FR2556707A1 - Engin de levage pour la manutention de containers - Google Patents

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articulated
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FR8419378A
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Inventor
Eugene Colson
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ALLIED STEVEDORES ANTWERP NV
Original Assignee
ALLIED STEVEDORES ANTWERP NV
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
    • B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
    • B62D7/142—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks
    • B62D7/144—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks for vehicles with more than two axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F13/00—Common constructional features or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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Abstract

ENGIN DE LEVAGE POUR LA MANUTENTION DE CONTAINERS, DU GENRE COMPORTANT ESSENTIELLEMENT UNE CONSTRUCTION DU TYPE A PORTIQUE, SUSCEPTIBLE DE SE DEPLACER PAR ROULEMENT AU-DESSUS D'UN OU DE PLUSIEURS CONTAINERS ET EQUIPE A CET EFFET, DE PART ET D'AUTRE, DE PAIRES DE ROUES DE ROULEMENT DUMENT COMMANDEES ET ATTAQUEES, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE ESSENTIELLEMENT UN PORTIQUE A TROIS PIEDS 1, 2, 3, QUI SONT REUNIS EN HAUT PAR UNE CONSTRUCTION 4 ET DONT LES DEUX PIEDS 1, 2 SITUES A L'UN DES COTES DE L'ENGIN DE LEVAGE SONT REUNIS EN BAS PAR UNE POUTRE A ROUES 5 PORTANT DEUX PAIRES DE ROUES DE ROULEMENT 5-7, 8-9, TANDIS QUE LE TROISIEME PIED 3 EST MUNI EN BAS D'UN BOGIE 10 POUR UNE PAIRE DE ROUES 11-12.

Description

"Engin de levage pour la manutention de containers".
La présente invention a trait à un engin de levage pour la manutention de containers, c'est-à-dire, en particulier, à un engin de levage pour soulever et déplacer des containers, du type comportant un portique sur roues, susceptible d'être dispose au-dessus d'un ou de plusieurs containers afin de les saisir au moyen d'un fléau réglable.
Les engins de levage de ce genre, connus jusqu'à présent, se composent essentiellement de deux portiques mutuellement relies en haut de manière à former un systeme de fixation approprie pour la suspension et la commande du fléau de levage et mutuellement reliés en bas, de part et d'autre de l'engin de levage, au moyen d'une poutre à roues, dont chacune des poutres à roues fait office de support pour deux paires de roues de roulement.
La commande des engins de levage de ce genre s'effectue à partir de la cabine de commande située en haut de l'engin et exige que les huit roues de roulement puissent être placées sous un angle approprié, un moteur de commande séparé devant être prévu pour chaque groupe de deux paires de roues. La raison en est que, par suite de la construction de type à portique de l'engin de levage, la commande et l'attaque doivent pouvoir s'effectuer séparément des deux côtés de l'engin, de sorte gu'il est inévitable que des connexions éventuelles doivent s'effectuer par lsentremise de la construction en forme de portique. Inutile de souligner que les mécanismes de comman de et d'attaque de cet engin de levage connu sont fort compliqués.
Or, la présente invention a pour objet la réalisation d'un engin de levage pour la manutention de containers, qui est radicalement dépourvu de tous les inconvénients susmentionnés ou non des engins de levage connus du genre concerné.
A cet effet, l'engin de levage selon l'invention se compose essentiellement d'une construction du type à portique, susceptible de se déplacer par roulement au-dessus d'un ou de plusieurs containers et équipé à cet effet, de part et d1autre, de paires de roues de roulement attaquées et commandées de manière appropriée, caractérisé en ce qu'il comporte essentiellement un portique à trois pieds mutuellement reliés en haut par une construction, les deux pieds situés à l'un des côtés de l'engin de levage étant mutuellement reliés en bas par une poutre à roues suportant deux paires de roues, tandis que le troisième pied est muni en bas d'un bogie pour une paire de roues.
On obtient ainsi un engin de levage présentant tous les avantages d'une commande unilatérale, ainsi que ceux résultant du fait que son mécanisme de commande se limite à un seul moteur et à six roues, de sorte que son exécution est des plus simples avec un minimum de matériaux et de parties.
L'engin de levage ainsi réalisé se distingue des engins conventionnels du même genre par un prix de construction fort avantageux, une grande fiabilité et un rapport poids/capaci- té de levage réduit, ainsi que par des frais d'exploitation relativement faibles grâce à une réduction sensible de la consommation d'énergie et des frais d'entretien. D'autres avantages de la construction à trois pieds consistent, d'une part, en ce que le conducteur de l'engin a une meilleure visibilité de son poste de commande et, d'autre part, en ce que la maniabilité de la machine est sensiblement meilleure avec un cercle de giration plus petit.
Les caractéristiques et avantages du système selon l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de mise en oeuvre préféré, donnée exclusivement à titre d'exemple sans la moindre intention restrictive, avec référence aux dessins annexés, où
la figure 1 représente une vue latérale d'un engin de
levage selon le présent mode d'exécution de l'invention;
la figure 2 représente une vue de l'engin de levage
concerné selon la flèche F2 de la figure 1;
les figures 3 et 4 représentent des vues selon les
flèches respectivement F3 et F4 de la figure 2;
la figure 5 représente à plus grande échelle la partie
F5 de la figure 1;
la figure 6 représente une coupe pratiquée selon la
ligne VI-VI de la figure 5;;
les figures 7 et 8 représentent des vues analogues à
celle de la figure 6, mais concernant le roulement de
l'engin de levage respectivement vers la gauche et vers
la droite;
la figure 9 représente à plus grande échelle la partie
F9 de la figure 1; et
la figure 10 représente une coupe pratiquée selon la
ligne X-X de la figure 9.
Les figures des dessins adjacents représentent un engin de levage comportant un portique muni de trois pieds 1-3 mutuellement reliés en haut par une construction 4, dont les deux pieds 1 et 2 sont mutuellement reliés en bas par une poutre à roues 5 pour quatre roues 6-7 et 8-9 et le trois sième pied 3 est muni en bas d'un bogie 10 pour deux roues 11 et 12.
Le fléau de levage réglable traditionnel 13 est suspendu sous la construction 4 au moyen de câbles, tandis que la cabine du conducteur 14 est fixée au pied 1.
Le bogie 10, portant les essieux des roues 11 et 12, est fixé au pied 3 au moyen d'un pivot 15.
Chaque essieu des roues 6 à 9 repose dans un des supports 16-17 et 18-19, suspendus à des tiges 20-21 et 22-23, portées à rotation libre, mais sans possibilité de translation axiale par ladite poutre à roues 5.
Chacune des extrémités des tiges 20 et 22 est munie d'un levier 24-25, dont l'extrémité libre est articulée à une tige 26-27, qui, à son autre extrémité, est articulée à l'extrémité libre d'un levier 28-29 fixé aux tiges 21 et 23, auquel sont articulées, à leur tour, des tiges 30 et 31, dont chacune est à son extrémité libre articulée à un culbuteur respectivement 32 et 33 à pivot d'articulation respectivement 34 et 35, dont l'autre extrémité est articulée à la tige de piston d'un cylindre hydraulique ou pneumatique respectivement 36 et 37. A chacun des susdits pivots d'articulation 34 et 35 est également fixé un secteur denté respectivement 38 et 39.
La commande des roues 7 et 9 s'effectue par l'entremise de paires de pignons à chaîne 40-41 et 42-43 et de chaînes respectivement 44 et 45.
Ces pignons à chaîne 40-43 sont montés sur les essieux des roues 7-9 et sur les arbres de sortie du mécanisme de transmission à vis sans fin respectivement 48 et 49, munis d'une vis sans fin respectivement 50 et 51 et d'une roue hélicoïdale respectivement 54 et 55, dont la vis sans fin est montée sur l'arbre d'entrée respectivement 54 et 55. Chacun de ces arbres d'entrée est, au moyen d'un cardan respectivement 56 et 57, accouplé à un arbre, respectivement 58 et 59, dont l'autre extrémité est, par l'entremise d'un cardan respectivement 60 et 61, accouplé à un arbre de sortie 62 de l'unique mécanisme moteur dont est équipé l'engin de levage concerné.
Enfin, il y a lieu de mentionner, pour être complet, que les arbres 20 à 23 sont susceptibles de se déplacer verticalement par rapport à la poutre à roues 5 et sont deux par deux articulés à un fléau, respectivement 64 et 65, articulé, à son tour, à la poutre roues 5.
Le déplacement vertical des arbres 20 et 23 est limité par des butées avec lesquelles le fléau est susceptible de coopérer.
Le fonctionnement de l'engin, clairement illustré par les figures, n'exige pas d'explications détaillées.
On voit de ce qui précède que la construction à trois pieds selon L'invention présente tous les avantages susmentionnés.
va va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple d'exécution décrit dans les lignes précédentes, mais en pré- voit toutes scrtes de modifications, d'additions et d'adap-
Dations concernant la ona et les dimensions, évidemment à condition que le cadre de l'invention ne soit pas dépassé.

Claims (5)

Revendications.
1.- Engin de levage pour la manutention de containers, du genre comportant essentiellement une construction du type à portique, susceptible de se déplacer par roulement au-dessus d'un ou de plusieurs containers et équipé à cet effet, de part et d'autre, de paires de roues de roulement dûment commandées et attaquées, caractérisé en ce qu'il comporte essentiellement un portique à trois pieds (1,2,3), qui sont réunis en haut par une construction (4) et dont les deux pieds (1,2) situés à l'un des côtés de l'engin de levage sont réunis en bas par une poutre à roues (5) portant deux paires de roues de roulement (5-7,8-9), tandis que le troisième pied (3) est muni en bas d'un bogie (10) pour une paire de roues (11-12).
2.- Engin de levage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième pied (3), vu de côté, est disposé au milieu de la longueur de l'engin de levage; 3.- Engin de levage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que seule une roue (7-9) de chacune des paires de roues (6-7, 8-9) est attaquée.
4.- Engin de levage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la commande des susdites roues (7-9) s'effectue au moyen d'un mécanisme de transmission (40-41-44 et 4243-45) et d'un mécanisme à vis sans fin (48 et 49), accouplé par une tige (58 et 59) et des cardans (56-60 et 57-61) à un dispositif moteur commun-unique (62).
5.- Engin de levage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que seules les roues (6,7,8,9) sont attaquées ensemble.
6.- Engin de levage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les tiges verticales (20 à 23), par lesquelles les roues (6 à 9) sont mutuellement reliées, sont chacune munie d'un levier horizontal (24-28), d'une part, et sont, d'autre part, mutuellement articulées au moyen de tiges (26 et 27, tandis que les extrémités des leviers (28 et 29) sont articulées à une tige (30 et 31), dont l'autre extrémité est articulée à un culbuteur (resp. 32 et 33), attaqué par un cylindre hydraulique ou pneumatique (resp. 36 et 37).
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ES (1) ES538766A0 (fr)
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IT (1) IT1206345B (fr)
NO (1) NO845076L (fr)
SE (1) SE8406415L (fr)

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ES8507416A1 (es) 1985-09-01
ES538766A0 (es) 1985-09-01
SE8406415D0 (sv) 1984-12-17
KR850004438A (ko) 1985-07-15
SE8406415L (sv) 1985-06-20
IT8424128A0 (it) 1984-12-18
IT1206345B (it) 1989-04-14

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