FR2536718A1 - Structure autoportante pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE STRUCTURE AUTOPORTANTE POUR VEHICULES AUTOMOBILES, COMPORTANT DES LONGERONS LATERAUX AGENCES SOUS FORME DE POUTRES CREUSES (BAS DE CAISSE), DANS LESQUELS LES ZONES SUPERIEURE ET INFERIEURE DES PAROIS LATERALES SONT AGENCEES D'UNE SEULE PIECE AVEC LA TOLE DE PLANCHER DU VEHICULE, ET LES LONGERONS SONT COMPLETES PAR DES TOLES D'OBTURATION PLACEES EN HAUT ET A L'INTERIEUR POUR FORMER DES POUTRES CREUSES DE SECTION DROITE FERMEE; CHAQUE LONGERON LATERAL 2 SE TERMINE EN AVANT DANS LA ZONE DE LA COLONNE DE PARE-BRISE 3 ET EST OBTURE SUR LE COTE FRONTAL PAR UNE ZONE EMBOUTIE VERS LE HAUT, DE LA TOLE DE PLANCHER 1 QUI REJOINT LA PAROI FRONTALE 5 DU VEHICULE, AGENCEE DE DEUX COTES DU PLAN LONGITUDINAL MEDIAN 13 SOUS FORME D'UN TRONC DE PYRAMIDE ET SUR LAQUELLE S'APPUIE, DE CHAQUE COTE DU VEHICULE, UN LONGERON AVANT 4.

Description

Cette invention consiste en un prototype de rampe métallique pour le chargement et dSchargement de véhicules de tout type, en pleine voie et sans endommager celle-ci1 et sans que soient ne- cessaires des travaux d'aménagement, L'ensemble est transportable sur une plateforme du train.

Ce quai est un ensemble d'éléments destines a' fournir une rampe d'accès au train, suivant l'axe Iongitudinal de celui-cis sur laquelle peuvent circuler des véhicules autopropulsds de tout type. L'ensemble est monte sur un wagon-plateforme auquel il s'adap- te directement, sans adaptations ni arrangements de celui-ci, de sorte- que l'utilisation du quai n'est pas conditionnée à un wagon particulier.

Selon l'invention, il s'agit d'un quai en bout transportable sur une plateforme ferroviaire2-la plus appropriée étant la MNl- qui permet, une fois monté, l'embarquement de vehiculespouvant aller jusqu a ceux de classe 70 (Classification OTAN) et de tout autre type de véhicules, sur un tronçon quelconque de voie disposant d'une section droite d'approximativement 35 mètres, av-ec des accès latéraux relativement peu inclinés.

La rampe qui fait-l'objet de l'invention a une pente non supérieure à 16 % pour que-le chario; ne choque pas excessivement au moment de basculer.

Le passage du quai sur la voie est conçu de telle sorte qu'il n'endommage ni le rail ni le ballast dans la mesure où il est doté de moyens réglables d'appui et de roulement sur les rails et de moyens permettant son immobilisation sur ceux-ci.

Un autre aspect de l'invention consiste en ce que sont prévues des rampes d'accès du chariot ou du materiez lourd autopropulsé, qui sont conçues pour éviter tous mouvements ou manoeuvres brusques et tous changements de direction supérieures à 45n.

Selon l'invention, le quai sera transportable dans la même position ferroviaire transportant les chars ou véhicule6 adapté à une plateforme située en queue du convoi et qui, une fois monte, n'interrompe pas le passage de la colonne blindée, mécanisée ou motorise.

conformement àla présente invention, par le fait qu'il est prévu sur chaque longeron avant un support fourchu qui - en s'accrochant autour de la paroi frontale s'étend par une branche jusqu'à un tunnel central, et par l'autre branche jusqu'a une colonne de pare-brise.

Normalement, le longeron latéral s'étend jusque dans la zone de l'aile avant, ce qui crée cependant des inconvénients en ce qui concerne la liaison avec la structure de partie avant et ce qui se traduit en outre dans chaque cas par une augmentation de poids. La partie, absente dans la structure conforme a l'invention, du longeron longitudinal peut alors, conformément a une variante de l'invention, etre remplacée en prévoyant comme prolongement-du longeron latéral, dans la zone de l'aile avant, une pièce de forme en matière plastique reliée de façon séparable au vehicule et dont les contours extérieurs sont adaptés aussi bien au longeron latéral qu'également a l'aile avant venant a la suite vers le haut.

Cette pièce de forme en matiere plastique est alors avantageusement agencee sous la forme d'un caisson ouvert vers le haut et comportant un orifice inférieur d'évacuation d'eau.

D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaîtront a la lecture de la suite de la description, donnée a titre d'exemple non limitatif, et sur les dessins annexés dans lesquels:
la Fig. 1 est une vue en plan partielle d'une structure de véhicule conforme a l'invention;
la Fig. 2 est une vue en perspective de la partie avant du longeron latéral de gauche à l'état brut de construction; et
la Fig. 3 est une vue correspondante, l'aile avant étant montée.

Sur la Fig. 1 du dessin, on a représenté schema- tiquement la vue en plan de la moitié de gauche d'une caisse de véhicule dans la zone de transition entre l'habitacle et. la partie avant. On voit sur cette figure le plancher l du véhicule auquel est relié un longeron latéral 2, qui se termine a peu près dans la zone de la colonne de pare-brise 3. Un longeron avant 4 s'étend - en s'accrochant en dessous d'une paroi frontale 5 agencée sous forme d'un corps de profil rigide jusqu'au plancher de vehicule 1 et, dans sa zone extrime 4a au-dessus du plancher de véhicule i, jusqu'au longeron lateral 2.Sur le longeron avant 4 est montê un support fourchu 6 dont une branche 6a s'étend, en s'accrochant autour de la paroi frontale 5, jusqu'a un tunnel central 7 tandis que l'-autre branche 6b s'étend - egalement en s'accrochant egalement autour de la paroi frontale 5 - jusqu'à la colonne de pare-brise 3.

Comme le montre bien la figure 2, le longeron latéral 2 est obturé sur le côté frontal par une zone 8, emboutie vers le haut, de la tôle de plancher, qui rejoint la paroi frontale 5 et qui est soudée sur celle-ci. De cette manière, la paroi frontale 5 établie d'une manière avantageuse une liaison par conjugaison de forces entre les poutres 4, 6 de la partie avant et les longerons latéraux extérieurs 2.

Une éclisse perforée 9, non représentée sur la
Figure 2, sert à la fixation de la base inférieure d'une aile avant 10 représentée seulement sur la Fig.3.

Comme le montre la figure 3, la zone située en dessous de l'aile avant 10, sollicitée dans les constructions classiques par la partie extrême du longeron extérieur, est remplie dans ce cas parue pièce de forme 11 en matière plastique profilee en caisson et qui est reliée aussi bien à la structure dans la zone du passage de roue qu'a l'aile 10,.par exemple par une liaison filetée. Cette pièce de forme 11 en matière plastique comporte dans sa zone de fond un orifice d'évacuation d'eau 12.

Dans le cas d'une collision frontale,le pneumatique refoulé vers l'arrière peut légèrement déformer la pièce de forme 11 en matière plastique sans solliciter considérablement les longerons extérieurs 2.

En outre, on évite les problèmes de corrosion grace à la pièce profilée en matière pla-stique.

Pour garantir une liaison étroite de la pièce de forme 11 en matière plastique, le longeron latéral 2 comporte un gradin 14 correspondant a l'épaisseur de paroi de lapièce de forme 11 en matière plastique (Fig.2}

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Structure autoportante pour véhicules automobiles, comportant des longerons latéraux agencés sous forme de poutres creuses (bas de caisse) , dans lesquels les zones supérieure et inférieure des parois latérales sont agencées d'une seule pièce avec la tôle de plancher du véhicule, et les longerons sont complétés par des tôles d'obturation placées en haut et à l'intérieur pour former des poutres creuses de section droite fermée, caractérisée par la combinaison des particularités suivantes::

a) chaque longeron latéral (2) se termine en avant

dans la zone de la colonne de pare-brise (3) et

est obturé sur le côte frontal par une zone (8),

emboutie vers le haut, de la tôle de plancher

qui rejoint la paroi frontale (5) du véhicule;

b) la paroi frontale (5) est agencée des deux côtes

du plan longitudinal médian (13) dû véhicuîerès-

pectivement comme un corps bombé vers l'avant,

de profil rigide et notamment en forme de tronc

de pyramide;

c) sur la paroi frontale (5) s'appuie, de chaque

côté du véhicule, un longeron avant (4) qui

s'étend, en s'accrochant sur la paroi frontale (5),

jusqu'au plancher du véhicule (1)

2.Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que, sur chaque longeron avant (4) est monté un support fourchu (6) qui - en s'accrochant autour de la paroi frontale (5) - s'étend avec une broche (6a) jusqu'à un tunnel central (7) et avec l'autre branche (6b) jusqu'à la colonne de pare-brise (3).

3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu comme prolongement du longeron lateral (2), dans la zone d'une aile avant (6), une pièce de forme (11) en matière plastique reliée de façon séparable au véhicule et dont les contours ex térieurs sont adaptes aussi bien au longeron lateral 2 qu'également à l'aile 1Q venant à la suite vers le haut.

4. Structure selon la revendication 3, caractérisee en ce que la pièce de forme (lf) en matière plastique est agencée comme un caisson ouvert vers le haut, comportant un orifice inférieur d'évacuation d'eau (12)