FR2511447A1

FR2511447A1 - Dispositif d'assistance a depression

Info

Publication number: FR2511447A1
Application number: FR8209143A
Authority: FR
Inventors: Hiroo Takeuchi
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1981-07-01
Filing date: 1982-05-26
Publication date: 1983-02-18
Also published as: JPS624262B2; DE3219634C2; GB2100815A; AU528811B2; IT8248526A0; AU8344682A; DE3219634A1; IT1148948B; JPS584661A; US4542680A; FR2511447B1; GB2100815B

Abstract

DISPOSITIF D'ASSISTANCE A DEPRESSION. UN PISTON D'ASSISTANCE 2 DANS UNE ENVELOPPE 1 ET UN DIAPHRAGME 4 DIVISENT ENSEMBLE L'ENVELOPPE EN DEUX CHAMBRES DE TRAVAIL DONT L'UNE COMMUNIQUE AVEC UNE SOURCE DE DEPRESSION ET DONT L'AUTRE COMMUNIQUE SELECTIVEMENT AVEC L'ATMOSPHERE. UN DISPOSITIF COMPRENANT UN TROU 4 DANS LE DIAPHRAGME ET UNE PIECE ELASTIQUE 5 PERMET D'ETABLIR UNE COMMUNICATION ENTRE LES DEUX CHAMBRES DE TRAVAIL EN L'ABSENCE DE DEPRESSION, POUR FACILITER LA COMMANDE DIRECTE DU MAITRE-CYLINDRE.

Description

DISPOSITIF D'ASSISTANCE A DEPRESSION

La présente invention se rapporte principale-

ment à un dispositif d'assistance à dépression pour as-

sister le maitre-cylindre d'un frein ou d'un embrayage hydraulique de véhicule automobile, ou autresdispositifs similaires, avec une force dedépression Plus parti-

culièrement, l'invention concerne un dispositif d'assis-

tance à dépression du type dans lequel un piston d'as-

sistance peut coulisser axialement dans une enveloppe

pour diviser, conjointement avec un diaphragme, l'inté-

rieur de cette enveloppe en une première chambre de tra-

vail avant qui communique avec une source de dépression et une seconde chambre de travail arrière qui communique sélectivement avec la première chambre de travail ou avec l'atmosphère par une soupape de commande accouplée avec une pièce d'entrée, ce diaphragme étant superposé sur la surface arrière d'une partie en disque du piston d'assistance, et comportant un bourrelet circonférentiel intérieur accouplé avec le piston d'assistance et un

bourrelet circonférentiel extérieur accouplé avec la pa-

roi circonférentielle de l'enveloppe; la paroi avant et

la paroi arrière de l'enveloppe du dispositif d'assis-

tance sont accouplées entre elles par des tirants, tra-

versant la partie en disque du piston d'assistance et le diaphragme; un dispositif d'étanchéité est prévu pour

les trous de traversée du piston d'assistance.

Le dispositif d'assistance du type décrit ci-

dessus est utilisé deunnière que les parties d'extrémité arrière des tirants soient fixées sur la carrosserie du véhicule servant de paroi support, et le maitre-cylindre

est monté sur les parties d'extrémité avant des tirants.

En fonctionnement, le dispositif peut transmettre la charge de poussée vers l'avant appliquée par le piston d'assistance au maitre-cylindre, à la paroi support par

l'intermédiaire des tirants, évitant ainsi que l'enve-

Il loppe du dispositif d'assistance supporte la charge.

Par conséquent, le dispositif d'assistance de ce genre offre l'avantage qu'il n'est pas nécessaire que son

enveloppe ait une rigidité suffisamment élevée pour ré-

sister à la charge et qu'elle peut être réalisée en mince tôle d'acier, en résine synthétique ou autres

matières similaires pour réduire son poid s.

Mais en général, dans les dispositifs connus,

quand le piston-d'assistance est manoeuvré par le con-

ducteur pour actionner le maître-cylindre alors que la source de dépression se trouve dans un état inopérant,

et par conséquent, lorsqu'aucune dépression n'est pré-

sente dans la première chambre de travail, l'air qui se trouve dans cette première chambre de travail est comprimé par le piston d'assistancequi avanc e,produisant une résistance de décharge vers la source de dépression

ce qui entrave le mouvement d'avance de piston d assis-

tance, de sorte que sa manoeuvre risque d'être mal as-

surée. Un objet de l'invention est donc de proposer un dispositif d'assistance de type mentionné ci-dessus, de structure simple mais efficace dans lequel, lorsque le piston d'assistance est manoeuvré par le conducteur

alors qu'aucune dépression n'est présente dans la pre-

mière chambre de travail, l'air comprimé dans cette pre-

mière chambre de travail se décharge dans la seconde chambre de travail en utilisant les trous de tr aversée du diaphragme par lesquels passent les tirants, assurant

ainsi une manoeuvre douce et facile du piston d'assis-

tance alors que dans le cas ordinaire, o une dépression est emmagasinée dans la première chambre de travail, les trous de traversée du diaphragme sont fermés de façon sûre pour éviter toute fuite inutile de dépression de la

première chambre de travail vers la seconde.

L'invention concerne donc un dispositif d'as-

sistance à dépression perfectionné comprenant une en-

veloppe, un piston d'assistance qui peut coulisser axia-

lement dans l'enveloppe et qui comporte une partie en disque, un diaphragme avec un bourrelet circonférentiel

1 1 447

intérieur accouplé en superposition sur la surface ar-

rière de la partie en disque du piston d'assistance et dont un bourrelet circonférentiel extérieur est accouplé

avec la paroi circonférentielle de l'enveloppe; le pis-

ton assistance et le diaphragme divisent ensemble l'inté- rieur de l'enveloppe en une première chambre de travail avant reliée à une source de dépression et une seconde

chambre de travail arrière reliée sélectivement à la pre-

mière chambre de travail ou à l'atmosphère par une sou-

pape de commande accouplée avec une pièce d'entrée; des tirants traversent le piston d'assistance et le diaphragme et accouplent ensemble la paroi avant et la paroi arrière de l'enveloppe; le piston d'assistance comporte des trous

de traversée par lesquelle passent les tirants et un dis-

positif d'étanchéité est disposé sur les trous de tra-

versée du piston d'assistance, fermant hermétiquement l'espace entre le piston d'assistance et les tirants; le perfectionnement réside dans le fait qu'une pièce élastique pousse élastiquement la parfie périphérique d'un trou de traversée du diaphragme contre la partie

périphérique du piston d'assistance; au moins à des par-

ties de ces bourrelets circonférentiels intérieur et

extérieur, le diaphragme est normalement placé en con-

tact intime avec la partie en disque du piston d'assis-

tance sous l'effet de la différence de pression entre la première chambre de travail et la seconde, et quand la pression interne de la première chambre de travail devient supérieure à celle de la seconde chambre de travail, le diaphragme se sépare de la partie en disque pour former entre eux un intervalle et sépare simultanément la partie périphérique du trou de traversée du diaphragme de la

partie en disque contre l'élasticité de la pièce élasti-

que, faisant ainsi communiquer ensemble la première cham-

bre de travail et la seconde, par l'intervalle entre le

diaphragme et la partie en disque et par le trou de tra-

versée.

1 1447

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention apparaîtront au cours de la description qui va

suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se ré-

férant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une coupe longitudinale d'un dis-

positif d'assistance à dépression selon un mode de réa-

lisation de l'invention, la Figure 2 est une vue schématique destinée à expliquer le fonctionnement des parties principales du dispositif d'assistance de la figure 1, les Figures 3 et 4 sont des vues de côté dans les directions indiquées par les flèches III et IV sur la Fig 1, les Figures 5 et 6 sont respectivement des coupes suivant les lignes V-V et VI-VI de la Figure 1, la Figure 7 est une vue schématique d'un autre

mode de réalisation d'un dispositif d'assistance à dé-

pression selon l'invention, la représentation étant analogue à celle de la Figure 2 et,

la Figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-

VIII de la Fig 7.

La Figure 1 montre une paroi support W formant la paroi arrière du compartiment d'un moteur de véhicule automobile, et un dispositif d'assistance à dépression S selon l'invention fixé sur la surface avant de la paroi support W Un maître-cylindre de frein M est monté sur la face avant du dispositif d'assistance S.

L'enveloppe 1 du dispositif d'assistance S con-

siste en une coquille avant l A et une coquille arrière IB divisées dans la directionaxiale et qui sont formées

de mince tôle d'acier ou de résine synthétique Un pis-

ton d'assistance 2 est monté à l'intérieur de cette enve-

loppe 1 pour coulisser axialement Le piston d'assistance

2 est constitué par un bossage central 2 a en résine syn-

thétique et une partie en disque 2 b en tale d'acier s'ap-

puyant contre la surface arrière d'une collerette 3 faite

d'une pièce autour de la circonférence extérieure du bos-

11447

sage central 2 a Un diaphragme enroulé 4 est placé sur

la surface arrière de la partie en disque 2 b Le dia-

phragme 4 est solidaire de bourrelets ha et 4 b, respec-

tivement suivant sa circonférence intérieure et sa cir-

conférence extérieure Le bourrelet 4 a de la circonfé-

rence intérieure est accouplé avec l'extrémité circon-

férentielle intérieure de la partie en disque 2 b et il est fixé de façon étanche à l'air sur la circonférence extérieure du bossage central 2 a tandis que le bourrelet circonférentiel extérieur 4 b est serré entre les parties

d'extrémité en appui de la coquille avant 1 A et la co-

quille arrière 1 B Un anneau de fixation élastique 5 en tôle d'acier est fixé sur la circonférence extérieure du bossage central 2 a et le bourrelet circonférentiel intérieur ha est serré entre l'anneau de fixation 5 et

la collerette 3 du bossage central 2 a.

Le piston d'assistance 2 ainsi que le dia-

phragme 4 divisent l'intérieur de l'enveloppe 1 en une

première chambre de travail A avant et une seconde cham-

bre de travail B arrière La première chambre de travail A est placée en communication constante avec la tubulure d'admission (non représentée) du moteur, comme source de

dépression par une conduite 6 d'entrée de dépression tan-

dis que la seconde chambre de travail B est agencée pour être reliée alternativement à la première chambre de travail A ou à l'atmosphère par une soupape de commande, non représentée, qui est actionnée par le mouvement avant et arrière d'une tringle d'entrée 7 Quand une dépression est emmagasinée dans la première chambre de travail A et que la tringle d'entrée 7 est avancée par la manoeuvre d'une pédale de frein pour faire communiquer la seconde chambre de travail B avec l'atmosphère, une différence de pression se produit entre les deux chambres de travail A et B, appliquant une force de propulsion au piston d'assistance 2, de sorte que ce-dernier avance pour entraîner le piston 29 du maitre-cylindre M vers

SR 1791 JP-LW

6 2511447

l'avant, par l'intermédiaire d'une tige de sortie 9.

Deux tirants il traversent lesparois d'extrémi-

té de la coquille avant et la coquille arrière 1 A, 1 B, la partie en disque 2 b du piston d'assistance 2 et le diaphragme 4 de manière que leurs axes soient parallèles.

(Un seul tirant 11 est représenté sur la Figure 1).

Un cylindre support 12 par lequel passe le tirant

11 est soudé sur la surface intérieure de la paroi d'ex-

trémité de la coquille arrière lb et une collerette

épaulée 13 faite en une pièce autour de la surface ex-

térieure du tirant il est ajustée dans ce cylindre sup-

port 12 Dans ce cas, une pièce d'étanchéité 16 pour fermer hermétiquement un trou 15 de passage de tirant de la coquille arrière 1 E est montée dans un logement annulaire 14 délimité par la collerette 13, le cylindre 12 et la paroi d'extrémité de la coquille arrière l B. Une bague de retenue 17 pour serrer une partie de plus

grand diamètre de la collerette épaulée 13, en coopéra-

tion avec cette pièce d'étanchéité 16 est fixée suir la paroi circonférentielle extérieure du cylindre support

12 Ainsi, le tirant 11 est fixé sur la paroi d'extrémi-

té de la coquille arrière 1 B -

Une plaque de serrage 18 est superposée sur la surface intérieure de la paroi d'extrémité de la coquille avant 1 B et supporte une extrémité fixe d'un ressort de

rappel 19 qui pousse vers l' arrière le piston d'assistan-

ce 2 Deux bossages 20 sont formés en une pièce aux deux extrémités de cette plaque de serrage 18 (dont un seul

est représenté sur la Figure) et les deux tirants 11 pé-

nètrent dans ces bossages 20, empêchant ainsi toute ro-

tation de la plaque de serrage 18 Un-trou 21 en forme

d'une partie de cercle est formé sur la surface d'extré-

mité intérieure de chaque bossage 20 et une collerette 22 en forme d'une partie de cercle correspondant à celle du trou 21 est formée sur le tirant 1 l et s'ajuste dans le

trou, interdisant ainsi toute rotation du tirant 11.

Un logement 23 est formé sur la surface d'extrémité exté-

1 1 447

rieure du bossage 20 et une pièce d'étanchéité 25 assurant l'étanchéité du trou 24 de traversée de tirant dans la coquille avant 1 A est ajustée dans ce logement 23. Des parties filetées lla et llb sont formées aux deux extrémités de chaque tirant 11, faisant saillie à l'avant et à l'arrière de l'enveloppe 1 Un jonc 26 destiné à empêcher la coquille avant 1 A de tomber est

placé sur la partie de base de la partie filetée avant lia.

Cette partie filetée lia pénètre dans une col-

lerette de fixation 28 à l'extrémité arrière du corps de cylindre 27 du maître-cylindre M et un écrou 30 est vissé sur son extrémité Ainsi, le maître-cylindre M est fixé sur la surface avant de l'enveloppe 1 par les tirants Il

et il serre et renforce la paroi d'extremité de la co-

quille avant 1 A en coopération avec laplaque de serrage 18 La coquille avant et la coquille arrière IA et l B

sont assemblées par les tirants 11.

La partie filetée arrière llb traverse la paroi support W et un écrou 31 est vissé à son extrémité, fixant ainsi l'enveloppe 1 sur la paroi support W par les tirants il.

Des dispositifs d'étanchéité qui seront dé-

crits ci-après sont placés sur les trous de traversée 32

du piston d'assistance 2 par lesquels pénètrent les ti-

rants 11.

A l'intérieur de la première chambre de travail

A, les tirants Il sont entourés par des soufflets flexi-

bles 33 dont les extrémités avant 33 a et les extrémités arrière 33 b sont respectivement ajustées hermétiquement sur les surfaces extérieures des tirants Il et dans les trous de traversée 32 En raison de leur souplesse les soufflets 33 peuvent assurer l'étanchéité des trous de traversée 32 sans perturber le mouvement vers l'avant et

vers l'arrière du piston d'assistance 2.

Les surfaces superposées de la partie en disque 2 b du piston d'assistance 2 et du diaphragme 4 peuvent être séparées l'une de l'autre, sauf dans lapartie du

8 2511447

bourrelet circonférentiel intérieur 4 a, et communiquer avec la seconde chambre de travail B par un trou de traversée 34 du diaphragme 4 par lequel passe le tira t 11 Le trou 34 est délimité par un bourrelet annulaire 4 c solidaire du diaphragme 4 et qu'une pièce élastique C amène généralement en contact intime avec la surface arrière de la partie d'extrémité arrière 33 b du soufflet

33, mais de manière à pouvoir s'en séparer.

La pièce élastique C est faite d' une seule pièce, s'étendant à partir de la circonférence extérieure de l'anneau de fixation 5, et elle consiste en une plaque de poussée 5 a élastique en contact sous pression avec la surface arrière du bourrelet annulaire 4 c La plaque de poussée 5 a comporte un trou circulaire 35 ou une fente 35 ' en forme de U comme le montre la Fig 6, servant d'ouverture pour permettre la communication entre le trou de traversée 34 et la seconde chambre de travail B. Comme le montrent les Figures 7 et 8, la pièce

élastique C est faite d'une seule pièce avec la circon-

férence extérieure de l'anneau de fixation 5, en faisant saillie sur lui Elle peut comporter un siège de ressort b disposé en face de la surface arrière du bourrelet an- nulaire 4 c avec un intervalle prédéterminéentre eux, et un ressort hélicoïdal 47 placé en compression entre le bourrelet annulaire 4 c et le siège de ressort 5 b Dans ce cas, des rainures annulaire 48, 49 sont formées sur les parties de support du bourrelet annulaire 4 c et le

siège de ressort 5 b pour éviter la chute du ressort 47.

Le siège de ressort 5 b comporte un trou circulaire 35 "

de plus grand diamètre par lequel passe le tirant 11.

Dans le but de disposer concentriquement le trou de traversée 32 du piston d'assistance 2, le trou de traversée 34 du diaphragme 4 et les ouvertures 35, 35 ' (Figures 1, 2 et 6) ou le trou circulaire 35 " du siège

de ressort 5 b (Fig 7 et 8) avec les tirants 11, le dis-

positif de positionnement suivant est prévu aux parties

d'assemblage de la coquille avant et de la coquille ar-

rière 1 A, l B de l'enveloppe 1, du diaphragme 4, de la par-

9 25 11447

tie en disque 2 b et du bossage central 2 a du piston

d'assistance 2 et de l'anneau de fixation 5.

Autrement dit, et comme le montre la Figure 3,

une fente de positionnement 36 et une nervure de posi-

tionnement 37, qui s'engagent l'uaredans l'autre, sont

disposées aux parties d'extrémité d'assemblage respecti-

vement de la coquille avant et de la coquille arrière 1 A, 1 B, tandis qu'une fente de positionnement 38 et un bossage de positionnement 39 qui s'engagent l'un dans l'autre sont disposés aux parties d'assemblage entre la coquille arrière 1 B et le bourrelet circonférentiel

extérieur 4 b du diaphragme 4, comme le montre la Fig 4.

Un logement de positionnement 40 et un bossage de posi-

tionnement 41 destinés à s'engager l'un dans l'autre sont disposés sur les surfaces superposéesde la partie

de disque 2 b et du diaphragme 4, comme le montre la Fig l.

Une fente de positionnement semi-circulaire 42 est formée sur la circonférence extérieure de la collerette 3 du

bossage central 2 a, comme le montre la Fig 5, et un an-

neau de positionnement 43 destiné à s'engager avec la

fente 42 est ajusté autour de la partie de disque 2 b en-

tourant la partie d'extrémité arrière 33 b du soufflet.

De plus, une rainure de positionnement 44 et une partie en saillie de positionnement 45 destinées à s'engager l'un dans l'autre sont disposées aux -parties d'assemblage entre le bossage central 2 a et l'anneau de fixation 5 comme le montre la Fig 6 Par ailleurs, la référence numérique 46 désigne un cliquet d'accrochage élastique destiné à immobiliser l'anneau de fixation 5

sur la circonférence extérieure du bossage central 2 a.

Dans la disposition décrite ci-dessus, il sera maintenant supposé qu'une forte dépression est accumulée dans la première chambre de travail A et qu'une forte force de succion résultant de la dépression s'exerce sur

la paroi d'extrémité de la coquille avant 1 A dont la rigi-

dité est relativement faible Cette force de succion est

transmise et supportée par la paroi support W, la pla-

que de serrage 18 et les tirants 11 De plus, étant don-

11447

né que la paroi d'extrémité de la coquille avant l A est serrée et renforcée par la plaque de serrage 18 et la collerette de fixation 28 du maître-cylindre M, elle ne subit pratiquement aucune déformation vers l'intérieur Etant donné que la plaque de serrage 18 supporte l'extrémité fixe du ressort de rappel 19,elle transmet également l'élasticité de ce ressort de rappel 19 aux tirants 11 mais non à la coquille avant 1 A. Quand le piston d'assistance 2 est actionné pour avancer par le mouvement de la tringle d'entrée 7, par l'intermédiaire de la pédal e de frein 8, ce piston

d'assistance 2 pousse le piston de commande 29 du maître-

cylindre M vers l'avant pour produire une pression d'huile à l'intérieur d'une chambre de pression d'huile,

non représentée, -actionnant ainsi-les freins des roues.

Dans ce cas, la force de poussée vers l'avant du piston d'actionnement 29 s'exerce comme la charge de poussée vers l'avant sur le corps principal 27 du cylindre du maître-cylindre M, par l'intermédiaire de la pression d'huile Mais cette charge est transmise et supportée

par la paroi support W par l'intermédiaire de la colle-

rette de fixation 28 et des tirants 11 Par conséquent, l'enveloppe n'a pas à supporter la charge et peut ne pas

être déformée par cette dernière.

Il sera ensuite supposé qu'aucune dépression

n'existe dans la source de dépression et que par con-

séquent, aucune dépression n'est accumulée dans la pre-

mière chambre de travail A Si le piston d'assistance 2 est poussé vers l'avant en avançant la tringle d'entrée 7 la communication de la seconde chambre de travail B avec la première chambre de travail A est coupée et la seconde chambre est reliée à l'atmosphère par la soupape de commande (non représentée) de sorte que l'air qui se trouve à l'intérieur de la première chambre de travail A est comprimé et sur le point de s'échapper vers la

source de dépression par la conduite d'entrée de dépres-

sion 6 Mais si la pression à l'intérieur de la chambre B

SR 1791 JP/L'-,

augmente et dépasse unevaleur prédéterminée e N raison de la résistance à la décharge, la pression pénètre entre les surfaces superposées de la partie en disque 2 b du piston d'assistance 2 et du diaphragme 4 pour y former un intervalle g, séparant le bourrelet annulaire 4 c de l'extrémité arrière 33 b du soufflet 33, contre la force de poussée élastique de la plaque de poussée 5 a

(Fig 2) ou l'élasticité du ressort hélicoîdal 47 (Fig 7).

Il en résulte que l'air à l'intérieur de la première cham-

bre de travail A s'échappe facilement dans la seconde chambre de travail B, sous la pression atmosphérique, par l'intervalle g et le trou de traversée 34 Pour cette raison, il n'l y a pratiquement pas de résistance à la décharge de l'air dans la première chambre de travail A et ainsi, le piston d'assistance 2 peut être actionné

facilement par le conducteur.

Selon l'invention, telle qu'elle a été décrite

ci-dessus, l'anneau de fixation destiné g fixer le bour-

relet circonférentiel intérieur du diaphragme est lui-

même fixé sur le bossage central du piston d'assistance,

et les surfaces de la partie en disque du piston d'assis-

tance et du diaphragme qui sont superposées de-manière à pouvoir se séparer entre elles communiquent avec la seconde chambre de travail par le trou du diaphragme,

de sorte que la partie périphérique de ce trou est pous-

sée vers la partie en disque de piston par l'élasticité de la pièce élastique Par conséquent, quand le piston d'assistance est actionné par le conducteur dans le cas o aucune dépression n'est emmagasinée dans la première chambre de travail, l'air à l'intérieur de cette première chambre, comprimé par 1 ' avance du piston d'assistance peut s'échapper dans la seconde chambre de travail par le trou du diaphragme, de sorte que la commande manuelle peut se faire facilement Etant donné que dans ce cas il est évité que la pression excessive d'air ne s'exerce sur le diaphragme, la longévité de ce dernier n'en est

pas réduite Dans le cas normal o une dépression est ac-

12 2511447

cumulée dans la première chambre de travail, la partie périphérique du trou du diaphragme est poussée contre le piston d'assistance par la force de poussée de la pièce élastique, permettant ainsi une étanchéité sûre de ce trou de traversée Ainsi, toute fuite inutile de dépression dela première chambre de travail vers la

seconde peut être évitée de façon sûre.

Si la pièce élastique est constituée par une

plaque de poussée élastique solidaire de l' anneau de fi-

xation qui fixe le bourrelet circonférentiel intérieur

du diaphragme sur le bossage central du piston d'assis-

tance, la réalisation peut être simplifiée sans accroître le nombre des pièces et l'opération d'assemblage devient également plus facile car la plaque de poussée peut être placée en position prédéterminée simultanément avec le

montage de l' anneau de fixation.

Par ailleurs, si la pièce élastique est consti-

tuée par le siège de ressort fixé sur le piston d'assis-

tance à l'intérieur de la seconde chambre de travail de manière à faire face à la partie périphérique du trou du diaphragme et par le ressort comprimé entre le siège de ressort et la partie périphérique du trou du diaphragme, l'air à l'intérieur de la première chambre de travail

s'échappe dans la seconde chambre de travail par l'inter-

valle délimité entre la partie en disque du piston d'as-

sistance et le diaphragme, puis par le trou du diaphragme en fonction du mouvement d'avance du piston d'assistance

pendant sa manoeuvre par l'opérateur, et la partie péri-

phérique du trou du diaphragme s'écarte du piston d'as-

sistance toute en s'inclinant Dans ce cas, le ressort peut être déformé librement sous l'effet de l'inclinaison du diaphragme dans toute position d'ajustage, de sorte que le diaphragme peut être écarté avec sécurité du piston d'assistance.

Il est bien entendu, que de nombreuses modifi-

cations peuvent être apportées au mode de réalisation

décrit et illustré à titre d'exemples nullement limita-

tifs sans sortir du cadre de l'invention.

R 1791 JP/L S.

13 2511447

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif d'assistance à dépression, comprenant une enveloppe ( 1), un piston d'assistance ( 2) pouvant coulisser axialement dans ladite enveloppe et comprenant une partie en disque( 2 b), un-diaphragme ( 4) avec un bourrelet circonférentiel intérieur ( 4 a) accou- plé en superposition sur la surface arrière de ladite

partie en disque dudit piston d'assistance et un bourre-

let circonférentiel extérieur ( 4 b) accouplé avec la paroi circonférentielle de ladite enveloppe, ledit pist

d'assistance et ledit diaphragme divisant ensemble l in-

térieur de ladite enveloppe en unelpremière chambre de

travail (A) avant communiquant avec une source de dé-

pression et une seconde chambre de travail (B) arrière communiquant sélectivement avec ladite première chambre de travail ou avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'une soupape de commande accouplée en fonctionnement avec une pièce d'entrée, des tirants ( 11) traversant ledit piston d'assistance et ledit diaphragme pour accoupler entre elles les parois avant et arrière de ladite enveloppe,

ledit piston d'assistance comportant des trous de traver-

sée ( 32) par lesquels passent lesdits tirants et un dis-

positif d'étanchéité ( 33) disposé dans lesdits trous de traversée dudit piston d'assistance pour fermer de façon

étanche à l'air l'espace formé entre ledit piston d'as-

sistance et lesdits tirants, dispositif caractérisé en

ce qu'il comporte une pièce élastique (C) rappelant élas-

tiquement la partie périphérique d'un trou de traversée ( 34) dudit diaphragme ( 4) vers ladite partie en disque ( 2 b) dudit piston d'assistance, ledit diaphragme, au moins à des parties de ses bourrelets circonférentiels intérieur et extérieur ( 4 a, 4 b) étant placé normalement en contact intime avec ladite partie en disque dudit

piston d'assistance sous l'effet de la différence de pres-

sion entre lesdites première et seconde chambres de travail et, lorsque la pression intérieure de ladite première chambre de travail devient supérieure à celle

14 2511447

de ladite seconde chambre de travail, ledit diaphragme se sépare de ladite partie en disque pour définir entre eux un intervalle et simultanément, déplace la partie périphérique dudit trou de traversée pour l'écarter de ladite partie en disque contre l'élasticité de ladite pièce élastique, faisant ainsi communiquer mutuellement lesditespremière et seconde chambres de travail par l'intervalle entre ledit diaphragme et ladite partie en

disque et par ledit trou de traversée.

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un anneau de

fixation ( 5) destiné à fixer ledit bourrelet circonfé-

rentiel intérieur ( 4 a) dudit diaphragme, fixé sur un bossage central ( 2 a) dudit piston d'assistance, ladite pièce élastique (C) consistant en une plaque de poussée élastique ( 5 a) faite en une seule pièce avec ledit anneau

de fixation.

3 Dispositif selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que ledit trou de traversée ( 34) dudit dia-

phragme est délimité par un bourrelet annulaire ( 4 c)

d'une seule pièce avec ledit diaphragme.

4 Dispositif selon la revendication 3, ca-

ractérisé en ce que ledit dispositif d'étanchéité consiste en des soufflets flexibles ( 33) entourant lesdits tirants ( 11) dont l'extrémité avant est fixée sur lesdits tirants et dont l'extrémité arrière est fixée dans ledit trou

de traversée ( 32)dudit piston d'assistance, ledit bourre-

let annulaire ( 4 c) étant poussé élastiquementsur l'ex-

trémité arrière desdits soufflets par ladite plaque de

poussée ( 5 a).

Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que ledit piston d'assistance ( 2) comporte

une rainure de positionnement ( 36) formée sur la circon-

férence extérieure dudit bossage central, ledit anneau de fixation comportant un loquet de positionnement ( 37)

pour engager ladite rainure de positionnement.

6 Dispositif selon la revendication 2, ca-

ractérisé en ce que ladite plaque de poussée ( 5 a) comporte

2511447

une partie ouverte ( 35) permettant la communication entre ledit trou de traversée ( 34) dudit diaphragme

et ladite seconde chambre de travail (B).

7 Dispositif selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que ladite pièce élastique (C) consiste

en un siège de ressort ( 5 b) fixé sur ledit piston d'as-

sistance à l'intérieur de ladite seconde chambre de travail, de manière à faire face à la partie périphérique dudit trou de traversée ( 34) dudit diaphragme, et un ressort ( 47) comprimé entre ledit siège de ressort et la partie périphérique dudit trou de traversée dudit diaphragme.

8 Dispositif selon la revendication 7, ca-

ractérisé en ce qu'un anneau de fixation ( 5) est disposé pour accoupler ledit bourrelet circonférentiel extérieur

( 4 a) dudit diaphragme et ledit piston d'assistance, le-

dit siège de ressort ( 5 b) étant formé d'une pièce avec

ledit anneau de fixation.