FR2554776A1

FR2554776A1 - Nestable shopping trolley with a braking device

Info

Publication number: FR2554776A1
Application number: FR8415361A
Authority: FR
Inventors: Rudolf Wanzl
Original assignee: Rudolf Wanzl KG
Current assignee: Rudolf Wanzl KG
Priority date: 1983-10-08
Filing date: 1984-10-04
Publication date: 1985-05-17
Also published as: DE8329041U1; FR2554776B3

Abstract

The invention relates to a nestable shopping trolley with a braking device. In this trolley, a basket 4 receiving the goods is mounted above the chassis 2 and a steering bar 5 is provided at the rear end of the basket and is connected by a lever device 10 to a brake linkage 11 which, when the steering bar is revolved, allows the rear wheels 6 of the trolley to be braked. This trolley, when it is nested from the rear in a trolley in front of it, unclamps the brakes of this previous trolley.

Description

La présente invention concerne un chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage, dans lequel un panier recevant les marchandises est monté à une certaine distance du châssis et une barre de direction est prévue d l'extrémité postérieure du panier et est reliée, par l'interméd4aire d'au moins un dispositif à levier, à une tringlerie de frein qui, lorsque la barre de direction est déplacée, permet un freinage des roues arriere du chariot à emplettes, ce chariot agissant par l'intermédiaire d'un mécanisme de butée e sur un chariot semblable qui le pre' ce' de dans une colonne de chariots emboîtés d'une manière telle que les freins du chariot a emplettes précédent soient desserrés. The present invention relates to a nestable shopping trolley with braking device, in which a basket for receiving the goods is mounted at a certain distance from the chassis and a steering rod is provided at the rear end of the basket and is connected by the intermediate of at least one lever device, to a brake linkage which, when the steering bar is moved, allows braking of the rear wheels of the shopping trolley, this trolley acting by means of a stop mechanism e on a similar trolley which takes it from a column of trolleys nested in such a way that the brakes of the previous shopping trolley are released.

Des chariots à emplettes de ce type sont alors utilisés de préférence lorsqu'ils doivent être déplacés sur un terrain inégal, par exemple sur des emplacements de parking. Les freins empêchent dans ce cas que des chariots à emplettes vides et garés deviennent autonomes, se mettent en mouvement et éventuellement abiinent des voitures parquées. Shopping trolleys of this type are then preferably used when they have to be moved on uneven ground, for example in parking spaces. In this case, the brakes prevent empty, parked shopping carts from becoming self-contained, moving and possibly damaging parked cars.

Le brevet allemand DE-PS 30 45 302 décrit un chariot à emplettes dont la barre de direction est reliée à un dispositif à levier sollicité par ressort et a' une tringlerie de frein. Pour déplacer ce chariot à emplettes, il faut presser la barre de direction vers le bas. Si on lâche la barre de direction, celle-ci remonte automatiquement, le dispositiif de freinage entre en jeu et le chariot à emplettes reste immobile, même sur des terrains inclinés. Dans un certain sens, dans le cas de ce chariot à emplettes1 on peut aussi considérer comme désavantageux le fait que la barre de direction doit être maintenue pressée vers le bas pendant toute la durée du déplacement. Ceci peut induire des phénomènes de fatigue de la personne qui déplace le chariot ou plus simplement, peut être considéré comme fastidieux. German patent DE-PS 30 45 302 describes a shopping trolley whose steering bar is connected to a lever device biased by spring and to a brake linkage. To move this shopping trolley, you must press the steering bar down. If the steering rod is released, it rises automatically, the braking device comes into play and the shopping trolley remains stationary, even on inclined terrain. In a certain sense, in the case of this shopping trolley1 one can also consider as disadvantageous the fact that the steering rod must be kept pressed down for the entire duration of the movement. This can induce fatigue phenomena of the person moving the carriage or more simply, can be considered tedious.

Le chariot à emplettes décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Am.érique US-PS 3.500.965 évite cet inconvénient précité. Dans le cas de ce chariot à emplettes, une tringlerie d'actionnement de frein séparée est associée a' la barre de direction et peut être déplacée autour d'un axe horizontal à partir d'une position dans laquelle les freins sont serrés vers une position dans laquelle les roues arrière ne sont pas freinées. Dans le cas présent, il convient de noter comme peu opportun le fait qu'en plus de la tringlerie de frein obligatoire, une tringlerie d'actionnement de frein supplémentaire est nécessaire. Le chariot à emplettes décrit plus haut a également l'inconvénient que l'on ne peut que soit le déplacer sans freinage, soit le laisser immobilisé, les freins étant serrés à fond. The shopping trolley described in the United States of America patent US-PS 3,500,965 avoids this aforementioned drawback. In the case of this shopping trolley, a separate brake actuation linkage is associated with the steering rod and can be moved about a horizontal axis from a position in which the brakes are applied to a position in which the rear wheels are not braked. In this case, it should be noted as inappropriate that in addition to the mandatory brake linkage, an additional brake actuation linkage is required. The shopping trolley described above also has the disadvantage that it can only be moved without braking, or left stationary, the brakes being fully applied.

Le modèle d'utilité allemand DE-Gm 78 22 236 décrit, en outre, un dispositif qui permet de déplacer des chariots à emplettes, tels que décrits dans le brevet allemand DE-PS 30 45 302, également en une colonne de chariots emboîtées. Dans l'état d'emboîtement, le chariot a emplettes postérieur soulève la tringlerie de frein du chariot à emplettes qui le précède, de sorte que les freins sont desserrés et qu'une personne, qui veut déplacer une colonne de tels chariots emboîtés, doit simplement presser vers le bas la barre de direction du chariot postérieur pour pouvoir ranger la colonne entre. I1 faut considérer dans ce cas comme onéreux et par conséquent d'une certaine manière comme désavantageux le fait que, dans ces chariots à emplettes, des dispositifs de desserrage de freins sont prévus sur le chassis ainsi que sur la tringlerie de frein, c'est-à-dire que des modifications doivent être apportées à la fois au chassies et au panier. The German utility model DE-Gm 78 22 236 further describes a device which makes it possible to move shopping carts, as described in German patent DE-PS 30 45 302, also in a column of nested carts. In the nesting state, the rear shopping trolley lifts the brake linkage of the preceding shopping trolley, so that the brakes are released and a person, who wants to move a column of such nested trolleys, must simply press down on the rear carriage steering bar to store the column in between. I1 must be considered in this case as expensive and therefore in a certain way as disadvantageous the fact that, in these shopping trolleys, brake release devices are provided on the chassis as well as on the brake linkage, it is that is, changes must be made to both the frame and the basket.

Cela étant, l'invention a pour but de procurer un chariot à emplettes du type spécifié qui, tout en évitant la présence d'une tringlerie d'actionnement de frein supplémentaire, puisse être déplacé sans que la barre de direction doive être maintenue continuellement et de force pendant le déplacement dans une position de desserrage des freins, et qui puisse, en outre, être freiné à des degrés différents pendant le déplacement sans qu'il se bloque, les frais nécessaires pour réaliser le desserrage automatique des freins des chariots à emplettes se trouvant dans une colonne de chariots emboîtés étant par ailleurs inférieurs à ceux des solutions connues jusqu'à présent. That said, the object of the invention is to provide a shopping trolley of the specified type which, while avoiding the presence of an additional brake actuation linkage, can be moved without the steering rod having to be maintained continuously and of force during movement in a release position of the brakes, and which can, moreover, be braked to different degrees during movement without it jamming, the costs necessary to achieve the automatic release of the brakes of the shopping trolleys being in a column of nested carriages being also lower than those of the solutions known up to now.

Ce but est réalisé conformément à l'invention par le fait que la barre de direction est montée de manière à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal. This object is achieved in accordance with the invention by the fact that the steering rod is mounted so as to be able to rotate about a horizontal axis.

Grâce à ce montage avantageux de la barre de direction, il est possible, en faisant tourner cette barre de direction, de déplacer le dispositif à levier relié à la barre de telle sorte que les freins n'agissent pas sur les roues arrière, qu'ils n'exercent que des forces de freinage faibles sur ces roues arrière ou que, par rotation de la barre de direction dans une première position extrême, les roues soient attaquées par les freins d'une manière telle que le chariot à emplettes se bloque, la barre de direction restant d'elle-même dans cette position extrême par réaction élastique entre la tringlerie de frein et le dispositif à levier. Un blocage réciproque de l'ensemble du mécanisme de freinage se produit donc.Par rotation de la barre de direction dans le sens opposé dans la seconde position extrême, rotation qui débute brusquement par suite de la réaction élastique, la force de freinage est de plus en plus réduite jusqu'à ce que finalement, dans la seconde position extrême de la barre de direction, elle soit complètement supprimée et que le chariot à emplettes puisse être déplacé sans peine. La barre de direction ne doit dans ce cas pas en outre être maintenue dans cette seconde position extrême, mais elle y reste d'elle-même. Le chariot à emplettes peut être déplacé comme si la barre de direction était fixée de manière rigide. Les avantages du chariot à emplettes conforme à l'invention sont évidents. La personne qui manipule le chariot peut, par une simple rotation de la barre de direction, déterminer elle-même ce qui va se produire en ce qui concerne le chariot à emplettes.Elle peut le cas échéant le freiner pendant son déplacement, elle peut le déplacer sans freinage et elle peut aussi le bloquer sur des surfaces inclinées afin de l-'empêcher de s'éloigner. Thanks to this advantageous mounting of the steering bar, it is possible, by rotating this steering bar, to move the lever device connected to the bar so that the brakes do not act on the rear wheels, that they exert only weak braking forces on these rear wheels or that, by rotation of the steering rod in a first extreme position, the wheels are attacked by the brakes in such a way that the shopping trolley locks up, the steering rod remaining by itself in this extreme position by elastic reaction between the brake linkage and the lever device. A reciprocal blocking of the entire braking mechanism therefore occurs. By rotation of the steering rod in the opposite direction in the second extreme position, rotation which starts abruptly as a result of the elastic reaction, the braking force is more further reduced until finally, in the second extreme position of the steering rod, it is completely removed and the shopping trolley can be moved without difficulty. In addition, the steering rod should not be kept in this second extreme position, but it remains there by itself. The shopping trolley can be moved as if the steering bar was rigidly attached. The advantages of the shopping trolley according to the invention are obvious. The person handling the trolley can determine what will happen with the shopping trolley by simply turning the steering bar, and can slow it down if necessary. move without braking and it can also block it on inclined surfaces to prevent it from moving away.

De plus, dans le cas du chariot à emplettes conforme à l'invention, le dispositif servant à desserrer automatiquement les freins du chariot précédent garé dans une colonne de chariots emboîtés les uns dans les autres reste d'une manière avantageuse limité au panier et au dispositif à levier. Aucune pièce qui serait d'un appoint auxiliaire n'est montée sur le bâti. In addition, in the case of the shopping trolley according to the invention, the device used to automatically release the brakes of the previous trolley parked in a column of trolleys nested one inside the other remains advantageously limited to the basket and to the lever device. No part that would be an auxiliary booster is mounted on the frame.

Au contraire, une butée est prévue sur le dispositif à levier et est repoussée vers le haut par le panier d'un chariot à emplettes introduit 'de l'arrière, de sorte que les freins du chariot précédent sont desserrés.On the contrary, a stop is provided on the lever device and is pushed upwards by the basket of a shopping trolley inserted from the rear, so that the brakes of the preceding trolley are released.

Deux formes d'exécution préférées de l'invention seront décrites ci-après plus en détail à titre d'exemple avec référence aux Fig. 1 à 5 des dessins annexés. Two preferred embodiments of the invention will be described below in more detail by way of example with reference to FIGS. 1 to 5 of the accompanying drawings.

La Fig. 1 illustre, en vue d'une meilleure compréhension, un chariot à emplettes équipé d'un dispositif de freinage. I1 est formé d'une manière connue d'un châssis 2 dont les côtés convergent vers l'avant comportant deux montants 3 disposés à l'arrière et s 'étendant vers le haut qui portent le panier 4 dont les côtés convergent également vers l'avant, de sorte que plusieurs chariots à emplettes 1 semblables peuvent être emboîtés les uns dans les autres en une colonne de chariots. A l'extrémité postérieure supérieure du panier sont prévus, des deux côtés comme dans les chariots connus, deux supports de barre de direction appartenant au chariot 4 et ayant la forme d'une boucle de fil métallique qui porte la barre de direction cylindrique 5 habituelle.La barre de direction 5 est articulée par ses deux extrémités chaque fois à un dispositif à levier 10 qui est à nouveau articulé à une tringlerie de frein 11 formée de deux tringles de freins 12, la tringlerie 11 aboutissant chaque fois à une des deux roues arrière 6. A l'extrémité des deux tringles de freins 12 se trouvent des garnitures de freins qui agissent sur les roues 6. Fig. 1 illustrates, for a better understanding, a shopping trolley equipped with a braking device. I1 is formed in a known manner of a frame 2 whose sides converge towards the front comprising two uprights 3 arranged at the rear and extending upwards which carry the basket 4 whose sides also converge towards the front, so that several similar shopping carts 1 can be nested one inside the other in a column of carts. At the upper rear end of the basket are provided, on both sides as in known carriages, two steering bar supports belonging to the carriage 4 and having the form of a wire loop which carries the usual cylindrical steering bar 5 The steering bar 5 is articulated by its two ends each time to a lever device 10 which is again articulated to a brake linkage 11 formed by two brake rods 12, the linkage 11 each time leading to one of the two wheels rear 6. At the end of the two brake rods 12 are brake linings which act on the wheels 6.

La Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne "A-B" de la Fig. 1 illustrant le support 7 de barre de direction appartenant au panier 4, la barre de direction 5, le dispositif à levier 10 ainsi qu'une partie d'une tringle de frein 12 appartenant à la tringlerie 11. Dans cette position, les freins sont desserrés (position A). Le support 7 de la barre de direction est formé par un fil métallique qui, d'une manière connue, s'étend vers le haut à partir de l'extrémité du panier, est coudé puis, continue à s'élever mais d'une manière plus proche de l'horizontale et, au terme d'une certaine distance, est coudé de 1804 de manière à former une boucle 8, puis revient vers le bas vers le panier 4 et est fixé par son extrémité à ce panier (4).La barre de direction 5 est montée à rotation autour de son propre axe 14 par ses deux extrémités chaque fois dans un support de barre de direction 7 d'une manière non représentée en détail, mais évidente pour le spécialiste, chaque fois sur une douille 9. Un bras 13 est fixé perpendiculairement à l'axe 14 à la barre de direction 5 au moins à une extrémité de cette barre de direction 5. Le bras 13 est relié à un élément de butée 16 par l'intermédiaire d'un pivot 15 ayant en substance la forme d'une vis ou d'un rivet. Ces pivots 15 interviennent aussi dans les articulations décrites plus loin. A la partie inférieure de l'élément de butée 16 est prévue une butée 17 qui s'étend perpendiculairement et dont la fonction sera décrite plus en détail à propos de la Fig. 3.Une autre butée 18 est prévue sur l'élément de butée 16 audessus de la butée 17, mais elle s'étend horizontalement vers l'extérieur. Ce mode d'action sera également expliqué à propos de la Fig. 3. L'élément de butée 16 est articulé à un élément pivotant 19 qui est monté mobile en dessous de l'articulation 20 sur une plaque de pivotement 21 fixée au panier 4. Une tringle de frein 12 est aussi articulée à l'élément pivotant 19 à une certaine distance de l'articulation 20. La disposition que l'on vient de décrire forme un quadrilatère articulé plat, le bras 13 formant la manivelle 130, l'élément de butée 16 formant la bielle 160 et l'élément pivotant 19 formant le bras oscillant 190. Fig. 2 is a sectional view along the line "A-B" of FIG. 1 illustrating the support 7 of the steering bar belonging to the basket 4, the steering bar 5, the lever device 10 as well as part of a brake rod 12 belonging to the linkage 11. In this position, the brakes are loose (position A). The support 7 of the steering rod is formed by a metal wire which, in a known manner, extends upwards from the end of the basket, is bent then, continues to rise but of a closer to the horizontal and, at the end of a certain distance, is bent 1804 so as to form a loop 8, then comes back down towards the basket 4 and is fixed by its end to this basket (4) The steering rod 5 is mounted for rotation about its own axis 14 by its two ends each time in a steering rod support 7 in a manner not shown in detail, but obvious to the specialist, each time on a socket 9. An arm 13 is fixed perpendicular to the axis 14 to the steering bar 5 at least at one end of this steering bar 5. The arm 13 is connected to a stop element 16 by means of a pivot 15 having essentially the shape of a screw or a rivet. These pivots 15 also intervene in the joints described below. At the lower part of the stop element 16 is provided a stop 17 which extends perpendicularly and whose function will be described in more detail with reference to FIG. 3.Another stop 18 is provided on the stop element 16 above the stop 17, but it extends horizontally outwards. This mode of action will also be explained with reference to FIG. 3. The stop element 16 is articulated to a pivoting element 19 which is movably mounted below the articulation 20 on a pivoting plate 21 fixed to the basket 4. A brake rod 12 is also articulated to the pivoting element 19 at a certain distance from the articulation 20. The arrangement which has just been described forms a flat articulated quadrilateral, the arm 13 forming the crank 130, the abutment element 16 forming the connecting rod 160 and the pivoting element 19 forming the swing arm 190.

Dans ce cas, la manivelle 130 est montée à rotation par l'intermédiaire de la barre de direction 5 dans le support 7 formant un premier point de tourillonnement fixe 22 et le bras oscillant 190 est monté sur la plaque de pivotement 22 en tant que second point de tourillonnement fixe 23. Si l'on fait tourner à présent la barre de direction 5 autour de l'axe 14 dans le sens de la flèche, vers le bas, l'élément de butée 16 est déplacé vers la gauche au dessin. Ceci signifie que l'élément pivotant 19 est aussi déplacé vers la gauche autour de l'axe 24 de la plaque de pivotement 21 et qu'ainsi la tringle de frein 12 ou la tringlerie de frein 11 presse un organe de freinage vers le bas.In this case, the crank 130 is rotatably mounted via the steering bar 5 in the support 7 forming a first fixed journal point 22 and the swing arm 190 is mounted on the pivot plate 22 as a second fixed journal point 23. If the steering bar 5 is now rotated around the axis 14 in the direction of the arrow, downwards, the stop element 16 is moved to the left in the drawing. This means that the pivoting element 19 is also moved to the left around the axis 24 of the pivoting plate 21 and that in this way the brake rod 12 or the brake linkage 11 presses a braking member downwards.

La barre de direction 5 peut etre tournée dans le sens de la flèche jusqu a ce que la butée 18 qui s'étend vers l'extérieur rencontre, comme sur la
Fig. 3, la section inférieure 25 du support 7 de la barre de direction. Dans cette position désignée comme étant la position B, la tringlerie de frein 11 presse ses garnitures de freins si fermement sur les roues 6 que le chariot à emplettes 1 est bloqué. Par l'entrée en contact de la butée 18 avec le support de barre de direction d'une part et par la contre-pression agissant vers le haut à travers la tringlerie de frein 11, la barre de direction 5 reste maintenue dans sa position tournée vers le bas en raison de l'élasticité propre du dispositif à levier 10 et en particulier de la tringlerie de frein 11.La languette 13 et l'élément de butée 16, donc la manivelle 130 et la bielle 160, occupent dans ce cas une position d'extension. Si l'on veut faire tourner la barre de direction 55 à nouveau vers le haut dans le sens contraire à celui de la flèche, ceci s'effectue tout d'abord brusquement car initialement c'est la réaction interne entre la barre de direction 5 et les roues 6, établie par la tringlerie de frein 11 et le dispositif à levier 10 qui est libéré tandis que, lorsque la rotation se poursuit audelà de la position de point mort haut entre la manivelle 130 et la bielle 160, la seule résistance à surmonter encore est celle de la friction des articulations individuelles.La barre de direction 5 ne peut être tournée dans le sens opposé que jusqu'à ce que la paroi 26 de l'élément de butée 16 soit placée contre la barre de direction 5, voir Fig. 2. Le domaine de rotation de la barre de direction 5 et ainsi les domaines de pivotement de la manivelle 130 et du bras oscillant 190 sont fixés par les positions A et B.The steering rod 5 can be turned in the direction of the arrow until the stopper 18 which extends outwards meets, as on the
Fig. 3, the lower section 25 of the support 7 of the steering bar. In this position designated as position B, the brake linkage 11 presses its brake linings so firmly on the wheels 6 that the shopping trolley 1 is blocked. By coming into contact with the stopper 18 with the steering rod support on the one hand and by the back pressure acting upwards through the brake linkage 11, the steering rod 5 remains held in its turned position downwards due to the inherent elasticity of the lever device 10 and in particular of the brake linkage 11. The tongue 13 and the abutment element 16, therefore the crank 130 and the connecting rod 160, in this case occupy a extension position. If we want to turn the steering bar 55 again upwards in the opposite direction to that of the arrow, this is done suddenly first of all because initially it is the internal reaction between the steering bar 5 and the wheels 6, established by the brake linkage 11 and the lever device 10 which is released while, when the rotation continues beyond the top dead center position between the crank 130 and the connecting rod 160, the only resistance to still to overcome is that of the friction of the individual joints. The steering bar 5 can only be turned in the opposite direction until the wall 26 of the stop element 16 is placed against the steering bar 5, see Fig. 2. The area of rotation of the steering rod 5 and thus the areas of pivoting of the crank 130 and of the swing arm 190 are fixed by positions A and B.

La Fig. 3 illustre, en outre, fragmentairement une partie du bord supérieur 27 d'un panier 4 avec les barres de grillage verticales 28. Ce panier 4 appartient à un deuxième chariot à emplettes 1 qui est glissé de l'arrière par son panier 4 dans le panier 4 d'un chariot 1 précédent pour former une colonne de chariots emboités. Le bord supérieur 27 du panier présente dans ce cas une surélévation 29 qui attaque la butée 17 de l'élément de butée 16 et la repousse vers le haut. Le frein du chariot à emplettes 1 précédent est ainsi desserré. Les deux chariots à emplettes 1 peuvent ainsi être déplacés en colonne. Fig. 3 illustrates, in addition, fragmentarily a portion of the upper edge 27 of a basket 4 with the vertical mesh bars 28. This basket 4 belongs to a second shopping trolley 1 which is slid from the rear by its basket 4 into the basket 4 of a previous carriage 1 to form a column of fitted carriages. The upper edge 27 of the basket in this case has an elevation 29 which attacks the stop 17 of the stop element 16 and pushes it up. The brake of the preceding shopping trolley 1 is thus released. The two shopping trolleys 1 can thus be moved in a column.

Suivant une réalisation de l'invention, la
Fig. 4 illustre schématiquement une variante du dispositif a levier 10. Le bras 13 à titre de manivelle 130 et l'élément de butée 16 à titre de bielle 160 subsistent sous la forme décrite plus haut. L'élément pivotant 19 prévu jusqu'à présent à titre de bras oscillant 190 est remplacé par un élément de poussée et de traction 32 qui est relié à un "arbre flexible" 30 qui s'étend vers le bas dans un tube courbe 31 et est articulé à l'extrémité du tube 31 à une tringle de frein 12. Le dessin montre clairement que, lorsqu'on tourne la barre de direction 5 dans un sens et dans l'autre, l'élément de poussée et de traction et ainsi la tringle de frein 12 ou la tringlerie de frein 11 sont déplacés dans un sens ou dans l'autre.According to an embodiment of the invention, the
Fig. 4 schematically illustrates a variant of the lever device 10. The arm 13 as a crank 130 and the abutment element 16 as a connecting rod 160 remain in the form described above. The pivoting element 19 hitherto provided as a swing arm 190 is replaced by a push and pull element 32 which is connected to a "flexible shaft" 30 which extends downwards in a curved tube 31 and is articulated at the end of the tube 31 to a brake rod 12. The drawing clearly shows that, when the steering rod 5 is turned in one direction and in the other, the push and pull element and thus the brake rod 12 or the brake linkage 11 are moved in one direction or the other.

Si, pour des raisons de prix, on ne prévoit un dispositif à levier 10 que d'un côté, on peut imaginer, selon la Fig. 5, de prévoir à partir de la section inférieure 33 de la tringle de frein 12 associée au dispositif à levier 10, deux entretoises. 34 reliées à des secondes tringles de freins opposées 12 et de les relier rigidement et d'une manière résistant à la torsion aux premières tringles de freins 12. If, for price reasons, a lever device 10 is only provided on one side, one can imagine, according to FIG. 5, to provide from the lower section 33 of the brake rod 12 associated with the lever device 10, two spacers. 34 connected to second opposite brake rods 12 and to connect them rigidly and in a torsion-resistant manner to the first brake rods 12.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage, dans lequel un panier recevant les marchandises est monté à une certaine distance du châssis et une barre de direction est prévue à l'extrémité postérieure du panier et est reliée par l'intermédiaire d'au moins un dispositif à levier à une tringlerie de frein qui, lorsque la barre de direction est déplacée, permet un freinage des roues arrière du chariot à emplettes, ce chariot agissant par l'intermédiaire d'un mécanisme de butée-sur un chariot semblable qui le précède dans une colonne de chariots emboîtés d'une manière telle que les freins du chariot å emplettes précédent soient desserrés, caractérisé en ce que la barre de direction (5) est montée de manière à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal (14). 1.- Nestable shopping trolley with braking device, in which a basket receiving the goods is mounted at a certain distance from the chassis and a steering bar is provided at the rear end of the basket and is connected by means of at least one lever device with a brake linkage which, when the steering bar is moved, allows braking of the rear wheels of the shopping trolley, this trolley acting by means of a stop mechanism-on a similar trolley which precedes it in a column of carriages nested in such a way that the brakes of the preceding shopping trolley are released, characterized in that the steering rod (5) is mounted so that it can rotate about a horizontal axis ( 14).

2.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de direction (5) et le dispositif à levier (10) ont la forme d'un quadrilatère articulé plan d'une manière connue. 2.- Nestable shopping trolley with braking device according to claim 1, characterized in that the steering bar (5) and the lever device (10) have the shape of a plane articulated quadrilateral in a known manner.

3.- Chariot à emplettes emboitable à dispositif de freinage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à levier (10) est formé d'un élément de butée (16) et d'un élément pivotant (19) articulé à cet élément de butée (16), l'élément pivotant (19) étant monté à pivot sur le panier (4) et l'élément de butée (16) étant articulé à un bras (13) fixé à la barre de direction (5). 3.- Nestable shopping trolley with braking device according to claim 2, characterized in that the lever device (10) is formed by a stop element (16) and a pivoting element (19) articulated to this stop element (16), the pivot element (19) being pivotally mounted on the basket (4) and the stop element (16) being articulated to an arm (13) fixed to the steering rod (5) .

4.- Chariot à emplettes emboitable à dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de direction (5) avec le bras (13) en tant que manivelle (130), l'élément de butée (16) en tant que bielle (160) et l'élément pivotant (19) en tant que bras oscillant (190) forment le quadrilatère articulé. 4.- Nestable shopping trolley with braking device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the steering bar (5) with the arm (13) as a crank (130), the element stop (16) as a connecting rod (160) and the pivoting element (19) as a swing arm (190) form the articulated quadrilateral.

5.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une butée (18) est prévue sur l'élément de butée et s'applique contre le panier (4). 5.- Nestable shopping trolley with braking device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a stop (18) is provided on the stop element and is applied against the basket (4) .

6.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le domaine de rotation de la barre de direction (5), du bras (13) et de l'élément pivotant (19) est limité par l'application de la paroi (26) de l'élément de butée (16) contre la barre de direction (5) d'une part (position A) et par l'application de la butée (18) contre le panier (4) d'autre part (position B). 6.- Nestable shopping trolley with braking device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the range of rotation of the steering rod (5), of the arm (13) and of the pivoting element (19) is limited by the application of the wall (26) of the stop element (16) against the steering rod (5) on the one hand (position A) and by the application of the stop (18 ) against the basket (4) on the other hand (position B).

7.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que, dans la position A, le frein est desserré et, dans la position B, le frein est en fonction, le bras (13) et l'élément de butée (16), donc la manivelle (130) et la bielle (160), étant disposés réciproquement en extension dans la position B. 7.- Nestable shopping trolley with braking device according to claim 6, characterized in that, in position A, the brake is released and, in position B, the brake is in operation, the arm (13) and l abutment element (16), therefore the crank (130) and the connecting rod (160), being reciprocally arranged in extension in position B.

8.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de butée (16) a la forme d'une butée pour le panier (4) d'un deuxième chariot à emplettes (1) à introduire par l'arrière dans un chariot à emplettes (1) précédent. 8.- Nestable shopping trolley with braking device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the stop element (16) has the shape of a stop for the basket (4) of a second shopping trolley (1) to be inserted from the rear in a previous shopping trolley (1).

9.- Chariot à emplettes emboîtable à dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément pivotant (19) est remplacé par un élément de poussée et de traction (32), l'élément de poussée et de traction (32) étant relié à un arbre flexible (30) qui est guidé vers la tringlerie de frein (11) dans un tube courbe (31). 9.- Nestable shopping trolley with braking device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the pivoting element (19) is replaced by a push and pull element (32), the element push and pull (32) being connected to a flexible shaft (30) which is guided towards the brake linkage (11) in a curved tube (31).

10.- Chariot à emplettes emboitable à dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la barre de direction (5) est reliée des deux côtés chaque fois à un dispositif à levier (10) et ce dernier est à nouveau relié chaque fois à une tringle de frein (12). 10.- Nestable shopping trolley with braking device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the steering bar (5) is connected on both sides each time to a lever device (10) and this the latter is again connected each time to a brake rod (12).