FR2502107A1 - Navire de transport a deux cales de chargement - Google Patents
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- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE LES NAVIRES DE TRANSPORT A DEUX CALES DE CHARGEMENT, ET PLUS PARTICULIEREMENT LES NAVIRES DE TRANSPORT DE GAZ LIQUEFIE. UN NAVIRE DE TRANSPORT A DEUX CALES DE CHARGEMENT 3, 4 OBJET DE L'INVENTION SE CARACTERISE EN CE QUE LES DEUX CALES DE CHARGEMENT 3, 4 SONT SEPAREES PAR UN ESPACE INTERMEDIAIRE 5 DEFINI PAR DEUX CLOISONS 7A, 7B ETANCHES ET TRANSVERSALES. LA DISTANCE 1 SEPARANT CES DEUX CLOISONS ETANCHES 7A ET 7B EST AU MOINS EGALE A LA LONGUEUR CONVENTIONNELLE DE BRECHE DEFINIE PAR LA REGLEMENTATION INTERNATIONALE. AINSI, EN CAS D'AVARIE, LE NAVIRE DE TRANSPORT DE L'INVENTION A UNE CAPACITE DE SURVIE CONFORME A LA REGLEMENTATION INTERNATIONALE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A LA CONSTRUCTION DE NAVIRE DE TRANSPORT.
Description
I La présente invention concerne et a essensiellement pour objet une
structure de navire de transport à deux cales de chargement, notamment un navire de transport
de gaz de pétrole liquéfié de petite et moyenne capacité.
L'invention a essentiellement pour but d'assurer à ce navire une capacité de survie, en cas d'avarie, conforme à la réglementation internationale en vigueur (code de l'Organisation Intergouvernementale Consultative de la
Navigation Maritime, OMCI).
A cet effet, l'invention pmpose un navire de transport à deux cales de chargement, notamment pour le transport de gaz de pétrole liquéfié, caractérisé en ce que les deux cales de chargement sont séparées par un espace intermédiaire
défini entre deux cloisons étanches transversales délimi-
tant respectivement ces deux cales de chargement, ces deux cloisons étanches étant séparées par une distance au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche dans le
navire, définie par la réglementation internationale.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'espace intermédiaire précité est également délimité par deux cloisons étanches longitudinales placées symétriquement par rapport au plan vertical médian et longitudinal du navire, chacune de ces cloisons étant respectivement à une distance des bordés du navire au moins égale à l'étendue transversale conventionnelle de brèche dans le navire
définie par la réglementation internationale.
Avantageusement l'espace intermédiaire ainsi défini est aménagé en cale de chargement, de préférence en soute à combustible et/ou en réservoir de ballast, ou
aialogue.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéris-
tiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront
plus clairement au cours de la description explicative qui
va suivre faite en référence aix dessir schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale verticale, illustrant une disposition préférée des réservoirs auto-portants dans un navire de transport à deux cales de chargement conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue schématique de dessus en
coupe, illustrant la disposition des cales de charge-
ment d'un navire de transport conforme à l'invention.
En se référant à la figure 2, un navire de transport de moyenne capacité (capacité par Exenee inférieure à 1 5 0C0 ou 20 000 m3) comprend de manière connue un compartiment 1 des machines à l'arrière et une tranche 2 avant, la
partie centrale du navire étant réservée à la cargaison.
Selon l'invention, cette partie centrale du navire est divisée en deux cales 3, 4 de chargement séparées par un
espace intermédiaire 5 défini ci-après. Selon une réalisa-
tion préférée de l'invention, on dispose côte à cote dans chaque cale 3,4 de chargement deux réservoirs 6a, 6b
auto-portants de préférence de forme cylindrique ou cylin-
droconique pour le stockage notamment de gaz de pétrole
liquéfié.
Selon l'invention, l'espace intermédiaire 5 est défini par deux cloisons étanches 7a, 7b transversales, ces cloisons définissant respectivement les cales de chargement 3, 4. La distance 1 entre ces deux cloisons étanches est au moins égale à la longueur d'une brèche dans le navire, en
cas d'avarie, et définie par la réglementation internatio-
nale. Cette longueur 1 est donnée par la formule sui-
vante
1 = 1/3 L2/3
o L est la longueur du navire.
En outre, cet espace 5 intermédiaire est avantageuse-
ment délimité par deux cloisons 8a, 8b étanches1longitudi-
nales, placées symétriquement par rapportai plan médian véical
et longidutinal du navire.
Selon l'invention, ces cloisons sont à une distance
h des bordés du navire au moins égale à l'étendue trans-
versale p de brèche dans un navire définie par la réglementation internationale. Cette étendue transversale p de brèche est définie par la formule suivante B p =_, dans laquelle B est la largeur du navire. Ainsi, dans un navire de transport à deux cales de chargement conforme à l'invention, il est impossible, selon la réglementation internationale, qu'une avarie
provoque l'envahissement simultané des deux cales 3 et 4.
En conséquence, le navire de l'invention a une capacité
de survie conforme à la réglementation internationale.
Avantageusement, l'espace 5 intermédiaire défini par les cloisons étanches et transversales 7a, 7b et/ou les cloisons étanches longitudinales 8a, 8best aménagé en
cale de chargement, et de préférence en soute à combusti-
ble ou réservoir de ballast.
Egalement, comme représenté à la figure 1,à titre d'exemple, il est possible de disposer un réservoir 6c auto-portant et cylindrique en position partiellement pontée, au-dessus des réservoirs de cale 6bde manière
connue en soi.
Ainsi, la séparation de deux cales de chargement d'un navire de transport de capacité moyenne, proposée par l'invention permet,à capacité égale, par rapport aux autres solutions proposées: - de réduire les dimensions du navire - d'obtenir un gain appréciable sur le poids du navire et notamment sur le poids des réservoirs auto-portants 6a, 6b, à titre d'exemple un gain de poids d'environ 15 % - et en conséquence de réduire le prix de revient d'un tel navire1à tilre d'exemple une réduction de l'ordre de
% de ce prix de revient.
De plus, le coefficient de remplissage d'un navire de transport conforme à l'invention, égal environ à 0,38 est nettement supérieur auxcoefficientsde remplissage obtenuspar les autres solutions proposées, qui sont voisins de 0,30- 0,32. Ce coefficient de remplissage correspond, notamment pour un navire de transport de gaz, au rapport de la capacité utile de transport du navire (exprimée en m3) au produit des trois dimensions principales de ce navire, à savoir: la longueur, la largeur et le creux (expriméesen mètre). Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est dire que l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques
des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons a celles-
ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre
dans le cadre de la protection revendiquée.
Claims (5)
1. Navire de transport à deux cales de chargement, notamment pour le transport de gaz de pétrole liquéfié, caractérisé en ce que les deux cales de chargement sont séparées par un espace intermédiaire défini entre deux cloisons étanches transversales délimitant respectivement
lesdites deux cales de chargement, ces deux cloisons étan-
ches étant séparées par une distance au moins égale à la longueur conventionnelle de brèche dans le navire, définie
par la réglem3itation internationale.
2. Navire de transport selon la revendication 1 caracté-
risé en ce que la longueur conventionnelle précitée est donnée par la formule: lc = 1/3 L 2/3 dans laquelle L représente
la longueur du navire.
3. Navire de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire précité est délimité par deux cloisons étanches longitudinales placées symétriquement par rapport au plan vertical médian et longitudinal du navire, chacune de ces cloisons étant respectivement à une distance du bordé du navire au moins égale à l'étendue transversale conventionnelle de brèche dans le navire, définie par la r'glementation internationale
4. Navire de transport selon la revendication 3 caracté-
risé en ce que l'étendue transversale conventionnelle précitée est définie par la formule B p = - dans laquelle B représente la
largeur du navire.
5. Navire de transport selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire précité est aménagé en cale de chargement, avantageusement
en soute à combustible et/ou en réservoir de ballast.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8105669A FR2502107B1 (fr) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Navire de transport a deux cales de chargement |
| EP19820400499 EP0062556B1 (fr) | 1981-03-20 | 1982-03-18 | Navire de transport à deux cales de chargement |
| ES510617A ES510617A0 (es) | 1981-03-20 | 1982-03-18 | "buque de transporte con dos bodegas de carga". |
| DE8282400499T DE3277193D1 (en) | 1981-03-20 | 1982-03-18 | Transport vessel with two load compartments |
| JP4445182A JPS57172892A (en) | 1981-03-20 | 1982-03-19 | Marine transport with two load vessel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8105669A FR2502107B1 (fr) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Navire de transport a deux cales de chargement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2502107A1 true FR2502107A1 (fr) | 1982-09-24 |
| FR2502107B1 FR2502107B1 (fr) | 1987-05-29 |
Family
ID=9256490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8105669A Expired FR2502107B1 (fr) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Navire de transport a deux cales de chargement |
Country Status (5)
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| JP (1) | JPS57172892A (fr) |
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- 1981-03-20 FR FR8105669A patent/FR2502107B1/fr not_active Expired
-
1982
- 1982-03-18 DE DE8282400499T patent/DE3277193D1/de not_active Expired
- 1982-03-18 ES ES510617A patent/ES510617A0/es active Granted
- 1982-03-18 EP EP19820400499 patent/EP0062556B1/fr not_active Expired
- 1982-03-19 JP JP4445182A patent/JPS57172892A/ja active Pending
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Non-Patent Citations (1)
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|---|
| EXBK/79 * |
Also Published As
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|---|---|
| EP0062556B1 (fr) | 1987-09-09 |
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