FR2518775A1 - Mecanisme d'horloge comportant une plaquette de circuits imprimes pour un montage electrique de commande du mouvement et une plaque de support pour le rouage et la cadrature entre deux coquilles de boitier - Google Patents

Abstract

UNE PLAQUE DE SUPPORT 5 SENSIBLEMENT PLANE EST ENSERREE A PEU PRES DANS LE PLAN DE LA FENTE DE SEPARATION ENTRE LES COQUILLES DU BOITIER. UNE PLAQUETTE DE SEMI-CONDUCTEURS 7 SUR LAQUELLE DOIVENT ETRE FIXES LES COMPOSANTS ELECTRONIQUES 15 S'Y RACCORDE SENSIBLEMENT DANS LE MEME PLAN SOUS OU A COTE DES ROUES DU ROUAGE 12 QUI EST CONTACTE PAR UNE BARRETTE DE CONTACT DE CONNEXION DE BATTERIE 63 PARALLELEMENT A L'AXE DU MECANISME COAXIALEMENT PAR RAPPORT A UN VISSAGE DES COQUILLES 2 DU BOITIER. UN EMPILEMENT DE STATOR 34 DU MOTEUR PAS A PAS S'ETENDANT PERPENDICULAIREMENT A L'AXE DU MECANISME PORTE SUR L'UNE DE SES LONGUES BRANCHES D'U 44 UN BOBINAGE DE STATOR 30 TRES AMINCI.

Description

La présente invention concerne un mécanisme

d'horloge ou mouvement comportant une plaquette de cir-

cuits imprimés pour un montage électronique de commande du mouvement, et une plaque de support retenant la carte de circuits imprimés, pour un transducteur électromécani- que devant entraîner un rouage de mise en mouvement d'une cadrature, qui sont introduits dans un boîtier à deux coquilles, la cadrature étant, du côté de la coquille

antérieure, placée devant la plaque de-support et le méca-

nisme étant, du côté de la coquille postérieure, fixé derrière la plaque de support sur celle-ci jusqu'à la petite moyenne traversant la plaque de support avec son

pignon-et pénétrant dans la cadrature.

On connaît un mécanisme d'horloge de ce type par le brevet US n' 3 945 192 Ce mécanisme ou mouvement avait fait ses preuves, notamment en raison des avantages

liés à la technique de fabrication qui résident dans l'op-

position à la structure courante du mouvement entre des platines séparées par des piliers; au lieu de cela, le

mouvement est à présent réalisé des deux côtés d'une pla-

que de support à platine unique L'inconvénient réside

cependant dans l'importance de l'encombrement en profon-

deur dans la direction des axes des chevillots (axes d'ai-

guille) et roues d'engrenage et l'utilisation de la pla-

quette permettant de réaliser le montage de commande élec-

trique du mouvement, en même temps comme module fonction-

nel de placement des engrenages, ce qui impose des condi-

tions sévères en ce qui concerne la matière et le montage

de la plaquette de circuits imprimés.

Il est connu par le brevet US n' 4 263 667 d'uti-

liser, comme transducteur électromécanique, dans un-méca-

nisme d'horloge de type analogue, un moteur pas à pas dont le stator est fixé de façon analogue aux autres composants du montage d'entraînement chronométrique à stabilisation

par quartz, et cela par soudure avec des broches de con-

nexion qui la traversent sur la face plaquée pour la for-

mation des bandes conductrices Le rotor du moteur pas à pas pénétrant dans l' ouverture comprise entre-les pièces polaires de l'empilage de stator est, par contre, réalisé

avec un placement non fixe sur une-broche qui est elle-

même ancrée parallèlement à la plaquette de circuits imprimés dans lecouvercle antérieur du boîtier en deux parties du mécanisme d'horloge Le rouage et la cadrature sont réalisés des deux côtés d'une plaque intermédiaire positionnée-sur des piliers dans-ce couvercle antérieur et placés sur cette plaque intermédiaire, ainsi qu'entre la

paroi antérieure du couvercle antérieur du boîtier et la-

paroi postérieure du couvercle postérieur du boîtier Ce mécanisme d'horloge a fait ses preuves des millions de

fois Il a cependant pour inconvénients, en ce qui con-

cerne certaines données de mise en oeuvre de tels mécanis-

mes, l'encombrement en profondeur relativement élevé dil notamment à la plaquette s'étendant parallèlement à l'axe du mécanisme, et les fortes exigences de précision de

fabrication, en raison de la répartition des points d' ap-

pui du mécanisme sur différents composants devant être reliés entre eux par concordance de forme, ce qui peut, avoir un effet défavorable sur le rendement du moteur pas

à pas et de la transmission, ainsi que sur le bruit pro-

duit. On connaît-par le _brevt US ne 3 943 695 un mécanisme d'horloge de type analogue, dans lequel-le rouage et la cadrature sont réalisés, de façon courante; entre deux platines séparées par des piliers, l'une de ces platines comportant en outre des tétons de positionnement

d'un stator de moteur pas à pas qui y est rivé et la pla-

-quette de semi-conducteurs destinée, à réaliser' le montage d'entraînement électronique étant fixée parallèlement à

l'ensemble dumoteur pas à pas et du stator sur de S pro-

longements des piliers de platine Pour connecter les

enroulements à 7 la carte de semi-conducteurs, cette dis-

tance est franchie par une broche de connexion d'enroule-

ments ancrée dans le noyau porté pai& l'empilement de stator Le rotor du moteur pas à pas est placé au fond d'un creux en forme de pot de la platine sur laquelle le

stator du moteur pas à pas est rivé, le second point d'ap-

pui de l'arbre du rotor étant assuré par la formation d'un pont séparé fixé à cette platine entre elle-même et entre la plaquette de semiconducteurs Ce mécanisme d'horloge présente encore une fois l'inconvénient d'un encombrement en profondeur considérable, parallèlement à son axe, et

les inconvénients liés à la technique de montage déjà men-

tionnés du montage des roues d'engrenage entre plusieurs

platines.

La réalisation, connue par le brevet US n O 4 175 374, du mécanisme avec placement dans une plaque intermédiaire et dans la coquille postérieure du boîtier,

le moteur pas à pas étant positionné à la fois sur la pla-

que intermédiaire et sur la coquille postérieure du boî-

tier et la plaquette de circuits imprimés étant insérée parallèlement aux axes des engrenages, entraîne de nouveau un encombrement en profondeur facheusement important dans

la direction de l'axe du mécanisme, avec un coût de tech-

nique de montage considérable pour l'assemblage du méca-

nisme. Compte tenu de ces inconvénients, l'invention a pour objet de perfectionner un mécanisme d'horloge du type

indiqué précédemment, en conservant ses avantages de tech-

nique de fabrication et de fonctionnement résultant de sa

conception à platine unique, de façon à obtenir une struc-

ture de rouage et cadrature entraînés par un moteur pas à pas particulièrement plate et facile à monter, et facile à contrôler et à réparer en cas de panne, avec une grande

sécurité de fonctionnement et peu de bruit.

On atteint essentiellement cet objectif, selon l'invention, grâce à un mécanisme du type précité, du fait que la plaquette de semi-conducteurs est fixée à la plaque de support de conformation sensiblement plane à une faible distance de celle-ci et lui est reliée par des broches qui sont soudées au placage de la plaquette de semi-conducteurs destinée aux bandes conductrices et ancrées en tant que

broches de connexion de bobinage dans le noyau d'enroule-

ment du stator, qui est supporté par un empilage de sta-

tor du moteur pas à pas positionné dans la zone de son ouverture de rotor par concordance de forme derrière la plaque de support en reposant à plat sur elle, la pla- quette de semi-conducteurs embrassant suivant un arc la zone occupée devant la plaque de support par la grande moyenne (roue des minutes) et la roue des heures de la

cadrature et portant devant la paroi postérieure du boî-

tier, à côté et/ou au-dessous des roues du rouage les com-

posants du montage électronique de commande de mouvement.

On fixe et l'on forme donc la plaquette de-semi-

conducteurs à peu près dans le plan de la plaque de sup-

port pratiquement plane, et en fait directement sur elle, embrassant en U la zone de-l'agencement de la zone des minutes et de la roue des heures de la cadrature, ainsi qu'un palier de rotor formant un creux en forme de pot, de sorte qu'on dispose pour les composants du montage

électronique à disposer dans le plan de la plaque de sup-

port ou au-dessus du volume du boitier dans son couvercle

postérieur, qui y est de toutes façons présent pour la for-

mation de la transmission du rotor du moteur pas à pas à la petite moyenne par l'intermédiaire de la roue des secondes Des composants électroniques de moins grand encombrement en hauteur peuvent y être disposés parmi des roues d'engrenages de plus grand diamètre pour disposer du plus grand volume d'insertion à l'intérieur du couvercle postérieur à côté du rouage pour des composants de plus grand encombrement en hauteur, sans devoir pour cela

augmenter globalement l'encombrement en hauteur du méca-

nisme La plaquette de semi-conducteurs n'a alois plus de fonctions d'appui à remplir, et l'on peut alors viser à

l'optimiser en ce qui concerne les conditions électroméca-

niques qui lui sont imposées, les broches de connexion d'enroulements du stator du moteur pas à pas, positionné à plat sur la plaque de support, servant en même temps à relier rigidement une plaquette de semiconducteurs positionnée sur la plaque de support du côté opposé au stator, à la plaque de support, au cours du soudage des

composants sur la plaquette de semi-conducteurs.

La formation exclusive de paliers non fixes pour le rouage sur la face supérieure (éloignée de la plaquette

de semi-conducteurs et située du côté de la paroi posté-

rieure du bottier du mécanisme) de la plaque de support offre les possibilités d'un contrôle de fonctionnement par module, du fait qu'on peut contrôler fonctionnellement

un mécanisme d'entraînement comprenant la plaquette de semi-

conducteurs avec son montage électronique et la plaque de support avec le moteur pas à pas et le rouage entièrement

prémonté et l'insérer dans un état de fonctionnemment irré-

prochable dans le bottier du mécanisme, comme sous-ensemble

complet n'exerçant lui-même aucune fonction en ce qui con-

cerne les parties essentielles du mouvement D'autre part,

il est possible et préférable pour l'automatisation du pro-

cessus de montage de ne monter le rouage qu'après avoir

incorporé le mécanisme d'entraînement qui comprend la pla-

que de support et la plaquette de semi-conducteurs avec le

montage de commande de mouvement.

Il convient d'une façon connue-en soi, en ce qui concerne cet exemple d'entraînement, de former du côté de la plaque de support opposé au rouage, un palier rigide à la flexion pour les tubulures portant les aiguilles de la cadrature, qui est formé en même temps sous la plaque de support d'un seul tenant avec elle pour constituer un cylindre creux allongé, mais présentant un diamètre agrandi, le plus petit diamètre intérieur du cylindre creux pouvant constituer un palier de courte longueur axiale et, par suite, soumis à des couples de friction faibles, pour l'axe des secondes et donc pour la roue des secondes placée sur la plaque de support du côté du rouage Du fait que le tube des minutes et le tube des heures tournent relativement lentement, il n'est pas fondamental du point de vue de la

technique de transmission, qu'ils soient superposés sui-

vant de longues surfaces latérales cylindriques ou sur la

* 6

surface latérale de cet ensemble d'appui de cadrature sous

la plaque de support.

On peut aussi prévoir en principe de placer la troisième roue-,de la cadrature, c'est-à-dire la roue de minuterie,-d'une façon connue en soi, sous la plaque de

support Pour permettre une fabrication économique en uti-

lisant des machines automatiques à équiper les plaquettes

de circuits imprimés et des auxiliaires de montage analo-

gues, la roue de minuterie est cependant placée sur une

broche formée dans la coquille de boîtier antérieure paral-

lèlement à l'axe du mécanisme et, par suite, isolément dans

le boîtier du mécanisme, comme pièce d'engrenage indivi-

duelle Ce n'est pas fondamental du point de vue de la technique de transmission, du fait qu'une transmission par

denture à développante grossière est de toutes façons pos-

sible du pignon de la roue des minutes à la roue des-heures par l'intermédiaire de la roue de minuterie et de son pignon, en tant que roues les plus lentes du mécanisme,

denture qui est, du point de vue de la technique-de trans-

mission et en ce qui concerne le bruit, insensible à des variations éventuelles de la profondeur d'engrènement (en raison de précontraintes entre les coquilles du boîtier et

la plaque de support, dues à des charges extérieures).

D'autre 'part, ce placement a pour avantage, qu'il suffit

pour monter le mécanisme, la coquille de boîtier anté-.

rieur étant ouverte vers le haut, d'introduire -le tube des heures par son ouverture de passage située dans la paroi

antérieure-et de placer la roue de minuterie sur la bro-

che de la paroi antérieure mentionnée, puis d'introduire le tube des minutes dans le tube des heures, en centrant ces tubes emboîtés l'un dans l'autre en introduisant le mécanisme d'entraînement précité par l'engagement de l'appendice en forme de cylindre creux de la plaque de support (pour l'axe des-secondes à y faire passer) Après avoir monté également le rouage, il ne reste plus qu'à fermer le boîtier du mécanisme, en posant sa coquille postérieure, également dans la même direction de montage,

en fixant le mécanisme d'entraînement au moyen de sa pla-

que de support, en mettant la plaquette de semi-conducteurs, par des lames de contact de batterie, en contact avec la chambre de batterie formée dans la coquille antérieure du boîtier. Pour fixer ainsi la plaque de support dans le boîtier du mécanisme, et en fait à peu près dans le plan de la fente de séparation des coquilles du boîtier pour qu'elle soit facilement accessible à des fins de contrôle, les parois latérales des coquilles du boîtier comportent

des épaulements d'appui ou de pression entre lesquels cha-

que zone marginale respectivement contiguë de la plaque de

support est enserrée parallèlement à l'axe, lorsqu'on visse.

l'une avec l'autre les deux coquilles de boîtier par

l'arrière de la coquille postérieure au moyen de vis d'an-

crage pénétrant ici dans la direction de montage de la machine d'équipement des plaques de circuits imprimés Le

vissage des deux coquilles du boîtier a ainsi pour avan-

tages de donner, en utilisant un tournevis dynamométrique, dés données d'assemblage et, par suite, des conditions de montage du mécanisme d'entraînement bien mieux définies que les fixations encliquetables couramment utilisées pour assembler des boîtiers constitués par deux coquilles, ces dernières étant souvent détériorées au cours d'un contrôle à la suite d'une défaillance et ne pouvant alors plus être utilisées, du fait qu'on ne voit pas de l'extérieur, en

tout cas pas d'emblée, quel mécanisme d'encliquetage main-

tenant les coquilles ensemble il faut manipuler pour ouvrir le boîtier Par ailleurs, cela fait voir un tel mécanisme d'horloge d'un oeil plus favorable au spécialiste, par exemple l'horloger ou le commerçant spécialisé dans la vente des montres, lorsqu'il peut ouvrir un tel mécanisme -avec l'outil qui lui est familier, rapidement et avec compétence, sans risquer de le détériorer,=et sans avoir

à en faire un long examen devant les yeux du client.

Pour réaliser, comme on l'a indiqué, une liai-

son électrique entre les pôles de batterie situés dans la I%

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chambre de batterie et les bandes conductrices formées sur la face plaquée de la plaquette de semi-conducteurs, il est certes connu en soi par le brevet US N O 4 175 374 ou

le brevet US no 3 911 663 précités, d'utiliser des barret-

tes de contact de batterie d'un seul tenant avec des zones de contact formées assurant le contact-avec le placage de la plaquette de semiconducteurs et des lames de contact

de batterie qui y sont formées et pénètrent dans l'extré-

mité des pôles de la chambre de batterie Cependant, ces

solutions déjà connues ont pour inconvénient que la con-

trainte de flexion du pont de contact lorsqu'on change de batterie a pour effet que la zone de contact frotte sur

le placage de la plaquette de semi-conducteurs et l'endom-

mage, ou bien la pression de contact de la zone de contact sur le placage de la plaquette de semi-conducteurs diminue, avec, dans chaque cas, pour conséquence des perturbations de fonctionnement, en raison de l'insécurité croissante du contact Au contraire, selon une variante de l'invention, il convient, avec une plaquette de semi-conducteurs fixée sous la plaque de support, le placage étant situé vers le

*bas, de former au voisinage des épaulements dans le cou-

vercle de bottier antérieur, pour chaque barrette de con-

tact, un épaulement de soutien sur lequel s'appuie la zone

de contact formée élastiquement, lorsqu'on enfonce le pla-

cage de la plaquette de semi-conducteurs, en enserrant la plaque de support lorsqu'on visse les coquilles du bottier,

dans cette zone, dans la coquille antérieure La déforma-

tion élastique de la zone de contact fixe par ailleurs

garantit une qualité de contact élevée et évite en parti-

culier les perturbations de contact dues aux contraintes

de flexion du pont de contact, lorsqu'on change de batterie.

Pendant le positionnement et la fixation du méca-

nisme d'entraînement lui-mêmelorsqu'on assemble par vis-

sage les deux coquilles de boîtier, il convient d'encas-

trer également le moteur pas à pas, en fait l'extrémité de son empilement de staitor opposée à l'ouverture de rotor,

entre des saillies formées sur les coquilles du boîtier.

Cela garantit que d'une part le stator ne doit être posi-

tionné avec précision que dans la zone de l'ouverture de rotor et, par suite, dans la zone de la prise de mouvement du rouage, tandis que, d'autre part, l'encastrement entre les coquilles de bottier peut empêcher de façon plus cer- taine une variation éventuelle de la position du stator en raison du couple de réaction devant être absorbé par le stator, avec le long bras de levier représenté par l'extension dans l'empilement de stator de l'ouverture de

rotor.

Cette géométrie allongée du stator du moteur pas à pas permet en outre de réaliser un moteur pas à pas de grand rendement avec peu de matière; en effet, il suffit d'un empilement de stator monocouche dont les branches de V'U sont reliées par l'intermédiaire des pièces polaires au moyen de ponts polaires jouant le rôle d'entrefers, pour garantir une géométrie optimale de l'ouverture de rotor sans aucune-condition d'ajustage, (comme il est connu

en soi pour les moteurs pas à pas d'horloges), et les lon-

gues branches de V'U de l'empilement de stator permettent d'utiliser deux ou même de préférence une seule) bobines

allongées axialement avec une faible épaisseur d'enroule-

ment Du fait que les bobinages extérieurs contribuent ainsi davantage à l'aimantation de l'empilement de stator que dans le cas de bobines de courte longueur axiale à épaisseur d'enroulement plus forte, ce stator de moteur pas à pas allongé entraîne un rendement particulièrement

favorable pour une hauteur de construction extraordinaire-

ment faible dans la direction de l'axe du rotor, donc per-

pendiculairement à la direction longitudinale de l'empile-

ment de stator.

La fermeture du circuit magnétique par les-

extrémités libres des branches de 1 'U de l'empilement de stator est réalisée, de façon appropriée, au moyen d'une tôle de culasse qui y est soudée, ce qui garantit une faible réluctance du circuit magnétique de l'empilement de stator et une forte indéformabilité de celui-ci, malgré

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des liaisons de pièces polaires très minces, donc très

susceptibles de se déformer mécaniquement -

On utilise de préférence po'ur le moteur pas à pas dans le cas d'un empilement de stator monocouche, selon une variante de l'invention, un rotor fixé par exemple dans un logement creux cylindrique formé par injection sur le moyeu du pignon du rotor du moteur pas à pas; ce montage peut aussi être automatisé, mais il est moins susceptible de tomber en panne qu'un moulage par injection direct du pignon du rotor, y compris le moyeu,

dans un cylindre creux de rotor se cassant facilement.

Du'point de vue pratique, il est souhaitable de pouvoir interrompre le mouvement du rouage En effet, cela permet de régler manuellement les aiguilles des heures et des minutes-(par prise directe sur les aiguilles devant le cadran ou à l'arrière du mécanisme au moyen d'un axe de réglage) à une-heure déterminée et libérer de nouveau le

mouvement des aiguilles, lorsque cette heure est-atteinte.

Dans le cadre de l'invention, on prévoit de renoncer pour cela à la réalisation antérieurement courante d'un contact d'interruption mécanique sur le trajet de pilotage du moteur pas à pas à partir du montage de commande d'entraînement; en effet, la réalisation d'un tel interrupteur nécessite en général deux broches de contact supplémentaires sur le circuit électronique de l'horloge et par conséquent des dimensions importantes du circuit de l'horloge, et en' outre, la pièce de contact ohmique qu'il faut former pour cela sur la plaquette de semi-conducteurs est sensible aux perturbations et coteuse, compte tenu de l'insertion de la plaquette de semi-conducteurs dans le boîtier du mécanisme en tenant compte des exigences de placement et

d'accessibilité de l'organe de réglage de l'interrupteur.

Au lieu de cela, on prévoit à présent de former sur la

plaque de support une fixation par encliquetage qui cons-

titue en même temps un palier et-des crans de positionne-

ment pour un verrou d'arrêt qui s'engage par concordance de forme-(il est accessible manuellement par une manette

à travers la paroi postérieure du boîtier) dans une posi-

tion d'arrêt dudit verrou dans la denture d'une roue de rouage, de préférence de la roue des secondes, de telle façon qu'alors, bien que le moteur pas à pas soit encore attaqué à partir du montage de commande de mouvement, la

cadrature ne progresse plus Il est ainsi sans inconvé-

nient pour le fonctionnement que l'on ne puisse plus cou-

per électriquement le moteur pas à pas, du fait que pen-

dant le placement des mécanismes de grosses horloges de ce type (contrairement à l'habitude dans les mécanismes de petites horloges), on n'utilise pas, de toutes façons, de batterie motrice La consommation électrique, lorsque la cadrature est bloquée, est sensiblement égale à la consommation électrique au cours du fonctionnement normal, et n'a donc pas d'effet fâcheux particulier sur la durée

de fonctionnement de la batterie.

Du fait que le mécanisme d'entraînement comprend-

une plaque de support sensiblement plane et une plaquette de semiconducteurs plane qui lui est contiguë et est éventuellement légèrement décalée par rapport à son plan, on peut aussi prévoir, selon une autre caractéristique de

l'invention, de réunir la fonction de la plaquette de semi-

conducteurs (en tant que support de composants et liaison électrique entre leurs bornes) et la fonction de la plaque de support en une seule pièce On peut pour cela, d'une façon connue en soi, encastrer par injection un réseau de conducteurs métalliques servant à la fois à la liaison électrique des composants et au renforcement mécanique, en même temps que le moulage-par injection de la plaque de

support, ou bien l'on utilise une plaque de support élar-

gie autour de la zone de fonctionnement de la plaquette de circuits imprimés, comportant des bandes conductrices imprimées de tracé correspondant Dans les deux cas, on supprime entièrement la fabrication et la fixation d'une

plaquette de circuits imprimés séparée Lors de l'encas-

trement par injection d'une zone de châssis de conducteurs contiguë à la zone de placement de la plaque de support ou lorsqu'on forme la plaque de support imprimée, on peut former en même temps des moulages, des indentations, etc,

ainsi que des évidements pour les connexions électromagné-.

tiques, qui facilitent aussi le positionnement des compo-

sants qu'on doit y souder avec leurs connexions électri-

ques, pour un encombrement en hauteur du mécanisme d'hor-

loge même encore réduit.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront de la description détaillée qui va

suivre de deux exemples d'exécution non limitatifs, en regard du dessin annexé à échelle agrandie dont;

la figure 1 est une vue arrière du mécanisme -

d'horlogerie, lorsqu' on a retiré le couvercle de boîtier postérieur;

la figure 2 est une représentation correspon-

dant à la ligne de coupe II-II indiquée par la flèche de

la figure 1, mais lorsque le couvercle postérieur du boî-

tier est posé; la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne IIIIII de la figure 1, indiquée par la flèche; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1, indiquée par la flèche, mais le couvercle postérieur du bottier étant posé, de même que

la figure 5 est une vue d'un mécanisme d'en-

traînement ne comportant ici-que le stator du moteur et des composants électroniques, mais en variante de la représentation de la figure 1, dans une réalisation avec

des bandes conductrices imprimées ou formées par injec-

tion, pour une plaquette de semi-conducteurs formée sur

la plaque de support.

Le mécanisme d'horloge 1 représenté sur le des-

sin comporte un bottier en deux parties (à deux coquilles), dont on n'a représenté sur la figure 1 que la coquille

antérieure 2 (pourvue des composants du mécanisme fonc-

tionnel) en projection sur sa surface frontale 3 corres-

pondant à la fente de séparation.

Un mécanisme d'entraînement 4 est incorporé dans

la coquille antérieure 2 du bottier Il comporte essentiel-

lement une plaque de support 5 sous laquelle est fixée une

plaquette de semi-conducteurs 7 (en fait placée parallèle-

ment à la paroi antérieure 6 du boîtier et vers lui) La plaque de support 5 se trouve approximativement dans le plan du joint de séparation 8 des coquilles de bottier (voir figure 2) et elle porte au-dessus d'elle, donc vers la coquille postérieure 9,du bottier, un stator 10 de moteur pas à pas allongé, dépassant librement d'une bordure de la plaque de support 5 et le rotor 11 du moteur pas à

pas, ainsi que l'ensemble complet mécanisme-rouage 12 com-

prenant la roue intermédiaire 13 entraînée par le rotor 11, la roue des secondes ou trotteuse 14 entraînée par

celle-ci et la petite moyenne 15 a entraînée par cette der-

nière.

Sur la plaquette de semi-conducteurs 7, donc également du côté de la coquille postérieure 9 du bottier, sont placés les composants électroniques 15 destinés à un

montage de commande de mouvement électronique devant entral-

ner le rouage 12 en fonction du temps, qui sont en particu-

lier un circuit intégré et un cristal oscillateur de stabi-

lisation de fréquence, ainsi qu'éventuellement un élément de réglage permettant d'ajuster la fréquence d'oscillation

de rythme.

La cadrature 16 est formée dans la partie infé-

rieure du dessin, donc devant la plaque de support 5 vers l'intérieur de la paroi antérieure 6 du boîtier, comme le montre en particulier la figure 3 en liaison avec la figure 4 Elle comprend une roue des minutes ou grande moyenne 17 qui est entraînée par le pignon 18 de la petite moyenne et entraîne elle-même une roue de minuterie 19 qui entraîne la roue des heures 20, ce qui est connu en soi pour la chaîne de transmission d'un mécanisme d'horloge.

La roue des heures 20 est réalisée par exemple d'un seul tenant avec un tube des heures 21 devant constituer un axe de réception d'une aiguille des heures, tandis qu'un tube des minutes 22 est formé par injection sur la roue des minutes 17, avec formation d'un accouplement à friction qui comporte de préférence à son extrémité libre une pièce d'insertion profilée 23 permettant la fixation de

l'aiguille des minutes (cf figure 4).

La plaquette de semi-conducteurs est plane et

sensiblement rectangulaire, mais elle comporte un évide-

ment marginal important 24 vers la chambre de batterie 25 formée dans la coquille antérieure 2 du boîtier, par lequel la plaquette de semiconducteurs 7 embrasse en formant un U la zone située au-dessous de la plaque de support 5 sur laquelle sont montés le rouage 12 et le-rotor 11 du moteur

* pas à-pas servant de transducteur électromécanique d'en-

traînement du rouage 12 La plaquette de semi-conducteurs 7 est fixée par une liaison de force sur la face de la plaque de support 5 située du côté de la paroi antérieure 6 du boîtier au moyen de tétons de serrage 26 formés sur elle, sur lesquels la plaquette de semi-conducteurs 7 est appuyée par des perforations de positionnement 27 jusqu'à

ce qu'elle touche une butée 28 formée sur le téton de ser-

rage 26 (figure 2) En outre, une liaison rigide est assu-

rée par des broches 29 qui servent en même temps de bro-

ches de connexion d'enroulements pour les extrémités d'enroulement du bobinage de stator 30 du moteur pas à pas Ces broches 29 sont formées par injection dans le noyau debobinage en matière plastique 31 et traversent des perforations 32 de la plaquette de semi-conducteurs comme des composants 15 fixés sur la plaquette 7, pour être soudées sur le placage des bandes conductrices

(cf figures 1 et 4).

Le bobinage de stator 30 est -retenu par l'empi lement de stator 34, sans que lui-même ou son noyau 31

repose siar la plaquette de semi-conducteurs 7 Cela garan-

tit que les tolérances dimensionnelles de la plaque de semi-conducteurs elles-mêmes ou les tolérances de montage lorsqu'une pression est exercée sur les tenons de serrage

26 n'influencent pas le respect dimensionnel entre l'ouver-

ture de rotor 35 de géométrie circulaire simple comportant des indentations 84 déterminant le sens de rotation (dans l'extrémité de l'empilement de stator allongée 34) et le palier de rotor 36 dans une bosse de la plaque de support , donc la certitude d'un couple du moteur pas à pas constant et reproductible malgré la fabrication mécanique en série, sur la base de la distance entre la palier de rotor 36 et l'ouverture de rotor 35 prédéterminée fixement sur la plaque de support 5 En outre, les pièces polaires 37 de l'empilement de stator 34 limitant l'ouverture de

rotor 35 sont reliées entre elles par des ponts de liai-

son de pièces polaires 38 minces et donc prenant rapide-

ment l'état de saturation magnétique, rigidement et, par

suite, en respectant les dimensions Une cheville de posi-

tionnement 39 d'axe parallèle au palier de rotor 36 formée sur la plaque de support 35, pénètre avec concordance de forme dans un oeil de positionnement 40 qui est formé près de l'ouverture de rotor 35 à l'extrémité frontale de la zone de l'empilement de stator 34 reposant à plat sur la

plaque de support 5 En outre, le positionnement de l'em-

pilement de stator 34 sur la plaque de support 5 est

assuré par un trou oblong 41 formé dans la zone du sta-

tor 10 diamétralement opposée à l'oeil de positionnement 40

et l'ouverture de rotor 35, dans lequel pénètre en consti-

tuant une liaison de force une autre cheville de position-

nement 42 formée sur la plaque de support 5.

Au-dessus des deux ponts de liaison de pièces

polaires 38 bordés par l'ouverture du rotor 35 et des évi-

dements latéraux en forme d'arcs de cercle 43 entre les

pièces polaires 37 les deux branches allongées 44 de l'em-

pilement de stator monocouche 34 sont reliées d'un seul tenant (solidarisées), en fait par découpage dans de la tôle Acelui des deux évidements 43 situés à l'intérieur, dans la direction d'allongement des branches de l'U 44 se raccorde un évidement 45 rectangulaire rétréci sur une courte section de l'intervalle entre branches 46, ce qui empêche efficacement la fermeture des lignes de champ magnétiques à l'extrémité frontale voisine du bobinage de stator 30, sans passage à travers les pièces polaires 37 et par l'ouverture de rotor 35 Le diamètre du noyau 31 et ainsi, de l'enroulement du bobinage de stator 30 est sensiblement égal à l'ouverture de l'intervalle 46 des branches de stator Ainsi, l'épaisseur d'enroulement 47

du bobinage de stator 30 sur le noyau allongé 31 est fai-

ble par rapport à la longueur de bobinage 48, ce qui assure un bon rendement électromagnétique, en raison de la faible distance des spires individuelles au noyau formé par une branche de l'U et entraîne, par suite, un

bon rendement du moteur pas à pas.

La fermeture du circuit magnétique pour les lignes de champ magnétique passant dans l'empilement de stator, ainsi que la stabilité mécanique assurant le dimensionnement du stator sont assurées par une tôle de culasse 49 qui est placée (par exemple sur le trajet d'une soudure laser) au-dessus de deux extrémités postérieures

libres 50 des branches -

On utilise comme rotor à aimant permanent 11 du moteur pas à pas un cylindre creux à paroi épaisse De préférence, on ne forme pas par injection, à la différence

du mode de réalisation courant-des rotors, de moyeu de plas-

tique à pignon dans l'aimant permanent cylindrique creux du rotor, car cela s'accompagnait d'une contrainte mécanique considérable du cylindre creux, lors de l'injection et du refroidissement de la matière plastique Au lieu de cela, le rotor Il comprend un pignon de matière plastique 51 et

une douille ou logement creux 53 en forme de cuvette for-

mée coaxialement par rapport à lui, du type à collerette périphérique en saillie avec une paroi d'encastrement située au bord et en faisant-tout le tour Dans cette douille 53, l'aimant permanent cylindrique creux 54 est fixé coaxialement, par exemple collé ou, de préférence, simplement emmanché, comme le montre la coupe de la

figure 2.

Le moteur pas à pas est positionné dans le méca-

nisme 1 d'une part au-dessus de la plaque de support 5 et, d'autre part, entre les deux coquilles de bottier 2/9, à peu près dans le plan de la fente de séparation du boîtier, parallèlement à elle Pour cela, les extrémités 50 des branches, reliées entre elles au moyen de la tôle de culasse 49, de la zone de l'empilement de stator 34 dépassant de la plaque de support 5 sont, comme le montre la figure 1, lorsque les coquilles de boîtier antérieure et postérieure 2/9 sont assemblées, insérées entre une saillie d'appui 55 située sur la paroi intérieure voisine de la

coquille de boîtier antérieure 2 et des saillies de sou-

tien 56 (indiquées en tirets sur la figure 1) situées sur

la paroi intérieure correspondante à la coquille posté-

rieure 9 du boîtier, tandis que la plaque de support 5 sur laquelle est fixée la zone terminale opposée des branches 44 de l'empilement de stator avec les pièces polaires 37 embrassant le rotor 11, est disposée parallèlement à cette direction de soutien et, parallèlement à l'axe du mécanisme entre des gradins d'appui 57 et des épaulements de pression 58 Ces épaulements 57/58 dont (figure 4) joints par des vis d'ancrage 59 qui servent en même temps à visser la

coquille postérieure 9 du bottier sur sa coquille anté-

rieure 2 Pour insérer sans déformation la plaque de sup-

port 5 avec le moteur pas à pas fixé sur elle, la bordure

de la plaque de support 60 comporte des fentes qui embras-

sent en formant un U un collet 61 dépassant des gradins d'appui 57, dans lequel on fait passer, lorsqu'on assemble

les coquilles 2/9 du boîtier, les vis d'ancrage 59 profi-

lées avec filets autotaraudeurs (figure 1 et figure 4).

Au cours de ce montage de la plaque de support 5,

avec le moteur pas à pas, entre les coquilles 2/9 du boî-

tier, on effectue également la mise en contact électromé-

canique du placage situé sous la plaquette de semi-

conducteurs 7 avec les lames de contact de batterie qui pénètrent dans la chambre de batterie 25 qui s'étend dans la coquille antérieure 2 du boîtier, à côté de la plaque de support 5 Elles sont formées d'un seul tenant avec une barrette de contact 63 et une zone de contact 64, l'une des-extrémités, celle qui pénètre dans la chambre de batterie 25, de la barrette de contact 63 placée le long d'une paroi latérale de la coquille antérieure 2 du boîtier, jouant le rôle de la lame de contact de batterie 62 respective, tandis que l'extrémité opposée de la bar- rette de contact 63 a une allure repliée et coudée par rapport à elle et comporte un oeil de positionnement 65 au moyen duquel la barrette de contact 63 est placée sur un pilier 66 formé sur sa paroi antérieure 6 parallèlement

à l'axe du mécanisme Sur ce pilier 66 sont formés le col-

let 61 de positionnement de la plaque-de support 5, au-

dessous l'épaulement d'appui 57 de montage de la plaque: de support 5 et au-dessous un autre épaulement de soutien 67 sur lequel se trouve l'oeil de positionnement 65 de la

barrette de contact 63 La bordure en forme d'anneau entou-

rant l'oeil de positionnement 65 est tombée vers le haut, pour constituer une zone de contact élastique 24 pour le placage situé sous la plaquette de semi-conducteurs 7, qui est appuyée au moyen d'une saillie de soutien 68 a formée sous la plaque de support 5, lorsque la plaque de support 5 est enserrée entre les coquilles 2/9 du bottier, contre la zone de contact 64, pour réaliser la liaison électrique entre le pôle de batterie correspondant et les bandes conductrices formées dans le placage de la plaquette

de semi-conducteurs.

Comme il ressort de la description de l'inser-

tion de la plaque de support 5 entre les coquilles 2/9 du boîtier, avec mise en contact du placage de la plaquette de semi-conducteurs, le mécanisme d'horloge est dimensionné pour être complété par insertion de la cadrature 16 dans la coquille de boîtier antérieure 2 ouverte vers le haut, et

insertion du mécanisme d'entraînement 4 pouvant-être pré-

équipé entre les coquilles-2/9 du boîtier au cours de son montage (lorsque la direction d'équipement et la direction de montage correspondant, également en ce qui concerne

l'introduction du rouage 12 dans-le mécanisme d'entraîne-

ment 4 déjà inséré préalablement) La coquille antérieure 2 du boîtier a, dans ce contexte, une fonction exclusive d'appui pour la roue de minuterie 19, celle-ci étant placée sur un tourillon 39 (voir figure 4), formé sur la face intérieure de la paroi postérieure 6 Tous les autres paliers du rouage 12 et de la cadrature 16 sont formés directement (ou indirectement: en ce qui concerne la roue des heures 20) sur la plaque de support 5 elle-même Du

fait que, par suite, les coquilles 2/9 du boîtier n'exer-

cent pas de fonctions d'appui (sauf pour la roue de minu-

terie 19 qui présente cependant une denture à développante grossière non fondamentale pour le fonctionnement entre des roues tournant de toutes façons lentement, et de façon non fondamentale pour la technique de transmission), cela garantit indépendamment des données de montage respectives du mécanisme d'horloge 1 qui doit par exemple constituer un support d'un cadran ou d'un panneau lourd, et doit-donc être, par suite, haubané mécaniquement, un engrênement de transmission constamment exact du pignon du rotor du moteur pas à pas 51 par l'intermédiaire des engrenages de

transmission et, par suite, un fonctionnement sans pertur-

bations et, sans variations des données en ce qui concerne

le couple exercé ou le bruit produit.

Le mécanisme d'entraînement 4 qui peut être préa-

lablement équipé fonctionnellement avant que le mécanisme' d'horloge 1 soit complété, est pourvu exclusivement de paliers mobiles pour les roues de transmission Pour cela, des broches 68 constituant des bouts d'arbre pour le rotor 11 et le rouage 12 (voir figure 2) sont enfoncés dans la surface de la plaque de support 5 présentant-un profil correspondant avec des socles et des évidements,-située du côté de la coquille postérieure 9 du boîtier, sur laquelle le moyeu de rotor 52 avec l'aimant permanent 54 placé sur lui et la roue intermédiaire 13 sont placés de façon à être mobiles axialement La roue des secondes 14 formée par injection sur l'axe de l'aiguille des secondes

69 est retenue par cet axe qui est guidé lui-même radia-

lement dans un appendice cylindrique creux allongé 70 qui est formé sur la face de la plaque de support 5 située vers la paroi antérieure 6 du bottier et s'étend jusqu'à l'intérieur d'une ouverture de passage de chevillon 71

formée dans la paroi antérieure 6 du bottier Cet appen-

dice 70 comporte un diamètre intérieur s'agrandissant à la façon d'un cône pointu dans la direction de la paroi

antérieure du boîtier, l'appui radial de l'axe de l'ai-

guille des secondes 69 étant réalisé dans la zone de la

plaque de support 5 o le diamètre intérieur est sensible-

ment constant en définissant une surface latérale cylin-

drique Du fait que la petite moyenne 15 a comporte à l'ex-

trémité d'un bout d'arbre 72 son pignon 18 engrenant avec la cadrature 16 du côté opposé de la plaque de support 5, la petite moyenne 15 est placée radialement dans une douille (un logement) 73 formée sur la plaque de support 5, l'alésage traversant la plaque de support 5 L'appui axial

du rotor 1 l et de la cadrature 16 du côté opposé à la pla-

que de support est réalisé par la paroi intérieure 74 de la paroi postérieure 75 de la coquille du boîtier En face des axes des éléments de transmission tournant rapidement, c'est-à-dire des broches 68 du rotor Il et de la roue intermédiaire 13, et de l'extrémité postérieure de l'axe 69 de l'aiguille des secondes, la paroi postérieure 75 comporte des trous borgnes en forme de cylindres plats 76 qui jouent le rôle de collecteurs d'huile et empêchent l'huile de la transmission de s'échapper des éléments

d'engrenage tournant rapidement le long de la paroi inté-

rieure postérieure 74.

La surface latérale extérieure cylindrique de l'appendice cylindrique creux allongé 70 sous la face -antérieure de la plaque de support 5 joue, dans la zone qui est décalée axialement par rapport au point d'appui de l'axe 69 de l'aiguille des secondes, le rôle-de palier radial pour le tube des minutes 22 qui porte lui-mêmes en tant que palier radial, le tube des heures 21, les deux

sortant de la coquille antérieure 2 du bottier par l'ou-

verture de passage 71 de la paroi antérieure Dans ce contexte, d'une façon connue en soi, dans l'insertion profilée 23 du tube des minutes, l'extrémité antérieure de l'axe 69 de l'aiguille des secondes est également placéeradialement La fixation axiale de la cadrature 16 est effectuée, avec appui axial mutuel, entre la face intérieure de la paroi antérieure 6 du boîtier et la face

voisine de la plaque de support 5.

Comme on l'a indiqué sur la figure 1, la plaque de support 5 comporte en outre une fixation par cran 77,

réalisée de préférence sous la forme d'une nervure profi-

lée, qui sert à retenir et à guider par cran un verrou de blocage 78 qui traverse avec une manette de déplacement une fente de guidage 82 ménagée dans la paroi postérieure du bottier Un bras 80 se terminant par une griffe de verrouillage 79, est formé sur le verrou 78 Dans celle des deux positions du verrou qui est représentée sur la figure 1, la griffe de verrouillage 79 s'engage dans la denture de la roue des secondes 14, ce qui empêche le

mouvement du rouage et de la cadrature, donc l'entraîne-

ment des aiguilles, bien que le moteur pas à pas reçoive encore des impulsions d'entraînement En faisant passer le verrou 78 dans l'autre position, on supprime ce contact et, par suite, le blocage mécanique du mécanisme, par exemple laisser le mouvement des aiguilles redémarrer, par exemple lorsqu'on a fait tourner manuellement un axe

de réglage 83, une fois une heure prédéterminée atteinte.

A la différence des données dont on a tenu compte sur la figure 1, le mécanisme d'entraînement 4 ' de la figure 5 ne comprend pas une plaque de support 5 et une

plaquette de semi-conducteurs 7 sur laquelle on doit réa-

liser le montage électrique retenu sous celle-ci, réali-

sées indépendamment l'une de l'autre Au contraire, la plaque de support 5 ' s'étend alors en gros également sur

la surface occupée précédemment par la plaquette de semi-

conducteurs 7 à l'intérieur du mécanisme d'horloge 1 (figure 1), la matière plastique de la plaque de support ' étant injectée, par exemple, autour d'un réseau de châssis de semi-conducteurs 81 formé précédemment, qui sert à la fois à renforcer mécaniquement la plaque de

support 5 ' et notamment à réaliser les liaisons électri-

ques entre les différents composants de circuit 15 On les a représentés ici disposés de-la même façon que sur la

figure 1 Cependant, au lieu de cela, on peut aussi pré-

voir d'équiper la plaque de support de cavités de loge-

ment s'étendant perpendiculairement au plan de la pla-

quette de semi-conducteurs et permettant ainsi un tasse-

ment plus compact également de composants de plus grande hauteur dans la zone couverte par le rouage 12 En outre,

il peut convenir d'utiliser, au lieu des différents compo-

sants 15, un module dans lequel notamment le cristal oscil-

lateur et le circuit intégré du montage de commande d'en-

traînement électronique, sont réunis électriquement et

mécaniquement, éventuellement avec des conducteurs à sépa-

rer pour un réglage de fréquence, à la place d'un conden-

sateur de compensation Le réseau 81 se réduit, par suite,

à un petit nombre de lignes entre les zones d'appui de con-

tacts de batterie 64 (cf figure 1), les broches de con-

nexion de bobinages de stator 29 et un tel module.

On a tenu compte sur le dessin du fait qu'il suf-

fit qu'un seul des deux pôles de pièces polaires 38 soit fermé, tandis que l'autre 38 ', de préférence celui qui est

éloigné du bobinage, comporte une fente 85 sur l'axe longi-

tudinal du stator En effet, il s'est avéré de façon sur-

prenante qu'une telle fente 85 très étroite peut être ména-

gée même après le traitement à chaud de l'empilement de

stator 34 (par découpage ou sciage), et cela âprès renfor-

cement mécanique du bâti de stator en plaçant à l'arrière la tôle de culasse 49 préalablement découpée, sans que cela soit au détriment du rendement du stator-(même sans changer la position des évidements 43 par rapport à la fermeture des deux ponts 38) D'autre part, la formation d'une telle fente étroite 85 a pour avantage de permettre, par cet enlèvement de matière, une compensation fine des

effets électromagnétiques dans la zone de la pièce polaire 37.

La solution préconisée par l'invention procure ainsi un mécanisme d'horlogerie extrêmement fonctionnel,

tout en étant extraordinairement plat Son élément princi-

pal, décisif pour le fonctionnement, est le sous-ensemble pouvant être prémonté extérieurement, qui comprend la pla- que de support 5 destinée à l'appui de la cadrature et du rouage et le moteur pas à pas 10-11, ainsi que la plaquette de semi-conducteurs 7, équipée des composants électroniques

Ce sous-ensemble est bordé et introduit dans les coquil-

les-du boîtier du mécanisme 1 de telle façon qu'une fixa-

tion centrale entre la coquille antérieure 2 du boîtier et un support de cadran reste possible, malgré la diminution

de l'encombrement en profondeur du mécanisme 1 Même lors-

qu'on visse fortement des supports de cadrans (garnitures)

lourds, devant alors être supportés par le mécanisme 1, il-

n'y a plus de risque que cette charge de la coquille anté-

rieure 2 du boîtier entraîne des effets fâcheux sur le

fonctionnement du mécanisme, en particulier des engrène-

ments et de la mise en place du rotor pour le stator, du fait que ces forces sont absorbées par les couvercles du boîtier eux-mêmes, donc sont détournées des composants fondamentaux pour le fonctionnement situés sur la plaque de support 5 Ces éléments du mécanisme 1,fondamentaux pour le fonctionnement, sont par ailleurs encapsulés de façon hermétique à la poussière par les deux coquilles du boîtier, ce qui exclut donc également les perturbations

de fonctionnement dues à la pénétration de corps étran-

gers, tels que des particules de poussière Le vissage puissant au moyen des vis d'ancrage 59 entre les deux

coquilles 2-9 du boîtier assure non seulement la résis-

tance au gauchissement du bottier du mécanisme d'horloge dans son ensemble, mais également en particulier un appui fort et fiable des lames de contact de batterie 62 contre

les zones de contact 64 de la plaquette de semi-

conducteurs 7.

2-4

Claims (14)

REVENDICATIONS

1 Mécanisme d'horloge ( 1) comportant une pla-

quette de circuits imprimés ( 7) pour montage électronique -

de commande du mouvement, et une plaque de support ( 5) retenant la plaquette de circuits imprimés ( 7), pour un transducteur électromécanique devant entraîner un rouage ( 12) de mise en mouvement d'une cadrature ( 16), introduites dans un bottier à deux coquilles, la cadrature ( 16) étant placée, du côté de la coquille antérieure ( 2), devant la plaque de support ( 5), tandis que le rouage ( 12) est fixé, du côté de la coquille postérieure ( 9), derrière la plaque de support ( 5) sur celle-ci, jusqu'à la petite moyenne ( 15 a) traversant la plaque de support ( 5) avec son pignon ( 18) et pénétrant dans la cadrature ( 16), caractérisé en ce que la plaquette de semi-conducteurs ( 5) est fixée à la plaque de

support ( 5) de conformation sensiblement plane à une fai-

ble distance de celle-ci, et lui est reliée par des bro-

ches ( 29) qui sont soudées au placage de la plaquette de semiconducteurs ( 7) destiné aux bandes-conductrices et ancrées en tant que broches de connexion de bobinage ( 29)

dans un noyau d'enroulement ( 31) du stator, qui est sup-

porté par un empilement de stator ( 34) du moteur pas à pas, positionné dans la zone de son ouverture de rotor

( 35) par concordance de forme derrière la plaque de sup-

port ( 5) en reposant à plat sur elle, la plaquette de semi-conducteurs ( 7) embrassant suivant un arc la zone

occupée devant-la plaque de support ( 5) par la grande -

moyenne (roue des minutes) ( 17) et la roue des heures ( 20)

de la cadrature ( 16) et portant, devant la paroi posté-

rieure ( 75) du boîtier, à côté et/ou au-dessous des roues du rouage ( 12) les composants ( 15) du montage électronique

de commande du mouvement.

2 Mécanisme d'horloge selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor du moteur pas à pas est monté avec jeu, devant l'ouverture de rotor ( 35) sur un palier de rotor ( 36) ancré dans la plaque de support ( 5) dans des évidements, et la roue intermédiaire ( 13) du

rouage ( 12) est montée avec jeu sur des broches ( 68) insé-

rées dans la plaque de support ( 5), avec une limitation du jeu axial de cette dernière sur les broches ( 68) par la paroi postérieure de boîtier ( 75) du couvercle postérieur ( 9) du bottier s'étendant parallèlement à la plaque de support ( 5), o sont formés coaxialement aux broches ( 68)

des trous borgnes ( 76) des collecteurs d'huile.

3 Mécanisme selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 et 2, caractérisé en ce que, dans le cas o il com-

porte un appendice ( 70) cylindrique creux formé devant la plaque de support ( 5) sur celle-ci pour assurer l'appui des tubes des heures et des minutes ( 21 et 22), le diamètre intérieur de cet appendice diminue à la façon d'un cône pointu et fait transition, dans la zone de son plus petit

diamètre, à peu près sur l'étendue de l'épaisseur de la pla-

que de support ( 5), avec un cylindre creux constituant un appui radial pour l'axe des secondes ( 69) contre lequel la

roue des secondes ( 14) s'appuie axialement derrière la pla-

que de support ( 5).

4 Mécanisme selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, formé dans la coquille antérieure ( 2) du boîtier sur sa paroi antérieure de boîtier ( 6), un tourillon ( 39) pour l'appui

radial de la roue de minuterie ( 19), qui est accouplé ciné-

matiquement avec solidarisation en rotation, par une den-

ture à développante grossière, au pignon de sortie du tube des minutes ( 12), à la roue des heures ( 20) et au pignon d'un axe de réglage ( 83) guidé également dans la coquille

antérieure ( 2) du boîtier.

5 Mécanisme selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte dans la zone de piliers ( 66) pour recevoir des vis d'ancrage ( 59)

pour assurer la liaison mutuelle suivant l'axe de transmis-

sion des coquilles ( 2 et 9) du boîtier, des paliers de -

support ( 57) et respectivement d'appui ( 58) formés sur les coquilles ( 2 et 9) du boîtier à peu près dans le plan de la fente de séparation ( 8) entre les coquilles du boîtier

2518775.

de façon à être dirigés l'un vers l'autre, entre lesquels

une bordure voisine de la plaque de support ( 5) du méca-

nisme d'entraînement complet ( 4) préalablement équipée du rouage ( 12) est enserrée dans la direction de transmission axiale au moyen des vis d'ancrage ( 59).

6 Mécanisme selon la revendication 5, caracté-

risé en ce qu'il comportef formé sur le pilier de support ( 6), un épaulement d'appui ( 67) sur lequel est fixée une barrette de contact ( 63) pénétrant en tant que lame de contact de batterie ( 62) dans une chambre de batterie ( 25)

formée dans la coquille antérieure ( 2) du boîtier, compor-

tant une zone de contact ( 64) bombée en direction de la

plaque de support < 5), perpendiculairement à cette direc-

tion, qui est appuyée contre le placage destiné aux bandes conductrices de la plaquette de semi-conducteurs ( 7) par la plaque de support ( 5) enserrée entre les épaulements ( 57,

58) des coquilles de boîtier -

7 Mécanisme selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que l'empilement de

stator ( 34) du moteur pas à pas est encastré dans la direc-

tion de l'axe de la transmission à l'extrémité opposée à l'ouverture de rotor ( 35) entre des saillies d'appui et de soutien ( 55, 56), qui sont formées sur les coquilles de bottier ( 2, 9), à peu près dans le plan de la surface frontale ( 3) de la fente de séparation, de façon à être

dirigées les unes vers les autres.

8 Mécanisme selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que le moteur pas à pas comporte un empilement de stator monocouche ( 34) qui comprend deux branches ( 44) reliées entre elles à la façon d'un U par les pièces polaires ( 37), de grande longueur par

rapport à sa largeur, l'ouverture de rotor ( 35) étant limi-

tée par deux ponts de pièces polaires ( 38) étroits reliant

entre elles les pièces polaires ( 37), et l'une des bran-

ches ( 44) étant équipée d'un bobinage de stator ( 30) de grande longueur d'enroulement ( 48) avec une épaisseur de

bobinage ( 47) faible par rapport à elle.

9 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations 7 et 8, caractérisé en ce que l'ouverture de rotor ( 35) de l'empilement de stator ( 34) est limitée par deux ponts de liaison de pièces polaires ( 38) minces reliant mutuellement les pièces polaires ( 37), et en ce que les branches ( 44) équipées d'au moins un bobinage de stator

( 30) sont reliées rigidement entre elles à leurs extrémi-

tés opposées aux pièces polaires ( 37)-par une tôle de

culasse ( 49) qui y est placée.

10 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations 7, 8 et 9, caractérisé en ce que des évidements

( 84) déterminant le sens de rotation sont formés dans l'ou-

verture de rotor ( 35), et des évidements ( 45) de guidage

de champ dans l'intervalle entre branches ( 46).

11 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce que le palier de rotor ( 36) ancré dans un évidement de la plaque de support ( 5) comporte dans l'ouverture de rotor ( 35) de l'empilement de stator ( 34) du moteur pas à pas un aimant permanent cylindrique creux fixé dans un logement ( 53) en forme

d'assiette formé sur le moyeu ( 52) du pignon ( 51) du rotor.

12 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce qu'une fixation par encliquetage ( 77) est formée derrière la plaque de support ( 5) sur celle-ci pour un verrou de blocage ( 78) traversant la paroi postérieure ( 75) du boîtier, mobile entre deux positions, qui comporte une griffe d'encliquetage ( 79) pouvant être amenée à engrener dans la denture de la roue

des secondes ( 14).

13 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce que son mécanisme d'entraînement ( 4) comprend une plaque de support ( 4 ') pourvue d'un réseau de conducteurs ( 81) jouant également

le rôle de plaquette de semi-conducteurs.

14 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce que son empilement

de stator ( 34) comporte un pont de liaison de pièces polai-

res ( 38 ') fendu.