FR2552042A1 - BRAKING SYSTEM FOR A PRIVATE VEHICLE THAT CAN BE USED AS A TRACTOR IN A HITCH - Google Patents

Abstract

LE MAITRE-CYLINDRE EN TANDEM 11 DU VEHICULE EST DU TYPE QUI PEUT ETRE COMMUTE SUR DES VALEURS DU RAPPORT DES PRESSIONS D'ATTAQUE DES FREINS AVANT ET DES FREINS ARRIERE QUI SONT APPROPRIEES RESPECTIVEMENT POUR LA MARCHE EN SOLO ET LA MARCHE EN ATTELAGE. LE CONNECTEUR 64, 66 DE L'ATTELAGE EST AGENCE DE MANIERE QUE, LORSQUE LA REMORQUE EST ATTELEE, LE MAITRE-CYLINDRE EN TANDEM SOIT COMMUTE AUTOMATIQUEMENT SUR SON RAPPORT DE PRESSIONS DE SORTIE APPROPRIE POUR LA MARCHE EN ATTELAGE. LA COMMUTATION S'EFFECTUE AU MOYEN D'UN DISTRIBUTEUR ELECTROMAGNETIQUE 12 A 32 VOIES COMMANDE PAR UN DISPOSITIF 72 QUI REPOND AU PASSAGE DU COURANT DANS LA LIGNE D'ALIMENTATION EN TENSION 88 DES FEUX DE FREINAGE DE LA REMORQUE.THE TANDEM MASTER CYLINDER 11 OF THE VEHICLE IS OF THE TYPE WHICH CAN BE SWITCHED TO VALUES OF THE FRONT BRAKE AND REAR BRAKE ATTACK PRESSURE RATIO WHICH ARE SUITABLE FOR SOLO RUNNING AND HITCHED RUNNING RESPECTIVELY. HITCH CONNECTOR 64, 66 IS ARRANGED SO THAT WHEN THE TRAILER IS HITCHED UP THE TANDEM MASTER CYLINDER IS AUTOMATICALLY SWITCHED TO ITS APPROPRIATE OUTPUT PRESSURE RATIO FOR HITCH RUNNING. THE SWITCHING IS CARRIED OUT BY MEANS OF A 12 TO 32-WAY ELECTROMAGNETIC DISTRIBUTOR CONTROLLED BY A DEVICE 72 WHICH RESPONDS TO THE PASSAGE OF CURRENT IN THE VOLTAGE SUPPLY LINE 88 OF THE TRAILER'S BRAKE LIGHTS.

Description

1 i 2552042 Cette installation de freinage est prévue pour un véhicule1 i 2552042 This braking system is intended for a vehicle

privé utilisable comme véhicule tracteur dans un attelage, qui est équipé d'une installation de freinage à deux circuits pouvant être activée par l'ac5 tionnement d'un maître-cylindre en tandem, lequel peut être commuté au moyen d'une soupape à commande électrique sur différentes valeurs définies du rapport PEAV/PEAR qui est caractéristique de la répartition installée des forces de freinage, et qui lie les pressions de sor10 tie PEAV et PEAR produites lors de l'actionnement de  can be used as a towing vehicle in a hitch, which is fitted with a two-circuit braking system which can be activated by the operation of a tandem master cylinder, which can be switched by means of a control valve electric on different defined values of the PEAV / PEAR ratio which is characteristic of the installed distribution of braking forces, and which links the PEAV and PEAR outlet pressures produced during actuation of

l'installation de freinage et affectées aux freins de l'essieu avant et aux freins de l'essieu arrière respectivement.  the braking system and assigned to the front axle brakes and the rear axle brakes respectively.

Lorsqu'un véhicule privé est utilisé en attela15 ge, les conditions de charge sur les essieux sont nettement différentes de celles qu'on observe dans l'utilisation en solo En effet, la charge d'appui de la remorque qui, pour l'exposé, sera supposée être une remorque habitable à un essieu, à timon rigide et à frein à inertie, 20 conduit à un chargement des roues arrière du véhicule tracteur et à un soulagement des roues avant, avec pour conséquence un accroissement de la tendance au blocage des roues avant en cas de freinage Il apparaît donc particulièrement avantageux pour un véhicule privé qui est 25 utilisé fréquemment comme véhicule tracteur d'utiliser un maître-cylindre en tandem possédant un rapport de pressions de sortie PEAV/PEAR variable selon le besoin, qui peut être réglé sur une valeur élevée Al pour l'utilisation de ce véhicule en solo et sur une plus faible 30 valeur A 2 pour l'utilisation en attelage Ceci doit permettre d'obtenir en freinage dans ces deux modes d'utilisation des valeurs aussi uniformes que possible pour la sollicitation d'adhérence définie par le rapport entre la force de freinage et la charge sur l'essieu correspon35 dant L'installation de freinage du genre cité au début qui est connue par la demande de brevet publiée en  When a private vehicle is used in coupling, the load conditions on the axles are clearly different from those observed in solo use Indeed, the support load of the trailer which, for the account , will be assumed to be a trailer with one axle, rigid drawbar and inertia brake, 20 leads to a loading of the rear wheels of the towing vehicle and to relief of the front wheels, with as a consequence an increase in the tendency to block the front wheels in the event of braking It therefore appears particularly advantageous for a private vehicle which is frequently used as a towing vehicle to use a tandem master cylinder having a variable PEAV / PEAR outlet pressure ratio as required, which can be set to a high value Al for the use of this vehicle in solo mode and to a lower value A 2 for the use in coupling This must make it possible to obtain braking in these two modes of use ion values as uniform as possible for the adhesion stress defined by the ratio between the braking force and the load on the corresponding axle The braking installation of the kind mentioned at the beginning which is known from the published patent application in

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R.F A sous le n DE-OS 25 04 699, dans laquelle il est prévu une commutation du maître-cylindre en tandem en fonction de la charge de manière que ce maître-cylindre soit commuté sur une valeur plus faible du rapport des 5 pressions de sortie PEAV/PEAR lorsque le véhicule est entièrement occupé, apparaît en principe appropriée pour cela puisque l'attelage d'une remorque à un véhicule tracteur conduit à un accroissement de la charge sur  RF A under DE-OS 25 04 699, in which there is provision for switching the master cylinder in tandem as a function of the load so that this master cylinder is switched to a lower value of the ratio of the 5 pressures of PEAV / PEAR output when the vehicle is fully occupied, appears in principle suitable for this since coupling a trailer to a towing vehicle leads to an increase in the load on

l'essieu arrière.the rear axle.

0 Dans l'installation de freinage connue, on prévoit comme organe de commande dont le signal de sortie électrique commande le distributeur de commutation du maitre-cylindre en tandem, un interrupteur de fin de course disposé dans la région de la suspension de l'es15 sieu arrière et qui répond à une course de -débattement de la suspension fonction de la charge de l'essieu De cette façon, lorsque la charge de l'essieu a dépassé un certain seuil, cet interrupteur commute le maître-cylindre en tandem sur la valeur plus faible du rapport des 20 pressions de sortie PEAV/PEAR, qui est déterminée par la  0 In the known braking system, there is provided as a control member whose electrical output signal controls the switching distributor of the master cylinder in tandem, a limit switch arranged in the region of the suspension of the es15 rear axle and which responds to a travel of suspension travel depending on the axle load In this way, when the axle load has exceeded a certain threshold, this switch switches the master cylinder in tandem on the lower value of the PEAV / PEAR outlet pressure ratio, which is determined by the

construction de ce maître-cylindre.  construction of this master cylinder.

Un inconvénient de l'installation de freinage connue consiste surtout en ce que le seuil de la commutation ne reste pas constant, du moins sur des périodes 25 prolongées, parce que la suspension du véhicule est exposée à des processus de fatigue et d'usure qui conduisent à des modifications de la course de débattement de la suspension et provoquent de cette façon une dérive du seuil de commutation qui, certes, étant donné qu'elle 30 conduit en général à des valeurs plus faibles du seuil de réponse, pourrait encore être acceptée du point de vue de la commutation sur le fonctionnement en attelage en cas de besoin mais qui entraînerait une perte importante de la décélération obtenue par le freinage et à 35 une dégradation de sécurité de conduite dans la marche en solo, puisqu'un abaissement du seuil de réponse dans la marche en solo conduirait à une tendance au surfreinage de l'essieu arrière et, de cette façon à une perte de la stabilité de la conduite A cela s'ajoute le fait que l'agencement d'un interrupteur de fin de course à l'exté5 rieur du véhicule, o les influences des intempéries et les actions des salissures sont inévitables, est problématique du point de vue de la fiabilité du fonctionnement et du risque de détérioration et, dans l'installation de freinage déjà connue, on doit prévoir une grande 10 dépense de moyens techniques pour garantir un minimum de  A disadvantage of the known braking system consists above all in that the switching threshold does not remain constant, at least over extended periods, because the suspension of the vehicle is exposed to fatigue and wear processes which lead to modifications in the suspension travel travel and in this way cause a shift in the switching threshold which, admittedly, since it generally leads to lower response threshold values, could still be accepted from the point of view of switching over to coupling operation if necessary but which would result in a significant loss of the deceleration obtained by braking and in a degradation of driving safety in solo driving, since a lowering of the threshold response in solo driving would lead to a tendency to over-brake the rear axle and, in this way to a loss of driving stability To this is added the fact that the arrangement ement of a limit switch outside the vehicle, where the influences of bad weather and the actions of dirt are inevitable, is problematic from the point of view of the reliability of the operation and the risk of deterioration and, in the already known braking installation, a large expenditure of technical means must be provided to guarantee a minimum of

sécurité de fonctionnement du dispositif de commutation.  operational safety of the switching device.

Le but de l'invention est donc de réaliser une installation de freinage du genre cité au début qui ga15 rantisse une plus grande fiabilité en ce qui concerne la commutation en cas de besoin entre la marche en solo et  The object of the invention is therefore to provide a braking installation of the kind mentioned at the start which guarantees greater reliability with regard to switching in case of need between solo walking and

la marche en attelage.carriage driving.

Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le distributeur de commutation peut être ame20 né, sous l'effet d'une commande électrique, d'une position de base, dans laquelle le rapport des pressions PEAV/PEAR est calculé pour une valeur A 1 avantageuse pour assurer une bonne stabilité de conduite du véhicule tracteur utilisé seul, à une position de commutation 25 dans laquelle ce rapport est calculé pour une valeur A 2  According to the invention, this problem is solved by the fact that the switching distributor can be born, under the effect of an electrical control, from a basic position, in which the PEAV / PEAR pressure ratio is calculated. for a value A 1 advantageous for ensuring good driving stability of the towing vehicle used alone, at a switching position 25 in which this ratio is calculated for a value A 2

avantageuse pour la marche en attelage et par le fait que ce distributeur de commutation n'est commandé pour prendre sa position excitée que lorsque la remorque est attelée au véhicule tracteur, et ceci au moins pour la 30 durée de l'actionnement des freins.  advantageous for coupling and by the fact that this switching distributor is only controlled to assume its excited position when the trailer is coupled to the towing vehicle, and this at least for the duration of the actuation of the brakes.

Selon cette caractéristique, la commutation du  According to this characteristic, the switching of the

maître-cylindre en tandem en fonction des besoins est déclenchée, ou préparée pour le cas d'un freinage, par le fait que la remorque est attelée au véhicule, c'est-à-di35 re que cette commutation n'est pas fonction d'une grandeur variable ou qui varie pendant la marche du véhicu-  master cylinder in tandem as required is triggered, or prepared for braking, by the fact that the trailer is coupled to the vehicle, that is to say that this switching is not a function of '' a variable or that varies during the running of the vehicle

le, de sorte que, lorsque la remorque est attelée, il est également garanti que l'installation de freinage travaille avec la répartition des forces de freinage la plus favorable, aussi bien dans la marche en attelage que dans la marche en solo du véhicule. La commutation du maîtrecylindre en tandem peut être réalisée, par exemple, au moyen d'un commutateur électrique qui est mis dans une position de commutation définie au moment de l'attelage mécanique de la re10 morque et qui reste dans cette position aussi longtemps  the, so that when the trailer is coupled, it is also guaranteed that the braking system works with the most favorable distribution of braking forces, both in coupling and in solo driving of the vehicle. The switching of the master cylinder in tandem can be carried out, for example, by means of an electric switch which is put in a switching position defined at the time of the mechanical coupling of the re-body and which remains in this position for as long

que la remorque est attelée.the trailer is hitched.

On peut éviter d'avoir à transformer l'attelage de la remorque lorsque la commutation s'effectue sous l'effet du raccordement électrique du réseau de bord de 15 la remorque au réseau de bord du véhicule tracteur Plus précisément, selon une autre caractéristique de l'invention, le distributeur de commutation peut être mis dans sa position excitée, ou est mis dans sa position excitée, lorsque le réseau de bord de la remorque, prévu 20 pour l'éclairage de la remorque, est raccordé au réseau  It is possible to avoid having to transform the coupling of the trailer when the switching takes place under the effect of the electrical connection of the on-board network of the trailer to the on-board network of the towing vehicle. More precisely, according to another characteristic of the invention, the switching distributor can be put in its energized position, or is put in its energized position, when the on-board network of the trailer, provided for the lighting of the trailer, is connected to the network

de bord du véhicule tracteur, par l'intermédiaire du connecteur électrique prévu dans l'attelage.  on the towing vehicle, via the electrical connector provided in the hitch.

Selon une autre caractéristique de l'invention  According to another characteristic of the invention

qui donne une possibilité simple de réalisation, il est 25 prévu une ligne de commande pour le distributeur commutation, qui est fermée par l'intermédiaire d'une paire de contacts du connecteur électrique, et par l'intermédiaire de laquelle la connexion de commande est connectée ou peut être connectée à la connexion d'alimentation (ou 30 borne), de l'accumulateur du véhicule.  which gives a simple possibility of realization, there is provided a control line for the switching distributor, which is closed by means of a pair of contacts of the electrical connector, and by means of which the control connection is connected or can be connected to the power connection (or terminal 30) of the vehicle's accumulator.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit de commande est connecté au contact fixe, côté utilisateur, de l'interrupteur des feux de freinage Cette caractéristique constitue une disposition de 35 technique de commutation simple qui présente l'avantage consistant en ce que la commutation du mattre-cylindre  According to another characteristic of the invention, the control circuit is connected to the fixed contact, user side, of the brake light switch. This characteristic constitutes a simple switching technique arrangement which has the advantage that switching the master cylinder

en tandem ne se produit que lorsqu'on serre les freins.  in tandem only occurs when the brakes are applied.

Selon une autre caractéristique de l'invention,  According to another characteristic of the invention,

il est prévu un dispositif de commande électronique dont la tension d'alimentation est dérivée de la ligne d'ali5 mentation en tension qui conduit aux feux de freinage de la remorque, ce dispositif de commande transmettant une tension de commande appropriée au distributeur de commutation lors du serrage des freins.  an electronic control device is provided, the supply voltage of which is derived from the voltage supply line which leads to the trailer brake lights, this control device transmitting an appropriate control voltage to the switching distributor during brake application.

Selon une autre caractéristique de l'invention, 10 entre la ligne de tension d'alimentation des feux de freinage et la masse du circuit, est intercalé un transistor npn, pouvant être mis à l'état conducteur par sa tension de base qui est dérivée de la tension d'alimentation des feux de freinage au moyen d'un diviseur de ten15 sion à résistances, l'émetteur de ce transistor étant connecté à la masse du circuit et son collecteur étant connecté à la ligne de tension d'alimentation des feux de freinage à travers l'enroulement de commande d'un relais, la tension de commande utilisée pour la commande 20 du distributeur de commutation étant transmise à travers un contact de fermeture de ce relais Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, comme commutateur électronique, un interrupteur à lamelles qui est exposé à l'action du champ magnétique d'une bobine, la25 quelle est formée par un court segment, enroulé en un certain nombre de spires, de la ligne d'alimentation en tension des feux de freinage, et dans l'état conducteur de l'interrupteur à lamelles, un relais est commandé et un contact travail de ce relais est fermé, la tension de 30 commande étant transmise au distributeur de commutation  According to another characteristic of the invention, between the supply voltage line of the brake lights and the earth of the circuit, an npn transistor is interposed, which can be brought into the conducting state by its base voltage which is derived of the brake lights supply voltage by means of a resistance voltage divider, the emitter of this transistor being connected to the circuit earth and its collector being connected to the lights supply voltage line braking through the control winding of a relay, the control voltage used to control the switching distributor being transmitted through a closing contact of this relay According to another characteristic of the invention, provision is made , as an electronic switch, a lamella switch which is exposed to the action of the magnetic field of a coil, which is formed by a short segment, wound in a certain number of turns, from the supply line in tensi there are brake lights, and in the conductive state of the louvre switch, a relay is controlled and a working contact of this relay is closed, the control voltage being transmitted to the switching distributor

par l'intermédiaire de ce contact travail.  through this work contact.

La configuration du dispositif de commande de commutation du mattrecylindre en tandem qui est défini par les trois caractéristiques citées en dernier présen35 te l'avantage de permettre de continuer à utiliser les connecteurs électriques qui étaient habituels jusqu'à présent, c'està-dire qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments de contact additionnels sur les connecteurs A ceci s'ajoute le fait que le dispositif de commande de commutation selon les deux caractéristiques dé5 crites en dernier, peut être fabriqué à un prix avantageux, à l'aide de moyens courants de la technique de la  The configuration of the switching control device of the tandem master cylinder which is defined by the three characteristics mentioned last has the advantage of allowing the continued use of the electrical connectors which were usual until now, that is to say that 'it is not necessary to provide additional contact elements on the connectors To this is added the fact that the switching control device according to the two characteristics described last, can be manufactured at an advantageous price, at using common means of the technique of

commutation électronique.electronic switching.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description d'exem10 ples de réalisation qui est donnée ciaprès en regard du  Other characteristics and advantages of the invention will appear during the description of exemplary embodiments which is given below with reference to the

dessin Sur ce dessin, la Fig 1 représente une première forme de réalisation d'une installation de freinage selon l'invention, qui comprend un maître-cylindre en tandem consti15 tué par un cylindre étagé, et un dispositif de commande de commutation simple destiné à commander le distributeur électromagnétique du maitre-cylindre en tandem; et  drawing In this drawing, FIG. 1 represents a first embodiment of a braking installation according to the invention, which comprises a tandem master cylinder constructed by a stepped cylinder, and a simple switching control device intended for order the electromagnetic distributor of the master cylinder in tandem; and

les Fig 2 et 3 représentent d'autres configura20 tions de dispositifs de commande de commutation électroniques destinés à commander le distributeur électromagnétique d'un maitre-cylindre en tandem selon la Fig 1.  Figures 2 and 3 show other configurations of electronic switching control devices intended to control the electromagnetic distributor of a tandem master cylinder according to Figure 1.

Sur la Fig 1, aux détails de laquelle on se reportera, on a représenté une installation de freinage à 25 deux circuits 10 selon l'invention qui est prévue pour  In FIG. 1, to the details to which reference will be made, there is shown a two-circuit braking installation 25 according to the invention which is provided

un véhicule privé, non représenté par ailleurs, pouvant être utilisé comme véhicule tracteur pour un attelage.  a private vehicle, not shown elsewhere, which can be used as a towing vehicle for a coupling.

Ce mattre-cylindre peut être commuté, au moyen d'un distributeur de commutation 12, constitué par un distribu30 teur électromagnétique à 3/2 voies, sur deux valeurs différentes Al et A 2 du rapport PEAV/PEAR entre sa pression de sortie PEAV, affectée aux freins des roues avant et sa pression de sortie PEAR affectée aux freins des roues arrière Par ailleurs, sans que cela ne limite les possi35 bilités générales d'application de l'invention, les freins des roues sont groupés, d'une part, en un circuit de freinage de l'essieu avant et, d'autre part, en un circuit de freinage de l'essieu arrière et, pour les deux états de fonctionnement du maltre-cylindre en tandem, on adopte une détermination fixe de la répartition des forces de freinage sur le circuit de freinage de  This master cylinder can be switched, by means of a switching distributor 12, constituted by an electromagnetic distributor with 3/2 channels, on two different values Al and A 2 of the PEAV / PEAR ratio between its PEAV outlet pressure, assigned to the front wheel brakes and its outlet pressure PEAR assigned to the rear wheel brakes Furthermore, without limiting the general possibilities of application of the invention, the wheel brakes are grouped, on the one hand, in a braking circuit of the front axle and, on the other hand, in a braking circuit of the rear axle and, for the two operating states of the tandem barrel-cylinder, a fixed determination of the distribution is adopted braking forces on the brake circuit of

l'essieu avant et le circuit de freinage de l'essieu arrière.  the front axle and the rear axle brake system.

Le mattre-cylindre en tandem 11 ne se distingue essentiellement d'un maître-cylindre de construction 10 classique que par le fait qu'il est prévu un piston intermédiaire 22 entre son piston 13, dit piston de poussoir, sur lequel s'appuie extérieurement le poussoir 16 qui peut être actionné au moyen de la pédale de frein 14, et un piston flottant 17, qui prend appui par l'in15 termédiaire d'un ressort de compression 18 contre une paroi frontale d'extrémité 19 du corps 21 du ma tre-cylindre en tandem, le piston de poussoir 13 et le piston flottant 17 ayant les mêmes surfaces de piston effectives 51 Ce piston intermédiaire 22 prend appui sur le 20 piston de pcissoir 13 dans la direction axiale par l'intermédiaire d'un ressort de compression 23 et, en combinaison avec ce dernier, il délimite axialement la chambre de pression de sortie affectée au circuit de freinage de l'essieu avant De l'autre côté, il prend appui 25 sur le piston flottant 17 au moyen d'un bossage 26 formant poussoir et repousse celui-ci vers la gauche, vu sur la Fig 1, lorsqu'on serre les freins Ce piston intermédiaire 22 est guidé pour coulisser à joint étanche dans une fourrure cylindrique 31 emboitée dans l Ualésage 30 longitudinal centrai 27 du corps 21 du cylindre, et qui est reliée rigidement au corps 21 du cylindre Une autre chambre fonctionnelle 28 du maître-cylindre en tandem 11 est formée à l'intérieur de la fourrure 21, qui forme en même temps un étage rétréci 29 de l'alésage du corps 21 35 du cylindre, par l'embase centrale 32 du piston intermédiaire 22 et la garniture d'étanchéité 34 agencée entre l'embase centrale 32 et l'embase d'appui 33 située à gauche sur la Fig 1 Cette chambre fonctionnelle est délimitée à joint étanche à la pression, à l'intérieur du segment de l'alésage 27 du corps dans lequel le piston 5 flottant 17 est logé, par l'embase 36 de ce piston flottant qui est située à droite sur la Fig 1, ou la garniture d'étanchéité 38 disposée entre cette embase et l'embase d'appui 37 du piston flottant 17 On a désigné par 43 la chambre de remplissage ou de compensation, qui com10 munique avec le réservoir 42, et qui s'étend entre l'embase 36 du piston flottant 17 et sa deuxième embase 39 qui forme la limite mobile de la chambre de pression de sortie 41 du maître-cylindre en tandem 11 qui est affectée au circuit de freinage de l'essieu arrière On a dé15 signé par 46 la chambre de remplissage ou de compensation du maître-cylindre en tandem 11, qui communique également avec le réservoir 42 et qui s'étend entre l'embase d'appui 44 du piston 13 du poussoir et l'embase 45 de ce piston qui forme la limite unilatérale mobile de la 20 chambre de pression de sortie 24 du maître-cylindre en tandem 11 qui est affectée au circuit de freinage de l'essieu avant Dans la position de base du maître-cylindre en tandem qui est représentée, les chambres de pression de sortie 24 et 41 de ce maître- cylindre communi25 quent avec le réservoir 42 par des trous de purge d'air 47 ou 48 respectivement et, il en est de même pour l'autre chambre fonctionnelle 28, par l'intermédiaire du passage d'écoulement 49, qui est ouvert dans la position de base O du distributeur de commutation, et par l'intermé30 diaire de la conduite de liquide de freinage 51 qui,  The tandem master cylinder 11 is essentially distinguished from a master cylinder of conventional construction 10 only by the fact that there is provided an intermediate piston 22 between its piston 13, called the push piston, on which is supported externally. the plunger 16 which can be actuated by means of the brake pedal 14, and a floating piston 17, which is supported by the intermediary of a compression spring 18 against a front end wall 19 of the body 21 of the ma tre-cylinder in tandem, the pusher piston 13 and the floating piston 17 having the same effective piston surfaces 51 This intermediate piston 22 is supported on the splicer piston 13 in the axial direction by means of a spring compression 23 and, in combination with the latter, it axially delimits the outlet pressure chamber assigned to the braking circuit of the front axle On the other side, it bears 25 on the floating piston 17 by means of a boss 26 forming pusher and r pushes it to the left, seen in Fig 1, when the brakes are applied This intermediate piston 22 is guided to slide with a sealed seal in a cylindrical sleeve 31 fitted into the bore 30 longitudinal central 27 of the body 21 of the cylinder, and which is rigidly connected to the body 21 of the cylinder. Another functional chamber 28 of the tandem master cylinder 11 is formed inside the sleeve 21, which at the same time forms a narrowed stage 29 of the bore of the body 21. of the cylinder, by the central base 32 of the intermediate piston 22 and the seal 34 arranged between the central base 32 and the support base 33 located on the left in FIG. 1 This functional chamber is delimited with a tight seal under pressure, inside the segment of the bore 27 of the body in which the floating piston 17 is housed, by the base 36 of this floating piston which is located on the right in FIG. 1, or the lining d seal 38 disposed between this base and the support base 37 of the floating piston 17 The filling or compensation chamber is designated by 43, which communicates with the reservoir 42, and which extends between the base 36 of the floating piston 17 and its second base 39 which forms the movable limit of the outlet pressure chamber 41 of the tandem master cylinder 11 which is assigned to the rear axle brake circuit. The filling or compensation chamber of the tandem master cylinder 11, which communicates, has been signed by 46. also with the reservoir 42 and which extends between the support base 44 of the piston 13 of the pusher and the base 45 of this piston which forms the unilateral movable limit of the outlet pressure chamber 24 of the master cylinder in tandem 11 which is assigned to the braking circuit of the front axle In the basic position of the tandem master cylinder which is represented, the outlet pressure chambers 24 and 41 of this master cylinder communicate with the reservoir 42 by air vent holes 47 or 48 re spectrally and, it is the same for the other functional chamber 28, by means of the flow passage 49, which is open in the basic position O of the switching distributor, and by means of the pipe. brake fluid 51 which,

dans l'exemple de réalisation particulier représenté, conduit à la chambre de remplissage 43 du maître-cylindre en tandem.  in the particular embodiment shown, leads to the filling chamber 43 of the tandem master cylinder.

Si, dans cette position de fonctionnement du 35 distributeur de commutation 12, le maître-cylindre en  If, in this operating position of the switching distributor 12, the master cylinder in

tandem 11 est actionné sous l'effet de la force K exer-  tandem 11 is activated by the force K exer-

cée sur la pédale et qui est représentée par la flèche 52, il en résulte, dans la chambre de pression de sortie 24 de l'essieu avant, une pression de sortie PEAV = K/F 1, expression dans laquelle F 1 désigne la surface du 5 piston 13 du poussoir La force d'actionnement K' résultante, agissant sur le piston flottant 17 et représentée par la flèche 53, qui résulte de cette sollicitation de pression du piston intermédiaire 22 qui possède une plus petite surface de piston F 2, est alors égale à PEAV * F 2 10 et, en conséquence, la pression de sortie PEAR régnant dans la chambre de pression de sortie 41 du mattre-cylindre en tandem est égale à PEAV F 2/F 1, c'est-à-dire que le rapport des pressions de sortie PEAV/PEAR possède la valeur F 1/F 2 Le maître-cylindre en tandem est utilisé 15 avec cette position de commutation O du distributeur de  created on the pedal and which is represented by arrow 52, this results in an outlet pressure chamber 24 of the front axle, an outlet pressure PEAV = K / F 1, expression in which F 1 designates the surface of the piston 13 of the pusher The resulting actuating force K ′, acting on the floating piston 17 and represented by the arrow 53, which results from this pressure stress on the intermediate piston 22 which has a smaller surface area of piston F 2, is then equal to PEAV * F 2 10 and, consequently, the outlet pressure PEAR prevailing in the outlet pressure chamber 41 of the master cylinder in tandem is equal to PEAV F 2 / F 1, that is to say say that the PEAV / PEAR output pressure ratio has the value F 1 / F 2 The tandem master cylinder is used 15 with this switching position O of the distributor

commutation 12 dans la marche en solo du véhicule privé.  switching 12 in solo operation of the private vehicle.

Si, par application d'une tension de commande positive, par exemple, de la tension de 12 V de l'accumu20 lateur, à la borne de commande 54 du distributeur de commutation 12, ce dernier est amené à sa position de fonctionnement I, la chambre de pression de sortie 24 du maltre-cylindre en tandem 11 qui est affectée au circuit de freinage de l'essieu avant est mise en communication 25 avec l'autre chambre fonctionnelle 28 par l'intermédiaire du passage 56 du distributeur de commutation 12 et, maintenant, cette autre chambre fonctionnelle est isolée du réservoir 42 Il règne donc dans cette autre chambre fonctionnelle 28 la même pression PEAV que dans la cham30 bre de pression de sortie 24, c'est-à-dire que le piston intermédiaire 22 est court-circuité par la dérivation du distributeur, avec pour conséquence que, maintenant, il s'est établi également dans la chambre de pression de sortie 41 affectée au circuit de freinage de l'essieu ar35 rière la même pression que dans la chambre de pression de sortie 24 du circuit de freinage de l'essieu avant,  If, by application of a positive control voltage, for example, of the voltage of 12 V of the accumulator, at the control terminal 54 of the switching distributor 12, the latter is brought to its operating position I, the outlet pressure chamber 24 of the tandem caster-cylinder 11 which is assigned to the braking circuit of the front axle is put into communication 25 with the other functional chamber 28 via the passage 56 of the switching distributor 12 and, now, this other functional chamber is isolated from the reservoir 42 It therefore prevails in this other functional chamber 28 the same PEAV pressure as in the outlet pressure chamber 30, that is to say that the intermediate piston 22 is short-circuited bypassing the distributor, with the consequence that it has now also established itself in the outlet pressure chamber 41 assigned to the rear axle braking circuit the same pressure as in the pressure chamber on output 24 of the brake system of the front axle,

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c'est-à-dire que le rapport des pressions de freinage PEAV/PEAR possède maintenant la valeur plus faible A 2 = 1, qui est utilisée pour l'utilisation du véhicule dans  that is, the PEAV / PEAR braking pressure ratio now has the lower value A 2 = 1, which is used for the use of the vehicle in

la marche en attelage.carriage driving.

Dans l'exemple de réalisation selon l'exemple de la Fig 1, le distributeur de commutation 12 est attaqué directement par la tension de sortie positive de l'accumulateur 57 du véhicule Lorsque l'interrupteur d'allumage 58 est fermé, c'est-à-dire lorsque le moteur 10 du véhicule est en marche, et lorsque l'installation de freinage 10 est actionnée, c'est-à-dire lorsque l'interrupteur 59 des feux de freinage est fermé, cette tension est transmise aux feux de freinage 61 du véhicule et, en parallèle et par l'intermédiaire des éléments de contact 15 embrochables complémentaires 62 et 63 des demi-connecteurs côté véhicule et côté remorque, 64 et 66 respectivement du connecteur d'attelage, aux feux de freinage 67 de la remorque En même temps, par l'intermédiaire d'un pont 68 du demi-connecteur 66 côté remorque, par l'inter20 médiaire de la paire de contacts complémentaires 63 ' et  In the exemplary embodiment according to the example of FIG. 1, the switching distributor 12 is directly attacked by the positive output voltage of the vehicle accumulator 57. When the ignition switch 58 is closed, this is that is to say when the engine 10 of the vehicle is running, and when the braking system 10 is actuated, that is to say when the switch 59 of the brake lights is closed, this voltage is transmitted to the lights brake 61 of the vehicle and, in parallel and by means of the complementary plug-in contact elements 62 and 63 of the half-connectors on the vehicle side and on the trailer side, 64 and 66 respectively of the coupling connector, at the brake lights 67 of the trailer At the same time, by means of a bridge 68 of the half-connector 66 on the trailer side, via the middle of the pair of complementary contacts 63 ′ and

62 ', et de la ligne 69 menant à la connexion de commande 54, cette tension est également transmise à l'enroulement d'électro-aimant du distributeur de commutation 12.  62 ′, and from line 69 leading to the control connection 54, this voltage is also transmitted to the electromagnet winding of the switching distributor 12.

Pour simplifier le dessin, on a omis de représenter les 25 autres circuits qui passent par le connecteur 64, 66 en dehors de la ligne de masse 71 Ainsi qu'on peut le voir directement sur la Fig 1, la commande du distributeur de commutation 12 n'est possible que lorsque les circuits de bord de la remorque et du véhicule sont connec30 tés l'un à l'autre par l'intermédiaire du connecteur  To simplify the drawing, we have omitted to represent the other 25 circuits which pass through the connector 64, 66 outside the ground line 71 As can be seen directly in FIG. 1, the control of the switching distributor 12 only possible when the on-board circuits of the trailer and the vehicle are connected to each other via the connector

d'attelage 64, 66.coupling 64, 66.

Le mode simple de la commande du distributeur  The simple mode of distributor control

de commutation 12 qui est représenté suppose qu'il existe sur le connecteur d'attelage 64, 66, une paire de con35 tacts 62 ', 63 ' qui n'est pas occupée autrement.  switching 12 which is shown assumes that there is on the coupling connector 64, 66, a pair of con35 tacts 62 ', 63' which is not otherwise occupied.

On peut se dispenser d'une telle paire de con-  We can dispense with such a pair of con-

il 2552042 tacts supplémentaire sur le connecteur d'attelage 64, 66 lorsque le distributeur de commutation est commandé par l'un ou l'autre des dispositifs de commande 72 et 73 qui sont représentés respectivement sur les Fig 2 et 3 et auxquelles on se reportera maintenant pour les détails.  there 2552042 additional tacts on the coupling connector 64, 66 when the switching distributor is controlled by one or the other of the control devices 72 and 73 which are shown respectively in FIGS 2 and 3 and to which reference will be made now for the details.

Les éléments des Fig 2 et 3 correspondant à des éléments de l'installation de freinage 10 de la Fig 1 sont désignés par les mêmes numéros de référence que sur la Fig 1, dans la mesure o ils sont également représen10 tés.  The elements of Fig 2 and 3 corresponding to elements of the braking system 10 of Fig 1 are designated by the same reference numbers as in Fig 1, insofar as they are also shown.

Dans le cas du dispositif de commande 72 représenté sur la Fig 2, la tension de l'accumulateur, qui est ici également utilisée pour la commande du distributeur électromagnétique 12, et qui est dérivée ici de la 15 borne fixe 15 de l'interrupteur d'allumage 58, passe à  In the case of the control device 72 shown in FIG. 2, the voltage of the accumulator, which is here also used for the control of the electromagnetic distributor 12, and which is derived here from the fixed terminal 15 of the switch d ignition 58, goes to

travers le contact travail 74, formant contact de fermeture, d'un relais 76 qui fait partie du dispositif de commande 72, et à l'une des connexions d'enroulement 77 duquel la tension de l'accumulateur est appliquée lors20 que l'interrupteur 59 des feux de freinage est fermé.  through the working contact 74, forming closing contact, of a relay 76 which is part of the control device 72, and to one of the winding connections 77 from which the voltage of the accumulator is applied when the switch 59 of the brake lights is closed.

L'autre connexion d'enroulement 78 du relais 76 est connectée au collecteur 79 d'un transistor npn 81 qui, ici, est utilisé en qualité de commutateur électronique.  The other winding connection 78 of the relay 76 is connected to the collector 79 of an npn transistor 81 which, here, is used as an electronic switch.

L'émetteur 82 du transistor 81 est connecté directement 25 à la masse du circuit La base 83 du transistor 81 est  The emitter 82 of transistor 81 is directly connected to ground of the circuit. The base 83 of transistor 81 is

connectée à la prise centrale 84 d'un diviseur de tension à résistances comprenant les deux résistances 86 et 87 qui sont en série entre la masse du véhicule ou du circuit et la ligne d'alimentation en tension 88, qui 30 mène de l'interrupteur d'allumage à la douille 62 du connecteur, et par l'intermédiaire de laquelle s'effectue l'alimentation en tension des feux de freinage 67 de la remorque lorsque cette remorque est attelée On peut citer comme valeurs typiques pour la résistance 86 du divi35 seur qui est connectée à la ligne d'alimentation en tension 88 et la résistance 87 du diviseur qui est connec-  connected to the central socket 84 of a voltage divider with resistors comprising the two resistors 86 and 87 which are in series between the earth of the vehicle or of the circuit and the voltage supply line 88, which leads from the switch ignition to the socket 62 of the connector, and by means of which the voltage supply to the brake lights 67 of the trailer is effected when this trailer is coupled. Typical values can be cited for the resistance 86 of the divi35 sor which is connected to the voltage supply line 88 and the resistor 87 of the divider which is connected

tée à la masse du véhicule, 10 k L et 22 kf respectivement Pour protéger le transistor 81 des pointes de tension qui peuvent se présenter au moment de la chute du relais 76, il est prévu une diode de roue libre 89 inter5 calée avec la polarisation représentée sur la Fig 2 entre le collecteur 79 du transistor 81 et la ligne d'alimentation en tension 88 et une diode de Zener 91 intercalée entre la base 83 du transistor 81 et la masse du circuit, cette dernière diode représentant un court-cir10 cuit, par exemple, pour les tensions qui sont supérieures à + 12 V. Le dispositif de commande 72 travaille de la façon suivante Aussi longtemps que l'interrupteur 59 des feux de freinage est ouvert, le relais 76 est hors cir15 cuit; de cette façon, le circuit qui passe par son contact travail 74 est interrompu, le distributeur de commutation 12 est maintenu dans sa position de base et, de cette façon, le maître-cylindre en tandem 11 est maintenu dans la position de fonctionnement qui donne la répar20 tition des forces de freinage la plus avantageuse pour la marche en solo du véhicule privé Si, sous l'effet de l'actionnement du frein, l'interrupteur 59 des feux de freinage est fermé, le transistor 81 passe à son état conducteur du fait que sa base 83 est attaquée par la 25 tension de commande positive dérivée de la tension de l'accumulateur au moyen du diviseur de tension à résistances 86, 87 Maintenant, la connexion côté collecteur 78 de l'enroulement du relais 76 est à la masse et le relais 76 attire et, de cette façon, le distributeur de 30 commutation 12 est commandé-pour prendre sa position excitée I, à laquelle est associé le fonctionnement du maútre-cylindre en tandem 11 correspondant à la marche du  grounding of the vehicle, 10 k L and 22 kf respectively To protect the transistor 81 from voltage spikes which may occur at the time of the fall of the relay 76, a freewheeling diode 89 inter5 is fitted with the polarization represented in FIG. 2 between the collector 79 of the transistor 81 and the voltage supply line 88 and a Zener diode 91 interposed between the base 83 of the transistor 81 and the ground of the circuit, the latter diode representing a cooked short-circuit10 , for example, for voltages which are greater than +12 V. The control device 72 works in the following manner. As long as the switch 59 for the brake lights is open, the relay 76 is out of circuit; in this way, the circuit which passes through its working contact 74 is interrupted, the switching distributor 12 is maintained in its basic position and, in this way, the tandem master cylinder 11 is maintained in the operating position which gives the most advantageous breakdown of the braking forces for the solo operation of the private vehicle If, under the effect of the actuation of the brake, the brake light switch 59 is closed, the transistor 81 switches to its conducting state because its base 83 is attacked by the positive control voltage derived from the accumulator voltage by means of the resistance voltage divider 86, 87 Now the connection on the collector side 78 of the relay winding 76 is at the earth and the relay 76 attracts and, in this way, the switching distributor 12 is controlled to take its energized position I, with which is associated the operation of the tandem master cylinder 11 corresponding to the operation of the

véhicule privé en attelage.private vehicle in coupling.

En remplacement du dispositif de commande 72 se35 lon la Fig 2, on peut utiliser le circuit de commande 73 représenté sur la Fig 3, qui se distingue par sa construction particulièrement simple Un relais de commande 76 ' prévu dans le cadre du dispositif de commande 73 est entièrement analogue, en construction et en fonctionnement, au relais de commutation 76 de la Fig 2. 5 Toutefois, à la différence de ce relais, la commande du relais de commutation 76 ' est commandée, non pas par l'intermédiaire de sa connexion de masse 78 ', mais par l'intermédiaire de son contact 77 ' de connexion de tension positive A cet effet, il est prévu dans le cadre 10 du dispositif de commande 73, ce qu'on appelle un interrupteur à lamelles 92 comprenant deux lamelles de contact mobiles 93 et 94 qui viennent s'appliquerl'unesm l'autre lorsqu'elles sont exposées à un champ magnétique transversal dont la direction est indiquée par la flèche 15 96 sur la Fig 3 et qui, de cette façon, ferment le circuit qui mène de l'interrupteur d'allumage 59 à l'enroulement de commande du relais 76 Il s'établit un champ magnétique suffisamment fort pour assurer l'application des lamelles de contact 93 et 94, qui possèdent l'élasti20 cité de ressorts, ces lamelles étant faites d'une matière ferromagnétique ou étant revêtues d'une matière ferromagnétique sur des parties de leur longueur, lorsque l'interrupteur 59 des feux de freinage est fermé, par le fait que la ligne d'alimentation en tension 88 ' qui mène 25 de l'interrupteur 59 des feux de freinage ad connecteur d'attelage 64, 66, est enroulée sur un petit segment de sa longueur pour former une bobine 97 possédant, par exemple dix à vingt spires, et dans le volume intérieur de laquelle les lamelles de contact 93 et 94 de l'inter30 rupteur à lamelles 92 sont engagées et, là, exposées à l'action du champ magnétique qui s'établit lorsque les  As a replacement for the control device 72 according to FIG. 2, one can use the control circuit 73 shown in FIG. 3, which is distinguished by its particularly simple construction. A control relay 76 'provided within the framework of the control device 73 is entirely analogous, in construction and in operation, to the switching relay 76 in FIG. 2. However, unlike this relay, the control of the switching relay 76 'is controlled, not by means of its connection earth 78 ', but via its contact 77' for positive voltage connection For this purpose, it is provided in frame 10 of the control device 73, a so-called lamellar switch 92 comprising two lamellas of mobile contact 93 and 94 which are applied to each other when they are exposed to a transverse magnetic field whose direction is indicated by the arrow 15 96 in Fig 3 and which, in this way, close the circuit that lead from the ignition switch 59 to the control winding of the relay 76 A magnetic field is established which is strong enough to ensure the application of the contact strips 93 and 94, which have the cited elasticity of springs, these strips being made of a ferromagnetic material or being coated with a ferromagnetic material over parts of their length, when the switch 59 of the brake lights is closed, by the fact that the voltage supply line 88 'which leads 25 of the switch 59 of the brake lights ad hitch connector 64, 66, is wound over a small segment of its length to form a coil 97 having, for example ten to twenty turns, and in the interior volume of which the lamellae contact 93 and 94 of the louvered switch 30 are engaged and, there, exposed to the action of the magnetic field which is established when the

freins sont serrés alors que la remorque est attelée.  brakes are applied while the trailer is hitched.

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INSTITUT NATIONALNATIONAL INSTITUTE

DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLEINDUSTRIAL PROPERTY

PARISPARIS

2 552 0432,552,043

Ce numéro n'a donné lieu à aucune publication on u' u.  There have been no publications on this issue.

Claims (7)

R E V E N D I C A T I ON SR E V E N D I C A T I ON S 1 Installation de freinage pour un véhicule privé utilisable comme véhicule tracteur dans un attelage, qui est équipé d'une installation de freinage à deux circuits pouvant être activée par l'actionnement d'un 5 mattre-cylindre en tandem, lequel peut être commuté au moyen d'un distributeur de commutation à commande électrique sur différentes valeurs définies du rapport PEAV/PEAR qui est caractéristique de la répartition installée des forces de freinage, et qui lie les pressions 10 de sortie PEAV et PEAR produites lors de l'actionnement de l'installation de freinage et affectées respectivement aux freins de l'essieu avant et aux freins de l'essieu arrière, caractérisée en ce que le distributeur de commutation ( 12) peut être amené, sous l'effet d'une commande 15 électrique, d'une position de base, dans laquelle le rapport des pressions (PEAV/PEAR) est calculé pour une valeur (Al) avantageuse pour assurer une bonne stabilité de conduite du véhicule tracteur utilisé seul, à une position de commutation dans laquelle le rapport est calcu20 lé pour une valeur (A 2) avantageuse pour la marche en  1 Braking system for a private vehicle usable as a towing vehicle in a hitch, which is equipped with a two-circuit braking system which can be activated by actuation of a tandem master cylinder, which can be switched to by means of an electrically controlled switching distributor on different defined values of the PEAV / PEAR ratio which is characteristic of the installed distribution of the braking forces, and which links the PEAV and PEAR output pressures produced during actuation of the braking system and assigned respectively to the front axle brakes and to the rear axle brakes, characterized in that the switching distributor (12) can be brought, under the effect of an electrical control, to '' a basic position, in which the pressure ratio (PEAV / PEAR) is calculated for a value (Al) advantageous for ensuring good driving stability of the tractor vehicle used alone, at a position d e switching in which the ratio is calculated for a value (A 2) advantageous for walking in attelage, et en ce que ce distributeur de commutation ( 12) n'est commandé pour prendre sa position excitée que lorsque la remorque est attelée au véhicule tracteur, et ceci au moins pour la durée de l'actionnement 25 des freins.  coupling, and in that this switching distributor (12) is controlled to assume its excited position only when the trailer is coupled to the towing vehicle, and this at least for the duration of the actuation of the brakes. 2 Installation de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le distributeur de commutation ( 12) peut être mis dans sa position excitée ou est mis dans sa position excitée lorsque le réseau de 30 bord de la remorque, prévu pour l'éclairage de la remorque, est raccordé au réseau de bord du véhicule tracteur, par l'intermédiaire du connecteur ( 64, 66) électrique prévu dans l'attelage.  2 braking installation according to claim 1, characterized in that the switching distributor (12) can be put in its energized position or is put in its energized position when the on-board network of the trailer, provided for the lighting of the trailer is connected to the on-board network of the towing vehicle, via the electrical connector (64, 66) provided in the hitch. 3 Installation de freinage selon la revendica-  3 Braking system according to the claim tion 2, caractérisée en ce qu'il est prévu une ligne de commande ( 68, 69) pour le distributeur de commutation, qui est fermée par l'intermédiaire d'une paire de contacts ( 62 ', 63 ') du connecteur électrique ( 64, 66) et par l'intermédiaire de laquelle la connexion de commande  tion 2, characterized in that there is provided a control line (68, 69) for the switching distributor, which is closed by means of a pair of contacts (62 ', 63') of the electrical connector ( 64, 66) and through which the control connection ( 54) est connectée ou peut être connectée à la connexion d'alimentation (borne 15 ou 30) de l'accumulateur ( 57) du véhicule.  (54) is connected or can be connected to the power connection (terminal 15 or 30) of the vehicle battery (57). 4 Installation de freinage selon la revendica10 tion 3, caractérisée en ce que le circuit de commande ( 88; 88 ') est connecté au contact fixe, coté utilisateur, de l'interrupteur ( 59) des feux de freinage.  4 Braking installation as claimed in claim 3, characterized in that the control circuit (88; 88 ') is connected to the fixed contact, on the user side, of the switch (59) of the brake lights. Installation de freinage selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'il est prévu un dispositif 15 de commande électronique ( 72, 73) dont la tension d'alimentation est dérivée de la ligne d'alimentation en tension ( 88; 88 ') qui conduit aux feux de freinage de la remorque, ce dispositif de commande ( 72, 73) transmettant une tension de commande appropriée au distributeur 20 de commutation ( 12) lors du serrage des freins.  Braking installation according to claim 2, characterized in that an electronic control device (72, 73) is provided, the supply voltage of which is derived from the voltage supply line (88; 88 ') which leads to the trailer brake lights, this control device (72, 73) transmitting an appropriate control voltage to the switching distributor (12) when the brakes are applied. 6 Installation de freinage selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'entre la ligne de tension d'alimentation des feux de freinage ( 88) et la masse du circuit, est intercalé un transistor npn ( 81), pouvant 25 être mis à l'état conducteur par sa tension de base qui est dérivée de la tension d'alimentation des feux de freinage au moyen d'un diviseur de tension à résistances ( 86, 87), l'émetteur ( 82) de ce transistor étant connecté à la masse du circuit et son collecteur ( 79) étant 30 connecté à la ligne de tension d'alimentation des feux 6 Braking installation according to claim 5, characterized in that between the supply voltage line of the brake lights (88) and the earth of the circuit, an npn transistor (81) is interposed, capable of being switched on. conductive state by its basic voltage which is derived from the supply voltage of the brake lights by means of a voltage divider with resistors (86, 87), the emitter (82) of this transistor being connected to the earth of the circuit and its collector (79) being connected to the supply line for the lights de freinage ( 88) à travers l'enroulement de commande de relais ( 76) et en ce que la tension de commande utilisée pour la commande du distributeur de commutation ( 12) est transmise à travers un contact de fermeture ( 74) de ce 35 relais ( 76).  brake (88) through the relay control winding (76) and in that the control voltage used for the control of the switching distributor (12) is transmitted through a closing contact (74) of this 35 relay (76). 7 Installation de freinage selon la revendica-  7 Brake system as claimed 16 255204216 2552042 tion 5, caractérisée en ce qu'il est prévu, comme commutateur électronique, un interrupteur à lamelles ( 92) qui est exposé à l'action du champ magnétique d'une bobine ( 97), laquelle est formée par un court segment, enroulé 5 en un certain nombre de spires, de la ligne d'alimentation en tension des feux de freinage ( 88 '), cependant que, dans l'état conducteur de l'interrupteur à lamelles ( 92), un relais ( 76 ') est commandé et un contact travail de ce relais est fermé, la tension de commande étant 10 transmise au distributeur de commutation ( 12) par l'intermédiaire de ce contact travail.  tion 5, characterized in that there is provided, as an electronic switch, a lamella switch (92) which is exposed to the action of the magnetic field of a coil (97), which is formed by a short segment, wound 5 in a certain number of turns, from the voltage supply line for the brake lights (88 '), while in the conductive state of the lamella switch (92), a relay (76') is controlled and a working contact of this relay is closed, the control voltage being transmitted to the switching distributor (12) via this working contact.