EP1243494A1 - Dispositif motorisé de verrouillage de porte à encombrement réduit - Google Patents

Dispositif motorisé de verrouillage de porte à encombrement réduit Download PDF

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EP1243494A1
EP1243494A1 EP02290637A EP02290637A EP1243494A1 EP 1243494 A1 EP1243494 A1 EP 1243494A1 EP 02290637 A EP02290637 A EP 02290637A EP 02290637 A EP02290637 A EP 02290637A EP 1243494 A1 EP1243494 A1 EP 1243494A1
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EP
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motor
leaf
finger
locking
ramp
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EP02290637A
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Jany Prevost
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Faiveley Transport SA
Original Assignee
Faiveley Transport SA
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Publication date
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/652—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by screw-and-nut mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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    • E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
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    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable
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    • E05Y2600/322—Rotary motion around a horizontal axis
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a motorized door locking device intended in particular to a railway vehicle, with at least one leaf, the latter being able to close and release a bay respectively in the closed position and opened.
  • the locking finger is located substantially at the end of a radial extension of said tilting body.
  • the longitudinal guide means of the leaf (s) are, in their extreme positions, located at a certain distance beyond the amount of the door. It is therefore necessary to provide in the door frame the necessary space the guide means in their extreme position, in particular when the door is open.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks by providing a locking device allowing considerable reduction overall overall dimensions of said device.
  • the locking device comprises at least one locking finger.
  • the motor body of the device according to the invention has at its end directed towards the leaf in the closed position, a fixed arm extending in a direction substantially parallel to the axis of the motor on the side of said leaf in closed position, at least one locking finger being integral with the free end of said arm, so that said locking finger is fixed at a distance from the end of the motor body.
  • the locking means further comprises a second locking finger integral with the end of the engine body directed towards the leaf in the closed position and extending radially.
  • the wall or partition 1 of a vehicle is equipped with a door 2 with two leaves 3.
  • the leaves are in the closed position and close an opening or opening 4 delimited by two uprights 5 substantially vertical.
  • the invention also applies to a door 2 with a single leaf 3.
  • a substantially horizontal longitudinal direction L is defined corresponding substantially in the direction of movement of the leaves 3.
  • the door 2 is provided with motorization means 6 for driving the leaves 3 substantially in the horizontal direction L.
  • FIG. 1 corresponds to a door 2 whose trajectory is purely a straight translation.
  • the device can however be applied to a door 2 with a wiggling path sliding in other embodiments not shown here but described in patent FR 2 768 683 in the name of the plaintiff to whom it is made reference.
  • Said motorization means 6 comprise a motor 9 with tilting body.
  • the axis 10 of said motor 9 is substantially parallel to the longitudinal direction L.
  • An output 11 of said motor is connected to transmission means 12 longitudinal movement of the leaf.
  • the tilting body 13 of said motor is arranged to be rotated joint by the output 11 or immobilized in rotation relative to the latter.
  • Said longitudinal transmission means 12 comprise an endless screw 14 integral with the outlet 11 of said motor and extended parallel to the direction longitudinal L.
  • a nut 15 is engaged on the screw 14 and secured to a movable slide 16 of a fixed rail 17. Said slide 16 itself being integral with leaf 3.
  • the slide 16 and the rail 17 are part of the longitudinal guide means of the leaves 3.
  • said means of leaf 8 locking 3 in closed or open position includes a finger blocking 18 in position and a ramp 19 substantially longitudinal, said finger 18 and said ramp 19 being respectively secured to the tilting body 13 and leaf 3.
  • This locking pin is fixed to the end of the motor body.
  • said locking means 8 comprise at least one locking finger 18 and a ramp 19.
  • the blocking finger or fingers 18 and the ramp 19 are respectively secured to the tilting body 13 and the leaf 3. However, may provide for a reverse connection of these bodies.
  • the tilting body 13 of the motor has at its end 20, directed towards the leaf in the closed position, a fixed arm 21.
  • Said fixed arm 21 extends in a direction substantially parallel to the axis 10 of the motor on the side of said leaf in the closed position.
  • At least one locking finger 18 is secured to the free end of said arm 21, so that said locking finger is fixed at a distance from the end 20 of the body tilting 13, with reference to FIG. 3.
  • Said locking finger 18 is for example located radially with respect to the free end of the fixed arm 21.
  • the means of lock 8 further comprise a second locking finger 18a secured to the end 20 of the body 13 of the motor directed towards the leaf in closed position. This second finger extends radially with respect to said end 20.
  • each locking finger 18, 18a comprises a roller 22 mounted to pivot relative to a longitudinal direction.
  • the ramp 19 is provided with at least one end surface 23a substantially perpendicular to the axis 10 of said motor and of a longitudinal track 24 joining said end surface, so that in the closed position the finger 18 is in longitudinally abuts against said end surface 23a. In position open, said finger 18 is positioned on track 24.
  • these two fingers are located substantially at the same distance from the axis 10 of the motor 9 in a same plane, so that either finger can follow the track longitudinal 24.
  • the finger 18a has the role of stay on track 24 of ramp 19 so as not to lock the door in open position when the engine is off. It is thus possible to close the door manually.
  • motors 9 can be used, the operation of said motor 9, the transverse guide means of the leaf (s) and the operation of the device are identical to those described in the patent FR 2 768 683 of the plaintiff to whom reference will be made. They will not be included in this description.
  • the means of lock 8 include a single locking finger 18 located at the end of the fixed arm 21 of the engine.
  • the size of the ramp 19 on the bay side is in more important, the end 23b of the ramp being at a distance s-d from the middle M of the bay, without the ramp exceeding the middle M of opening of the bay.
  • the distance d must therefore be less than the distance s.
  • the device comprises two locking fingers 18, at the end of the fixed arm 21 of the motor and 18a located radially at the end 20 of the engine.
  • d ' the distance between axes of the two locking fingers 18, 18a.
  • the length of the ramp is reduced and equal to c - thanks to the presence of finger 18a. It is then necessary that the distance from is less than half the stroke c of the leaf to prevent the fingers of blocking 18, 18a do not fall on each side of the ramp 19 and do not block the latter when the door is not fully closed or open.
  • FIGS. 2 to 4 the size of the ramp 19 when the leaf is in closed position is shown hatched, the size of the ramp 19 when the leaf is in the open position being indicated in gray.
  • the leaf 3 in the closed position is shown in solid lines, and in dotted lines in the open position.
  • said distance d is greater than the distance d of the embodiment of FIG. 3.
  • the device according to the invention can in particular be used for different types vehicles with sliding or sliding-sliding doors, or for other movable doors.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif motorisé de verrouillage de porte (2) destinée en particulier à un véhicule ferroviaire, avec au moins un vantail (3) ; ledit dispositif comprenant : un moteur (9) à corps basculant, destiné à être monté sur le véhicule, l'axe (10) dudit moteur étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale de déplacement dudit vantail (3), une sortie (11) dudit moteur étant reliée à des moyens de transmission longitudinale de mouvement au vantail, le corps (13) dudit moteur étant agencé pour être entraîné en rotation conjointe par la sortie (11) ou immobilisé en rotation par rapport à cette dernière, des moyens de verrouillage (8) du vantail en position fermée ou ouverte comprenant au moins un doigt de blocage (18, 18a) en position et une rampe sensiblement longitudinale, ledit doigt et la rampe étant solidaires respectivement du corps basculant et du vantail, caractérisé en ce que le corps (13) dudit moteur (9) présente à son extrémité dirigée vers le vantail en position fermée un bras fixe (21) s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe (10) du moteur du côté dudit vantail en position fermée, au moins un doigt de blocage (18, 18a) étant solidaire de l'extrémité libre dudit bras (21), de sorte que ledit doigt de blocage (18, 18a) est fixé à distance de l'extrémité (20) du corps de moteur et que l'encombrement du dispositif est réduit. <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte à un dispositif motorisé de verrouillage de porte destiné en particulier à un véhicule ferroviaire, avec au moins un vantail, ce dernier étant apte à obturer et dégager une baie respectivement en position fermée et ouverte.
On connaít dans le brevet FR 2 768 683 au nom de la demanderesse un dispositif motorisé de verrouillage de porte.
Ce dispositif comprend :
  • un moteur à corps basculant, destiné à être monté sur le véhicule, l'axe dudit moteur étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale de déplacement dudit vantail, une sortie dudit moteur étant reliée à des moyens de transmission longitudinale de mouvement au vantail, le corps dudit moteur étant agencé pour être entraíné en rotation conjointe par la sortie ou immobilisé en rotation par rapport à cette dernière,
  • des moyens de verrouillage du vantail en position fermée comprenant un doigt de blocage et une rampe sensiblement longitudinale, ledit doigt et la rampe étant solidaires respectivement du corps basculant et du vantail.
Dans ce dispositif, le doigt de blocage est situé sensiblement à l'extrémité d'une extension radiale dudit corps basculant.
Un tel dispositif présente toutefois des inconvénients. Notamment, la position radiale du doigt de blocage par rapport au moteur impose un encombrement en longueur hors tout important de l'ensemble du dispositif.
En effet, les moyens de guidage longitudinal du ou des vantaux sont, dans leurs positions extrêmes, situés à une certaine distance au delà du montant de la porte. Il faut donc prévoir dans l'encadrement de la porte la place nécessaire aux moyens de guidage dans leur position extrême, notamment lorsque la porte est ouverte.
Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en réalisant un dispositif de verrouillage permettant de réduire de façon considérable l'encombrement en longueur hors tout dudit dispositif.
A cet effet, le dispositif de verrouillage comprend au moins un doigt de blocage. Le corps du moteur du dispositif selon l'invention présente à son extrémité dirigée vers le vantail en position fermée un bras fixe s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe du moteur du côté dudit vantail en position fermée, au moins un doigt de blocage étant solidaire de l'extrémité libre dudit bras, de sorte que ledit doigt de blocage est fixé à distance de l'extrémité du corps de moteur.
Le fait que le doigt soit disposé à distance de l'extrémité du moteur, permet de réduire la longueur hors tout du dispositif.
Dans une variante, les moyens de verrouillage comprennent en outre un deuxième doigt de blocage solidaire de l'extrémité du corps du moteur dirigée vers le vantail en position fermée et s'étendant radialement.
La présence d'un deuxième doigt de blocage permet notamment de réduire davantage la longueur de la rampe et donc la longueur hors tout du dispositif.
D'autres objets et avantages apparaítront au cours de la description suivante, en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels :
  • la figure 1 représente le dispositif tel que décrit dans le brevet FR 2 768 683 au nom de la demanderesse ;
  • la figure 2 représente schématiquement le dispositif de la figure 1, un seul vantail étant représenté ;
  • la figure 3 représente schématiquement le dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage comprenant un seul doigt et un seul vantail étant représenté;
  • la figure 4 représente schématiquement le dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage comprenant deux doigts et un seul vantail étant représenté.
On connaít dans le brevet FR 2 768 683 au nom de la demanderesse, un dispositif motorisé de verrouillage de porte. Ce dispositif est représenté sur les figures 1 et 2.
En référence à la figure 1, la paroi ou cloison 1 d'un véhicule est équipée d'une porte 2 à deux vantaux 3. Sur la figure, les vantaux sont en position fermée et obturent une ouverture ou baie 4 délimitée par deux montants 5 sensiblement verticaux.
L'invention s'applique également à une porte 2 à un seul vantail 3.
On définit une direction longitudinale L sensiblement horizontale correspondant sensiblement à la direction de déplacement des vantaux 3.
La porte 2 est pourvue de moyens de motorisation 6 pour l'entraínement des vantaux 3 sensiblement suivant la direction horizontale L.
La réalisation représentée figure 1 correspond à une porte 2 dont la trajectoire est purement une translation rectiligne.
Le dispositif peut toutefois s'appliquer à une porte 2 à trajectoire louvoyante coulissante dans d'autres modes de réalisation non représentés ici mais décrits dans le brevet FR 2 768 683 au nom de la demanderesse auquel il est fait référence.
Un dispositif 7 motorisé de verrouillage est prévu sur la porte 2. Il comprend :
  • lesdits moyens de motorisation 6 ;
  • des moyens 8 de verrouillage du vantail 3 en position ouverte et fermée.
Lesdits moyens de motorisation 6 comprennent un moteur 9à corps basculant.
L'axe 10 dudit moteur 9 est sensiblement parallèle à la direction longitudinale L.
Une sortie 11 dudit moteur est reliée à des moyens 12 de transmission longitudinale de mouvement au vantail.
Le corps basculant 13 dudit moteur est agencé pour être entraíné en rotation conjointe par la sortie 11 ou immobilisé en rotation par rapport à cette dernière.
Lesdits moyens 12 de transmission longitudinale comprennent une vis sans fin 14 solidaire de la sortie 11 dudit moteur et étendue parallèlement à la direction longitudinale L.
Un écrou 15 est engagé sur la vis 14 et solidaire d'un coulisseau mobile 16 d'un rail fixe 17. Ledit coulisseau 16 étant lui-même solidaire du vantail 3.
Le coulisseau 16 et le rail 17 font partie des moyens de guidage longitudinal des vantaux 3.
Dans le brevet FR 2 768 683 de la demanderesse, lesdits moyens de verrouillage 8 du vantail 3 en position fermée ou ouverte comprennent un doigt de blocage 18 en position et une rampe 19 sensiblement longitudinale, ledit doigt 18 et ladite rampe 19 étant solidaires respectivement du corps basculant 13 et du vantail 3. Ce doigt de blocage est fixé à l'extrémité du corps du moteur.
Deux modes de réalisation du dispositif selon l'invention sont maintenant décrits en référence aux figures 3 et 4.
Selon l'invention, lesdits moyens de verrouillage 8 comprennent au moins un doigt de blocage 18 et une rampe 19.
Sur les figures, le ou les doigts de blocage 18 et la rampe 19 sont respectivement solidaires du corps basculant 13 et du vantail 3. Toutefois, on peut prévoir une solidarisation inverse de ces organes.
Le corps basculant 13 du moteur présente à son extrémité 20, dirigée vers le vantail en position fermée, un bras fixe 21.
Ledit bras fixe 21 s'étend dans une direction sensiblement parallèle à l'axe 10 du moteur du côté dudit vantail en position fermée.
Au moins un doigt de blocage 18 est solidaire de l'extrémité libre dudit bras 21, de sorte que ledit doigt de blocage est fixé à distance de l'extrémité 20 du corps basculant 13, en référence à la figure 3.
Ledit doigt de blocage 18 est par exemple situé radialement par rapport à l'extrémité libre du bras fixe 21.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, les moyens de verrouillage 8 comprennent en outre un deuxième doigt de blocage 18a solidaire de l'extrémité 20 du corps 13 du moteur dirigée vers le vantail en position fermée. Ce deuxième doigt s'étend radialement par rapport à ladite extrémité 20.
Dans les deux modes de réalisation représentés, chaque doigt de blocage 18, 18a comporte un galet de roulement 22 monté pivotant par rapport à une direction longitudinale.
La rampe 19 est pourvue d'au moins une surface d'extrémité 23a sensiblement perpendiculaire à l'axe 10 dudit moteur et d'une piste longitudinale 24 rejoignant ladite surface d'extrémité, de sorte qu'en position fermée le doigt 18est en butée longitudinalement contre ladite surface d'extrémité 23a. En position ouverte, ledit doigt 18 est positionné sur la piste 24.
Dans le mode de réalisation à deux doigts de blocage 18, 18a, ces deux doigts sont situés sensiblement à la même distance de l'axe 10 du moteur 9 dans un même plan, de sorte que l'un ou l'autre des doigts peut suivre la piste longitudinale 24.
Dans le mode de réalisation représenté figure 4, le doigt 18a a pour rôle de rester sur la piste 24 de la rampe 19 afin de ne pas verrouiller la porte en position ouverte lorsque le moteur est coupé. Il est ainsi possible de refermer la porte manuellement.
En position fermée le doigt 18est alors en butée longitudinalement contre la surface d'extrémité 23a, le doigt 18a restant sur la piste 24.
Dans les deux modes de réalisation, le basculement du corps 13 du moteur est déterminé pour assurer :
  • le dégagement depuis la surface d'extrémité 23a contre laquelle le doigt 18est amené en butée, vers une piste longitudinale 24 de la rampe 19, ou
  • l'engagement avec la surface d'extrémité 23a contre laquelle le doigt 18doit être amené en butée depuis ladite piste longitudinale 24 ;
  • le contact sur la piste longitudinale 24 du doigt de blocage 18a solidaire de l'extrémité 20 du corps 13 du moteur
Les différents types moteurs 9 pouvant être utilisés, le fonctionnement dudit moteur 9, les moyens de guidage transversal du ou des vantaux et le fonctionnement du dispositif sont identiques à ceux décrits dans le brevet FR 2 768 683 de la demanderesse auxquels on se référera. Ils ne seront pas repris dans la présente description.
Sur la figure 2 correspondant au dispositif selon le brevet FR 2 768 683 au nom de la demanderesse, on désigne par :
  • s, la distance entre l'extrémité 23b de la rampe 19 dirigée vers le milieu M de la baie et le milieu M de la baie, le vantail 3 étant fermé ;
  • c, la course du vantail 3.
La longueur de la rampe 19 est alors égale à c, tandis que la longueur hors tout du mécanisme complet L est L = L1= 2c + s.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, les moyens de verrouillage 8 comprennent un seul doigt de blocage 18 situé à l'extrémité du bras fixe 21 du moteur.
Lorsque le vantail 3 est en position fermée, le doigt de blocage 18 vient en butée contre la surface d'extrémité 23a de la rampe 19 du côté du vantail dirigé vers le montant 5 le plus proche de la porte.
Du fait de la position excentrée du doigt de blocage 18 par rapport à l'extrémité 20 du moteur, si l'on désigne par d la distance entre l'extrémité 20 du moteur et le doigt de blocage 18, alors, la longueur hors tout du mécanisme est L = L2 = L1 - d, la longueur de la rampe 19 étant toujours égale à la course c du vantail, telle que définie figure 2.
Ainsi, lorsque le vantail est en position ouverte, l'encombrement de la rampe 19 au delà du montant 5 de la porte dans la cloison du véhicule est moindre que l'encombrement de la rampe décrit dans le brevet FR 2 768 683. Cela est visible en comparant les figures 2 et 3.
En position fermée, l'encombrement de la rampe 19 du côté de la baie est en revanche plus important, l'extrémité 23b de la rampe se trouvant à une distance s-d du milieu M de la baie, sans que la rampe dépasse le milieu M de l'ouverture de la baie. A cet effet, la distance d doit donc être inférieure à la distance s.
Si l'on se réfère maintenant à la figure 4, pour laquelle le dispositif comprend deux doigts de blocage 18, à l'extrémité du bras fixe 21 du moteur et 18a situé radialement à l'extrémité 20 du moteur. On définit par d', la distance entre les axes des deux doigts de blocage 18, 18a.
Dans ce mode de réalisation, la longueur de la rampe est réduite et égale à c - d' grâce à la présence du doigt 18a. Il est alors nécessaire que la distance d' soit inférieure à la moitié de la course c du vantail pour éviter que les doigts de blocage 18, 18a ne tombent de chaque côté de la rampe 19 et ne bloquent cette dernière alors que la porte n'est pas totalement fermée ou ouverte.
La longueur hors tout du mécanisme est alors L = L3= L1 - d'.
Lorsque le vantail 3 est en position fermée, le doigt de blocage 18 vient en butée contre la surface d'extrémité 23a de la rampe 19 du côté du vantail dirigé vers le montant 5 de la porte, de sorte que l'encombrement de la rampe 19 est identique à celui du dispositif décrit dans le brevet FR 2 678 683 (figure 2).
En position ouverte, l'autre doigt de blocage 18a repose sur la piste 24 de la rampe 19, de sorte que l'encombrement de la glissière est identique à l'encombrement du dispositif représenté figure 3.
Sur les figures 2 à 4, l'encombrement de la rampe 19 lorsque le vantail est en position fermée est indiquée en hachuré, l'encombrement de la rampe 19 lorsque le vantail est en position ouverte étant indiquée en grisé. Sur la figure 4, le vantail 3 en position fermée est représenté en trait plein, et en traits pointillés en position ouverte.
La réduction de la longueur de la rampe 19 permet ainsi de réduire considérablement l'encombrement du mécanisme.
Ainsi, dans le mode de réalisation de la figure 4, ladite distance d' est supérieure à la distance d du mode de réalisation de la figure 3.
Par exemple, dans le cas d'un dispositif selon l'invention à un doigt de blocage 18, on peut raccourcir l'encombrement hors tout L1 du dispositif décrit dans le brevet FR 2 768 683, d'une distance d = 114 mm. L'encombrement hors tout du mécanisme est alors L2 = L1 -114 (figure 3, avec d<s).
Dans le cas d'un dispositif selon l'invention à deux doigts de blocage (figure 4), pour une distance d' de l'ordre de 210 mm, on raccourcit l'encombrement hors tout du dispositif décrit dans le brevet FR 2 768 683 de la distance d' .
L'encombrement hors tout du mécanisme est alors L3 = L1 -210 (figure 4, avec d<c/2)
Bien entendu, ces dimensions sont données à titre indicatif, et d'autres distances adaptées à d'autres portes et/ou véhicules peuvent être appliquées.
Il est entendu que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits. Le dispositif selon l'invention peut notamment être utilisé pour différents types de véhicules comportant des portes coulissantes ou louvoyantes-coulissantes, ou pour d'autres portes mobiles.

Claims (6)

  1. Dispositif motorisé de verrouillage de porte (2) destinée en particulier à un véhicule ferroviaire, avec au moins un vantail (3), ce dernier étant apte à obturer et dégager une baie (4) respectivement en position fermée et ouverte, ainsi qu'à coulisser suivant une direction longitudinale entre ces positions suivant une paroi (1) du véhicule où est ménagée la baie (4) ; ledit dispositif comprenant :
    un moteur (9)à corps basculant, destiné à être monté sur le véhicule, l'axe (10) dudit moteur étant sensiblement parallèle à la direction longitudinale de déplacement dudit vantail (3), une sortie (11) dudit moteur étant reliée à des moyens de transmission longitudinale de mouvement au vantail (3), le corps (13) dudit moteur étant agencé pour être entraíné en rotation conjointe par la sortie (11) ou immobilisé en rotation par rapport à cette dernière,
    des moyens de verrouillage (8) du vantail (3) en position fermée comprenant au moins un doigt de blocage (18) et une rampe (19) sensiblement longitudinale, ledit doigt (18) et la rampe (19) étant solidaires respectivement du corps basculant (13) et du vantail (3),
    caractérisé en ce que le corps (13) dudit moteur présente à son extrémité (20) dirigée vers le vantail (3) en position fermée un bras fixe (21) s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à l'axe (10) du moteur du côté dudit vantail en position fermée, au moins un doigt de blocage (18) étant solidaire de l'extrémité libre dudit bras (21), de sorte que ledit doigt de blocage (18) est fixé à distance de l'extrémité (20) du corps (13) de moteur.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (8) comprennent en outre un deuxième doigt de blocage (18a) solidaire de l'extrémité (20) du corps (13) du moteur dirigée vers le vantail (3) en position fermée et s'étendant radialement.
  3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque doigts de blocage (18, 18a) comporte un galet (22) de roulement monté pivotant par rapport à une direction longitudinale.
  4. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 3 lorsqu'elle dépend de la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe (19) est pourvue d'au moins une surface d'extrémité (23a) sensiblement perpendiculaire à l'axe (10) dudit moteur (9) et d'une piste longitudinale (24) rejoignant ladite surface d'extrémité (23a), de sorte qu'en position fermée le doigt de blocage (18) situé à l'extrémité du bras (21) du moteur (18) est en butée longitudinalement contre ladite surface d'extrémité (23a) et en position ouverte ledit doigt (18) est positionné sur la piste (24).
  5. Dispositif selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la rampe (19) est pourvue d'au moins une surface d'extrémité (23a) sensiblement perpendiculaire à l'axe (10) dudit moteur (9) et d'une piste longitudinale (24) rejoignant ladite surface d'extrémité (23a), de sorte qu'en position fermée le doigt de blocage (18) situé à l'extrémité du bras (21) du moteur (18) est en butée longitudinalement contre ladite surface d'extrémité (23a) et en position ouverte le doigt (18a) solidaire de l'extrémité (20) du corps (13) du moteur est positionné sur la piste (24).
  6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le basculement du moteur (9) est déterminé pour assurer le dégagement depuis une surface d'extrémité (23a) contre laquelle ledit doigt (18) est amené en butée vers la piste longitudinale (24) de la rampe (19), ou le contact sur la piste longitudinale (24) du doigt de blocage (18a) solidaire de l'extrémité (20) du corps (13) du moteur.
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