FR2518621A1 - Serrure pour porte de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE SERRURE POUR PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN LOQUET TOURNANT 2, UN CLIQUET D'ARRET 3 ET UN AGENCEMENT D'ACTIONNEMENT. A LA FERMETURE DE LA PORTE, UN DOIGT DE CONDAMNATION 6 FIXE S'ENGAGE DANS LE LOQUET 2 ET AMENE CE DERNIER EN POSITION DE FERMETURE. LE CLIQUET 3 S'APPLIQUE, LORSQUE LA PORTE EST FERMEE, CONTRE UNE BUTEE 7 DU LOQUET 2 AVEC UNE FORCE DE FROTTEMENT RESULTANT DE LA DEFORMATION ELASTIQUE D'UNE BANDE D'ETANCHEITE DE LA PORTE. L'AGENCEMENT D'ACTIONNEMENT COMPREND UNE BIELLE 9 DOTEE DE DEUX BUTEES DE COMMANDE 10, 11, UNE GENOUILLERE 12 ET UN MOTEUR ELECTRIQUE 17 ENTRAINANT UNE MANIVELLE 18 A LAQUELLE LA BIELLE 9 EST RELIEE. LA GENOUILLERE 12 EST MAINTENUE, LORSQUE LE LOQUET 2 EST EN POSITION DE FERMETURE, DANS UNE POSITION DE REPOS A, LA BUTEE 10 S'APPUYANT SUR L'ARTICULATION CENTRALE 13 DE LA GENOUILLERE 12. PAR ROTATION DE LA MANIVELLE 18, LA GENOUILLERE 12 EST MISE DANS UNE POSITION DE REPOS A L'OPPOSE DE LA POSITION A PAR L'ARTICULATION CENTRALE 13, LE CLIQUET 3 PIVOTANT JUSQU'EN POSITION DE LIBERATION SOUS L'ACTION DE L'AUTRE BUTEE 11.

Description

L'invention se rapporte à une serrure pour porte de véhicule automobile,
comprenant un bottier, un loquet tournant, en particulier un loquet à fourche, un cliqẻt d'arrêt avec ressort de rappel et un agencement d'actionnement, dans laquelle à la fermeture de la porte du véhicule un
doigt de condamnation fixé à l'encadrement de la porte s'en-
gage dans le loquet tournant et amène ce dernier en position de fermeture, tandis que le cliquet d'arrêt s'applique, lorsque la porte est en position de fermeture, contre une butée d'arrêt appartenant au loquet tournant avec une force de frottement résultant de la déformation élastique d'une bande d'étanchéité de la porte Le boîtier reut se réduire
à une simple plaque support Toutefois, par raison de sim-
plicité, on utilisera toujours dans ce qui -suit le terme
"boîtier" La butée de fermeture appartenant au loquet tour-
nant est également appelée dans la pratique "cran", plus particulièrement "cran dtarrêt principal" lorsqu'en outre
est prévu un cran de sécurité ou d'arrêt préliminaire.
Dans les serrures pour porte de véhicule connues (par la pratique), le loquet tournant et le cliquet d'arrêt constituent, conjointement avec le boîtier, les éléments
soumis à de gros efforts mécaniques, qui font face aux-
contraintesque doit, pour des raisons de sécurité, supporter la porte en position de fermeture Les serrures du genre considéré sont, en raison de leur structure, particulièrement sûres, fiables et éprouvées L'agencement d'actionnement,
composé d'un certain nombrede leviers et d'éléments mécani-
ques, est conçu pour l'actionnement manuel Il est équipé d'une poignée d'actionnement correspondante d'une part sur la face intérieure et d'autre part sur la face extérieure de la porte du véhicule On entend par "actionnement" en règle générale seulement l'actionnement d'ouverture, car
la fermeture s'obtient en claquant la porte Lors de l'ou-
verture, il faut vaincre la force de frottement souvent élevée avec laquelle le cliquet s'applique, lorsque la porte
est fermée, contre la butée d'arrêt du loquet Dans la pra-
tique, la butée d'arrêt est aussi désignée par l'expression "cran d'arrêt principal" Le plus souvent, un cran d'arrêt
préliminaire ou de sécurité est prévu en avant de ce dernier.
Dans des serrures de porte d'un autre genre, il est connu d'équiper l'agencement d'actionnement d'un moteur électrique, de sorte que l'actionnement manuel décrit n'est
plus nécessaire, car il suffit alors d'agir sur un interrup-
teur ou un bouton poussoir commandant le fonctionnement du moteur électrique Dans une telle forme d'exécution, il n'y
a plus de loquet tournant ni de cliquet d'arrêt, contraire-
ment à la forme d'exécution du genre considéré au début Le doigt de condamnation est au contraire reçu entre des leviers à fourche qui peûvent être écartés à l'aide d'un élément d'actionnement entraîné par le moteur électrique lorsque la serrure doit être ouverte Cette forme d'exécution ne met donc plus en oeuvre les éléments éprouvés que constituent le loquet tournant et le cliquet d'arrêt Les contraintes qui doivent être supportées, pour des raisons de sécurité, lorsque la porte du véhicule est fermée, peuvent ne pas
l'être parfaitement dans cette forme d'exécution connue.
Une ouverture non désirée est possible, en particulier en
cas d'accident D'autre part, il n'est pas aisé de rempla-
cer, dans une serrure du genre considéré au début, l'action nement manuel par un actionnement motorisé, car la force de frottement décrite avec laquelle le cliquet s'appuie contre
la butée d'arrêt qu'offre le loquet nécessiterait l'em-
ploi d'un moteur électrique de grande puissance, gourmand
en courant électrique, ce qui constituerait un inconvénient.
L'invention a pour but de doter une serrure de
porte du genre considéré au début d'un agencement d'action-
nement qui puisse être commandé par un moteur électrique de
faible puissance et de consommation réduite.
Ce but est atteint selon l'invention par le fait
que l'agencement d'actionnement comprend une bielle d'ac-
tionnement dotée de deux butées de commande, une genouillère formée de deux bras reliés par une articulation centrale et d'un ressort de passage de point neutre, ainsi qu'un moteur électrique entraînant une manivelle à laquelle la bielle d'actionnement est reliée, que la genouillère est articulée d'une part au loquet tournant, d'autre part au boîtier et est maintenue, lorsque le loquet est en position de fermeture, dans une position de repos tournée vers la manivelle, la butée de commande située du côté de la manivelle s'appuyant sur l'articulation centrale, et que, par rotation de la manivelle à partir de sa position de repos, tout d'abord la genouillère peut être mise dans une position de repos à l'opposé de la position de repos mentionnée précédmnmen par poussée da la butée de commande sur l'articulation/au delà de la position neutre, le cliquet d'arrêt pivotant jusqu'en position de libération sous l'action de l'autre
butée de commande.
L'invention procède de la reconnaissance du fait que, dans une serrure du genre considéré au début, on ne peut utiliser un moteur électrique relativement petit, de faible puissance et de consommation réduite, qu'en éliminant la force de frottement avec laquelle le cliquet s'applique en position de fermeture contre la butée d'arrêt associée
du loquet L'invention met à profit la genouillère notam-
ment pour éliminer cette force de frottement, et cela en exploitant l'effet de levier d'une genouillère de telle
manière que l'élimination de cette force de frottement puis-
se être obtenue avec un moteur électrique de faible puissance
et de consommation réduite.
La descriptibn qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique On y trouvera en outre d'autres caractéristiques
importantes de l'invention.
La figure 1-représente en élévation une serrure selon l'invention, équipée d'un agencement d'actionnement
à moteur électrique assurant le mouvement d'ouverture à par-
tir de la position de fermeture.
Là figure 2 représente partiellement l'objet de
la figure 1 dans une autre position de fonctionnement.
La figure 3 représente l'objet de la figure i 1 en
position d'ouverture.
La figure 4 représente une variante de l'objet des figures 1,2 et 3, dans laquelle le mouvement de fermeture
est également commandé par un moteur électrique.
La figure 5 représente l'objet de la figure 4 dans
une autre position de fonctionnement.
La figure 6 représente, à la manière de la figure , une autre forme d'exécution d'une serrure selon l'inven- tion. La figure 7 représente partiellement l'objet de
-5 la figure 6 dans une autre position de fonctionnement.
La figure 8 représente l'objet de la figure 6 en
position d'ouverture -
La figure 9 représente une variante de l'objet des figures 6,7 et 8, dans laquelle le mouvement de fermeture
est également commandé par un moteur électrique.
La figure 10 représente l'objet de la figure 9
dans une autre position de fonctionnement.
La serrure représentée aux figures 1 à 5 est des-
tinée à une porte de véhicule automobile Elle comprend principalement un boîtier 1, un loquet tournant 2, savoir un loquet à fourche, un cliquet d'arrêt 3 avec ressort de rappel 4 et un agencement d'actionnement 5 La disposition est telle que, à la fermeture de la porte du véhicule,un doigt de condamnation 6 fixé à l'encadrement (non représenté) de la porte s'engage dans le loquet tournant 2 et amène ce dernier en position de fermeture Le cliquet d'arrêt 3 s'applique, lorsque la porte est en position de fermeture, contre une butée dlarrêt 7 appartenant au loquet tournant 2 avec une force de frottement P résultant de la déformation
élastique d'une bande d'étanchéité de la porte On se re-
portera à ce sujet à la figure 1 o la force exercée sur la serrure par la bande d'étanchéité déformée élastiquement est indiquéesur la gauche de la figure par la flèche P La
butée d'arrêt 7 forme ce qu'on appelle le cran d'arrêt prin-
cipal Un cran d'arrêt préliminaire 8 ou cran de sécurité est
prévu en avant.
L'agencement d'actionnement 5 est un agencement à moteur électrique, qui comprend essentiellement une bielle d'actionnement 9 dotée de deux butées de commande 10,11, une genouillère 12 formée de deux bras 14,15 reliés par une articulation centrale 13 et d'un ressort 16 de passage de point neutre, ainsi qu un moteur électrique 17 entraînant une manivelle 18 La bielle d'actionnement 9 est reliée à cette dernière La genouillère 12 est articulée d'une part
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au loquet tournant 2, d'autre part au boîtier 1 Elle est maintenue, lorsque le loquet 2 est en position de fermeture, dans une position de repos A tournée vers la manivelle 18, comme représenté à la figure 1 On voit qu'alors la butée de commande 10 située du côté de la manivelle s'appuie en 19 sur l'articulation centrale 13 Par rotation de la manivelle 18 à partir de la position de repos représentée en figure 1, tout d'abord la genouillère 12 est mise dans une position de repos C à l'opposé de la position de repos mentionnée précédemment par poussée de la butée de commande 10 sur l'articulation centrale 13 au delà de la position neutre B représentée en figure 2, le cliquet d'arrêt 3 pivotant jusqu'en position de libération sous l'action de l'autre butée de commande 11,
c'est-à-dire de la butée inférieure selon la représentation.
On se reportera à ce sujet à la figure 2 La figure 3 montre la position d'ouverture Si maintenant on ferme la porte du
véhicule, le doigt de condamnation 6 s'engageant dans le lo-
quet 2, l'ensemble reprend manifestement la configuration re-
présentée à la figure 1, sans que la manivelle 18 paraisse
s'être déplacée.
La bielled'actionnement 9 est guidée, à son extrémité opposée à la manivelle 18, par une boutonnière 20 dont la
longueur est choisie en rapport avec l'amplitude de déplace-
ment de la manivelle.
Entre le moteur électrique 17 et la manivelle 18 est disposée une transmission 21 La figure 3 en particulier montre clairement que le loquet tournant 2, libéré du cliquet d'arrêt 3, peut pivoter en position d'ouverture sous l'action
de la genouillère 12 sollicitée par son ressort 16.
Dans le présent exemple, le moteur électrique 17 est
un moteur à sens de rotation unique, associé à un circuit de.
commande 22 comprenant un interrupteur de mise en marche 23 externe et un interrupteur d'arrêt 24 interne Ce dernier est actionnable par la manivelle 18 ou en fonction de la manivelle 18 après une rotation de 3600 Le mode de coopération
des éléments apparait lorsqu'on compare les figures 1 à 3.
Dans la position de fermeture représentée à la figure 1, les deux bras 14, 15 de la genouillère 12 forment un angle obtus voisin de 1800, et cela de telle manière que, à l'ouverture de la serrure sous l'action du moteur électrique 17, les deux bras 14,15 de la genouillère 12 passent par une position o il font un angle plat de 180 , c'est-à-dire la position neutre B De ce fait, le loquet 2 se déplace tout d'abord vers sa position de fermeture, de sorte que les butées 7
et 25 du loquet 2 et du cliquet 3 s'éloignent l'une de l'au-
tre, ce qui supprime la force de frottement du cliquet 3 contre la butée 7 du loquet 2 Les butées de commande 10,11 de la bielle d'actionnement 9 sont disposées l'une par rapport à l'autre de telle manière que, après franchissement du point neutre B, le cliquet 3 se déplace dans le sens de l'ouverture avant que le loquet 2 se déplace davantage dans le sens de l'ouverture (figure 2) Le-ressort 16 déjà mentionné est disposé entre un goujon 26 fixé au bras 14 et un goujon 27
fixé au boîtier 1 de telle manière qu'il exerce sur le bras-
14, au plus tard dans la position neutre B-de la genouillère un 12, /couple orienté vers la droite selon la représentation de
la figure 1, mais par contre un couple orienté vers la gau-
che dans la position d'ouverture de la serrure (figure 3).
Après un bref actionnement de l'interrupteur externe 23 (par exemple associé à la poignée extérieure de la porte), l'interrupteur interne 24 se ferme, car le moteur électrique 17 a été mis sous tension et a commencé à tourner Au bout d'un tour de la manivelle 18, l'interrupteur interne 24
s'ouvre, ce qui coupe l'alimentation du moteur 17.
La forme d'exécution représentée aux figures 4 et 5 d'une serrure selon l'invention correspond de façon générale à celle qui a été décrite cidessus et elle fonctionne de
manière semblable C'est pourquoi les mêmes numéros de ré-
férence on été utilisés La disposition est cependant telle
que le loquet 2 puisse être entraîné de sa position d'ouver-
ture à sa position de fermeture par la genouillère 12 lorsque la bielle 9 se déplace en direction de la manivelle 18, la fermeture de la porte s'effectuant ainsi sous l'action du moteur électrique L'entraînement a lieu grâce à une butée 28 qui vient toucher, dans le présent exemple par le dessous, l'articulation centrale de la genouillère 12 Dans ce but, le circuit de commande 22 comprend un autre interrupteur interne 29 qui, sous l'action du loquet tournant 2, s'ouvre après amorçage par le moteur du mouvement d'ouverture, mais se ferme sous l'action du loquet 2 après amorçage mécanique du mouvement de fermeture A cet effet, le loquet 2 possède, dans le présent exemple au voisinage de son articulation au bras 15, un bec d'actionnement 30 qui, dans la position de fermeture du loquet 2, ferme l'interrupteur 29 et, dans la
position d'ouverture du loquet 2, ouvre cet interrupteur 29.
La figure 4 montre tout d'abord la position de fermeture.
On y voit l'interrupteur interne 29 additionel en position de fermeture La figure 5 montre une position intermédiaire entre l'ouverture et le franchissement par le cliquet 3 du cran 8 dit de sécurité L'interrupteur interne 29 est, dans cette position,ouvert A partir de cette position, la serrure
pourrait ainsi continuer à s'ouvrir Si elle est'mécanique-
ment fermée un peu davantage, l'interrupteur interne 29 se ferme, de sorte que le-mouvement de fermeture se poursuit de manière motorisée On voit que, dans ce but, sur la bielle 9, à côté de la butée 11 l de commande du cliquet 3, également présente dans la forme d'exécution des figures 1 à 3, est prévue une butée d'entraînement 28 qui d'une part autorise une course à vide F pour l'articulation centrale 13 et par suite pour la genouillère 12 entre les deux butées
de commande 10,11, et d'autre part assure l'assistance dé-
crite du mouvement de fermeture Le moteur électrique 17 agit de nouveau, en raison de l'effet de levier de la genouillère 12, avec une force très grande sur le loquet 2 pour amener celui-ci en position de fermeture Le contrôle dans le temps du déroulement des opérations est assuré par l'interrupteur 29 Celui-ci est fermé dans la position de fermeture de la serrure Dès le début de la rotation du loquet 2 dans le sens de l'ouverture, l'interrupteur 29 s'ouvre au plustôt après que la surface de la butée d'arrêt 7 du loquet 2 a franchi la butée 25 du cliquet 3, de sorte que ce dernier ne peut bloquer le mouvement de rotation du loquet 2 Le moteur 17 s'arrête et la porte peut alors être
complètement ouverte 'à la main Si la porte est fermée mé-
caniquement, l'interrupteur 29 ferme le circuit électrique
22 du moteur 17, de sorte que le processus de fermeture dé-
crit ci-dessus est déclanché.
La forme d'exécution des figures 6 à 10 concorde dans ses grandes lignes avec celles des figures 1 à 5, et
ici encore les mêmes numéros de référence ont été utilisés.
Le fonctionnement est également semblable et sa description
n'est pas reprise ici pour éviter -des répétitions Le loquet 2 est cependant maintenant dépourvu de la butée d'arrêt 7 présente dans les formes d'exécution des figures 1 à 5 Il ne comporte plus que le cran de sécurité 8 La fonction de
la butée d'arrêt est assumée par la genouillère 12, à la-
quelle est associéédans ce but une butée 7 sspéciale La disposition est telle que la genouillère 12 est maintenue dans la position de repos A tournée vers la manivelle 18 contre la butée fixe 7 S disposée dans le boltier 1 du côté de la manivelle, qu'en outre la genouillère 12, lors ou la suite de la poussée dans la position de repos opposée C,
peut pivoter dans une position indépendante du loquet tour-
nant 2, lequel ne comporte plus qu'un cran de sécurité 8 pour le cliquet 3, et que le maintien du loquet 2 dans la position de fermeture s'effectue grâce à la genouillère et à la butée 7 S à l'aide de la force P qui s'applique sur le loquet tournant 2 et est causée par la déformation de la
bande d'étanchéité de la porte.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1 Serrure pour porte de véhicule automobile, com-
prenant un bottier, un loquet tournant, en particulier un loquet à fourche, un cliquet d'arrêt avec ressort de rappel et un agencement d'actionnement, dans laquelle à la fermeture de la porte du véhicule un doigt de condamnation fixé à l'encadrement de la porte s'engage dans le loquet tournant et amène ce dernier en position de fermeture, tandis que le cliquet d'arrêt s'applique, lorsque la porte est en position de fermeture, contre une butée d'arrêt appartenant au loquet
tournant avec une force de frottement résultant de la défor-
mation élastique d'une bande d'étanchéité de la porte, carac-
térisée par le fait que l'agencement d'actionnement ( 5) com-
rend une bielle d'actionnement ( 9) dotée de deux butées de commande ( 10, 11), une genouillère ( 12) formée de deux bras ( 14,15) reliés par une articulation centrale ( 13) et d'un ressort ( 16) de passage de point neutre, ainsi qu'un moteur électrique ( 17) entraînant une manivelle ( 18) à laquelle la bielle d'actionnement ( 9) est reliée, que la genouillère ( 12) est articulée d'une part au loquet-tournant ( 2), d'autre part au boîtier ( 1) et est maintenue, lorsque le loquet ( 2) est en position de fermeture, dans une position de -repos(A) tournée vers la manivelle ( 18), la butée de commande ( 10) située du côté de la manivelle s'appuyant sur l'articulation centrale ( 13), et que, par rotation de la manivelle ( 18) à partir de -sa position de repos, tout d'abord la genouillère ( 12) peut être mise dans une position de repos(C)à l'opposé de la position de repos mentionnée précédemment par poussée de la butée de commande ( 10) sur l'articulation centrale ( 13)
au delà de la position neutre(BI le cliquet d'arrêt ( 3) pivo-
tant jusqu'en position de libération sous l'action de l'autre
butée de commande ( 11).
2 Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bielle d'actionnement ( 9) est guidée, à
son extrémité opposée à la manivelle ( 18), par une bouton-
nière ( 20) dont la longueur est choisie en rapport avec
l'amplitude de déplacement de la manivelle.
3 Serrure selon la revendication 1 ou 2, caracté-
risée par le-fait qu'entre le moteur électrique ( 17) et la
manivelle ( 18) est disposée une transmission ( 21).
4 Serrure selon l'une quelconque des revendications
1 à 3, caractérisée par le fait que le loquet tournant ( 2),
libéré du cliquet d'arrêt ( 3), peut pivoter en position -
d'ouverture sous l'action de la genouillère ( 12) sollicitée
par son ressort ( 16).
Serrure selon l'une quelconque des revendications
i à 4, caractérisée par le fait que le moteur électrique ( 17) est un moteur à sens de rotation unique, associé à un circuit de commande ( 22) comprenant un interrupteur de mise en marche ( 23) externe et un interrupteur d'arrêt ( 24) interne, ce dernier étant actionnable par la manivelle ( 18) ou en fonction
de la manivelle ( 18) après une rotation de 360 .
6 Serrure selon la revendication 5, caractérisée par le fait que, grâce à une autre butée d'entraînement ( 28) prévue à côté de la butée ( 11) de commande du cliquet d'arrêt
( 3), la genouillère ( 12) peut être entraînée par son articu-
lation centrale ( 13), lors d'un mouvement de la bielle d'actionnement ( 9) vers la manivelle ( 18), faisant alors passer le loquet tournant ( 2) de sa position d'ouverture à sa position de fermeture, avec ménagement d'une course libre
(F) de sorte que la fermeture de la porte du véhicule s'ef-
fectue de manière motorisée, et que le circuit de commande ( 22) comprend un autre interrupteur interne ( 29) qui, sous l'action du loquet tournant ( 2), s'ouvre après amorçage par le moteur du mouvement d'ouverture et se ferme après
amorçage mécanique du mouvement de fermeture.
7 Serrure selon l'une quelconque des revendications
i à 6, caractérisée par le fait que la genouillère ( 12) est
maintenue dans la position dt 7 rpos(A)tournée vers la manivel-
7 S - ' -
le ( 18) contre une butée fixe/disposée dans le boîtier (I) du côté de la manivelle, qu'en outre la genouillère (i 2), lors ou à la suite de la poussée dans la position de repos opposée (C), peut pivoter dans une position indépendante du loquet tournant ( 2), lequel ne comporte plus qu'un cran de sécurité ( 8) pour le cliquet ( 3), et que le maintien du loquet
( 2) dans la position de fermeture s'effectue grâce à la ge-
nouillère et à la butée'( 7 s) à l'aide de la force(P)qui s'applique sur le loquet tournant ( 2) et est causée par la
déformation de la bande d'étanchéité de la porte.
FR8215367A 1981-12-21 1982-09-10 Serrure pour porte de vehicule automobile Expired FR2518621B1 (fr)

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