FR2510536A1 - - Google Patents

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Abstract

A.INSTALLATION DE TRANSPORT AVEC DEUX MECANISMES ROULANTS CIRCULANT SUR DES RAILS, CES MECANISMES ETANT RELIES ENTRE EUX PAR L'INTERMEIAIRE D'UNE TRAVERSE POUR PERMETTRE D'Y PLACER DES PRODUITS ALLONGES A TRANSPORTER ET QUI TRANSPORTENT CEUX-CI SUR DES RAILS DE TRANSPORT LONGITUDINAUX ET PEUVENT, EN DES EMPLACEMENTS DE DECISION, LES TRANSFERER SUR DES RAILS DE TRANSPORT TRANSVERSAUX, L'INTERVALLE ENTRE CES RAILS DE TRANSPORT TRANSVERSAUX COINCIDANT AVEC L'INTERVALLE ENTRE LES MECANISMES ROULANTS. B.INSTALLATION DE TRANSPORT CARACTERISEE EN CE QUE, CONTRE LES RAILS DE TRANSPORT LONGITUDINAUX 1 SONT DISPOSES DES ENTRAINEMENTS A ROUES DE FRICTION 7 AGISSANT SUR LES TRAVERSES 5, AVEC UN INTERVALLE ENTRE EUX QUI EST PLUS COURT QUE LA LONGUEUR DES TRAVERSES 5, TANDIS QUE SUR LES RAILS DE TRANSPORT TRANSVERSAUX 2 A 2D IL EST PREVU DES TRANSPORTEURS A REMORQUAGE 8 POUR LES MECANISMES ROULANTS 4. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AU TRANSPORT DE PRODUITS TRES LONGS DANS DES LOCAUX PRESENTANT DES RISQUES D'EXPLOSION.

Description

"INSTALLATION DE TRANSPORT
L'invention concerne une installation de transport avec deux mécanismes roulants circulant sur des rails, ces mécanismes entant reliés entre eux par ltintermédiaire d'une traverse pour permettre d'y placer des produits allonges à transporter et qui transportent ceux-ci sur des rails de trans- port longitudinaux, et peuvent, en des emplacements de décision, les transférer sur des rails de transport transversaux, ltinter- valle entre ces rails de transport transversaux coSncidalt avec l'intervalle entre les mécanismes roulants.
Une telle installation de transport connue par le document DE-OS 26 45 046 présente par rapport à d'autres ins tallations de transport d'un type de construction classbque, l'avantage que le produit allongé ne doit pas être transporté autour des coins , ce qui dans de nombreux bsstiments n'est pas possible pour des raisons de place disponible, car une pièce d'oeuvre de par exemple mètres de long, nécessite pour ce rai- re un arc très important. L'installation de transport déjà connue a pour entraînement des moteurs électriques linéaires, et on pourrait concevoir aisément de les remplacer en cas de besoin par des moteurs électriques rotatifs, comme cela est babi- tuel dans les systèmes de transport internes.Ces entratnements présentent toutefois l'inconvénient qu'ils ne peuvent pas être mis en oeuvre dans des locaux à haute température ou bien pré- sentant des risques d'explosion.
Le but de l'invention est en conséquence de créer une installation de transport pour des pièces d'oeuvre longues permettant de les transporter à travers des locaux à haute température ou bien présentant des risques d'explosion.
Ce but est atteint, conformément à l'invention, en ce que, contre les rails de transport longitudinaux, sont disposés des entratnements à roues de friction agissant sur les traverses, avec un intervalle entre eux qui est plus court que la longueur des traverses, tandis que sur les rails de transport transversaux, il est prévu des transporteurs à remorquage pour les mécanismes roulants.
Les rails de transport longitudinaux prennent en charge le transport des pièces d'oeuvre longues d'une zone à l'autre à l'aide des entratnements par roues de friction connus de façon générale. Ces entrainements présentent vis à vis des transporteurs à chastes de remorquage, l'avantage d'un fonctior.- nement facile et ils ne doivent être enclenchés que pendant un bref laps de temps lorsque la traverse transportée se trouve dans leurs zones. Les moteurs de ces entratnements à roues de friction ne sont exposés qu'air températures courantes.Dans la zone présentant des risques, par exemple dans une installation de peinture avec des risques d'explosion et le séchoir qui s'y raccorde, installations que tout moteur électrique détruirait lors de son passage, le transporteur à remorquage prend en charge le transport. Ce transporteur est susceptible d'être mis en oeuvre à des températures dépassant 2000C si les paliers soht réalisés de façon appropriée. Comme la longueur de ces transporteurs est limitée, l'énergie d'entrainement est également reduite.
Aux emplacements de décision, selon une autre forme de l'invention, des rails tournants peuvent être prévus, qui par l'intermédiaire de supports de rails, sont reliés à des couronnes tournantes. On peut cependant mettre en oeuvre également des aiguillages pivotants ou à translation, auquel cas en aval d'un aiguillage selon le sens de circulation sur les rails de transport longitudinaux, les rails de transport longitudinaux se transforment en rails de transport transversaux, selon un arc correspondant à l'aiguillage, Cette disposition est à recommander à l'extrémité d'une ligne de transport longitudinale, tandis que les rails tournants présentent l'avantage que les ensembles de transport peuvent entre dérivés des rails de transport longitudinaux sur deux rails de transport transversaux orientés en sens inverse.La réalisation des emplacements de décision dépend des conditions locales et doit être adaptée aux nécessités,
Selon une autre forme de l'invention, il est prévu entre les emplacements de décision sur les rails de transport longitudinaux et sur les rails de transport transversaux, des channes d'entraSnement pour les mécanismes roulants ou bien pour les traverses, channes d'entranement à l'aide desquelles l'ensemble de transport est amené de façon précise dans la position nécessaire pour le transport transversal. Ces channes dans trainement déplacent à nouveau l'ensemble de transport après le parcours des rails de transport transversaux dans la zone des roues à friction.Le transporteur de franchissement précité, ainsi que le transporteur à remorquage, pénètrent avec leurs roues de renvoi pour la chaine de remorquage dans les zones des emplacements de décision où ils sont susceptibles d'être amenés avec un entraSneur en liaison d'entratnement avec un axe d'entraSnement du mécanisme roulant, mi bien que le franchissement d'un système de transport à un autre est garanti.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les mécanismes roulants sont reliés par l'intermédiaire d'axes de rotation verticaux avec les traverses, lesquelles sont munies de dispositifs de prise de charge et sont susceptibles de comporter, sur leurs extrémités frontales, des coussins de tamponnement.
L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à un exemple de réalisation comportant plusieursemplacements de décision différents, et qui est représenté sur les dessins ci-Joints, dans lesquels
- la figure 1 est une vue de dessus d'une instal lation de transport,
- la figure 2 est une vue latérale à plus grande échelle du détail "x" de l'installation de transport de la figure 1,
- la figure 3 est une vue latérale d'un mécanisme roulant,
- la figure 4 est une vue frontale correspondant à la figure 3.
Sur les rails de transport longitudinaux 1, circulent des mécanismes roulants 4 avec des traverses 5 vers différents locaux de traitement à travers lesquels ils sont transportés sur des rails de transport transversaux 2. Pour le transport longitudinal des traverses de par exemple 10 mètres de long, des entrainements à roues de friction 7 sont disposés à c8té des rails de transport longitudinaux 1 à des intervalles d'environ 9 mètres. 1! intervalle entre les mécanismes roulants est de 6 mètres et coricide avec l'intervalle entre les rails de transport transversaux 2. Dans le prolongement des rails de transport longitudinaux 1, il est prévu entre les rails de transport transversaux 2, un transporteur de franchissement 9 avec un entrainement qui lui est propre pour les mécanismes roulants 4. Pour dériver les mécanismes roulants 4 des rails de transport longitudinaux I sur les rails de transport transver saux 2, il est prévu dans le cas des installations de peinture
A des rails tournants 3a et dans le cas de l'installation de séchage B, un aiguillage à translation 3b. Le premier des mécanismes roulants 4 parcourt la partie rectiligne de l'aiguillage à translation 3b, tel qu'il est indiqué dans le haut de la figu- re 1. Après le passage du premier mécanisme roulant, l'aiguilla- ge à translation est commuté si bien que le second des mécanismes roulants 4 est dérivé par l'intermédiaire de l'aiguillage à translation 3b sur les rails de transport transversaux 2a, tandis que le premier mécanisme roulant 4, après avoir parcouru l'arc 3c, parvient sur les rails de transport transversaux 2b.
Les rails de transport transversaux 2c aboutissent ati magasin des produits bruts, et les rails de transport transversaux 2d passent à travers des magasins de produits finis. Dans la zone des rails de transport transversaux 2 à 2d ainsi que dans la zone du transporteur de franchissement 9, il est prévu l'instal- lation de transport par remorquage représentée sur les figures 2 et 3, installation qui déplace les mécanismes roulants avec la traverse dans la zone entre les rails de transport transversaux 2 de 1' installation de peinture A.
La figure 2 montre un transporteur de franchissement 9 entre deux rails tournants 3a et des rails de transport longitudinaux 1. Le transporteur de franchissement 9 comporte une chatne de franchissement 9a passant autour de deux roues de renvoi 9c et munie d'entratneurs de franchissement 9b pour l'entrainement des mécanismes roulants t qui, à cet effet, comportent à leurs extrémités des axes d'entrainement 4a. Une autre roue de renvoi 9d est reliée à un moteur d'entraSnement pour le transporteur de franchissement 9. Les rails tournants 3a sont fixés au moyen de supports de rails 12 à des couronnes tournantes 13. Des transporteurs analogues de ce type sont associés aux rails de transport transversaux 2.
Les figures 3 et 4 montrent le mécanisme roulant 4 circulant sur les rails de transport longitudinaux 1, avec un axe de rotation vertical 6 pour la traverse 5, sur les deux c8tés de laquelle, comme le montre la figure 4, s'appliquent des roues de friction 7 entraînées par des moteurs 7a. l'enclenche- ment s'effectue lors du contact avec la traverse 5. Sur la figure 3, la channe de remorquage 8a avec ses entraineurs 8b, est indiquée par des lignes en traits points, telle qu'elle s'applique sur l'axe d'entraînement 4b du mécanisme roulant 4 dans la zone des rails de transport transversaux 2. Les interval les entre les entraSneurs 8b correspondent aux intervalles entre les ensembles de transport lors du parcours des locaux de traitement sur les rails de transport transversaux 2 à 2d. Les rails de transport longitudinaux 1 sont constitués de deux profilés en C et sont, ainsi qu'un guidage pour la channe de remorquage 8a, portés par des plaques de suspension 14 qui sont fixées à une construction porteuse non représentée.

Claims (12)

R - VE N D -CB - Io NS
1.- Installation de transport avec deux mécanismes roulantscirculant sur des rails, ces mécanismes étant reliés entre eux par l'intermédiaire d'une traverse pour permettre d'y placer des produits allongés à transporter, et qui transportent caux-ci sur des rails de transport longitudinaux, et peuvent, en des emplacements de décision, les transférer sur des rails de transport transversaux, intervalle entre ces rails de transport transversaux coïncidant avec l'intervalle entre les mécanismes roulants, installation de transport caractérisée en ce que, contre les rails de transport longitudinaux (1) sont disposés des entrainements à roues de friction (7) agissant sur les traverses (5), avec un intervalle entre eux qui est plus court que la longueur des traverses (5), tandis que sur les rails de transport transversaux (2 à 2d) il est prévu des transporteurs à remorquage (8) pour les mécanismes roulants (4).
2.- Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que des rails tournants (3a) sont prévus aux emplacements de décision (3).
3.- Installation de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce que les rails tournants (3a) sont reliés par l'intermédiaire de supports de rails (12) à des couronnes tournantes (13).
4.- Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que, aux emplacements de décision (3) il est prévu des aiguillages à translation (3b).
5.- Installation de transport selon la revendu cation 1, caractérisée en ce que, aux emplacements de décision (3) il est prévu des aiguillages pivotants.
6.- Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que, en aval, selon le sens de circulation sur les rails de transport longitudinaux (1), de l'aiguillage à translation (3b) ou bien de l'aiguillage pivotant, les rails de transport longitudinaux (1) se transforment selon un arc (3c) correspondant à l'aiguillage en les rails de transport transversaux (2b).
7.- Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que sur les rails de transport longitudinaux (1) entre les emplacements de décision (3) associés l'un à 11 autre, il est prévu des transporteurs de franchissement (9) pour les mécanismes roulants (4) ou bien les traverses (5).
8.- Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 7s caractérisée en ce que sur les rails de transport transversaux (2 à 2d) il est prévu des chat- nes d'entratnement (8a) pour les mécanismes roulants-(4) ou bien les traverses (5).
9.- Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que les chaines d'entraînement (8a) et les transporteurs de franchissement (9) pénètrent avec leurs roues de renvoi (9c) dans la zone des emplacements de décision (3a, 3b).
10.- Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que les mécanismes roulants (4) sont reliés aux traverses (5) par l'intermédiaire d'axes de rotation verticaux (6).
11.- Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que les traverses (5) sont munies de dispositifs de prise de chargez
12.- Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités frontales des traverses (5) sont munies de coussins de tamionnement
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