FR2555519A1 - Deflecteur pour toits ouvrants coulissants de vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

POUR OBTENIR UN RALENTISSEMENT EFFICACE DU COURANT D'AIR FRAPPANT UN DEFLECTEUR FIXE OU INCLINABLE A L'AVANT D'UN TOIT OUVRANT, LE DESSUS DU DEFLECTEUR 3 PORTE UN REVETEMENT 12 GENRE BROSSE, TOUT AU MOINS DANS LA REGION DU BORD ARRIERE 16 DU DEFLECTEUR. CE REVETEMENT 12, QUI PEUT ETRE APPLIQUE PAR FLOCAGE ELECTROSTATIQUE, DIMINUE LES BRUITS DU VENT ET LES VIBRATIONS OU EBRANLEMENTS DE L'AIR A L'INTERIEUR DU VEHICULE LORSQUE LE TOIT COULISSANT 2 EST OUVERT.

Description

L'invention concerne un déflecteur pour toits ouvrants coulissants de

véhicules automobiles, comprenant une lame située sur le bord avant de la découpe du pavillon et s'élevant de la découpe dans le sens contraire à la direction de la marche avant, en faisant saillie au-dessus du toit, la surface supérieure de la

lame formant déflecteur étant conformée pour produire un ralentis-

sement du courant d'air.

L'invention peut être appliquée aussi bienauxdéflecteurs montés fixes sur le bord avant de la découpe du pavillon qu'aux déflecteurs qui sont montés mobiles en inclinaison à proximité du bord avant de la découpe du pavillon et qui sont escamotés sous le

toit coulissant lorsque celui-ci est fermé.

De tels déflecteurs ont pour but, lorsque le toit coulissant est ouvert, de faire passer le courant d'air produit pendant la marche par-dessus la découpe ou ouverture du pavillon, de manière que le courant d'air créé audessus de la découpe engendre, par rapport à l'air relativement stable à l'intérieur de l'habitacle, un courant d'air dirigé de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule et produisant de ce fait une ventilation efficace de l'habitacle par l'air frais pénétrant dans l'habitacle

à travers l'orifice de ventilation. Un inconvénient de ces déflec-

teurs est toutefois le décollement du courant d'air qui se -

produit sur le bord arrière de la lame formant déflecteur et faisant

saillie au-dessus du toit avec une inclinaison plus ou moins forte.

Ce décollement provoque la formation d'une turbulence sur le bord arrière du déflecteur, ce qui produit des bruits gênants du vent et des vibrations ou ébranlements désagréables de l'air dans

l'habitacle, surtout à grande vitesse du véhicule.

Ces inconvénients des déflecteurs sont généralement connus et n'ont pas pu être vaincus de manière satisfaisante

jusqu'à présent.

Un déflecteur connu (brevet allemand DE-PS 23 39 680) est formé d'un profil d'aile portante possédant une aire de section droite qui augmente dans le sens de l'écoulement de l'air. Ce déflecteur ne présente qu'un faible angle d'inclinaison par rapport

à l'horizontaleet il est monté encastré dans la découpe du pavillon.

Le profil particulier et l'encastrement ont pour but de ralentir l'écoulement de l'air sur le côté supérieur du déflecteur et d'obtenir ainsi que le vent passant sur le déflecteur ne fasse pas de bruit. L'inconvénient de ce déflecteur connu réside dans sa section droite épaissie, laquelle demande une place considérable lorsque le déflecteur est escamotable, ce qui augmente dans certains cas la hauteur totale du toit ouvrant et diminue par conséquent

la hauteur libre au-dessus de la tête à l'intérieur de l'habitacle.

Un autre déflecteur connu (modèle d'utilité allemand DE-Gm 81 31 939) est pourvu d'une ouverture en forme de fente s'étendant transversalement au véhicule et essentiellement en dehors du contour du toit en étant dirigée vers le haut lorsque le déflecteur est relevé. Cette fente a pour but de créer une circulation d'air sous le déflecteur, produisant une aération de la zone morte située derrière le déflecteur, de manière que la dépression dans cette zone soit réduite. Ce déflecteur connu possède aussi une section épaissie relativement grande, de sorte qu'il

présente également les inconvénients mentionnés dans ce qui précède.

L'invention vise à apporter un déflecteur qui, malgré le fait qu'il soit réalisé sous forme d'un profil de lame relativement mince, donc peu encombrant, provoque un ralentissement efficace du courant d'air sur son côté supérieur et, partant, une diminution

considérable des bruits et des vibrations produites par le vent.

Selon l'invention, on obtient ce résultat avec un déflecteur qui est caractérisé en ce que la surface extérieure de la lame formant le déflecteur est pourvue d'un revêtement semblable

à une brosse, tout au moins dans la région de son bord arrière.

Ce revêtement genre brosse perturbe le courant d'air frappant le déflecteur et le ralentité tel point dans la région de sa couche limite que les bruits et les ébranlements de l'air à l'intérieur sont considérablement réduits. Des essais effectués avec un déflecteur selon l'invention installé sur une voiture de tourisme ont donné de meilleurs résultats, à la fois mesurables et perceptibles, comparativement a un déflecteur sans revêtement

semblable a une brosse mais identique par ailleurs.

Il est préférable que tout le côté extérieur du déflec-

teur soit pourvu d'un revêtement semblable à une brosse. On obtient alors les meilleurs résultats en ce qui concerne la diminution des

bruits et des ébranlements.

Le déflecteur peut être doté de ce revêtement par application, par collage par exemple, d'un porte-revêtement sur le côté supérieur de la lame formant déflecteur. Il est cependant particulièrement avantageux que le revêtement genre brosse soit constitué de morceaux de fibres synthétiques appliqués par flocage électrostatique sur la surface extérieure du déflecteur. Un tel flocage est réalisable très simplement et procure un revêtement genre brosse qui est dense, adhère solidement et suit fidèlement

le contour du déflecteur.

Il est avantageux que la longueur des morceaux de fibres synthétiques soit comprise entre environ 1 et 2 mm. Des morceaux de fibres synthétiques d'une telle longueur procurent d'une part un effet suffisant pour ce qui concerne la perturbation recherchée de acouche limite du courant d'air et conservent d'autre part leur position efficace à peu près perpendiculaire à la surface

du déflecteur, mOme à vitesse élevée du véhicule.

Le revêtement genre brosse peut être réalisé sous forme d'une aire cohérente ou sous forme d'un certain nombre d'aires séparées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invernion

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de

plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de la partie supérieure d'un véhicule automobile muni d'un toit ouvrant et d'un déflecteur selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan partielle montrant

l'angle avant droit du cadre du toit ouvrant, une partie du déflec-

teur et, en bas, l'angle avant droit du toit ouvrant; - la figure 3 est une vue en plan partielle d'un déflecteur avec un revêtement genre brosse suivant un autre mode de réalisation; et - la figure 4 est une vue en plan partielle semblable

à celle de la figure 3 et montrant encore un autre mode de réalisa-

tion du revêtement genre brosse.

Le déflecteur selon l'invention représenté à titre d'exemple sur les figures 1 et 2 est un déflecteur inclinable. La figure 1 montre schématiquement le pavillon fixe 1 d'un véhicule, un toit ouvrant 2 monté coulissant dans une découpe du pavillon, un déflecteur 3 formé d'une lame de matériau adéquat, deux bras 4 et 5 pour le relevage et le rabattement du déflecteur, ainsi que les deux éléments longitudinaux 6 et 7 du cadre dans lequel

peut coulisser le toit ouvrant.

La figure 2 montre que le déflecteur 3 est monté inclinable par des charnières 9 - dont l'une seulement est visible sur cette figure - sur l'élément transversal 8 du cadre de toit

à l'avant. Le bras de relevage et de rabattement 4 attaque l'extré-

mité extérieure du déflecteur 3 par un axe d'articulation 10 fixé au déflecteur. Le bras 4 possède à cet effet un trou oblong (non représenté) destiné à recevoir l'axe d'articulation 10 et procurant la compensation de mouvement nécessaire pendant le relevage et le rabattement du bras et du déflecteur. L'autre extrémité du bras 4 est articulé sur un support Il prévu sur l'élément longitudinal 6

du cadre du toit ouvrant.

Pour rabattre le bras 4 relevé, le toit coulissant 2, ou un élément relié à lui, vient s'appliquer lors de la fermeture du toit contre le dessus du bras 4, ce qui produit le rabattement de celui-ci contre la force d'un ressort (non représenté). Par l'intermédiaire de l'articulation à jeu entre le bras 4 et le déflecteur 3, ce dernier est rabattu en même temps, de sorte que le toit 2 peut être avancé par-dessus le déflecteur 3 jusqu'à sa position de fermeture. Les mouvements se déroulent en sens inverse

à l'ouverture du toit coulissant 2.

La réalisation décrite jusqu'ici d'un déflecteur inclinable pour toits ouvrants est en soi connue(modèle d'utilisé allemand DE-Gm 78 25 737). L'exécution selon l'invention d'un tel

déflecteur sera décrite plus en détail dans ce qui va suivre.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, toute la surface extérieure, c'est-à-dire toute la surface du côté extérieur de la lame formant le déflecteur est pourvue d'un

revêtement genre brosse 12. Il s'agit dans cet exemple d'un revête-

ment appliqué par flocage électrostatique. Pour la mise en place de ce revêtement, la surface extérieure du déflecteur 3 est enduite d'une couche relativementmince et au départ liquide d'un adhésif durcissant rapidement. Pour fixer ensuite une multitude de morceaux de fibres synthétiques élastiques sur le déflecteur 3, on le fait passer par un appareil o il est exposé à un champ magnétique intense orienté à peu près perpendiculairement au déflecteur. Des fibres portant une charge électrostatique, par exemple des fibres polyamides, sont soufflées dans ce champ magnétique. Les fibres (morceaux de fibres) s'orientent suivant les lignes du champ magnétique, sont attirées par le déflecteur, restent collées à peu près perpendiculairement dans la couche d'adhésif et sont fixées à cette position par l'adhésif durcissant sur la surface extérieure du déflecteur. Ce procédé de flocage électrostatique est en soi connu. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, le revêtement genre brosse forme trois bandes parallèles mutuellement espacées 13, 14 et 15, dont celle désignée par 15 se trouve sur le

bord arrière 16 du déflecteur 3.

Dans l'exemple selon la figure 4, il y a également un revêtement 15 en forme de bande sur le bord arrière 16 du déflecteur3 La partie restante du côté extérieur du déflecteur porte deux rangées de rectancles revêtus 17 qui sont espacés les uns des autres et qui sont avantageusement disposés en quinconce d'une

rangée à l'autre.

Le revêtement genre brosse - appliqué par flocage électrostatique et constitué de morceaux de fibres synthétiques d'une longueur de 1 à 2 mm environ - assure, lorsque le déflecteur 3 est relevé, que le courant d'air frappant le déflecteur pendant la marche soit considérablement ralenti dans la région de la couche limite, ce qui perturbe sérieusement la formation d'une zone de

turbulence immédiatement à la suite du bord arrière 16 du déflecteur.

Des mesures ont démontré que le niveau du bruit dans l'habitacle du véhicule, alors que le toit 2 est ouvert, est nettement réduit

lorsqu'on utilise un déflecteur portant un revêtement selon l'inven-

tion au lieu d'un déflecteur sans un tel revêtement. Les résultats des mesures sont indiqués dans le tableau suivant. Les mesures ont été effectuées à cinq vitesses différentes; un point de mesure se trouvait sur le siège avant droit (R) et un autre point de mesure

se trouvait dans la partie arrière de l'habitacle (H) du véhicule.

Les valeurs mesurées sont indiquées en dB (A). Il n'y a pas de résultat de mesure pour le déflecteur avec le revêtement à la vitesse

v=180 km/h pour ce qui concerne le point de mesure à l'arrière.

Le tableau montre que l'utilisation d'un déflecteur avec un revêtement genre brosse réduit le bruit de façon considérable à toutes les vitesses. Le déflecteur utilisé pour ces essais portait un revêtement de morceaux de fibres synthétiques d'une longueur d'environ 2 mm, appliqués par voie électrostatique, sur toute sa

surface extérieure, comme représenté pour l'exemple de figure 2.

L'angle d'inclinaison du déflecteur 3 par rapport à l'horizontale

était de 42 .

v sans revêtement avec revêtement km/h dB (A) dB (A)

R H R H

78 84 73 83

100 82 89 79 86

88 94 86 89

97,5 100 93 96

103,5 105,5 98,5 -

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Déflecteur pour toits ouvrants coulissants de véhicules automobiles, comprenant une lame située sur le bord avant de la découpe du pavillon et s'élevant de la découpe dans le sens contraire à la direction de la marche avant, en faisant saillie au-dessus du toit, le côté supérieur de la lame formant déflecteur étant-conformé pour produire un ralentissement du courant d'air, caractérisé en ce que la surface extérieure de la lame (3) formant le déflecteur est pourvue d'un revêtement (12, 13, 14, 15, 17) semblable à une brosse, tout au moins dans la région

de son bord arrière (16).

2. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que toute la surface extérieure de la lame formant déflecteur

(3) est pourvue d'un revêtement genre brosse (12).

3. Déflecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le revêtement genre brosse (12, 13, 14, 15, 17) est formé de morceaux de fibres synthétiques appliqués par flocage électrostatique sur la surface extérieure de la lame formant

déflecteur (3).

4. Déflecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur des morceaux de fibres synthétiques est

comprise entre environ 1 et 2 mm.

5. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications

1 à 4, caractérisé en ce que le revêtement genre brosse est réalisé sous forme d'une aire cohérente (12) ou sous forme d'aires

revêtues séparées (13, 14, 15; 17).