FR2806121A1 - Dispositif de porte articulees pour vehicules, conteneurs ou similaires - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de portes articulées pour véhicules, conteneurs et similaires dans lequel chaque porte (1) est articulée sur la caisse du véhicule, conteneur ou similaire par au moins une articulation (2), chaque articulation (2) étant constituée d'une plaque formant bielle (3) montée pivotante à la fois autour d'un premier axe de pivotement (x) porté par une platine (4) solidaire de la caisse et d'un second axe de pivotement (y) porté par une platine (5) solidaire de la porte (1). L'invention consiste en ce que le premier et le second axes de pivotement (x, y) s'étendent dans un même plan (P) parallèle au plan d'une face latérale de la caisse en position de fermeture et en position d'ouverture des portes (1), un joint en matériau élastiquement déformable (8) étant logé entre une porte (1) et une platine (5) portant le second axe de pivotement (y) de telle sorte que, lors de la fermeture de la porte (1), ledit joint (8) vient en butée contre la plaque formant bielle (3) de l'articulation et s'oppose au pivotement de la porte (1) autour dudit second axe de pivotement (y) favorisant le pivotement autour dudit premier axe de pivotement (x). Application aux véhicules.

Description

Dispositif de portes articulées pour véhicules, conteneurs et similaires.
La présente invention concerne un dispositif de portes articulées pour véhicules, conteneurs et similaires, chaque porte étant articulée par des charnières sur la caisse du véhicule et, de préférence, étant munie intérieurement d'un
joint déformable périphérique.
Les portes d'un dispositif de ce type peuvent pivoter suivant un angle pouvant atteindre 270 de telle sorte que chaque porte peut être amenée le long du côté latéral extérieur du véhicule. Ainsi, chaque charnière est constituée d'une plaque formant bielle qui est articulé d'une part autour d'un axe vertical solidaire du côté latéral du véhicule et d'autre part autour d'un axe vertical solidaire de la porte comme cela est décrit dans FR-A-1 548 311. De cette manière, on obtient un pivotement de la porte par rapport à la plaque formant bielle permettant d'ouvrir la porte puis un pivotement de la bielle autour de l'axe solidaire du véhicule de manière à rabattre
cette porte ouverte contre le côté extérieur du véhicule.
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De manière à faciliter la manipulation d'une telle porte articulée, il convient de déterminer un ordre entre les deux pivotements possibles de la plaque formant bielle. En particulier, il peut être intéressant de favoriser d'abord l'ouverture des portes puis ensuite leur rabattement contre
le côté extérieur du véhicule.
Ainsi, dans le document EP-B-0 728 608, on décrit un système de portes articulées dans lequel chaque porte est articulée sur des gonds à la caisse du véhicule et est munie intérieurement d'un joint déformable périphérique, les gonds étant supportés par des arbres montés sur des profilés respectivement alignés avec les côtés latéraux de la caisse du véhicule sans faire saillie à l'intérieur de ladite caisse. Un tel dispositif de profilés est relativement complexe à mettre en oeuvre. Les gonds s'étendent dans le plan de la porte une fois celle-ci fermée. Chaque gond est articulé autour d'un premier axe solidaire de la porte et d'un axe solidaire de la caisse du véhicule. On prévoit un ressort dont une extrémité est liée audit premier axe de pivotement de la porte par rapport au gond et dont l'autre
extrémité est liée à la porte.
De ce fait, le ressort freine le pivotement du gond autour du premier axe de pivotement et favorise le maintien de la porte et des gonds dans le même plan. On peut ainsi ouvrir la porte jusqu'à 180 environ par pivotement des gonds autour du second axe de pivotement puis les gonds venant en butée contre la caisse du véhicule, on entraîne la porte en pivotement par rapport au premier axe de pivotement contre l'effet du ressort. Ainsi, la présence de ce ressort permet d'attribuer une priorité d'ouverture et de fermeture à
l'ensemble de la charnière.
Cependant, une telle forme de réalisation est complexe, le ressort étant logé à l'intérieur d'un profilé de la porte au
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moins en partie autour du premier axe de pivotement. Ceci entraîne outre une structure complexe à mettre en oeuvre également des inconvénients importants lors de l'entretien d'un tel système de portes articulées. En effet, le ressort peut s'user et se relâcher et pour le changer, il convient de démonter l'ensemble de la porte. Ceci entraîne des coûts de maintenance et d'entretien relativement lourds en temps et en coûts. Afin de pallier ces inconvénients, la présente invention a pour but de proposer un dispositif de portes articulées dans lequel une priorité de fermeture a été déterminée de manière simple et économiquement avantageuse du point de vue de
l'entretien par exemple.
Ainsi, l'invention a pour objet un dispositif de portes articulées pour véhicules, conteneurs et similaires dans lequel chaque porte est articulée sur la caisse du véhicule, du conteneur ou similaire, chaque articulation étant constituée d'une plaque formant bielle montée pivotante à la fois autour d'un premier axe porté par une platine solidaire de la caisse et d'un second axe de pivotement porté par une platine solidaire de la porte, caractérisé en ce que le premier et le second axes de pivotement s'étendent dans un même plan parallèle au plan d'une face latérale de la caisse en position de fermeture et en position d'ouverture des portes, un joint en matériau élastiquement déformable étant logé entre une porte et une platine portant le second axe de pivotement de telle sorte que, lors de la fermeture de la porte, ledit joint vient en butée contre la plaque formant bielle de l'articulation et s'oppose au pivotement de la porte autour dudit second axe de pivotement favorisant le
pivotement autour dudit premier axe de pivotement.
Ainsi, de manière avantageuse, la présence du joint en matériau élastiquement déformable entre la porte et l'articulation, lorsque celuici vient en butée contre la
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plaque formant bielle de ladite articulation, donne la priorité au pivotement de l'articulation autour du premier axe de pivotement sur la caisse du véhicule lors de la fermeture ce qui permet une fermeture de la porte sans risque de détérioration du joint d'étanchéité de ladite porte. Puis, le joint étant en matériau élastiquement déformable, on peut fermer la porte en exerçant sur ledit joint une pression de déformation et les deux axes de pivotement sont dans le
même plan parallèle à la face latérale du véhicule.
Lorsqu'on ouvre la porte, le joint tend à revenir à sa position initiale et favorise l'ouverture de la porte par pivotement autour du second axe de pivotement et ensuite on entraîne la porte jusqu'à ce que celle-ci repose contre la face latérale du véhicule, les deux axes de pivotement étant de nouveau dans le même plan parallèle à ladite face latérale
du véhicule.
De préférence, l'extrémité de chaque face latérale du véhicule est pourvue, à son extrémité, d'un poteau à section transversale en L, l'extrémité de la grande branche du L étant solidaire de la face latérale, ledit poteau comportant la platine pourvue du premier axe de pivotement, ladite platine étant logée derrière la base du L, tandis que la platine portant le second axe de pivotement est ménagée dans le prolongement de la porte de telle sorte que les deux axes de pivotement s'étendent dans un même plan parallèle à la face latérale du véhicule, la plaque formant bielle de l'articulation s'étendant également parallèlement à ladite face latérale, en position ouverte et en position fermée de
la porte.
On décrira maintenant plus en détail l'invention en référence au dessin dans lequel: la figure 1 représente une vue en coupe transversale d'une articulation du dispositif de parties articulées selon l'invention en position de porte fermée; la figure 2 représente une vue selon la figure 1 en position intermédiaire; et la figure 3 représente une vue selon la figure 1 en position
de porte ouverte.
Le dispositif de portes articulées selon l'invention est
destiné à des véhicules, des conteneurs et similaires.
Chacune des portes 1 de ce dispositif est articulée sur la caisse du véhicule, par exemple, au niveau de l'extrémité de la face latérale de celui-ci par une ou plusieurs articulations 2 disposées le long de ladite extrémité de la
face latérale.
Chaque articulation 2 est constituée d'une plaque formant bielle 3 montée pivotante à la fois autour d'un premier axe x porté par une platine 4 solidaire de la caisse du véhicule et d'un second axe de pivotement y porté par une platine 5
solidaire de la porte 1.
La platine 5 est ménagée dans le prolongement de la porte 1 et cette porte 1 présente également sur son pourtour un joint
d'étanchéité 6.
A l'extrémité de la face latérale est disposé un poteau 7 à section transversale en forme de L, l'extrémité de la grande branche 7a du L étant adjacente de l'extrémité de ladite face latérale. La platine 4 est ménagée sur le poteau 7 derrière la petite branche 7b du L. Comme on peut le voir à la figure 1, en position de fermeture des portes, les axes de pivotement x et y sont alignés dans
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un même plan P parallèle à la face latérale et à la grande
branche 7a du poteau 7 tandis que le joint d'étanchéité 6 repose contre ledit poteau 7 assurant une fermeture étanche.
Un joint en matériau élastiquement déformable 8 est logé entre la porte 1 et la platine 5 portant le second axe de
pivotement y.
De préférence, ce joint en matériau élastiquement déformable 8 se présente sous forme d'une lèvre encliquetée entre la platine 5 et la porte 1. Cet encliquetage est simple à mettre en oeuvre et le joint 8 peut être facilement retiré en cas de besoin lors d'un entretien du véhicule pour être remplacé par exemple. Ce joint 8 étant facilement accessible, son remplacement ne nécessite pas de démontage de la porte, par
exemple.
Lorsqu'on est en position ouverte de la porte 1 (figure 3), les deux axes x et y sont dans le même plan P et la porte 1 s'étend parallèlement à la face latérale de la caisse du véhicule. Lorsqu'on referme la porte 1, on entraîne celle-ci en pivotement par rapport au second axe de pivotement y puis le joint en matériau élastiquement déformable 8 vient en butée contre la plaque formant bielle 3 (figure 2) de telle sorte que ledit joint 8 en butée contre la plaque formant bielle 3 s'oppose au pivotement de la porte 1 autour dudit second axe de pivotement y et favorise le pivotement autour dudit
premier axe de pivotement x.
Puis, une fois la porte 1 fermée, le joint 6 est en appui
étanche sur le poteau 7 et le joint 8 est déformé.
Ce type de dispositif de portes articulées est utilisable sur tous les types de véhicules classiques ou à surélévation,
conteneurs et similaires.
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Claims (5)

REVEND I CAT I ONS
1. Dispositif de portes articulées pour véhicules, conteneurs et similaires dans lequel chaque porte (1) est articulée sur la caisse du véhicule, conteneur ou similaire par au moins une articulation (2), chaque articulation (2) étant constituée d'une plaque formant bielle (3) montée pivotante à la fois autour d'un premier axe de pivotement (x) porté par une platine (4) solidaire de la caisse et d'un second axe de pivotement (y) porté par une platine (5) solidaire de la porte (1), caractérisé en ce que le premier et le second axes de pivotement (x, y) s'étendent dans un même plan (P) parallèle au plan d'une face latérale de la caisse en position de fermeture et en position d'ouverture des portes (1), un joint en matériau élastiquement déformable (8) étant logé entre une porte (1) et une platine (5) portant le second axe de pivotement (y) de telle sorte que, lors de la fermeture de la porte (1), ledit joint (8) vient en butée contre la plaque formant bielle (3) de l'articulation et s'oppose au pivotement de la porte (1) autour dudit second axe de pivotement (y) favorisant le pivotement autour dudit premier
axe de pivotement (x).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité de chaque face latérale de la caisse est pourvue, à son extrémité, d'un poteau (7) à section transversale en L, l'extrémité de la grande branche (7a) du L étant solidaire de la face latérale, ledit poteau (7) comportant la platine (4) pourvue du premier axe de pivotement (x), ladite platine (4) étant logée derrière la base (7b) du L.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que la platine (5) portant le second axe de pivotement (y) est ménagée dans le prolongement de la porte (1).
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4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint en matériau élastiquement
déformable (8) se présente sous forme d'une lèvre encliquetée5 entre la platine (5) et la porte (1).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque porte (1) présente également sur
son pourtour un joint d'étanchéité (6).
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