles de bottier et qui

empêchent tout déplacement axial du collet.