FR2531162A1 - Clutch plate esp. for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un disque d'embrayage, destiné en particulier à des véhicules automobiles et constitué par un moyeu et au moins un disque d'un premier groupe de pièces discoldes, qui tourne par rapport au moyeu et, contre l'action d'accumulateurs de force et par frottement, par rapport à un autre disque d'un second groupe de pièces discoides, solidaire du moyeu, ainsi que par une pièce discolde de frottement en charge qui, contre l'action d'accumulateurs de force et par frottement, n'agit que sur une plage partielle de la rotation relative des disques du premier groupe par rapport à ceux du second groupe, avec une pièce en forme de manchon articulée sur et solidaire en rotation d'au moins un des disques tournant par rapport au moyeu, et qui entoure axialement le disque de frottement en charge et les moyens de frottement. The present invention relates to a clutch disc, intended in particular for motor vehicles and consisting of a hub and at least one disc of a first group of discold parts, which rotates relative to the hub and, against the action of force and friction accumulators, relative to another disc of a second group of discoidal parts, integral with the hub, as well as by a discolded friction friction part which, against the action of force and friction accumulators , acts only over a partial range of the relative rotation of the discs of the first group compared to those of the second group, with a sleeve-shaped part articulated on and integral in rotation with at least one of the discs rotating relative to the hub, and which axially surrounds the friction disc under load and the friction means.
De tels disques d'embrayage sont par exemple connus par le brevet français n" 1 486 147. Le disque de frottement en charge, avec des rondelles de frottement disposées de part et d'autre, est prévu sur le côté du contre-voile solidaire en rotation du disque porte-garnitures en regard du voile du moyeu, et l'accumulateur de force du dispositif de frottement en charge, agissant axialement, est prévu de l'autre côte sous forme d'un ressort Belleville.Ce dernier prend appui par son bord extérieur sur le contre-voile et par son bord intérieur sur un écrou de réglage, prévu sur une douille de montage, qui s'étend axialement à travers le contre-voile et présente, entre le voile du moyeu et le contre-voile, une zone radiale vers l'extérieur, de sorte que le disque de frottement en charge, avec ses rondelles de frottement disposées de part et d'autre, est serré entre le contre-disque et la zone radiale de la douille de montage. Une rondelle de frottement, serrée entre le voile du moyeu et la zone radiale de la douille de montage, est en outre prévue pour le frottement d'amortissement à vide.Le serrage de cette rondelle de frottement est produit par un ressort à boudin dont une extrémité prend appui sur le moyeu et l'autre extrémité sur une bride radiale vers l'intérieur de la douille de montage, de sorte que cette dernière est chargée en direction du voile du moyeu. Such clutch discs are for example known from French Patent No. 1,486,147. The friction disc under load, with friction washers arranged on either side, is provided on the side of the integral sail in rotation of the lining carrier disc facing the hub web, and the force accumulator of the friction device under load, acting axially, is provided on the other side in the form of a Belleville spring. its outer edge on the sail and by its inside edge on an adjusting nut, provided on a mounting sleeve, which extends axially through the sail and has, between the hub sail and the sail , a radial zone outwards, so that the friction disc under load, with its friction washers arranged on either side, is clamped between the counter-disc and the radial zone of the mounting sleeve. friction washer, clamped between the hub plate and the zone The radial of the mounting sleeve is also intended for vacuum damping friction. The tightening of this friction washer is produced by a coil spring, one end of which bears on the hub and the other end on a radial flange towards the inside of the mounting sleeve, so that the latter is loaded in the direction of the hub web.
De tels disques d'embrayage sont coûteux, car de multiples pièces de formes relativement complexes, telles que douilles de montage et écrous de réglage, sont nécessaires et entraînent des coûts de fabrication supplémentaires. De tels disques d'embrayage présentent en outre des inconvénients fonctionnels. En particulier, le serrage axial du contre-voile, du disque de frottement en charge, de la douille de montage, du voile du moyeu et des rondelles de frottement agissant entre ces derniers ne garantit pas un fonctionnement parfait des dispositifs d'amortissement par frottement, et en particulier du dispositif de frottement en charge, c'està-dire que le bandage du ressort Belleville assure le couple de frottement requis.Ce fait est par exemple imputable à la formation de rouille sur la liaison entre le moyeu et l'arbre qui le porte, après une courte interruption de service, ou au dépôt sur la liaison moyeu-arbre, après une durée de service relativement courte, d'une poussière d'abrasion des garnitures, qui forme une masse visqueuse avec l'huile ou l'humidité.La mobilité axiale du moyeu par rapport à l'arbre qui le porte est ainsi réduite ou interdite, de sorte qu'en cas d'usure des garnitures de frottement portées par le disque porte-garnitures - qui sont par exemple serrées entre le volant d'un moteur à combustion et le plateau presseur d'un embrayage monté sur le volant -, le moyeu ou son voile ne peut pas suivre le déplacement axial du disque porte-garnitures et du contre-voile résultant de cette usure des garnitures, sans que par suite de la faible mobilité axiale du moyeu sur l'arbre, un serrage supplémentaire apparaisse entre le voile du moyeu et le contre-voile, en produisant un couple de frottement trop élevé des dispositifs de frottement, avec un accroissement simultané de l'usure.La déformation résultante de la caractéristique initiale d'amortissement du disque d'embrayage fait que les vibrations apparaissant entre le moteur et la botte de vitesses ne peuvent plus être amorties parfaitement, ce qui réduit considérablement le confort de route. Such clutch discs are expensive because multiple parts of relatively complex shape, such as mounting sleeves and adjusting nuts, are required and result in additional manufacturing costs. Such clutch discs also have functional drawbacks. In particular, the axial tightening of the camshaft, the friction disc under load, the mounting bush, the hub disc and the friction washers acting between the latter does not guarantee perfect functioning of the friction damping devices. , and in particular of the friction device under load, that is to say that the Belleville spring bandage provides the required friction torque. This fact is for example due to the formation of rust on the connection between the hub and the shaft. which carries it, after a short interruption in service, or upon deposition on the hub-shaft connection, after a relatively short service life, of abrasion dust from the linings, which forms a viscous mass with oil or l The axial mobility of the hub relative to the shaft which carries it is thus reduced or prohibited, so that in the event of wear of the friction linings carried by the lining disk - which are for example clamped between the flight ant of a combustion engine and the pressure plate of a clutch mounted on the flywheel -, the hub or its web cannot follow the axial displacement of the lining-carrier disc and the anti-sail resulting from this wear of the linings, without due to the low axial mobility of the hub on the shaft, an additional tightening appears between the hub web and the counter-web, producing too high a friction torque of the friction devices, with a simultaneous increase of the The resulting deformation of the initial damping characteristic of the clutch disc means that the vibrations appearing between the engine and the gearbox can no longer be perfectly damped, which considerably reduces road comfort.
L'invention vise à éliminer ces inconvénients et à réaliser~ des disques d'embrayage de constitution plus simple et plus économique, et dont le dispositif de frottement en charge présente un couple de frottement d'amortissement défini. The invention aims to eliminate these drawbacks and to realize ~ clutch discs of simpler and more economical construction, and of which the friction device under load has a defined damping friction torque.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la pièce en forme de manchon et le moyeu sont séparé s par un espace libre axial, ce qui permet un déplacement axial de la pièce en forme de manchon par rapport au moyeu ou au voile solidaire en rotation de ce dernier, sans que ladite pièce en forme de manchon ne heurte une pièce du disque d'embrayage. Cette disposition interdit la production d'un frottement extérieur ou son addition en service par suite de l'usure. According to an essential characteristic of the invention, the sleeve-shaped part and the hub are separated by an axial free space, which allows an axial displacement of the sleeve-shaped part relative to the hub or to the integral rotating web. of the latter, without said sleeve-shaped part striking a part of the clutch disc. This provision prohibits the production of external friction or its addition in service as a result of wear.
Afin d'éviter tout frottement extérieur supplémentaire entre la pièce en forme de manchon et le moyeu, et selon une autre caractéristique de l'invention, la pièce en forme de manchon présente également un espace libre radial par rapport audit moyeu. In order to avoid any additional external friction between the sleeve-shaped part and the hub, and according to another characteristic of the invention, the sleeve-shaped part also has a radial free space with respect to said hub.
Selon une autre caractéristique de l'inventions la pièce en forme de manchon est prévue dans la zone radiale intérieure du disque de frottement en charge et présente, de part et d'autre de ce dernier et de la pièce discoide sur laquelle elle est articulée et solidaire en rotation, des zones radiales; et une garniture de frottement est prévue de chaque côté du disque de frottement en charge et un accumulateur de force agissant axialement est prévu entre le disque de frottement en charge et la pièce discoide portant la pièce en forme de manchon dont elle est solidaire en rotation. According to another characteristic of the invention, the sleeve-shaped part is provided in the internal radial zone of the friction disc under load and has, on either side of the latter and of the discoid part on which it is articulated and integral in rotation, radial zones; and a friction lining is provided on each side of the laden friction disc and an axially acting force accumulator is provided between the laden friction disc and the discoidal part carrying the sleeve-shaped part of which it is integral in rotation.
Une telle constitution du disque d'embrayage permet de solidariser axialement la pièce en forme de manchon et la pièce discorde, de sorte qu'un espace axial défini est disponible entre la zone radiale de la pièce en forme de manchon, située du côté du disque de frottement en charge opposé à la pièce discolde, et cette dernière pour le logement du disque de frottement en charge, des garnitures de frottement prévues de chaque côté de ce dernier et de l'accumulateur de force agissant axialement. Such a constitution of the clutch disc makes it possible to axially secure the sleeve-shaped part and the discordant part, so that a defined axial space is available between the radial zone of the sleeve-shaped part, situated on the side of the disc. load friction opposite the disc part, and the latter for the housing of the friction disc loaded, friction linings provided on each side of the latter and the force accumulator acting axially.
Pour la fixation de la pièce en forme de manchon sur la piece discoïde, telle qu'un disque porte-garnitures ou un contre-voile, et pour le montage du disque de frottement en charge avec ses garnitures de frottement prévues de part et d'autre, et de la pièce élastique axialement, il peut etre particulièrement avantageux que la pièce en- forme de manchon présente une bride radiale se raccor dant à une zone tubulaire axiale qui s'etend au minimum sur des zones partielles des garnitures de frottement, du disque de frottement en charge et de la pièce élastique axiale, traverse par des zones en forme de griffes une des pièces discoides, à savoir le disque porte-garnitures ou le contre-voile, sur lequel elle est articulée, et se place par des zones radiales derrière la pièce discorde. For fixing the sleeve-shaped part on the discoid piece, such as a lining disc or an anti-veil, and for mounting the friction disc under load with its friction linings provided on both sides other, and of the axially elastic piece, it may be particularly advantageous for the sleeve-shaped piece to have a radial flange which is connected to an axial tubular zone which extends at least over partial zones of the friction linings, friction disc under load and of the axial elastic part, traverses by claw-shaped zones one of the discoid parts, namely the lining carrier disc or the anti-veil, on which it is articulated, and is placed by zones radial behind the discordant room.
Il peut être particulièrement utile que la pièce en forme de manchonr solidaire d'une des pièces discoïdes, entoure sur une distance radiale au moins et dans une échancrure en forme de fenêtre au moins un accumulateur de force agissant dans le sens tangentiel et également prévu dans une échancrure en forme de fenetre du voile du moyeu. Ledit accumulateur de force peut ainsi faire partie d'un amortisseur préliminaire et présenter une raideur élastique relativement faible. It may be particularly useful for the sleeve-shaped part secured to one of the discoid parts to surround at least a radial distance and in a window-shaped notch at least one force accumulator acting in the tangential direction and also provided in a window-shaped indentation of the hub web. Said force accumulator can thus be part of a preliminary damper and have a relatively low elastic stiffness.
En particulier dans le cas de disques d'embrayage comportant au moins trois groupes de pièces discoïdes ou en forme de plateau, dont un comprend le disque porte-garnitures et le contre-voile solidaire en rotation de ce dernier, le deuxième comprend le voile d'un moyeu s'détendant entre lesdits disques, et le troisième comprend au moins le disque de frottement en charge, un jeu limité en rotation entre les groupes étant rendu possible contre l'action d'accumulateurs de force prenant appui sur les diverses pièces discoldes des divers groupes, il peut être particulièrement avantageux que les accumulateurs de force constituant un amortisseur principal et présentant une raideur relativement élevée soient logés suivant un agencement circulaire dans des fenêtres du disque porte-garnitures, du contre-voile et du voile de moyeu, et les ressorts faisant partie d'un amortisseur préliminaire et présentant une raideur relativement faible soient logés radialement à l'intérieur des accumulateurs de force à raideur plus élevée, dans des fenêtres du disque portegarnitures, du contre-voile, de la zone radiale de la pièce en forme de manchon et du voile du moyeu. In particular in the case of clutch discs comprising at least three groups of discoid or plate-shaped parts, one of which comprises the lining-holding disc and the counter-sail integral in rotation with the latter, the second comprises the disc of '' a hub extending between said discs, and the third comprises at least the friction disc under load, a limited play in rotation between the groups being made possible against the action of force accumulators bearing on the various discold pieces of the various groups, it may be particularly advantageous for the force accumulators constituting a main shock absorber and having a relatively high stiffness to be housed in a circular arrangement in windows of the lining disk, the camshaft and the hub veil, and the springs forming part of a preliminary damper and having a relatively low stiffness are housed radially inside the accumulators of f orce at higher stiffness, in the windows of the disk-lining, the counter-veil, the radial zone of the part in the form of a sleeve and the veil of the hub.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est l'élévation d'un disque d'embrayage; et la figure 2 est la coupe suivant l'axe II du disque d'embrayage selon figure 1. Other characteristics and advantages of the invention will be better understood with the aid of the detailed description below of an exemplary embodiment and of the appended drawings in which FIG. 1 is the elevation of a clutch disc. ; and FIG. 2 is the section along axis II of the clutch disc according to FIG. 1.
Le disque d'embrayage 1 représenté aux figures 1 et 2 comporte un moyeu 2 avec un voile 3 radial vers l'extérieur. Sur un côté du voile 3 est prévu un disque porte garnitures 4, qui porte sur sa périphérie des segments 5 sur lesquels les garnitures de frottement 6 sont fixées. De l'autre côté du voile 3 est prévu un contre-voile 7, solidarisé en rotation avec le disque porte-garnitures 4 par des colonnettes d'écartement 8, qui traversent des échancrures 3a prévues dans le voile 3. The clutch disc 1 shown in Figures 1 and 2 has a hub 2 with a web 3 radial outward. On one side of the web 3 is provided a lining carrier disc 4, which carries on its periphery segments 5 on which the friction linings 6 are fixed. On the other side of the veil 3 is provided a counter veil 7, secured in rotation with the lining-carrying disc 4 by spacing posts 8, which pass through notches 3a provided in the veil 3.
Des accumulateurs de force, constitués par des ressorts 9 à 12, sont disposés pour l'amortissement des vibrations de torsion entre la partie d'entrée du disque d'embrayage 1, constituée par le disque porte-garnitures 4 et le contre-voile 7 et la partie de sortie constituée par le moyeu 2 portant le voile 3. Ce dernier présente dans ce but des échancrures 13 à 15 et le disque porte-garnitures 4 ainsi que le contre-voile 7 ou un manchon 16 solidaire en rotation de ce dernier présentent des fenêtres 17 à 19 colncidantes. Force accumulators, constituted by springs 9 to 12, are arranged for damping torsional vibrations between the input part of the clutch disc 1, constituted by the lining-bearing disc 4 and the camshaft 7 and the outlet part constituted by the hub 2 carrying the web 3. The latter has, for this purpose, notches 13 to 15 and the lining-carrying disc 4 as well as the back-web 7 or a sleeve 16 integral in rotation with the latter have windows 17 to 19 coincident.
Comme le montre la figure 1, le disque d'embrayage 1 représenté comporte des paires de ressorts 9 à 12, les ressorts identiques étant disposés symétriquement par rapport à l'axe du disque dgem- brayage. As shown in FIG. 1, the clutch disc 1 shown comprises pairs of springs 9 to 12, the identical springs being arranged symmetrically with respect to the axis of the clutch-disc.
Comme le montre la figure 2, un ressort 10 et un ressort 11 sont prévus dans les fenêtres 18 du disque porte-garnitures 4 et du contre-voile 7, ainsi que dans les échancrures 14 du voile 3 affectées auxdites fenêtres, le ressort 10 étant logé coaxialement dans le ressort 11. As shown in FIG. 2, a spring 10 and a spring 11 are provided in the windows 18 of the lining-carrying disc 4 and of the counter-sail 7, as well as in the notches 14 of the sail 3 assigned to said windows, the spring 10 being housed coaxially in spring 11.
Comme le montrent en outre les figures 1 et 2, un ressort 9 est prévu radialement à l'intérieur d'un ressort 12 prévu dans des fenêtres 19 du disque porte-garnitures 4 et du contre-voile 7, ainsi que dans l'échancrure 15 du voile 3; ledit ressort 9 assure l'amortissement préliminaire et est disposé dans des fenêtres 17 de même longueur du disque porte-garnitures 4 et du manchon 16, ainsi que dans des échancrures 13 du voile 3. Les fenêtres 17 du manchon 16 sont prévues dans des zones 16a s'étendant radialement vers l'extérieur du manchon 16. As further shown in FIGS. 1 and 2, a spring 9 is provided radially inside a spring 12 provided in windows 19 of the lining-carrying disc 4 and of the camshaft 7, as well as in the notch 15 of veil 3; said spring 9 provides preliminary damping and is arranged in windows 17 of the same length of the lining disk 4 and of the sleeve 16, as well as in notches 13 of the web 3. The windows 17 of the sleeve 16 are provided in zones 16a extending radially outwards from the sleeve 16.
Les actions et fonctions connues des ressorts 9 à 13 sont brièvement décrites ci-dessous. Sur la figure 1, la flèche 20 indique le sens de traction, c'est-à-dire le sens pour lequel le disque porte-garnitures 4 entraîné par un moteur entraîne la partie de sortie constituée par le moyeu et ainsi un arbre non représenté de bote de vitesses. La flèche 21 indique le sens de poussée. Les ressorts 9 agissent d'abord lors d'une rotation dans le sens de fraction (flèche 20) du moyeu 2 et du voile 3 solidaire en rotation de ce dernier par rapport au disque porte-garnitures 4 et au contrevoile 7 car, comme précédemment indiqué, les fenêtres 17 et l'échancrure 13 sont de même dimension suivant le sens tangentiel du disque d'embrayage.Par suite de ce dimensionnement des fenêtres 17 et de l'échancrure 13, les ressorts 9 garantissent simultanément au repos le retour du voile 3 dans une position neutre définie par rapport au disque porte-garnitures 4 et au contre-voile 7. Après une rotation d'un angle 22 du voile 3 par rapport au disque portegarnitures 7 et au contre-voile 7, les ressorts 10 et 11 agissent en plus des ressorts 9. Le bord 23 des échancrures 14 du voile 3, après une rotation de l'angle 22, attaque les ressorts 10 et 11 disposés dans les fenêtres 18 du disque porte-garnitures 4 et du contrevoile 7. La rotation du voile 3 se poursuivant dans le sens de traction 20, les ressorts 12 agissent aussi en parallèle avec les ressorts 9, 10 et 11, après un angle de rotation total 24 à partir de la position de repos du disque d'embrayage, représenté sur la figure 1. The known actions and functions of springs 9 to 13 are briefly described below. In FIG. 1, the arrow 20 indicates the direction of traction, that is to say the direction for which the lining carrier disc 4 driven by a motor drives the outlet part constituted by the hub and thus a shaft not shown gearbox. The arrow 21 indicates the direction of thrust. The springs 9 act first during a rotation in the fractional direction (arrow 20) of the hub 2 and of the web 3 integral in rotation with the latter relative to the lining-carrying disc 4 and to the cross-veil 7 because, as previously indicated, the windows 17 and the notch 13 are of the same dimension in the tangential direction of the clutch disc. As a result of this dimensioning of the windows 17 and the notch 13, the springs 9 simultaneously guarantee the return of the veil at rest 3 in a neutral position defined with respect to the lining disk 4 and against the web 7. After rotation of an angle 22 of the web 3 with respect to the lining disk 7 and against the web 7, the springs 10 and 11 act in addition to the springs 9. The edge 23 of the notches 14 of the web 3, after a rotation of the angle 22, attacks the springs 10 and 11 arranged in the windows 18 of the lining-carrier disc 4 and of the louver 7. The rotation of web 3 continuing in the direction of traction 20, the springs 12 also act in parallel with the springs 9, 10 and 11, after a total angle of rotation 24 from the rest position of the clutch disc, shown in FIG. 1.
Un phénomène semblable se produit lors d'une rotation du voile 3 par rapport au disque porte-garnitures 4 et au contre-voile 7 dans le sens de poussée indiqué par la flèche 21, l'angle de rotation 25, pour lequel les ressorts 10 et 11 agissent, et l'angle de rotation 26, pour lequel les ressorts 12 agissent en parallèle avec les ressorts 9, 10 et 11, étant supérieurs aux angles de rotation 22 et 24 correspondants dans le sens de rotation opposé. A similar phenomenon occurs during a rotation of the web 3 with respect to the lining-carrying disc 4 and against the web 7 in the direction of thrust indicated by the arrow 21, the angle of rotation 25, for which the springs 10 and 11 act, and the angle of rotation 26, for which the springs 12 act in parallel with the springs 9, 10 and 11, being greater than the corresponding angles of rotation 22 and 24 in the opposite direction of rotation.
La butée des colonnettes d'écartement 8 sur les contours des échancrures 3a du voile 3 fixe l'angle de rotation maximal entre le disque porte-garnitures 4, la contre-voile 7 et le voile 3, dans le sens de poussée et dans le sens de traction. The abutment of the spacing posts 8 on the contours of the notches 3a of the web 3 fixes the maximum angle of rotation between the lining-carrying disc 4, the counter-web 7 and the web 3, in the direction of thrust and in the direction of traction.
Un disque de frottement en charge 27, disposé sur la périphérie du manchon 16 solidaire en rotation du contre-voile 7, est prévu pour l'amortissement par frottement des vibrations de torsion. Le disque de frottement en charge 27 est disposé entre le contre-voile 7 et les zones radiales 16a du manchon 16 avec une première rondelle de frottement 28 entre les zones radiales 16a du manchon 16 et le disque de frottement en charge 27, et une seconde rondelle de frottement 29 entre le disque de frottement en charge 27 et le contre-voile 7.Un accumulateur de force est disposé entre la rondelle de frottement 29 et le contre-voile 7s sous forme d'un ressort sinueux 30 qui charge la rondelle de frottement 28, et par suite aussi le disque de frottement en charge 27 et la rondelle de frottement 28 en direction des zones radiales 16a du manchon 16, de sorte que le disque de frottement en charge 27 est serré entre les deux rondelles de frottement 28 et 29. A load friction disc 27, disposed on the periphery of the sleeve 16 integral in rotation with the backing 7, is provided for damping by friction of torsional vibrations. The loaded friction disc 27 is disposed between the web 7 and the radial zones 16a of the sleeve 16 with a first friction washer 28 between the radial zones 16a of the sleeve 16 and the loaded friction disc 27, and a second friction washer 29 between the friction disc under load 27 and the counter veil 7.A force accumulator is disposed between the friction washer 29 and the counter veil 7s in the form of a sinuous spring 30 which loads the washer with friction 28, and consequently also the friction disc under load 27 and the friction washer 28 in the direction of the radial zones 16a of the sleeve 16, so that the friction disc under load 27 is clamped between the two friction washers 28 and 29.
Le disque de frottement en charge 27 comporte une zone de frottement annulaire intérieure 31, d'où partent deux bras,32 radiaux vers l'extérieur. Les bras 32 comportent pour le logement des ressorts 10 et 11 des échancrures 33 qui, dans le sens tangentiel du disque d'embrayage 1, présentent la mme longueur que les fenêtres 18 du disque porte-garnitures 4 et du contre-voile 7. The friction friction disc 27 has an internal annular friction zone 31, from which two arms, 32 radially outward, extend. The arms 32 comprise, for the housing of the springs 10 and 11, notches 33 which, in the tangential direction of the clutch disc 1, have the same length as the windows 18 of the lining-bearing disc 4 and of the camshaft 7.
Pour la commande de son point d'intervention, le disque de frottement en charge 27 comporte, dans la zone des fenêtres 33 des bras 32, des saillies axiales 34 et 35. Ces dernières s 'étendent dans les échancrures 14 du voile 3, qui contiennent aussi les ressorts 10 et 11. Le voile 3 comporte, dans la zone radiale inté rieurevdesdites fenêtres 14, des talons 36 radiaux vers l'extérieur et servant de butée de commande des saillies 34 et 35 du disque de frottement en charge 27. D'autres butées de commande des saillies 34 ou 35 sont constituées par les bords de butée 33a ou 33b des échancrures 33 du voile 3.La distance 37 entre les saillies 34 et l'étalon 36, et la distance 38 entre les saillies 35 et les bords de butée 33b sont dimensionnées de façon qu'après l'angle de rotation 22 du disque porte-garnitures 4 et du contre-voile 7 par rapport au voile 3, les saillies 34 s'appliquent sur les talons 36 et les saillies 35 sur les bords de butée 33b. En d'autres termes, l'intervention des ressorts 10 et 11 fait agir aussi le disque de frottement en charge 27. Les distances 39 entre les saillies 35 et les talons 36, ainsi que les distances 40 entre les saillies 34 et les bords de butée 33a sont dimensionnées de la meme façon, de sorte qu'après un angle de rotation 25 dans le sens opposé, le disque de frottement en charge 27 agit simultanément avec le ressort 10 et 11.En l'absence des talons 36, le disque de frottement en charge fonctionnerait de la même façon , mais la sollicitation des diverses saillies 34 ou 35 serait deux fois plus élevée et produirait ainsi une usure plus rapide et par suite une intervention moins précise du disque de frottement en charge 27. For the control of its point of intervention, the friction disc under load 27 comprises, in the area of the windows 33 of the arms 32, axial projections 34 and 35. The latter extend into the notches 14 of the web 3, which also contain the springs 10 and 11. The web 3 comprises, in the interior radial region of said windows 14, heels 36 radial towards the outside and serving as a control stop for the projections 34 and 35 of the friction disc under load 27. D other stops for controlling the projections 34 or 35 are constituted by the stop edges 33a or 33b of the notches 33 of the web 3. The distance 37 between the projections 34 and the standard 36, and the distance 38 between the projections 35 and the abutment edges 33b are dimensioned so that, after the angle of rotation 22 of the lining carrier disc 4 and of the counter veil 7 relative to the veil 3, the projections 34 are applied to the heels 36 and the projections 35 to the stop edges 33b. In other words, the intervention of the springs 10 and 11 also acts on the friction disc under load 27. The distances 39 between the projections 35 and the heels 36, as well as the distances 40 between the projections 34 and the edges of stop 33a are dimensioned in the same way, so that after an angle of rotation 25 in the opposite direction, the friction disc under load 27 acts simultaneously with the spring 10 and 11. In the absence of the heels 36, the disc under load friction would work in the same way, but the stress on the various projections 34 or 35 would be twice as high and would thus produce faster wear and consequently less precise intervention of the friction disc under load 27.
Le manchon 16 comporte, dans la zone en regard du contre-voile, des pattes 41 qui s'étendent axialement à travers des échancrures 42 du contre-voile 7 et sont repliées radialement vers l'extérieur, du côté du contre-voile 7 opposé au disque de frottement en charge, pour le maintien axial et solidaire en rotation du manchon 16 sur le contre-voile 7. Le manchon est dimensionné et réalisé de façon qu'un espace libre axial 43 soit disponible entre ses zones radiales 16a et le voile 3, et qu'un espace libre radial 44 soit disponible entre sa zone 16b et le moyeu 2, de sorte qu'aucun frottement étranger gênant ne peut se produire entre le manchon 16 et le moyeu 2 ou le voile 3. The sleeve 16 comprises, in the area opposite the sail, tabs 41 which extend axially through notches 42 of the sail 7 and are folded radially outwards, on the opposite side of sail 7 to the friction disc under load, for the axial and integral holding in rotation of the sleeve 16 on the backing 7. The sleeve is dimensioned and produced so that an axial free space 43 is available between its radial zones 16a and the web 3, and that a radial free space 44 is available between its zone 16b and the hub 2, so that no annoying foreign friction can occur between the sleeve 16 and the hub 2 or the web 3.
Comme le montre en outre la figure .2, le disque d'embrayage 1 comporte un dispositif d1amortissement à vide, constitué par une rondelle de frottement 45, qui est disposée entre le contre-voile 7 et un epaulement du moyeu 2, et une rondelle de frottement 46, qui est prévue entre le disque porte-garnitures 4 et le voile 3 du moyeu, et qui est chargée en direction du disque porte-garnitures 4 par un accumulateur de force, sous forme d'une rondelle ondulée 47 disposée entre ladite rondelle de frottement 46 et le voile 3, de sorte que le contre-voile 7 est également appliqué par les colonnettes d'écartement 8 sur la rondelle de frottement 45, qui prend appui sur l'épaulement du moyeu 2. As further shown in Figure .2, the clutch disc 1 comprises a vacuum damping device, consisting of a friction washer 45, which is disposed between the camshaft 7 and a shoulder of the hub 2, and a washer friction 46, which is provided between the lining disc 4 and the web 3 of the hub, and which is loaded in the direction of the lining disc 4 by a force accumulator, in the form of a corrugated washer 47 disposed between said friction washer 46 and the web 3, so that the counter-web 7 is also applied by the spacers 8 on the friction washer 45, which bears on the shoulder of the hub 2.
Lors d'une rotation du voile 3 dans le sens de traction ou de poussée, à partir de la position de repos représentée sur la figure 1, un frottement est d'abord produit par les rondelles de frottement 45 et 46. Ce frottement à vide agit seul sur les angles de rotation précités 22 et 25, car le disque de frottement en charge 27 demeure immobile par rapport au disque porte-garnitures 4 et au contre-voile 7 sur ces plages de rotation. Seuls les ressorts 9 d'amortissement à vide agissent sur ces plages de rotation 22 et 25. When the web 3 is rotated in the pulling or pushing direction, from the rest position shown in FIG. 1, friction is first produced by the friction washers 45 and 46. This vacuum friction acts alone on the aforementioned angles of rotation 22 and 25, because the friction disc under load 27 remains stationary with respect to the lining-carrying disc 4 and against the web 7 on these ranges of rotation. Only the vacuum damping springs 9 act on these ranges of rotation 22 and 25.
Après franchissement de l'angle de rotation 22 par le voile 3, les bords de butée 33b de ce dernier s'appliquent sur les saillies 35 et ses talons s'appliquent sur les saillies 34 du disque de frottement en charge 27 en l'entraînant. Le disque de frottement en charge 27 est entraîné de la même façon dans le sens de rotation opposé par application des bords de butée 33a du voile 3 sur les saillies 34 et des talons 36 sur les saillies 35 dudit disque 27, après franchissement de l'angle de rotation 25. Par suite de son entraînement par le voile 3, le disque de frottement en charge 27 tourne par rapport au disque porte-garnitures 4 et au contre-voile 7, jusqu'à ce que les colonnettes d'écartement 8 s'appliquent sur les contours des échancrures 3a du voile 3. Un couple de frottement relativement élevé est produit entre le disque de frottement en charge 27 et les rondelles de frottement 28, 29 pendant cette phase de rotation. Le dispositif d'amortissement par frottement à vide, constitué par les rondelles de frottement 45, 46 et le ressort sinueux 47, agit également pendant cette phase de rotation. After crossing the angle of rotation 22 by the web 3, the abutment edges 33b of the latter are applied to the projections 35 and its heels are applied to the projections 34 of the friction disc under load 27 by driving it . The loaded friction disc 27 is driven in the same way in the opposite direction of rotation by application of the abutment edges 33a of the web 3 on the projections 34 and heels 36 on the projections 35 of said disc 27, after crossing the angle of rotation 25. As a result of its drive by the web 3, the friction disc under load 27 rotates with respect to the lining-carrying disc 4 and against the web 7, until the spacers 8 s 'apply to the contours of the notches 3a of the web 3. A relatively high friction torque is produced between the friction disc loaded 27 and the friction washers 28, 29 during this phase of rotation. The vacuum friction damping device, constituted by the friction washers 45, 46 and the sinuous spring 47, also acts during this phase of rotation.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the principle and to the devices which have just been described only by way of nonlimiting examples, without departing from the scope of the invention.
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