FR2518156A1

FR2518156A1 - Agencement de porte

Info

Publication number: FR2518156A1
Application number: FR8220750A
Authority: FR
Inventors: Eric Robert Walter Howse
Original assignee: British Aerospace PLC
Current assignee: BAE Systems PLC
Priority date: 1981-12-10
Filing date: 1982-12-10
Publication date: 1983-06-17
Also published as: US4488380A; FR2518156B3; DE3245249A1; JPS58110774A

Abstract

UN MECANISME PROVOCANT UNE SUITE D'OPERATIONS DE PORTE ET D'UN MOYEN D'ENCLENCHEMENT COMPREND UN ELEMENT DE PORTE 10 ARTICULE A L'UN DE SES BORDS SUR UNE OUVERTURE DEFINIE PAR DES PAROIS 12, POUVANT SE DEPLACER ENTRE UNE POSITION D'OUVERTURE ET UNE POSITION DE FERMETURE. L'ELEMENT DE PORTE 10 EN PIVOTEMENT UN ORGANE D'ENCLENCHEMENT 13 POUVANT SE DEPLACER ENTRE DES POSITIONS ENCLENCHEE ET DESENCLENCHEE. UN ELEMENT DE MANIVELLE 16 POUVANT TOURNER AUTOUR D'UN AXE FIXE EST RELIE PAR UNE PREMIERE TIGE DE LIAISON 18 A L'ELEMENT DE PORTE ET PAR UNE BIELLETTE SE CONTRACTANT 19, 20, 21 A L'ELEMENT D'ENCLENCHEMENT. LA PREMIERE TIGE DE LIAISON, LA BIELLETTE SE CONTRACTANT ET L'ELEMENT DE MANIVELLE SONT DISPOSES DE FACON QUE LA ROTATION DE L'ELEMENT DE MANIVELLE DANS LE SENS APPROPRIE PROVOQUE LA SUITE D'OPERATIONS SUIVANTES: A.LE MAINTIEN DE L'ELEMENT DE PORTE DANS SA POSITION FERMEE OU SON DEPLACEMENT JUSQU'A UNE POSITION TEMPORAIRE DISTANTE DE LA POSITION D'OUVERTURE; B.LE DESENCLENCHEMENT DE L'ORGANE D'ENCLENCHEMENT; ET C.L'OUVERTURE DE L'ELEMENT DE PORTE.

Description

1. La présente invention concerne des agencements

permettant d'ouvrir, de fermer et de verrouiller des por-

tes telles que des portes de personnel et de marchandises des panneaux d'accès, etc, et plus particulièrement, des s agencements destinés à être utilisés dans le cas o il existe des différentiels de pression importants de chaque

côté de la porte.

Dans-les avions, o une porte doit supporter des

différentiels de pression importants, une conception du t_-

pe bouchon est généralement utilisée, c'est-à-dire qu'au moins deux bords opposés de la porte sont en butée étanche

avec le châssis structurel environnant et que la résistan-

ce aux charges dues à la pression se fait par les parties en butée Cependant, par suite des limitations de l'espace utile disponible, il est souvent nécessaire d'ouvrir la porte vers l'extérieur mais cela peut s'avérer compliqué à

exécuter car la porte peut avoir une surface en coupe supé-

rieure à celle de son ouverture associée pour tenir compte de la butée structurelle On a résolu ce problème dans

l'art antérieur de diverses manières, à savoir par bascule-

ment, torsion ou pliage de la porte.

Selon l'un des aspects de la présente invention, on prévoit un mécanisme provoquant une suite d'opérations d'une porte et d'un moyen d'enclenchement, qui comprend un 2. élément de porte articulé de manière à basculer entre une position d'ouverture et une position de fermeture, un

moyen d'enclenchement porté par l'élément de porte et pou-

vant se déplacer entre une position enclenchée o il ac-

croche l'élément de porte dans la position de fermeture et une position déclenchée, un élément de manivelle monté de manière à pouvoir-tourner autour d'un axe fixe, un premier moyen de tige de liaison reliant l'élément de manivelle à l'élément de porte pour effectuer son ouverture et sa fermeture, et un second moyen de tige de liaison -reliant l'élément de manivelle au moyen d'enclenchement pour en

effectuer l'enclenchement et le désenclenchement, le méca-

nisme étant disposé de façon que, lorsque la porte est en-

clenchée dans sa position de fermeture, une force d'ouver-

ture agissant sur elle permet de maintenir le moyen d'en-

clenchement dans sa position enclenchée, mais ce mouvement de rotation de l'élément de manivelle dans un seul sens approprié provoque la suite d'opérations suivantes: (a) le maintien de l'élément de porte dans sa position fermée ou son déplacement autour de sa charnière entre la position de fermeture et une position temporaire située à une certaine distance de la position d'ouverture, (b) le déplacement du moyen d'enclenchement de la position enclenchée à la position désenclenchée;

(c) le déplacement de la porte autour de sa char-

nière à partir de la position de fermeture ou position

temporaire (suivant le cas) dans la direction de la posi-

tion d'ouverture.

De préference, le premier moyen de tige de liai-

son a la forme d'une seule biellette pivotant à ses extré-

mités sur l'élément de porte et l'élément de manivelle, respectivement Dans ce cas, lorsque l'élément de porte

se trouve dans la position fermée et enclenchée, la dispo-

sition de la biellette est telle que, en général, elle bas-

cule simplement autour de son extrémité de pivotement sur la porte alors que l'élément de manivelle est initialement mis en rotation de manière appropriée, ce qui provoque

l'étape séquentielle (a) précédente.

3. De préférence, et en addition, le second moyen de tige de liaison a la forme d'une biellette se contractant qui pivote à ses extrémités sur le moyen d'enclenchement et sur l'élément de manivelle, respectivement Dans ce cas, lorsque l'élément de porte est fermé et enclenché, la disposition de la biellette est telle qu'elle se contracte

pour faire passer le moyen d'enclenchement à la position dé-

senclenchêe,alors que l'élément de manivelle est mis en ro-

tation de manière appropriée,ce qui assure l'étape séquen-

tielle (b) précédente.

L'étape séquentielle (c) est obtenue en tournant

encore de manière appropriée l'élément de manivelle.

A titre d'exemple seulement, un mode de réalisa-

tion spécifique d'un mécanisme provoquant la suite des opé-

rations de la porte et du moyen d'enclenchement de la pré-

sente invention sera maintenant décrit en détail en liaison avec le dessin d'accompagnement qui est une vue de côté d'un agencement de porte destiné à Otre utilisé dans un fuselage d'avion. Dans:l'agencement représenté, une différence de pression importante peut exister de chaque côté de la porte

lorsque le fuselage de l'avion est pressurisé, et cette dif-

férence de pression aura tendance-à solliciter la porte

vers l'extérieur.

L'agencement de porte comprend un élément de porte articulé à son bord inférieur par une charnière 11 il sur le fuselage 12 de l'avion de manière à pouvoir être déplacée entre une position de fermeture (représentée en traits

pleins) et une position d'ouverture vers l'extérieur (repré-

sentée en pointillé).

Un élément d'enclenchement 13 est fixé en pivote-

ment par un pivot 14 au bord supérieur de l'élément de por-

te 10 de manière à pouvoir se déplacer entre une position enclenchée et une position désenclenchée Le mouvement de

l'élément d'enclenchement 13 au-delà de la position enclen-

chée est empêché par une butée 15 en saillie sur l'extrémi-

té de l'élément de porte 10, Un élément de manivelle 16 est fixé en pivotement 4, à une partie structurelle fixe du fuselage 12 au moyen d'un pivot 17, et des moyens d'entraînement (non représentés) sont prévus qui permettent d'effectuer un mouvement tour> nant de l'élément de manivelle autour du pivot 17 Les moyens d'entraînement peuvent avoir la forme d'un action-

neur hydraulique à piston qui est monté entre l'élément de -

manivelle et le fuselage de l'appareil.

Un premier moyen de tige de liaison 18 relie en pivotement l'élément de manivelle 16 à l'élément de porte

10 Un second moyen de tige de liaison comprenant une biel-

lette 19,un bras de balancier 20, et une autre biellette

21 relie en pivotement l'élément dée manivelle 16 à l'élé-

ment d'enclenchement 13 de façon qu'un déplacement de

l'élément de manivelle 16 provoque celui de l'élément d'en-

clenchement La biellette 19 est reliée en pivotement à l'une de ses extrémités à l'élément de manivelle 16 et à son autre extrémité à une extrémité du bras de balancier Le bras de balancier 20 pivote entre ses extrémités sur l'élément de porte et est relié en pivotement à son autre extrémité à une extrémité de l'autre biellette 21, l'autre extrémité de cette biellette étant reliée en pivo tement à l'élément-d'enclenchement Le déplacement de

l'élément de manivelle provoque par conséquent une exten-

sion et une diminution de la longueur effective du second

moyen de tige de liaison.

En liaison maintenant plus spécifiquement avec la position fermée (représentée en traits pleins), lorsque

l'élément de porte 10 est fermé et que l'élément d'enclen-

chement 13 se trouve dans la position enclenchée, l'agence-

ment est tel que la première tige de liaison 18 est sensi-

blement en avance d'une position inférieure du point par

rapport au mouvement attendu de l'élément de manivelle 16 -

c'est-à-dire que c'est seulement après un déplacement angu-

lare de l'élément de manivelles 16 que la première tige de

liaison coincidera avec l'axe de pivotement de la manivel-

le Cependant, dans le cas de la biellette 19, lorsque l'élément de porte se trouve dans la position fermée, elle

est placée près d'une position inférieure de point mort.

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5. Dans le fonctionnement du mécanisme permettant de déplacer l'élément de porte 10 de la position de fermeture

à la position d'ouverture, l'élément de manivelle est en-

tratné dans le sens des aiguilles d'une montre Cela a pour effet que la première tige de liaison 18 tire initia-

lement sur l'élément de porte dans le sens inverse des ai-

guilles d'une montre jusqu'à ce que la tige de liaison se

trouve dans une position de point mort o l'élément de por-

te s'arrête momentanément dans une position située à l'in-

térieur du fuselage de l'avion Alors que cela se produit,

ou aussitôt après, l'élément de manivelle provoque la con-

traction du second moyen de liaison, ce qui a pour effet

d'extraire l'élément d'enclenchement 13 de sa position en-

clenchée Un déplacement ultérieur dans le sens des àiguil-

les d'une montre de l'élément de manivelle a pour effet de pousser la porte dans le sens des aiguilles d'une montre,

via la première tige de liaison 18 jusqu'à la position d'ou-

verture représentée en pointillé.

Pour fermer l'élément de porte 10, l'élément de manivelle est entraîné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et les étapes précédentes se déroulent dans

le sens inverse.

Lorsque l'élément de porte est totalement fermé, un différentiel de pression ayant pour effet de solliciter la porte vers l'extérieur aura tendance à solliciter

l'élément d'enclenchement 13 dans le sens inverse des ai-

guilles d'une montre Ce mouvement est cependant évité

snrement par la butée 15 En outre, le second moyen de ti-

ge de liaison résiste également à un déplacement de l'élé-

ment d'enclenchement dans le sens inverse des aiguilles

d'une montre.

Dans une application typique, un élément de por-

te sera articulé en un endroit contigu à son bord inférieur

sur le fuselage de l'avion au moyen d'une série de charniè-

res ou d'une seule charnière avec corde à piano L'agence-

ment précédent sera situé près d'un côté de l'élément de porte et l'élément d'enclenchement entraîné sera placé au bord supérieur de l'élément de porte D'autres éléments 6. d'enclenchement seront prévus le long du bord supérieur

de l'élément de porte et seront reliés à l'élément d'enclen-

chement entraîné au moyen d'un tube de réaction Le nombre de ces autres moyens d'enclenchement sera fonction de la longueur de l'élément de porte,

La présente invention n'est pas limitée aux exem-

ples de réalisation qui-viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes

qui apparaîtront à l'homme de Part.

7.

Claims

REVENDICATIONS

1 Mécanisme provoquant une suite d'opérations d'une porte et d'un moyen d'enclenchement, caractérisé en

ce qu'il comprend un éléent de porte ( 10) articulé de ma-

nière à se déplacer entre une position d'ouverture et une position de fermeture, un moyen d'enclenchement ( 13) porté

par l'élément de porte et mobile entre une position enclen-

chée dans laquelle il accroche l'élément de porte dans la position de fermeture et une position désenclenchée, un élément de manivelle ( 16) monté de manière à tourner autour d'un arbre fixe, un premier moyen de tige de liaison ( 18) reliant l'élément de manivelle à l'élément de porte pour en effectuer l'ouverture et la fermeture, un second moyen

de tige de liaison ( 19, 20, 21) reliant l'élément de mani-

velle à l'élément d'enclenchement pour en effectuer l'en-

clenchement et le désenclenchement, le mécanisme étant dis-

posé de façon que,lorsque la porte est enclenchée dans sa position de fermeture, une force d'ouverture exercée sur

l'élément de porte permet de maintenir le moyen d'enclenche-

ment dans sa position d'enclenchement, mais le mouvement de

rotation de l'élément de manivelle dans un seul sens appro-

prié provoque la suite d'opérations suivantes:

(a) le maintien de l'élément de porte dans sa po-

sition de fermeture, ou son mouvement autour de sa charniè-

re entre la position de fermeture et une position temporai-

re distante de la position d'ouverture; (b) le passage du moyen d'enclenchement de la position enclenchée à la position désenclenchée;

(c) le mouvement de la porte autour de sa charniè-

re à partir de la position de fermeture ou position tempo-

raire (suivant le cas) dans la direction de la position d'ouverture.

2 Mécanisme selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le premier moyen de tige de liaison ( 18) a la forme d'une biellette unique pivotant à son extrémité sur l'élément de porte ( 10) et l'élément de manivelle ( 16), respectivement.

3 Mécanisme selon la revendication 2, caractéri-

8. sé en ce que la biellette ( 18) est disposée par rapport à l'élément de porte ( 10) et à l'élément de manivelle ( 16) de

façon que,lorsque l'élément de porte se trouve dans sa po-

sition de fermeture,un mouvement de rotation initial de l'élément de manivelle dans le sens approprié provoque sim-

plement le pivotement de la biellette autour de sa montu-

re sur l'élément de porte avec aucun mouvement longitudi-

nal ou un très faible mouvement longitudinal de celle-ci, d'o il résulte que l'éé 1 ment de porte est maintenu dans sa

position de fermeture ou éloigné de la position de ferme-

ture vers la position temporaire,respectivement.

4 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce que le second moyen de tige de liaison ( 19, 20, 21) a la forme d 'une biellette

se contractant, dont une extrémité est fixée au moyen d'en-

clenchement ( 13) et l'autre extrémité à l'élément de mani-

velle ( 16 >.

Mécanisme selon la revendication 4, carâcté- risé en ce que la biellette se contractant ( 19, 20, 21)

comprend un moyen de bras de balancier ( 20) monté en pivo-

tement entre ses extrémités sur l'élément de porte ( 10), portant en pivotement en un endroit contigu à l'une de ses

extrémités un moyen de biellette ( 21) réalisant la liai-

son avec le moyen d'enclenchement ( 13) et portant en pivo-

tement en un endroit contigu à son autre extrémité un moyen de biellette ( 18) pour assurer la liaison avec l'élément

de manivelle ( 16).

6 Mécanisme selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'enclenche-

ment ( 13) a la forme d'un élément d'enclenchement animé d'un mouvement de pivotement entre une position enclenchée et une position désenclenchée, et un moyen de butée ( 15) fixé à l'élément de porte ( 10) et disposé de façon que, lorsque l'élément de porte est enclenché dans sa position

de fermeture,l'élément d'enclenchement bute contre l'élé-

ment de butée et une force d'ouverture exercée Sur l'6 lé-

ment de porte sollicite l'élément d'enclenchement contre l'élément de butée, 9. 7 Porte incorporant le mécanisme provoquant une suite d'opérations de porte et-de moyen d'enclenchement

de l'une quelconque des revendications 1 8, caractérisée

en ce que la porte ( 10) est articulée à l'un de ses bords et le moyen d'enclenchement ( 13) est prévu en un endroit contigu à unbord opposé,la porte comportant d'autres

moyens d'enclenchement ( 13) situés à une certaine distan-

ce les uns des autres sur ce bord opposé, et des moyens

d'entraînement reliant tous les moyens d'enclenchement.