FR2528139A1

FR2528139A1 - Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2528139A1
Application number: FR8209934A
Authority: FR
Inventors: Andre Caray
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1982-06-08
Filing date: 1982-06-08
Publication date: 1983-12-09
Also published as: DE3320549A1; DE3320549C2; ES8403585A1; FR2528139B1; US4545468A; IT1171174B; ES523049A0; IT8312541A0; SU1321364A3

Abstract

IL S'AGIT D'UN DISPOSITIF AMORTISSEUR DE TORSION DONT UNE PARTIE B, QUI EST MONTEE ROTATIVE PAR RAPPORT A UNE AUTRE, A L'ENCONTRE DE MOYENS ELASTIQUES, ET DANS LES LIMITES D'UN DEBATTEMENT ANGULAIRE DETERMINE, COMPORTE TRANSVERSALEMENT DEUX RONDELLES DE GUIDAGE 15 RELIEES AXIALEMENT L'UNE A L'AUTRE PAR DES ENTRETOISES 31. SUIVANT L'INVENTION, A UNE TELLE ENTRETOISE 31 IL EST ASSOCIE UN ORGANE DE HAUBANNAGE 40. APPLICATION NOTAMMENT AUX FRICTIONS D'EMBRAYAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs

amortisseurs de torsion du genre comportant au moins deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle circonférentiellement interposés entre elles,

et dans les limites d'un débattement angulaire déterminé.

Elle vise plus particulièrement ceux de ces dispositifs amortisseurs de torsion dont l'une des deux parties coaxiales

en cause comporte transversalement un voile, dit ici par com-

modité voile de moyeu, tandis que l'autre comporte transversa-

lement deux rondelles, dites ici par commodité rondelles de guidage, qui sont disposées chacune respectivement de part et d'autre du voile de moyeu, à distance de celui-ci, et qui, de place en place, sont reliées axialement l'une à l'autre par des

entretoises parallèles à l'axe de l'ensemble, les moyens élas-

tiques à action circonférentielle associés étant disposés pour partie dans des logements ménagés à cet effet dans ledit voile de moyeu et pour partie dans des logements également ménagés

à cet effet dans lesdites rondelles de guidage.

En pratique, pour son assujettissement aux rondelles de guidage, chacune des entretoises reliant celles-ci présente axialement, à chacune de ses extrémités axiales, au-delà d'un

épaulement transversal, une portion de section réduite, com Nmu-

nément dite queue, qui traverse un passage prévu à cet effet dans la rondelle de guidage correspondante et dont l'extrémité est, au-delà de celle-ci, convenablement déformée, et par exemple, sertie, par fluage, au contact de ladite rondelle de guidage. Ainsi par leurs queues, les entretoises mises en oeuvre

sont en quelque sorte encastrées dans les perçages des rondel-

les de guidage qu'elles traversent.

Un tel dispositif amortisseur de torsion peut par exem-

ple entrer dans la constitution d'une friction d'embrayage, communément dite alors à moyeu amortisseur, notamment pour les

embrayages destinés à l'équipement des véhicules automobiles.

Dans un tel cas, l'une des parties coaxiales qu'il com-

porte, ou partie excitante, est porteuse d'un disque de fric-

tion, qui, par les garnitures de frottement qu'il comporte, sur chacune de ses joues, à sa périphérie, est adapté à être serré entre deux plateaux solidaires en rotation d'un premier arbre, en pratique un arbre menant, l'arbre de sortie du moteur dans le cas d'un véhicule automobile, tandis qu'une autre de ses parties coaxiales, ou partie excitée, est portée par un moyeu, qui, par un montage à cannelures par exemple, est lui-même

adapté à être calé en rotation sur un deuxième arbre, en pra-

tique un arbre mené, l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses

par exemple dans le cas considéré d'un véhicule automobile.

En pratique, c'est par les entretoises reliant l'une à l'autre les rondelles de guidage que transite tout ou partie du couple de rotation que doit transmettre, de l'arbre menant à 1 '

arbre mené, une telle friction d'embrayage.

Or, dans le cas, notamment, o les rondelles de guidage appartenant à la partie excitante, le disque de friction est solidaire d'une de celles-ci, le couple entrant est appliqué à plein effet à cette seule rondelle de guidage, tandis que

le couple sortant intéresse l'une et l'autre de celles-ci.

Par suite, en service, chaque entretoise n'est pas 1 ' objet que d'un simple effort de cisaillement à la traversée des rondelles de guidage par ses queues, un couple de renversement par rapport auxdites rondelles de guidage venant au contraire

conjuguer en plus ses effets à ceux d'un tel effort de cisail-

lement, du fait que la transmission du couple par ces rondelles

de guidage s'y fait de manière différentielle.

Un tel couple de renversement, qui tend à déchausser les queues des entretoises des perçages des rondelles de guidage dans lesquels elles sont encastrées, peut être nuisible à leur bonne tenue, et donc à un bon fonctionnement et à une longévité acceptable pour l'ensemble, notamment lorsque les couples à

transmettre sont élevés.

Pour pallier, notamment, cet inconvénient, il a été pro-

posé, notamment dans le brevet français déposé le 25 Février 1977, sous le No 77 05529 et publié sous le N O 2 381 944 et dans le certificat d'addition déposé le 13 Décembre 1977 sous le No 77 37511 et publié sous le N O 2 411 999 s'y rattachant, de réunir en une seule couronne l'ensemble des entretoises à mettre en oeuvre, une telle couronne étant alors établie à la périphérie externe de l'une au moins des rondelles de guidage, au-delà de la périphérie externe du voile de moyeu qu'encadrent celles-ci. Mais une telle disposition, qui donne satisfaction, mais qui

fait appel à des rondelles de guidage non identiques, ne peut conve-

nir en pratique qu'à des réalisations bien spécifiques.

Pour d'autres, et c'est dans le cadre de celles-ci que

se place la présente demande, il est nécessaire que les entre-

toises à mettre en oeuvre soient chacune bien individualisées,

ces entretoises devant par exemple traverser un passage du voi-

le de moyeu avec un jeu suffisant pour ne pas interférer dans le mouvement de débattement angulaire relatif de ce voile de moyeu

vis-à-vis des rondelles de guidage.

Dans la demande de brevet français déposée le 25 Juin 1979 sous le N O 79 16229 et publiée sous le N O 2 459 913, il a été proposé, pour s'opposer au couple de renversement dont sont l'objet de telles entretoises, de les relier l'une l'autre

en grappe(s) par des barrettes de liaison.

Mais, comme précédemment, cette disposition, qui est

efficace, et qui donne satisfaction, ne peut convenir qu'à cer-

taines réalisations; en outre, elle fait appel à des passages

de section quadrangulaire dans les rondelles de guidage.

La présente invention a d'une manière générale pour objet

une autre disposition, donnant également satisfaction.

De manière plus précise,elle a pour objet un dispositif amortisseur dé torsion, et en particulier une friction d'embrayage pour véhicule automobile, du genre-comportant au moins deux parties

coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encon-

tre de moyens élastiques circonférentiellementinterposés entre elles,

et dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, l'une des-

dites parties comportant transversalement un voile,dit ici par com-

modité voile de moyeu, et l'autre desdites parties comportant transversalementdeux rondelles, dites ici par commodité rondelles cd guidage, qui sont disposées chacune respectivement de part etd'autre du voile de moyeu, à distance de celui-ci, et qui, de place en place, sont reliées axialement l'une à l'autre par des entretoises, ce dispositif amortisseur de torsion étant caractérisé en ce que à certaines au moins desdites entretoises, il est associé un organe individuel de haubannage, qui, en prise avec une telle entretoise par une portion d'attelage, à une extrémité de cette entretoise proche d'une rondelle de guidage, est assujetti à l'autre rondelle de guidage par une portion de fixation décalée circonférentiellement par rapport

à ladite portion d'attelage.

Grâce à un tel haubannage des entretoises, celles-ci sont avantageusement à même de résister efficacement, sans déchaussement de leurs queues, au couple de renversement dont

elles sont l'objet en service.

En outre, il est avantageusement possible, au moins

dans certains cas, de supprimer, si désiré, le bourrelet annu-

laire que présentent usuellement les entretoises pour en amé-

liorer l'assise; pour un surcoût négligeable, la capacité de transmission de couple du dispositif amortisseur de torsion

concerné s'en trouve avantageusement augmentée.

Les caractéristiques et avantages de l'invention res-

sortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre

d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est, avec des arrachements locaux, une vue partielle en élévation d'une friction d'embrayage constituée

à partir d'un dispositif amortisseur de torsion suivant l'in-

vention;

la figure 2 est une vue en coupe axiale de cette fric-

tion d'embrayage, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1; la figure 3 en est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle, suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective d'un des organes d'haubannage mis en oeuvre, suivant l'invention, dans cette friction d'embrayage; les figures 5, 6 sont des vues analogues à celle de la figure 3 et concernent chacune respectivement une variante de mise en oeuvre d'un tel organe de haubannage; la figure 7 est également une vue analogue à celle de

la figure 3 et concerne une variante de réalisation de cet or-

gane de haubannage les figures 8 à 12 sont des vues analogues à celle de

la figure 4 et concernent chacune respectivement d'autres va-

riantes de réalisation de l'organe de haubannage mis en oeuvre suivant l'invention; la figure 13 est une vue analogue à celle de la figure 3

et concerne une autre variante de mise en oeuvre de l'invention.

Ces figures illustrent à titre d'exemple l'application

de l'invention à une friction d'embrayage à moyeu amortisseur.

Cette friction d'embrayage est constituée d'un disposi-

tif amortisseur de torsion 10 et d'un disque de friction 11.

Le dispositif amortisseur de torsion 10 est lui-même constitué, dans les formes de réalisation représentées, de deux parties coaxiales A, B montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et à l'encontre de moyens élastiques à action circonférentielle

interposés circonférentiellement entre elles.

La partie coaxiale A, ou partie excitée, comporte trans-

versalement un voile annulaire 12, dit ici par commodité voile

de moyeu; dans la forme de réalisation représentée, elle com-

porte en outre un moyeu 13, dont le voile de moyeu 12 est soli-

daire, ledit voile de moyeu 12 étant établi à la périphérie externe du moyeu 13, dans la zone médiane de celui-ci, d'un seul tenant avec lui, et qui est adapté à être calé en rotation sur un arbre, non représenté, en pratique un arbre mené, par

exemple par un montage à cannelures.

La partie coaxiale B, ou partie excitante, comporte transversalement deux rondelles 15, dites ici par commodité rondelles de guidage, qui sont disposées chacune respectivement de part et d'autre du voile de moyeu 12, à distance de celui-ci, et qui sont libres en rotation vis-à-vis du moyeu 13, qu'elles

entourent annulairement.

Dans la forme de réalisation représentée, ces rondelles

de guidage 15 sont avantageusement identiques l'une à l'autre.

Le disque de friction 11, qui est porteur, à sa périphé-

rie, et sur chacune de ses faces, de garnitures de frottement

17, et qui est ainsi susceptible d'être serré entre deux orga-

nes, un plateau de pression et un plateau de réaction, solidai-

res en rotation d'un arbre, en pratique un arbre menant, est rapporté par son voile sur l'une des rondelles de guidage 15,

par exemple à l'aide de rivets 18, tel que représenté.

Dans les formes de réalisation représentées, le voile du disque de friction 11 est fractionné circulairement en pales distinctes 19,et celles-ci sè chevauchent l'une l'autre aux

extrémités circonférentielles de leur pied.

De manière usuelle, les moyens élastiques à action circonférentielle circonférentiellement interposés entre les parties coaxiales A, B décrites ci-dessus sont constitués, dans la forme de réalisation représentée, par des ressorts 20,

au nombre de neuf dans cette forme de réalisation, qui, dispo-

sés sensiblement tangentiellement à une circonférence de l'en-

semble, sont logés chacun individuellement pour partie dans des fenêtres 21 ménagées à cet effet dans-le voilede moyeu 12, et pour partie dans des cuvettes 22 également ménagées à cet effet

par emboutissage dans les rondelles de guidage 15.

Dans les formes de réalisation représentées, les cuvettes

22 sont délimitées circonférentiellement par des incisions ra-

diales 23 des rondelles de guidage 15 qu'elles affectent, et, en alternance avec ces cuvettes 22, les rondelles de guidage 15

sont affectées d'emboutis 24, qui sont axialement de sens oppo-

sé à celui des cuvettes 22, et qui, par leur tranche, offrent

un appui circonférentiel aux ressorts 20.

Entre les parties coaxiales A, B sont en outre prévus

des moyens d'amortissement comportant, dans les formes de réa-

lisation représentées, d'une part, d'un premier côté du voile de moyeu 12, une rondelle de frottement 26 insérée entre ce voile de moyeu 12 et la rondelle de guidage 15 correspondante, au voisinage du moyeu 13, et d'autre part, de l'autre côté du voile de moyeu 12, une rondelle de frottement 27, qui est au contact du voile de moyeu 12, et qui est solidaire d'une rondelle de support 28 calée en rotation par des pattes axiales

29 sur la rondelle de guidage 15 correspondante.

Ces rondelles de frottement 26, 27 sont conjointement soumises à des moyens élastiques à action axiale formés, dans la forme de réalisation représentée, par une rondelle ondulée , du type de celles vendues sous la désignation commerciale

"ONDUFLEX", insérée entre la rondelle de support 28 de la ron-

delle de frottement 27, d'une part, et la rondelle de guidage

15 correspondante, d'autre part.

Pour leur solidarisation en rotation l'une à l'autre, les rondelles de guidage 15 sont de place en place, axialement, reliées l'une à l'autre, à l'intérieur du contour délimité par leur périphérie externe, par des entretoises 31, qui s'étendent

parallèlement à l'axe de l'ensemble.

Dans les formes de réalisation représentées, les entre-

toises 31 s'étendent au-delà de la périphérie du voile de

moyeu 12.

Mais il n'en est pas toujours nécessairement ainsi.

Dans les formes de réalisation représentées, les entre-

toises 31 sont constituées par des colonnettes, dont la partie courante s'épanouit en un bourrelet annulaire 33, de section transversale supérieure, à l'une de ses extrémités, et, qui présente axialement, à chacune de ses extrémités, au-delà d'un épaulement 34, une portion de section réduite 35, communément dite queue, par laquelle elle est assujettie à la rondelle de guidage 15 correspondante, une telle queue 35 traversant un passage 36 prévu à cet effet dans une telle rondelle de guidage 15 et étant convenablement déformé au-delà de celle-ci, par

exemple par sertissage, tel que représenté en 37, figure 3.

En pratique, dans les formes de réalisation représen-

tées, les entretoises 31 sont circulairement établies suivant la même circonférence de l'ensemble que celle suivant laquelle sont par ailleurs établis les rivets 18 fixant à l'une des rondelles de guidage 15 les pales 19 constituant le voile du disque de friction 11, et, aussi bien que ladite rondelle de guidage 15, elles traversent, par leur queue 35 correspondante, lesdites pales 19, à la faveur de passages 39 prévus à cet

effet dans celles-ci.

Elles participent donc à la fixation à la rondelle de

guidage 15 correspondante du voile que constituent ces pales 19.

Suivant l'invention, à certaines au moins des entretoises 31, il est associé un organe individuel de haubannage 40, qui,

en prise avec une telle entretoise 31 par une portion d'atte-

lage 41, à une extrémité de cette entretoise 31 proche d'une rondelle de guidage 15, est assujetti à l'autre rondelle de

guidage 15 par une portion de fixation 42 décalée circonféren-

tiellement par rapport à sa dite portion d'attelage 41.

Dans ces formes de réalisation représentées, il est prévu en pratique un tel organe de haubannage 40 pour chacune

des entretoises 31.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement repré-

sentée sur les figures 1 à 4, les portions d'attelage 41 et de

fixation 42 d'un organe de haubannage 40 sont reliées circon-

férentiellement en continu entre elles par une portion de rac-

cordement 44, qui est globalement oblique par rapport à l'axe de l'ensemble, et avec laquelle elles forment des dièdres orientés en sens opposés l'un par rapport à l'autre, le tout étant venu d'un seul tenant d'une bande, par exemple en métal,

convenablement découpte' et pliée.

La portion d'attelage 41 foimie une oreille, et elle présente donc un perçage 45 par lequel elle est engagée sur

l'une des queues 35, portions de section réduite, de l'entre-

toise 31 concernée.

Conjointement, la portion de fixation 42 forme elle aussi une oreille, et elle présente donc elle aussi un perçage 46, par lequel elle est en prise avec un moyen de fixation l'assujettissant 'lis rondelle de guidage 15 située du côté

de l'autre queue 35 de cette entretoise 31.

Dans la forme de réalisation représentée sur les figures

1 à 4, suivant laqlle le bourrelet annulaire 33 des entre-

toises 31 se situe du coté de celles-ci opposé aux pales 19 constituant le voile du disque de friction 11, la portion d' attelage 41 de l'organe de haubannage 40 associé à une telle entretoise 31 est engagée sur la queue 35 de celle-ci disposée

du côté desdites pales 19, entre celle-ci et l'épaulement trans-

versal 34 correspondant de ladite entretoise 31, et, conjointe-

ment, la portion de fixation 42 de cet organe de haubannage 40 est assujettie à la rondelle de guidage 15 opposée, par un moyen

de fixation 47 qui lui est propre.

Tel que représenté, il s'agit, par exemple, d'un rivet, et celui-ci se situe au droit d'un des rivets 18 assujettissant les pales 19 à la rondelle de guidage 15 correspondante à la

faveur d'un des passages non utilisés que présente cette ron-

delle de guidage 15 en correspondance avec ceux prévus sur l'au-

tre pour les rivets 18, lesdites rondelles de guidage étant

avantageusement identiques l'une à l'autre, comme mentionné ci-

dessus, et les dimensions transversales des queues 35 des entre-

toises 31 étant choisies identiques à celles de la partie cou-

rante des rivets 18.

Dans les formes de réalisation représentées sur les figures 5 à 7, le bourrelet annulaire 33 des entretoises 31 se

situe du côté de celles-ci tourné vers les pales 19.

A la figure 5, la portion d'attelage 41 de l'organe de haubannage 40, associée à une entretoise 31, est en prise

avec la queue 35 de celle-ci opposée aux pales 19, et, conjoin-

tement, sa portion de fixation 42 est assujettie à la rondelle de guidage 15 du côté de laquelle se situent les pales 19, par

l'un des rivets 18 solidarisant déjà ces dernières à celles-ci.

En variante, figure 6, la portion d'attelage 41 de l'or-

gane de haubannage 40 est du côté des pales 19, et sa portion de fixation 42 est assujettie à la rondelle de guidage 15

opposée par un moyen de fixation 47, en pratique un rivet, com-

me précédemment, qui lui est propre.

Il en est de même dans la forme de réalisation illustrée

par la figure 7, mais, en sus, dans celle-ci, l'organe de hau-

bannage 40 associé à une entretoise 31 comporte deux portions de fixation 42, disposées chacune respectivement de part et d' autre de sa portion d'attelage 41, et, d'une entretoise 31 à une autre, les organes de haubannage 40 se chevauchent l'un

l'autre par leurs portions de fixation 42 correspondantes.

Dans les variantes de réalisation d'organes de hauban-

nage 40 illustrées par les figures 8 à 10, il y a aussi deux

portions de fixation 42 de part et d'autre de la portion d'atte-

lage 41.

A la figure 8, chacune des portions de raccordement 44

est transversalement tuilée dans un sens à proximité de la por-

tion d'attelage 41, tel que schématisé en 49, et elle est trans-

versalement tuilée en sens opposé à proximité de la portion de fixation 42 correspondante, tel que schématisé en 50; il en

résulte avantageusement une bonne rigidification de l'ensemble.

En variante, figure 9, la portion d'attelage 41 forme

le fond d'une cuvette 51, qui assure également une rigidifica-

tion avantageuse de l'ensemble.

Suivant une autre variante, figure 10, les deux portions de fixation 42 sont reliées l'une à l'autre par und bride de

rigidification 53, qui, orthogonale à celles-ci, s'étend sensi-

blement parallèlement à l'axe de l'ensemble, perpendiculairement

aux rondelles de guidage 15.

Suivant les formes de réalisation illustrées par les figures 11, 12, les portions d'attelage 41 et de fixation 42 d'un organe de haubannage 40 sont reliées circonférentiellement en continu entre elles par une portion de raccordement 44, qui

est globalement parallèle à l'axe de l'ensemble, perpendicu-

lairement aux rondelles de guidage 15, et avec laquelle elles sont chacune sensiblement en équerre, d'un même côté de celle- ci. A la figure 11, une seule portion de fixation 42 est

prévue; en variante, figure 12, il y a en deux.

Tel que représenté en trait plein sur la figure 13, d'une entretoise 31 à une autre, les organes de haubannage 40 associés à celles-ci peuvent appartenir en continu à une même pièce de haubannage 55 établie annulairement autour de l'axe de l'ensemble; suivant un développement de cette disposition schématisée en traits interrompus sur cette figure 13, il peut en être ainsi pour l'ensemble des entretoises 31, la pièce de

haubannage 55 étant alors, ou non, fermée sur elle-même.

En toute hypothèse, en service, un couple de rotation

entrant étant appliqué au disque de friction 11 pour transmis-

sion au voile de moyeu 12, les organes de haubannage 40 prévus

suivant l'invention s'opposent efficacement au couple de ren-

versement dont sont alors l'objet les entretoises 31.

Comme il est usuel, en service, et à raison du couple transmis, les parties coaxiales A, B se débattent angulairement

l'une par rapport à l'autre à l'encontre des ressorts 20, jus-

qu'à venue éventuelle à spires jointives de l'un au moins de ceux-ci. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas

aux formes de réalisation décrites et représentées, mais en-

globe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de

celles-ci.

En particulier, les entretoises mises en oeuvre ne sont

pas nécessairement des colonnettes de section transversale cir-

culaire; il pourrait, au contraire, s'agir aussi bien de pla-

quettes de section transversale rectangulaire, les passages prévus en correspondance dans les rondelles de guidage étant

alors eux-mêmes de contour rectangulaire.

De même, les rondelles de guidage mises en oeuvre peu-

vent ne pas être identiques l'une à l'autre.

Le domaine d'application de l'invention ne se limite pas non plus au cas o la friction d'embrayage concernée, ou, plus généralement, le dispositif amortisseur de torsion

concerné, ne comporte que deux parties coaxiales montées rota-

tives l'une par rapport à l'autre, comme plus particulièrement décrit cidessus, mais s'étend au contraire aussi bien au cas d'un nombre supérieur de parties-coaxiales montées deux à deux

rotatives les unes par rapport aux autres.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif amortisseur de torsion, et en particulier

friction d'embrayage pour véhicule automobile, du genre compor-

tant au moins deux parties coaxiales (A, B) montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques ( 20) circonférentiellement interposés entre elles, et dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, l'une desdites parties (A, B) comportant transversalement un voile ( 12), dit ici par commodité voile de moyeu, et l'autre desdites parties comportant transversalement deux rondelles ( 15), dites ici par

commodité rondelles de guidage, qui sont disposées chacune res-

pectivement de part et d'autre du voile de moyeu ( 12), à dis-

tance de celui-ci, et qui, de place en place, sont reliées axialement l'une à l'autre par des entretoises ( 31), caractérisé en ce que à certaines au moins des dites entretoises ( 31) il est associé un organe individuel de haubannage ( 40) qui, en prise avec une telle entretoise ( 31) par une portion d'attelage ( 41) à une extrémité de cette entretoise ( 31) proche d'une rondelle de guidage ( 15), est assujetti à l'autre rondelle de guidage

( 15) par une portion de fixation ( 42) décalée circonférentielle-

ment par rapport à ladite portion d'attelage ( 41).

2 Dispositif amortisseur de torsion suivant la reven-

dication 1, et dans lequel à l'une des rondelles de guidage ( 15)

est solidarisé par des moyens de fixation ( 18) le voile, éven-

tuellement fractionné en pales ( 19), d'un disque de friction ( 11), caractérisé en ce que la portion de fixation ( 42) de 1 ' crgane de haubannaga ( 40) d'une entretoise ( 31) est assujettie à l'autre rondelle de guidage ( 15) par un moyen de fixation

( 47) qui lui est propre.

3 Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendi-

cation 1, et dans leguel à l'une des rondelles de guidage ( 15)

est solidarisé par des moyens de fixation le voile, éventuelle-

ment fractionné en pales ( 19), d'un disque de friction ( 11), caractérisé en ce que la portion de fixation ( 42) de l'organe de haubannage ( 40) d'une entretoise ( 31) est assujettie à ladite

33 rondelle de guidage ( 15) par un moyen de fixation ( 18) solida-

risant déjà à celle-ci le voile du disque de friction ( 11).

4 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 3, et dans lequel une entre-

toise ( 31) présente, axialement, au-delà d'un épaulement ( 34),

une portion de section réduite ( 35) par laquelle elle est assu-

jettie à une rondelle de guidage ( 15), caractérisé en ce que la portion d'attelage ( 41) de l'organe de haubannage ( 40) associée

à une telle entretoise ( 31) présente un perçage ( 45) par le-

quel elle est engagée sur ladite portion de section réduite

( 35) de celle-ci.

5 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les

portions d'attelage ( 41) et de fixation ( 42) d'un organe de haubannage ( 40) sont reliées circonférentiellement en continu

entre elles par une portion de raccordement ( 41), qui est glo-

balement oblique par rapport à l'axe de l'ensemble, et avec

laquelle elles forment chacune respectivement des dièdres orien-

tés en sens opposés l'un par rapport à l'autre.

6 Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendi-

cation 5, caractérisé en ce que la portion de raccordement( 44) d'un organe de haubannage ( 40) est transversalement tuilée dans un sens à proximité de la portion d'attelage ( 41) et

transversalement tuilée en sens opposé à proximité de sa por-

tion de fixation ( 42).

7 Dispositif amortisseur dé torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les

entre elles par une portion de raccordement ( 44), qui est glo-

balement parallèle à l'axe de l'ensemble et avec laquelle elles

sont chacune sensiblement en équerre, d'un même côté de celle-ci.

8 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que un

organe de haubannage ( 40) ne comporte qu'une portion de

fixation ( 42).

9 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que un

organe de haubannage ( 40) comporte deux portions de fixation ( 42) disposées chacune respectivement de part et d'autre de sa

portion d'attelage ( 41).

Dispositif amortisseur de torsion suivant la reven-

dication 9, caractérisé en ce que les deux portions de fixa-

tion ( 42) d'un organe de haubannage sont reliées l'une à l'au-

tre par une bride ( 53).

11 Dispositif amortisseur de torsion suivant la reven- dication 9, caractérisé en ce que la portion d'attelage ( 41)

d'un organe de haubannage ( 40) forme le fond d'une cuvette ( 51).

12 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que

d'une entretoise ( 31) à une autre, les organes de haubannage ( 40) se chevauchent l'un l'autre par leurs portions de fixation

( 42) correspondantes.

13 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que

d'une entretoise( 31) à une autre, les organes de haubannage( 40) appartiennent en continu à une même pièce de haubannage ( 55)

établie annulairement autour de l'axe de l'ensemble.

14 Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une

quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il

y a un organe de haubannage ( 40) pour chacune des entretoises

( 31).