FR2551818A1 - Multiplate clutch for motorcycle - Google Patents
Multiplate clutch for motorcycle Download PDFInfo
- Publication number
- FR2551818A1 FR2551818A1 FR8413852A FR8413852A FR2551818A1 FR 2551818 A1 FR2551818 A1 FR 2551818A1 FR 8413852 A FR8413852 A FR 8413852A FR 8413852 A FR8413852 A FR 8413852A FR 2551818 A1 FR2551818 A1 FR 2551818A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- clutch
- pressure plate
- discs
- clutch drum
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/12—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting on, or forming a part of, an actuating mechanism by which the pressure ring can also be actuated independently of the masses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un embrayage à friction à disques multiples pour motocyclettes et autres véhicules, monté dans un carter, et composé d'un tambour d'embrayage portant des disques moteurs d'embrayage, un entraineur pour des disques menés d'em- brayage, une plaque d'appui de pression, des ressorts de retenue, des masselottes et un dispositif de débrayage à commande manuelle. The present invention relates to a multi-disc friction clutch for motorcycles and other vehicles, mounted in a casing, and composed of a clutch drum carrying clutch drive discs, a driver for clutch driven discs. , a pressure support plate, retaining springs, weights and a manually operated declutching device.
On cannait des embrayages à friction à disques multiples pour motocyclettes, vélomoteurs et autres véhicules, composés d'un tambour d'embrayage, entraîné par moteur, dans lequel sont logés des disques moteurs d'embrayage axialement déplaçables, qui entrainent par friction des disques menés d'embrayage, lateralement déplaçables, l'organe entraineur d'embrayage étant accouplé, par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission, à la roue motrice du véhicule. La compression axiale réciproque des disques moteurs et des disques menés d'embrayage est assurée par la plaque de pression, pressée par les ressorts de retenue en hélice ou par rondelles Belleville. Dans les embrayages mécaniques à commande manuelle, la plaque de pression, au moment du débrayage, est poussée par le dispositif de débrayage, tandis que la force du ressort doit être vaincue. Canned multiple disc friction clutches for motorcycles, mopeds and other vehicles, consisting of a clutch drum, driven by engine, in which are housed axially displaceable clutch drive discs, which frictionally drive driven discs clutch, laterally displaceable, the clutch drive member being coupled, via a transmission device, to the driving wheel of the vehicle. The reciprocal axial compression of the drive discs and the clutch driven discs is ensured by the pressure plate, pressed by the helical retaining springs or by Belleville washers. In manually operated mechanical clutches, the pressure plate, when disengaged, is pushed by the disengagement device, while the spring force must be overcome.
On connaît également des embrayages automatiques, ou la plaque de pression est pressée par des masselottes, dont la pression est augmentée avec l'accroissement de vitesse (GB-PS 1 294 391). Automatic clutches are also known, where the pressure plate is pressed by weights, the pressure of which is increased with increasing speed (GB-PS 1 294 391).
Les embrayages automatiques de réalisation différentes possèdent également des ressorts auxiliaires, qui assurent le débrayage ou modifient d'une manière appropriee la caractéristique du eouplage. The automatic clutches of different embodiments also have auxiliary springs, which ensure the disengagement or modify in an appropriate manner the characteristic of the coupling.
Conformément au brevet CS- 128 945, est connu un embrayage commandé par un dispositif centrifuge automatique en dépendance du nombre de tours, et indépendamment par un dispositif à commande manuelle ou à pied. In accordance with patent CS-128 945, a clutch is known which is controlled by an automatic centrifugal device depending on the number of revolutions, and independently by a device with manual or foot control.
Le dispositif de commande est composé d'une plaque de pression extérieure, axialement réglable, qui est orientée en direction vers la plaque de pression intérieure pressée par les ressorts et en direction opposée par le dispositif de débrayage. Dans ce cas, le déplacement de la plaque de pression extérieure est commandé par le dispositif centrifuge et par un mécanisme hélicoidal, tandis que les composantes de ces forces agissent sur la plaque de pression intérieure et sont supérieures à la force des ressorts de retenue.The control device consists of an axially adjustable external pressure plate which is oriented in the direction towards the internal pressure plate pressed by the springs and in the opposite direction by the declutching device. In this case, the movement of the external pressure plate is controlled by the centrifugal device and by a helical mechanism, while the components of these forces act on the internal pressure plate and are greater than the force of the retaining springs.
On connait différentes combinaisons d'embrayages automatiques avec des embrayages électromagnétiques (US 2 893 528) ou avec un dispositif de blocage de couplage, qui permet la mise en marche du moteur par l'intermédiaire de l'embrayage. On connait également des embrayages, dont le couple de rotation transmis est différent en direction de la transmission de force et en direction du freinage sur moteur, ou en cas de chaque changement de sens de rotation,agit sur un nombre différent de disques (Honda-revue hotorrad, numéro 5, 1983, page 1972). Dans le but de l'augmentation nécessaire de la force de pression des ressorts couramment utilisés, il est connu d'utiliser un système à deux jeux de ressorts, ou bien une augmentation de la pression à l'aide d'un liquide sous pression. Different combinations of automatic clutches are known with electromagnetic clutches (US 2 893 528) or with a coupling blocking device, which allows the engine to be started by means of the clutch. Clutches are also known, whose transmitted torque is different in the direction of force transmission and in the direction of braking on the engine, or in the event of each change of direction of rotation, acts on a different number of discs (Honda- hotorrad review, number 5, 1983, page 1972). For the purpose of the necessary increase in the pressure force of the commonly used springs, it is known to use a system with two sets of springs, or else an increase in pressure using a pressurized liquid.
Les désavantages des embrayages connus jusqu'à présent à disques multiples avec dispositif de débrayage à commande manuelle, résident dans la force considérable qui est nécessaire pour l'éloignement de la plaque de pression. La situation est défavorable surtout dans le cas de machines puissantes avec un embrayage travaillant dans un bain d'huile, ou, au moment du débrayage, doit être vaincue la pression considérable des ressorts sur la plaque de pression. Le désavantage des embrayages automatiques centrifuges réside dans leur fonction entièrement automatique, qui rend impossible la disjonction au moment voulu. Le désavantage des embrayages composés des deux embrayages mutuellement accouplés réside en ce que le débrayage n'est pas produit automatiquement mais sa commande exige une force considérable de disjonction. The disadvantages of the hitherto known multi-disc clutches with manually operated declutching device reside in the considerable force which is necessary for the removal of the pressure plate. The situation is unfavorable especially in the case of powerful machines with a clutch working in an oil bath, or, when disengaging, must be overcome the considerable pressure of the springs on the pressure plate. The disadvantage of centrifugal automatic clutches lies in their fully automatic function, which makes it impossible to disconnect at the desired time. The disadvantage of the clutches composed of the two mutually coupled clutches lies in that the clutch is not produced automatically but its control requires a considerable force of disjunction.
D'une manière analogue, dans le cas de la solution conforme au brevet CS 91 575, avec embrayage centrifuge, il est possible de prévoir un débrayage auxiliaire à commande manuelle, mais la pression du mécanisme centrifuge agit contre la pression des ressorts de retenue, et, pour cette raison, le débrayage devient difficile. Similarly, in the case of the solution according to patent CS 91 575, with centrifugal clutch, it is possible to provide an auxiliary clutch with manual control, but the pressure of the centrifugal mechanism acts against the pressure of the retaining springs, and, for this reason, declutching becomes difficult.
Le problème en question peut être résolu par des embrayages electromagnétiques, mais au prix d'une complication considérable, inacceptable pour les motocyclettes à bon marché. The problem in question can be solved by electromagnetic clutches, but at the cost of a considerable complication, unacceptable for inexpensive motorcycles.
Les inconvénients mentionnés ci-dessus sont éliminés par l'embrayage à friction à disques pour motocyclettes conforme à la présente invention, caractérisé en ce que, dans le tambour d'embrayage, sont disposés de manière déplaçable, les disques entraineurs, la plaque de pression, la contre-plaque et le dispositif de régulation. Les disques moteurs sont à l'intérieur appuyés axialement sur le tambour d'embrayage et à l'ex extérieur sur la plaque de pression. Entre la plaque depression et la contre-plaque se trouvent les ressorts de pression et, entre la contre-plaque et la paroi intérieure latérale façonnée du dispositif de régulation, sont montées les masses à billes dans la cage de guidage. The above-mentioned drawbacks are eliminated by the friction disc clutch for motorcycles according to the present invention, characterized in that, in the clutch drum, the drive discs, the pressure plate are displaceable. , the counter plate and the regulating device. The motor discs are internally supported axially on the clutch drum and externally on the pressure plate. Between the pressure plate and the counter plate are the pressure springs and, between the counter plate and the shaped inner side wall of the regulating device, the ball masses are mounted in the guide cage.
Le dispositif de régulation est axialement appuyé dans le tambour d'embrayage, tandis que le dispositif de débrayage est formé entre la plaque de pression et le carter. La paroi intérieure latérale façonnée est en forme de surface de rotation sphérique, la distance de la surface frontale extérieure de la contre-plaque diminuant avec l'augmentation du diamètre et se termine sur son diamètre intérieur par des bossages d'arrêt. Dans la cage de guidage sont formées des rainures façonnées en spirale, dont la largeur est supérieure au diamètre des masses à billes.The regulating device is axially supported in the clutch drum, while the declutching device is formed between the pressure plate and the casing. The shaped inner side wall is in the form of a spherical rotating surface, the distance from the outer front surface of the counterplate decreases with increasing diameter and ends on its inside diameter with stop bosses. In the guide cage are formed spirally shaped grooves, the width of which is greater than the diameter of the ball masses.
L'embrayage conforme à la présente invention convient en milieu sec, mais il est surtout avantageux pour l'exploitation dans des vapeurs huileuses. Comme il ne doit pas être séparé et étanché du carter d'embrayage, toutes ses pièces sont conservées et se déplacent facilement et la force de pression est suffisante pour la transmission des plus hauts couples de rotation. Les disques d'embrayage peuvent être constitués avec toutes les combinaisons de matériaux à friction connus. Dans la plaque de pression sont prévus des dégagements intérieurs pour la fixation des ressorts de pression, d'habitude hélicoidaux, qui sont appuyés par leurs autres extrémités sur la contre-plaque. Par le choix de la précharge et de la rigidité de ces ressorts, il est possible d'atteindre l'automaticité exigée de la mise en marche de la voiture.En cas de la faible précharge, l'embrayage transmet à nombre de tours très bas le couple de rotation très bas et il est donc possible de débloquer brusquement le dispositif de débrayage au cours de la mise en marche. Dans ce cas, qui est courant pour la manipulation par un personnel non professionnel, sont évités le choc désagréable ainsi que l'arrêt du moteur, car le couple de rotation transmis par l'embrayage augmente régulièrement avec l'augmentation du nombre de- tours. L'augmentation fonctionnelle de la pression des ressorts est donnée par les masses à billes, qui agissent de manière centrifuge ou par des masses d'une autre forme convenablement choisie, en poussant la contreplaque contre le dispositif de régulation. The clutch according to the present invention is suitable in a dry environment, but it is above all advantageous for operation in oily vapors. As it does not have to be separated and sealed from the clutch housing, all its parts are preserved and move easily and the pressure force is sufficient for the transmission of the highest torques. The clutch discs can be made with any combination of known friction materials. In the pressure plate are provided internal clearances for fixing the pressure springs, usually helical, which are supported by their other ends on the counterplate. By choosing the preload and the rigidity of these springs, it is possible to achieve the automaticity required for starting the car. In the event of low preload, the clutch transmits at very low number of revolutions. the very low torque and it is therefore possible to suddenly release the declutching device during start-up. In this case, which is common for handling by non-professional personnel, the unpleasant shock and the stopping of the engine are avoided, since the torque transmitted by the clutch increases regularly with the increase in the number of turns. . The functional increase in the spring pressure is given by the ball masses, which act centrifugally or by masses of another suitably chosen shape, by pushing the plywood against the regulating device.
A la différence des embrayages centrifuges couramment connus avec masselotte fixée de manière basculante, il s'agit ici de masses à billes avec possibilité de roulement sur la surface frontale extérieure de la contre-plaque et sur la surface de rotation sphérique du dispositif de régulation. Les masses à billes ont la possibilité d'un déplacement axial et également en meme temps d'un avancement en direction h l'en- contré de la direction de rotation de l'embrayage. Ce mouvement combiné est donné par la forme des rainures dans la cage de guidage, qui peuvent être, dans le cas le plus simple, radiales, mais plus avantageusement en forme de spirales avec une inclinaison convenablement choisie, située soit dans le sens, soit contre le sens de rotation de l'embrayage. La caractéristique de la force de pression centrifuge est donnée par la forme de la surface de rotation sphérique du dispositif de régulation et de la surface frontale extérieure de la contre-plaque, et par le nombre et par la masse des poids. Le guidage des masses à billes est assuré dans les rainures spirales de la cage de guidage, soit avec le dispositif de régulation, soit avec la contre-plaque. Par l' nclinai- son des spirales, ii est possible de régler l'augmentation ou l'abaissement de la force de pression au moment d'accélération ou de retardement. L'action de la cage peut être mêne remplacée par les rainures de guindage, plus difficiles du point de vue technologique, formées soit dans la contre-plaque, soit dans la face frontale de régulation. Unlike the commonly known centrifugal clutches with counterweight fixed in a tilting manner, these are ball masses with the possibility of rolling on the external front surface of the counterplate and on the spherical rotation surface of the regulating device. The ball masses have the possibility of axial displacement and also at the same time of advancement in the direction opposite the direction of rotation of the clutch. This combined movement is given by the shape of the grooves in the guide cage, which can be, in the simplest case, radial, but more advantageously in the form of spirals with a suitably chosen inclination, situated either in the direction or against the direction of rotation of the clutch. The characteristic of the centrifugal pressure force is given by the shape of the spherical rotation surface of the regulating device and the external front surface of the counterplate, and by the number and by the mass of the weights. The ball masses are guided in the spiral grooves of the guide cage, either with the regulating device or with the counterplate. By the inclination of the spirals, it is possible to regulate the increase or the decrease of the pressure force at the time of acceleration or retardation. The action of the cage can be replaced by the more technically difficult winding grooves formed either in the counterplate or in the front regulating face.
Sur le disque extérieur et inférieur de la surface sphérique de rotation sont prévus des bossages d'arrêt, qui limitent le déplacement des masses à billes. Les arrêts peuvent être formés également dans la cage de guidage en cas de dimension suffisante. Le front de régulation est axialement appuyé dans le tambour d'embrayage et ceci de la manière la plus simple par l'intermédiaire d'un verrou élastique, ou également par une jonction hélicoldale ou toute autre fermeture. On the outer and lower disc of the spherical surface of rotation are provided stop bosses, which limit the movement of the ball masses. The stops can also be formed in the guide cage in the case of sufficient size. The regulating front is axially supported in the clutch drum and this in the simplest way by means of an elastic lock, or also by a helical junction or any other closure.
L'entraineur d'embrayage fixé sur l'axe est coaxial avec le tambour d'embrayage et en cas de montage couramment connu glissant ou roulant, il se produit le patinage réciproque au moment de la disjonction de l'embrayage. Le dispositif de débrayage'repousse la plaque de pression en surmontant les forces des ressorts. The clutch trainer fixed on the axis is coaxial with the clutch drum and in the case of a commonly known sliding or rolling assembly, there is reciprocal slippage at the time of disengagement of the clutch. The declutching device pushes the pressure plate by overcoming the spring forces.
L1adaptation du nombre de tours contre la contre-plaque immobile dans le carter est faite par un palier de butée, qui peut être remplacé, dans le cas d'uneréalisation à bon marché, par une bille engagée dans l'axe percé, à travers lequel passe la tige de commande du dispositif de débrayage.The adaptation of the number of turns against the stationary counterplate in the casing is made by a thrust bearing, which can be replaced, in the case of an inexpensive embodiment, by a ball engaged in the drilled axis, through which passes the control rod of the declutching device.
L'avantage du mécanisme, conformément à la présente invention, réside dans la possibilité plus sûre d'utilisation d'un simple embrayage à disques multiples, qui travaille dans un bain d'huile, tout en étant facilement manoeuvré à l'aide d'un levier sur le guidon. Un autre avantage consiste en la continuité de la mise en marche même au cours de la manipulation par des non professionnels, dans la possibilité de débrayage à n'importe quel moment et cela même dans les situations critiques, dans le cas de vitesses les plus élevées ou inversement, en cas de défaillance du moteur. Un grand avantage consiste alors dans l'abaissement automatique du couple de rotation transmis.Comme, en cas d'avarie du moteur, le tambour d'embrayage est immédiatement arrêté, la fonction du renforcement est supprimée et l'embrayage est poussé seulement par les ressorts, de sorte qu'il ne survient pas de dérapage de roue et chute du passager. The advantage of the mechanism, in accordance with the present invention, lies in the safer possibility of using a simple multi-disc clutch, which works in an oil bath, while being easily maneuvered using a lever on the handlebars. Another advantage consists in the continuity of the start-up even during handling by non-professionals, in the possibility of declutching at any time and this even in critical situations, in the case of higher speeds. or vice versa, in case of engine failure. A great advantage then consists in the automatic lowering of the transmitted torque. As, in the event of engine damage, the clutch drum is immediately stopped, the reinforcement function is eliminated and the clutch is pushed only by the springs, so that the wheel does not slip and the passenger falls.
Le mécanisme est compact, du point de vue de production, il est simple et, par le choix convenable des ressorts et de la pression auxiliaire centre fuge, il est possible d'adapter l'embrayage aux capacités et à la caractéristique de n'importe quel moteur et à la façon d'utilisation du véhicule.Par rapport aux embrayages centrifuges à friction totalement automatiques, le patinage prolongé ne se produit pas, de sorte que la durée de service des disques à friction est satisfai SaneA
Les dessins annexés représentent un exemple de réalisation de l'embrayage à friction à disques multiples pour motocyclette, conforme à la présente invention
- la figure 1 représente une vue en coupe schématique de l'embrayage à l'état débrayé ;
- la figure 2 est une vue de côté sur la cage de guidage avec les masses à billes
- la figure 3 représente une vue en coupe schématique de l'embrayage à l'état embrayé et à vitesse de rotation moyenne.The mechanism is compact, from the production point of view, it is simple and, by the suitable choice of springs and auxiliary pressure in the center, it is possible to adapt the clutch to the capacities and characteristics of any which engine and how the vehicle is used. Compared to fully automatic centrifugal friction clutches, prolonged slippage does not occur, so the service life of friction discs is satisfied SaneA
The accompanying drawings show an embodiment of the friction clutch with multiple discs for a motorcycle, in accordance with the present invention
- Figure 1 shows a schematic sectional view of the clutch in the disengaged state;
- Figure 2 is a side view of the guide cage with the ball masses
- Figure 3 shows a schematic sectional view of the clutch in the engaged state and at medium speed.
Sur la figure 1, dans le carter 1, sur le palier 2 de l'axe 3, est fixé solidaire l'entratneur 4 qui comprend les disques menés d'embrayage axialement déplaçables 5. Sur l'axe 3, sur la cage à aiguilles 6 est fixé de manière rotative le tambour d'embrayage 7, qui est pourvu, sur sa surface extérieure, de la denture 8, qui engrène avec la roue dentée calée sur le moteur, (non représentée). Dans les rainures 9 du tambour d'embrayage 7 sont entrainés axialement les disques moteurs d'embrayage 10, la plaque de pression 11, la contreplaque 12, et le dispositif frontal de régulation 13. Le disque moteur d'embrayage intérieur 10 est appuyé sur le tambour d'embrayage 7.La plaque de pression 11 pousse les disques moteurs d'embrayage 10, et dans ses évidements intérieurs 14 sont appuyés les ressorts de retenue 15, dont les secondes extrémités s'appuient sur la cOntre-plaque 12. Entre la face frontale extérieure ló de la contre-plaque et la paroi latérale façonnée 17 du dispositiffrontal de régulation 13 sont insérées les masses à billes 18 guidées dans la cage de guidage 19. In FIG. 1, in the casing 1, on the bearing 2 of the axis 3, is fixed integral the feeder 4 which includes the axially displaceable driven clutch discs 5. On the axis 3, on the needle cage 6 is rotatably attached the clutch drum 7, which is provided on its outer surface with toothing 8, which meshes with the toothed wheel wedged on the engine (not shown). In the grooves 9 of the clutch drum 7 are axially driven the clutch drive discs 10, the pressure plate 11, the counterplate 12, and the front regulating device 13. The inner clutch drive disc 10 is pressed on the clutch drum 7.The pressure plate 11 pushes the clutch drive disks 10, and in its internal recesses 14 are supported the retaining springs 15, the second ends of which rest on the center plate 12. Between the external front face ló of the counter-plate and the shaped side wall 17 of the regulating frontal device 13 are inserted the ball masses 18 guided in the guide cage 19.
La paroi latérale 17 du dispositif frontal de régulation 13 est limitée sur les diamètres extérieur et intérieur par le bossage d'arrêt. La cage de guidage 19.est liée au dispositif frontale de régulation 13 à l'aide des vis 20. Le dispositif frontale de régulation 13 est axialement appuyé sur le verrou élastique 21 fixé dans le tambour d'embrayage 7. Dans le perçage de la plaque de pression il estmontée la bague de palier 22, dans laquelle circulent les billes 23, appuyées sur le peigne 24, fixé de manière déplaçable dans le carter 1 et commandé par le pignon 25 relié à la commande à main d'embrayage, (non reprdsente au dessin).The side wall 17 of the front regulating device 13 is limited on the outside and inside diameters by the stop boss. The guide cage 19.is linked to the front regulating device 13 using screws 20. The front regulating device 13 is axially supported on the elastic lock 21 fixed in the clutch drum 7. In the drilling of the pressure plate, the bearing ring 22 is mounted, in which the balls 23 circulate, supported on the comb 24, movably fixed in the casing 1 and controlled by the pinion 25 connected to the clutch hand control, (not shown in the drawing).
Dans la figure 2 se trouve la cage de guidage 19, dans laquelle sont formées les rainures façonnées 26 en forme de spirale. La largeur des rainures est supérieure au diamètre de la masse à billes 18. In Figure 2 is the guide cage 19, in which are formed the shaped grooves 26 in the form of a spiral. The width of the grooves is greater than the diameter of the ball mass 18.
La figure 1 représente l'état de l'embrayage débrayé. A l'aide du pignon 25, le conducteur agit sur le peigne, qui repousse la plaque de pression 11 en surmontant la force des ressorts de retenue 15. Figure 1 shows the state of the clutch disengaged. By means of the pinion 25, the conductor acts on the comb, which pushes the pressure plate 11 overcoming the force of the retaining springs 15.
En cas de faibles vitesses de rotation du moteur, courants dans le cas où l'embrayage est débrayé, les masses à billes 18 se trouvent près du bossage d'arrêt intérieur.In the event of low engine rotation speeds, currents in the case where the clutch is disengaged, the ball masses 18 are located near the interior stop boss.
Entre les disques moteurs d'embrayage 10 et les disques menés d'embrayage 5 est prévu un jeu et pour cette raison le tambour d'embrayage 7 actionné par le moteur tourne sur la cage à aiguilles 6 et l'axe 3 relié à la roue de derrière est arrêté.A clearance is provided between the clutch drive disks 10 and the clutch driven disks 5 and for this reason the clutch drum 7 actuated by the engine rotates on the needle cage 6 and the axle 3 connected to the wheel. from behind is arrested.
L'état de l'embrayage embrayé et des vitesses moyennes du moteur est illustré dans la figure 3. Le tambour d'embrayage 7, actionné par le moteur, tourne, et les disques moteurs 10 sont poussés vers les disques menés 5 par la plaque de pression 11 et par l'intermédiaire de l'entratneur 4, ils actionnent l'axe 3 et la roue du véhicule. La plaque de pression 11 est poussée par les ressorts de retenue 15, dont l'effet de pression est augmenté par l'avancement de la contre-plaque 12 en direction de la plaque de pression 11. Sous l'influence de la rotation du tambour de rotation 7, les masses à billes 18 roulent sur la paroi latérale 17 du dispositif frontal de régulation 13. Si la vitesse de rotation croit jusqu'à une vitesse qui corresponde au couple de rotation maximal, les masses en rotation 18 roulent jusqu'au bossage d'arrêt extérieur, ce qui augmente encore l'effet des ressorts de retenue 15. Mais les spi
pus res des ressorts de retenue 15 ne s'engagent71'une sur l'autre et pour cette raison, il est possible, même dans cet état extrême, de débrayer l'embrayage. La force de débrayage correspond dans ce cas à la force nécessaire pour le débrayage de l'embrayage courant avec les ressorts sans le mécanisme centrifuge de renforcement. The state of the clutch engaged and of the average speeds of the engine is illustrated in FIG. 3. The clutch drum 7, actuated by the engine, rotates, and the drive disks 10 are pushed towards the disks driven 5 by the plate. pressure 11 and via the driver 4, they actuate the axle 3 and the vehicle wheel. The pressure plate 11 is pushed by the retaining springs 15, the pressure effect of which is increased by advancing the counter plate 12 in the direction of the pressure plate 11. Under the influence of the rotation of the drum of rotation 7, the ball masses 18 roll on the side wall 17 of the front regulating device 13. If the speed of rotation increases to a speed which corresponds to the maximum torque, the masses in rotation 18 roll up to external stop boss, which further increases the effect of the retaining springs 15. But the spinnakers
more retaining springs 15 do not engage with one another and for this reason, it is possible, even in this extreme state, to disengage the clutch. The disengaging force in this case corresponds to the force necessary to disengage the current clutch with the springs without the centrifugal reinforcement mechanism.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS836669A CS240762B1 (en) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | Friction multiple-disk clutch for motorcycles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2551818A1 true FR2551818A1 (en) | 1985-03-15 |
Family
ID=5414291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8413852A Withdrawn FR2551818A1 (en) | 1983-09-13 | 1984-09-10 | Multiplate clutch for motorcycle |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS240762B1 (en) |
| DD (1) | DD243834A3 (en) |
| DE (1) | DE3430376A1 (en) |
| FR (1) | FR2551818A1 (en) |
| IN (1) | IN161831B (en) |
| IT (1) | IT1176700B (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2760058A1 (en) * | 1997-02-26 | 1998-08-28 | Patrick Savard | Centrifugal clutch for light vehicles e.g go=karts |
| EP1436517A4 (en) * | 2001-06-07 | 2006-03-22 | Drussel Wilfley Design Llc | Automatic clutch with manual override control mechanism |
| US8276474B2 (en) * | 2007-02-14 | 2012-10-02 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Power transmission device and image forming apparatus having the same |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5361882A (en) * | 1993-05-10 | 1994-11-08 | Tipton Kenneth L | Multi-stage clutch lock-up system |
| DE19809302A1 (en) * | 1998-03-05 | 1999-09-09 | Mannesmann Vdo Ag | Centrifugal clutch for miniature electric setting motor |
| DE102016211217B3 (en) * | 2016-06-23 | 2017-12-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centrifugal clutch with friction-minimized coupling pin and drive train |
| DE102019131168A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centrifugally operated friction clutch with torsional vibration damping device and support plate for absorbing axial forces |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB436016A (en) * | 1934-05-09 | 1935-10-03 | Donald Parry | Centrifugal clutch mechanism |
| GB556838A (en) * | 1942-04-25 | 1943-10-25 | Northern General Transp Compan | Improvements relating to centrifugal clutches |
| FR1229249A (en) * | 1958-07-10 | 1960-09-05 | Zd Y 9 Kvetna | Clutch |
| DE1090103B (en) * | 1955-01-17 | 1960-09-29 | Klaue Hermann | Centrifugal clutch, especially for motor vehicle gearboxes |
| FR1286705A (en) * | 1961-01-10 | 1962-03-09 | Centrifugal clutch, especially for motor vehicles | |
| FR1305479A (en) * | 1961-07-29 | 1962-10-05 | Centrifugal clutch for motor vehicles |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB880203A (en) * | 1958-07-10 | 1961-10-18 | Zd Y 9 Kvetna | Improvements in and relating to clutches |
| DE1294230B (en) * | 1961-06-12 | 1969-04-30 | Walterscheid Kg Jean | Safety friction clutch for motor vehicles |
| ES377663A1 (en) * | 1969-03-20 | 1973-02-01 | Ferodo Sa | Centrifugal clutch |
| SE442896B (en) * | 1981-06-04 | 1986-02-03 | Volvo Ab | CENTRIFUGAL CLUTCH FOR MOTOR VEHICLE |
-
1983
- 1983-09-13 CS CS836669A patent/CS240762B1/en unknown
-
1984
- 1984-06-21 DD DD84264324A patent/DD243834A3/en not_active IP Right Cessation
- 1984-08-17 DE DE19843430376 patent/DE3430376A1/en active Granted
- 1984-08-23 IN IN588/CAL/84A patent/IN161831B/en unknown
- 1984-09-10 FR FR8413852A patent/FR2551818A1/en not_active Withdrawn
- 1984-09-10 IT IT22600/84A patent/IT1176700B/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB436016A (en) * | 1934-05-09 | 1935-10-03 | Donald Parry | Centrifugal clutch mechanism |
| GB556838A (en) * | 1942-04-25 | 1943-10-25 | Northern General Transp Compan | Improvements relating to centrifugal clutches |
| DE1090103B (en) * | 1955-01-17 | 1960-09-29 | Klaue Hermann | Centrifugal clutch, especially for motor vehicle gearboxes |
| FR1229249A (en) * | 1958-07-10 | 1960-09-05 | Zd Y 9 Kvetna | Clutch |
| FR1286705A (en) * | 1961-01-10 | 1962-03-09 | Centrifugal clutch, especially for motor vehicles | |
| FR1305479A (en) * | 1961-07-29 | 1962-10-05 | Centrifugal clutch for motor vehicles |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2760058A1 (en) * | 1997-02-26 | 1998-08-28 | Patrick Savard | Centrifugal clutch for light vehicles e.g go=karts |
| EP1436517A4 (en) * | 2001-06-07 | 2006-03-22 | Drussel Wilfley Design Llc | Automatic clutch with manual override control mechanism |
| US8276474B2 (en) * | 2007-02-14 | 2012-10-02 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Power transmission device and image forming apparatus having the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8422600A0 (en) | 1984-09-10 |
| DD243834A3 (en) | 1987-03-18 |
| IN161831B (en) | 1988-02-13 |
| DE3430376A1 (en) | 1985-03-28 |
| IT1176700B (en) | 1987-08-18 |
| CS666983A1 (en) | 1985-07-16 |
| CS240762B1 (en) | 1986-02-13 |
| DE3430376C2 (en) | 1990-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2646814A1 (en) | DRIVE DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE | |
| EP0862702B1 (en) | Friction clutch with electromechanical actuator, in particular for motor vehicle | |
| FR2623580A1 (en) | CLUTCH CONTROL DEVICE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES | |
| FR2648203A1 (en) | DIFFERENTIAL PARTICULARLY FOR A MOTOR VEHICLE MOTOR AXLE AND COMPRISING A BLOCKAGE INCLUDING, IN PARTICULAR, A VISCOUS FLUID COUPLER | |
| EP1681481B1 (en) | Transmission element with bearing for centering and absorbing vibrations | |
| FR2551818A1 (en) | Multiplate clutch for motorcycle | |
| FR2517008A1 (en) | TRACTOR SPEED CHANGE APPARATUS | |
| EP0511067A1 (en) | Controlled viscous fluid transmission device particularly for motor vehicles | |
| EP0511068A1 (en) | Differential and viscous clutch transmission device particularly for motor vehicles | |
| EP0236650A1 (en) | Driving device for two aligned shafts, with a differential, especially for two rear axle transmission shafts of a vehicle | |
| FR2566491A1 (en) | MOTOR VEHICLE CLUTCH FOR MULTIPLE AND AUTOMATIC MECHANICAL TRANSMISSION | |
| FR2956172A1 (en) | Dry clutch mechanism for transferring torque between engine and dual-clutch automatic gear box of motor vehicle, has receiving plate centered by rolling bearing carried by primary shaft to recapture axial efforts of clutch release bearing | |
| EP0016710A1 (en) | Device for driving auxiliary apparatus in motor vehicles | |
| FR2484927A2 (en) | Gearing arrangement for automobile - uses two=part pulley drive connected by elastic disc | |
| FR2661721A1 (en) | SELF-CONTAINING FRICTION CLUTCH WITH DISC WITH LOW INERTIA. | |
| EP0867629A1 (en) | Motor-operated friction clutch actuator for automotive vehicles | |
| BE412155A (en) | ||
| FR2753659A1 (en) | Automobile clutch with electromechanical actuator | |
| BE394545A (en) | ||
| FR2652625A1 (en) | Automatic clutch | |
| BE566960A (en) | ||
| BE375002A (en) | ||
| BE352835A (en) | ||
| BE627945A (en) | ||
| FR2635159A1 (en) | Differential with self-locking effect for vehicle transmissions and similar applications |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |