FR2531383A1 - Dispositif de commande d'un embrayage comportant un amortisseur d'oscillations de torsion pour vehicule automobile - Google Patents
Dispositif de commande d'un embrayage comportant un amortisseur d'oscillations de torsion pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2531383A1 FR2531383A1 FR8313125A FR8313125A FR2531383A1 FR 2531383 A1 FR2531383 A1 FR 2531383A1 FR 8313125 A FR8313125 A FR 8313125A FR 8313125 A FR8313125 A FR 8313125A FR 2531383 A1 FR2531383 A1 FR 2531383A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- gearbox
- clutch
- input shaft
- motor
- friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/068—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure using signals from a manually actuated gearshift linkage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/308—Signal inputs from the transmission
- F16D2500/30806—Engaged transmission ratio
- F16D2500/30808—Detection of transmission in neutral
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
- F16D2500/31413—Clutch pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/314—Signal inputs from the user
- F16D2500/3146—Signal inputs from the user input from levers
- F16D2500/31466—Gear lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/502—Relating the clutch
- F16D2500/50293—Reduction of vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70422—Clutch parameters
- F16D2500/70424—Outputting a clutch engaged-disengaged signal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H2059/6823—Sensing neutral state of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
DANS CE GROUPE EMBRAYAGE-BOITE DE VITESSES, L'AMORTISSEUR D'OSCILLATIONS DE TORSION 25 INTERPOSE ENTRE LE DISQUE D'EMBRAYAGE 23 ET L'ARBRE D'ENTREE 5 DE LA BOITE DE VITESSES EST CALCULE POUR AMORTIR LES OSCILLATIONS QUI SE PRODUISENT EN CHARGE. POUR EVITER D'AVOIR A PREVOIR EGALEMENT UN AMORTISSEUR DESTINE A AMORTIR LES OSCILLATIONS QUI SE PRODUISENT AU POINT MORT DE LA BOITE DE VITESSES, UN DETECTEUR 39, INCORPORE A LA BOITE DE VITESSES 7, DETECTE L'ETAT DE POINT MORT DE LA BOITE DE VITESSES (POSITION DU LEVIER 13) ET COMMANDE UN SERVO-MOTEUR 35 QUI DEBRAYE L'EMBRAYAGE 3 PENDANT QUE LA BOITE DE VITESSES EST AU POINT MORT.
Description
GROUPE EMBRAYAGE-BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un groupe embrayage-botte de vitesses pour un véhicule automobile et, en particulier
un groupe dont l'embrayage à friction comprend un amor-
tisseur d'oscillations de torsion. Le disque d'embrayage d'un embrayage à friction traditionnel pour un véhicule entraîné par un moteur à combustion interne Comprend habituellement un amortisseur d'oscillations de torsion L'amortisseur d'oscillations
de torsion a pour mission d'atténuer le degré d'irrégu-
larité du moteur à combustion interne en vue d'épargner
les éléments de transmission du couple dans le fonction-
nement en charge En fonctionnement au point mort, l'a-
mortisseur d'oscillations de torsion a pour mission de réduire les bruits de la boîte devitesses qui résultent
du fait que, lorsque l'embrayage est embrayé, les pi-
gnons de la boite de vitesses tournent au régime de ra-
lenti du moteur à combustion interne.
On connait, par le modèle d'utilité Allemand 80 04 841, un disque d'embrayage pour un embrayage à friction dans lequel un dispositif de commande, commandé par la force centrifuge, commande la caractéristiquede l'amortisseur d'oscillations de torsion en fonction de la vitesse de
rotation Au-dessus de la vitesse de ralenti, la carac-
téristique d'amortissement est adaptée aux exigences du fonctionnement en charge et, au-dessous de la vitesse de ralenti, elle est adaptée aux exigences du fonctionnement a vide Les amortisseurs d'oscillations de torsion de ce genre sont d'une fabrication extrêmement compliquée et coûteuse et, dans de nombreux cas, ils n'atteignent pas une longévité suffisante Les amortisseurs d'oscillations de torsion de-ce genre sont utilisés de préférence en combinaison avec des moteurs diesel parce que ces moteurs
ont un haut degré d'irrégularité notamment au ralenti.
Le but de la présente invention est de réaliser un
groupe embrayage-boite de vitesses pour un véhicule au-
tomobile entraîné par un moteur à combustion interne,
notamment par un moteur diesel, dans lequel les oscilla-
tions de torsion de la boite de vitesses soient évitées,
en particulier dans le fonctionnement au point mort.
Selon l'invention, l'amortisseur d'oscillations de torsion de l'embrayage à friction est dimensionné exclu-
sivement pour amortir les oscillations qui se manifes-
tent dans l'état de transmission du couple de la boite
de vitesses, c'est-à-dire dans le fonctionnement en charge.
La boîte de vitesses comprend un détecteur qui détecte l'état de marche au point mort de la boîte de vitesses, dans lequel l'arbre de sortie de la boite de vitesses
est désolidarisé de l'arbre d'entrée de cette boîte.
L'embrayage à friction peut être embrayé ou débrayé au -
moyen d'un dispositif moteur commandé Le détecteur com-
mande le dispositif moteur de telle manière que l'embrayage
à friction soit débrayé pour la durée de l'état de fonc-
tionnement au point mort de la boite de vitesses Dans le fonctionnement au point mort le disque d'embrayage
et, par conséquent, la boite de vitesses ne sont pas en-
traînés de sorte qu'il ne peut pas s'y produire de bruits.
Etant donné que l'amortisseur d'oscillations de torsion n'a à être dimensionné quepour le fonctionnement en charge,
on peut utiliser des constructions simples pour l'amor-
tisseur d'oscillations.
En ce qui concerne le dispositif moteur, il s'agit de préférence d'un servo-moteur-de positionnement tel que celui qui est utilisé en combinaison avec un dispositif d'actionnement d'embrayage semiautomatique ou entièrement automatique, par exemple du type qui est connu par la
demande de brevet Allemand 30 28 250 Le dispositif mo-
teur peut être prévu en supplément d'une pédale de dé-
brayage classique.
L'invention sera décrite ci-après-avec plus de dé-
tails en référence au dessin sur lequel on a représenté schématiquement le groupe embrayage-boîte de vitesses
d'un véhicule automobile entraîné par un moteur à com-
bustion interne.
Le vilebrequin ( 1) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, en particulier d'un moteur diesel, est accouplé par l'intermédiaire d'un embrayage à friction ( 3) à l'arbre d'entrée ( 5) d'une boîte de vitesses ( 7) Les roues motrices du véhicule automobile,
représentées schématiquement en ( 9), sont reliées solidai-
rement en rotation à l'arbre de sortie ( 11) de la boite de vitesses ( 7) Au moyen d'un levier de vitesses-( 13), on peut choisir les trains de transmission du couple et, de
ce fait, le rapport de transmission de la boîte de vi-
tesses ( 7) Dans une position de point mort du levier ( 13), l'arbre de sortie ( 11) est désaccouplé de l'arbre d'entrée ( 5) cependant que, comme précédemment au moins une partie des pignons de la boîte de vitesses ( 7) est en liaison
en rotation avec l'arbre d'entrée ( 5).
L'embrayage à friction ( 3) est de constitution tra-
ditionnelle et comprend un volant ( 15) monté lié en rota-
tion sur le vilbrequin ( 1) Sur le volant ( 15), est monté avec liaison en rotation mais libre en translation axiale, un plateau de pression ( 17) qui peut être pressé contre le volant ( 15) par un ressort diaphragme ( 19) Le ressort diaphragme ( 19) prend appui sur le plateau de pression ( 17) par sa périphérie extérieure et sur le volant ( 15) sur une périphérie de plus petit diamètre Entre le plateau de pression ( 17) et le volant ( 15) est monté un disque d'embrayage ( 23) muni de garnitures de friction ( 21) et qui est guidé avec liaison en rotation mais mobile en translation axiale, sur l'arbre d'entrée ( 5) de la boîte de vitesses ( 7) Le disque d'embrayage ( 23) comporte un
amortisseur d'oscillations de torsion ( 25) qui est cal-
culé pour le fonctionnement en charge de la boîte de vi tesses ( 7), avec transmission du couple L'amortisseur d'oscillations de torsion ( 25) peut être de constitution classique et comporter un amortisseur à ressorts et un
amortisseur à friction.
Pour la manoeuvre de l'embrayage à friction, il est
prévu une pédale d'embrayage ( 27) destinée à être ac-
tiormne pas le conducteur du véhicule, qui est couplé 6 e par l'interm 6 diaire d'une fringlerie ( 29) ou équivalent
à une fourchette de débrayage ( 31) La fourchette de dé-
brayage ( 31) agit sur le ressort diaphragme ( 19) par l'intermédiaire d'une butée de débrayage ( 33) qui peut
se déplacer en translation axiale par rapport à l'em-
brayage à friction ( 3) On peut débrayer l'embrayage
à friction ( 31) en pressant la pédale de débrayage ( 27).
L'embrayage à friction ( 3) peut également être dé-
bray 6 par un servo-moteur ( 35) Le servo-moteur ( 35) est reli 6 également à la fourchette de débrayage ( 31) par l'intermédiaire d'une tringlerie ( 37) ou équivalent et
il agit en parallèle avec la pédale de débrayage ( 27).
Sur la boite de vitesses ( 7) un d 6 tecteur ( 39) détecte si le levier de vitesses ( 13) se trouve dans sa positicade point mort Le d 6 tecteur ( 39) commande le servo-moteur
( 35) par l'interm 6 diaire d'une canalisation ( 41), de ma-
nière que ce servo-moteur maintienne l'embrayage à fric-
tion ( 3) débrayé aussi longtemps que le levier de vi-
tesses ( 13) se trouve dans sa position de point mort.
Lorsque l'embrayage à friction ( 3) est débrayé, le
disque d'embrayage ( 23), l'arbre d'entrée ( 5) et les pi-
gnons de la boîte de vitesses ( 7) qui sont reliés et liés en rotation à l'arbre d'entrée ( 5) sont immobiles de sorte qu'il ne peut pas se produire de bruit au point
mort et que l'on n'a pas à amortir de tels bruits.
En remplacement de l'actionnement de cet embrayage à friction au moyen d'une pédale d'embrayage, on peut
également prévoir un actionnement d'embrayage semi-au-
tomatique ou entièrement automatique tel que, par exemple, cel ui décrit dans la demande de brevet Allemand 30 28 250, cependant que, dans ce cas, le servo-moteur ( 35) peut être utilis 6 en supplément pour l'actionnement command 6 par
programme de l'embrayageà friction ( 3).
Claims (3)
1 et un amortisseur d'oscillations de torsion ( 25), in-
tercalé sur le circuit de transmission du couple entre les garnitures de friction ( 21) du disque d'embrayage ( 23) et l'arbre d'entrée ( 5) de la boite de vitesses ( 7); c) un dispositif d'actionnement ( 27, 31, 33, 35) destiné
à embrayer et débrayer l'embrayage à friction ( 3), ca-
ractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations de tor-
sion ( 25) est dimensionné pour amortir les oscillations qui se manifestent dans l'état de transmission du couple
de la boîte de vitesses ( 7), en ce que la boite de vi-
tesses ( 7) comprend un détecteur ( 39) qui capte l'état de point mort de la boîte de vitesses ( 7) et produit un signal de commande qui caractérise l'état de point mort; et en ce que le dispositif d'actionnement ( 27, 31, 33, 25) comprend un dispositif moteur ( 35) pouvant être
commandé en fonction du signal de commande, et qui dé-
saccouple l'embrayage à friction ( 3) pendant la durée
de l'état de point mort.
2 Embrayage selon la revendication 1, caractérisé
en ce que le dispositif moteur est constitué par un ser-
vo-moteur de positionnement ( 35).
3 Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement ( 27, 31, 33, 35) comprend, en supplément du dispositif moteur command 6 ( 35)
une pédale ( 27) au moyen de laquelle l'embrayage à fric-
tion ( 3) peut être débrayé indépendamment du dispositif
moteur ( 35).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823229369 DE3229369A1 (de) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | Reibungskupplung fuer brennkraftmaschinen-getriebene fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2531383A1 true FR2531383A1 (fr) | 1984-02-10 |
Family
ID=6170278
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8313125A Pending FR2531383A1 (fr) | 1982-08-06 | 1983-08-04 | Dispositif de commande d'un embrayage comportant un amortisseur d'oscillations de torsion pour vehicule automobile |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5958234A (fr) |
DE (1) | DE3229369A1 (fr) |
FR (1) | FR2531383A1 (fr) |
GB (1) | GB2125136B (fr) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4603765A (en) * | 1984-07-02 | 1986-08-05 | Volvo Car B.V. | Means for maintaining clutch disengagement where transmission is neutral |
FR2574720B1 (fr) * | 1984-12-13 | 1987-02-27 | Valeo | Dispositif de detection de changement de vitesse pour la commande d'un systeme de manoeuvre d'un embrayage a partir de la timonerie de manoeuvre d'une boite de vitesse associee |
FR2611837B1 (fr) * | 1987-02-26 | 1991-03-29 | Valeo | Dispositif de commande d'embrayage avec pilotage |
DE3706850A1 (de) * | 1987-03-03 | 1988-09-15 | Sachs Systemtechnik Gmbh | Stelleinrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplung |
ES2130884B1 (es) * | 1994-07-15 | 2000-02-16 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositivo partido de volante |
JP3843927B2 (ja) * | 2002-10-11 | 2006-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
EP1767803B1 (fr) * | 2005-09-23 | 2012-10-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Procédé pour la commande d'un embrayage |
DE102005050043A1 (de) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
EP1950447A1 (fr) * | 2007-01-24 | 2008-07-30 | Delphi Technologies, Inc. | Système d'actionnement d'un dispositif d'embrayage |
WO2011087461A1 (fr) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | Mohamad Hassan Dali | Ajoutez facilement votre second embrayage semi-automatique pour la boîte de vitesses à levier de vitesse au plancher |
JP5649360B2 (ja) * | 2010-08-02 | 2015-01-07 | アイシン・エーアイ株式会社 | 車両の動力伝達制御装置 |
DE102011075199A1 (de) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Manuell betätigbare Kopplungsanordnung |
DE102011121309A1 (de) * | 2011-12-15 | 2013-06-20 | Gm Global Technology Operations, Llc | Verfahren zur Betätigung einer Kupplung, Steuersystem fürein manuelles Schaltgetriebe, Computerprogrammprodukt, Computerprogramm sowie Signalfolge |
CN107795603B (zh) * | 2017-08-25 | 2020-03-31 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种离合器推动装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB864521A (en) * | 1957-11-09 | 1961-04-06 | Ferodo Sa | Improvements in or relating to friction clutches |
-
1982
- 1982-08-06 DE DE19823229369 patent/DE3229369A1/de not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-08-02 GB GB08320835A patent/GB2125136B/en not_active Expired
- 1983-08-04 FR FR8313125A patent/FR2531383A1/fr active Pending
- 1983-08-05 JP JP58142644A patent/JPS5958234A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB864521A (en) * | 1957-11-09 | 1961-04-06 | Ferodo Sa | Improvements in or relating to friction clutches |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2125136B (en) | 1986-03-19 |
DE3229369A1 (de) | 1984-02-09 |
GB2125136A (en) | 1984-02-29 |
JPS5958234A (ja) | 1984-04-03 |
GB8320835D0 (en) | 1983-09-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2531383A1 (fr) | Dispositif de commande d'un embrayage comportant un amortisseur d'oscillations de torsion pour vehicule automobile | |
US4396103A (en) | Torsion damping device, for clutch driven disc for a motor vehicle | |
EP1595085B2 (fr) | Dispositif de transmission de couple pour vehicule automobile | |
FR2809353A1 (fr) | Ligne motrice pour vehicule automobile | |
FR2774954A1 (fr) | Systeme d'entrainement pour un vehicule automobile entraine par un moteur a combustion interne | |
FR2706552A1 (fr) | Ensemble de commande pour un embrayage à friction de véhicule automobile. | |
EP0015203A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile | |
FR2706376A1 (fr) | Procédé de commande automatique d'un embrayage pour déclencher et interrompre des phases de roulement en poussée dans un véhicule automobile. | |
FR2748971A1 (fr) | Vehicule comprenant un systeme de transmission de couple automatise | |
EP1595082B1 (fr) | Dispositif de transmission de couple a double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile. | |
FR2463023A1 (fr) | Dispositif de commande pour boite a vitesses automatique de vehicules | |
FR2807127A1 (fr) | Dispositif d'embrayage double | |
FR2595299A1 (fr) | Ensemble d'embrayage pour vehicules automobiles | |
FR2573148A1 (fr) | Disque d'embrayage pour un embrayage a friction pour les vehicules automobiles | |
FR2748076A1 (fr) | Embrayage a friction | |
FR2830586A1 (fr) | Embrayage, en particulier pour vehicule automobile, a commande pneumatique | |
FR2551154A1 (fr) | Procede et dispositif pour amortir les vibrations de torsion d'un ensemble moteur a combustion - boite de vitesses | |
FR2621371A1 (fr) | Amortisseur de vibrations de torsion avec dispositif de friction fonction du couple de rotation transmis | |
FR2622656A1 (fr) | Ensemble d'embrayage a friction | |
FR2489890A1 (fr) | Dispositif d'arret et de demarrage pour moteur a combustion interne | |
FR2586071A1 (fr) | Volant en plusieurs parties avec amortisseur de vibrations de torsion | |
FR2725255A1 (fr) | Embrayage a friction | |
FR2566718A1 (fr) | Dispositif de transmission entre un arbre moteur et deux arbres recepteurs, notamment pour l'entrainement d'une boite de vitesses | |
FR2804190A1 (fr) | Amortisseur de torsion pour un embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile | |
JP3524533B2 (ja) | 車載用vベルト式無段変速機 |